RU94578U1

RU94578U1 - INTERMEDIATE RAIL BOND

Info

Publication number: RU94578U1
Application number: RU2009148123/22U
Authority: RU
Inventors: Сергей Олегович Сурин
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date: 2009-12-24
Filing date: 2009-12-24
Publication date: 2010-05-27

Abstract

1. Промежуточное рельсовое скрепление, содержащее подкладку с горизонтальным подрельсовым участком, двумя сквозными отверстиями, двумя вертикальными упорами, выполненными с пазами для головок клеммных болтов, и двумя концевыми участками с наклонными боковыми упорными поверхностями; пружинную клемму В-образной формы; взаимодействующий с центральным участком клеммы прижимной элемент со сквозным отверстием; клеммные болты с гайками; крепежные элементы, прикрепляющие скрепление к шпале, а также подрельсовую и упругую нашпальную прокладки, отличающееся тем, что на нижней поверхности подкладки, примыкающей к упругой нашпальной прокладке, зона перехода от горизонтального участка к ее боковой упорной поверхности выполнена с радиусом R1, превышающим по величине радиус R2, выполненный на прилегающей к подкладке поверхности упругой нашпальной прокладки в зоне ее перехода от горизонтального участка к упору, а боковые упорные поверхности упора упругой нашпальной прокладки выполнены с уклонами, равными уклонам соответствующих им боковых упорных поверхностей подкладки и подрельсовой площадки шпалы. ! 2. Промежуточное рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что крепежный элемент, прикрепляющий промежуточное рельсовое скрепление к шпале, выполнен в виде шурупа ввернутого в установленный в шпале электроизолирующий дюбель. ! 3. Промежуточное рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что крепежный элемент, прикрепляющий промежуточное рельсовое скрепление к шпале, выполнен в виде закладного болта с прямоугольной головкой, размещаемой в канале железобетонной шпалы с закладной шайбой седловидной формы. 1. An intermediate rail fastener comprising a lining with a horizontal rail section, two through holes, two vertical stops made with grooves for the heads of the terminal bolts, and two end sections with inclined lateral thrust surfaces; B-shaped spring terminal; a clamping element interacting with the central portion of the terminal with a through hole; terminal bolts with nuts; fasteners fastening the fastener to the sleepers, as well as rail and elastic headboard, characterized in that on the lower surface of the lining adjacent to the elastic headboard, the transition zone from the horizontal section to its lateral thrust surface is made with a radius R1 exceeding the radius R2, made on the surface of the elastic headband adjacent to the lining in the zone of its transition from the horizontal section to the stop, and the lateral stop surfaces of the stop of the elastic headboard in Full with slopes equal to the deviations of the corresponding lateral abutment surfaces sleepers under-rail pads and pad. ! 2. The intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that the fastening element attaching the intermediate rail fastening to the railroad tie is made in the form of a screw screwed into an insulating wall plug installed in the railroad tie. ! 3. The intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that the fastening element attaching the intermediate rail fastening to the sleeper is made in the form of a bolt with a rectangular head placed in the channel of the reinforced concrete sleepers with a saddle-shaped embedded washer.

Description

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к промежуточным рельсовым скреплениям с пружинными стальными клеммами прикрепляющими рельс к основанию.The utility model relates to the design of the upper structure of the railway track, namely to intermediate rail fastenings with spring steel terminals securing the rail to the base.

Известна конструкция раздельного промежуточного рельсового скрепления на железобетонном подрельсовом основании типа К2 (см. книгу Н.И.Карпущенко, Н.И.Антонов «Совершенствование рельсовых скреплений», стр.28 - 29, рис.1.15, Издательство СГУПСа, Новосибирск, 2003 г.) содержащая подрельсовую прокладку, подкладку, клеммные болты с гайками и пружинными шайбами, жесткие клеммы, нашпальную прокладку, а также крепежные элементы выполненные в виде шурупов ввернутых в установленные в шпале деревянные дюбели.The construction of a separate intermediate rail fastening on a reinforced concrete rail track base of type K2 is known (see the book by N.I. Karpuschenko, N.I. Antonov, "Improving rail fastenings", pp. 28 - 29, Fig. 1.15, SGUPS Publishing House, Novosibirsk, 2003 .) containing a rail gasket, a lining, terminal bolts with nuts and spring washers, rigid terminals, a head gasket, as well as fasteners made in the form of screws screwed into wooden dowels installed in the sleepers.

Применение этих скреплений в условиях больших поездных нагрузок на сети отечественных железных дорог, привело к неоправданным экономическим потерям. Из-за особенности конструкции скрепления, при которой на шуруп передается поперечная нагрузка, наблюдался массовый излом шурупов, а также разрушение дюбелей.The use of these fasteners in conditions of large train loads on the network of domestic railways led to unjustified economic losses. Due to the design of the bond, in which a transverse load is transferred to the screw, a massive break in the screws was observed, as well as the destruction of the dowels.

Известна конструкция раздельного промежуточного рельсового скрепления на железобетонном подрельсовом основании типа КБ-65 с прутковой клеммой ОП-105 (см. книгу Н.И.Карпущенко, Н.И.Антонов «Совершенствование рельсовых скреплений», стр.182-183, рис.4.3, Издательство СГУПСа, Новосибирск, 2003 г.) содержащая подрельсовую прокладку, подкладку, клеммные болты с гайками и шайбами, пружинные клеммы, нашпальную прокладку, изолирующие втулки, скобы для изолирующих втулок, а также крепежные элементы выполненные в виде закладных болтов с прямоугольными головками, гайками и шайбами. Головка закладного болта размещается в канале железобетонной шпалы, в который вставлена закладная шайба седловидной формы за которую и держится головка закладного болта.The design of a separate intermediate rail fastening on a reinforced concrete rail track base of the KB-65 type with a bar terminal OP-105 is known (see the book by N.I. Karpushenko, N.I. Antonov "Improving rail fastenings", pp. 182-183, Fig. 4.3 , Publishing House SGUPSa, Novosibirsk, 2003) containing a rail gasket, lining, terminal bolts with nuts and washers, spring clamps, head gasket, insulating sleeves, brackets for insulating sleeves, as well as fasteners made in the form of embedded bolts with rectangular heads s, nuts and washers. The head of the embedded bolt is placed in the channel of the reinforced concrete sleepers, into which the embedded washer of a saddle shape is inserted, for which the head of the embedded bolt is held.

Недостатком данного рельсового скрепления является то, что его конструкция многодетальна, не обеспечивает надежную фиксацию рельса в поперечном направлении, так как закладные болты не могут обеспечить постоянное прижатие подкладки к шпале. При сборке скрепления остаются зазоры между боковой упорной поверхностью подкладки и боковым упором нашпальной прокладки, а также между боковой поверхностью подрельсовой площадки шпалы и боковым упором нашпальной прокладки, что при эксплуатации, под действием поперечных сил, приводит к тому, что боковой упор упругой нашпальной прокладки перерезается скругленной гранью металлической подкладки, расположенной у основания ее боковой упорной поверхности. Это происходит потому, что из-за наличия зазоров, усилия передаются от боковой упорной поверхности подкладки не на всю боковую поверхность упора нашпальной прокладки, а только к ее основанию, и далее также передаются не на всю боковую поверхность подрельсовой площадки шпалы, а лишь на узком ее участке.The disadvantage of this rail fastening is that its design is multi-part, it does not provide reliable fixation of the rail in the transverse direction, since the embedded bolts cannot provide a constant pressing of the lining to the railroad tie. When assembling the fastener, gaps remain between the lateral thrust surface of the lining and the lateral stop of the headband, as well as between the lateral surface of the rail track of the sleepers and the lateral stop of the headband, which, when operating under the action of transverse forces, causes the lateral stop of the elastic headband to be cut a rounded face of a metal lining located at the base of its lateral thrust surface. This is because, due to the presence of gaps, the forces are transmitted from the lateral thrust surface of the lining not to the entire lateral surface of the stop of the head pad, but only to its base, and then they are also transferred not to the entire lateral surface of the rail track of the sleepers, but only on a narrow her plot.

Задачей настоящего конструктивного выполнения является преодоление выше указанных недостатков известных скреплений.The objective of this constructive implementation is to overcome the above disadvantages of the known bonds.

Для этого в рельсовом скреплении, крепление подкладки к шпале выполнено с помощью шурупов ввернутых в установленные в шпале электроизолирующие дюбели, а на нижней поверхности подкладки, примыкающей к упругой нашпальной прокладке, зона перехода от горизонтального участка к ее боковой упорной поверхности выполнена с радиусом R₁ превышающим по величине радиус R₂ выполненный на прилегающей к подкладке поверхности упругой нашпальной прокладки в зоне ее перехода от горизонтального участка к упору. Вдобавок, боковые упорные поверхности упора упругой нашпальной прокладки выполнены с уклонами равными уклонам соответствующих им боковых упорных поверхностей подкладки и подрельсовой площадки шпалы.To do this, in the rail fastening, the lining is fastened to the sleepers using screws screwed into the insulating dowels installed in the sleepers, and on the lower surface of the lining adjacent to the elastic backfill, the transition zone from the horizontal section to its lateral thrust surface is made with a radius R ₁ exceeding the largest radius R ₂ made on the surface adjacent to the lining of the elastic headboard in the zone of its transition from the horizontal section to the stop. In addition, the lateral thrust surfaces of the stop of the elastic headboard are made with slopes equal to the slopes of the corresponding lateral thrust surfaces of the lining and the rail track of the sleepers.

Применение в предложенном скреплении крепежного элемента в виде шурупа ввернутого в установленный в шпале электроизолирующий дюбель, в отличие от КБ-65 с крепежным элементом в виде закладного болта, позволяет упростить конструкцию рельсового скрепления (уменьшить количество деталей) и повысить эксплуатационные качества скрепления, поскольку крепежный элемент в виде шурупа менее склонен к саморазвинчиванию, а резьбовая часть крепежного элемента не подвергается воздействию атмосферных осадков. А, по сравнению со скреплением К2, шуруп у предложенного скрепления работает только на растяжение. Выполнение на нижней поверхности подкладки, примыкающей к упругой нашпальной прокладке, зоны перехода от горизонтального участка к ее боковой упорной поверхности с радиусом R₁ превышающим по величине радиус R₂ зоны перехода от горизонтального участка к упору прилегающей к подкладке поверхности упругой нашпальной прокладки, а также выполнение боковых упорных поверхностей упора упругой нашпальной прокладки с уклонами равными уклонам соответствующих им боковых упорных поверхностей подкладки и подрельсовой площадки шпалы, позволяет обеспечить передачу боковых усилий в любом случае, сначала через боковые упорные поверхности сопрягаемых элементов подкладки, прокладки и подрельсовой площадки шпалы, что исключает возможность перерезания прокладки и обеспечивает стабильное положение колеи.The use in the proposed fastening of a fastening element in the form of a screw screwed into an electrically insulating dowel installed in a sleeper, unlike KB-65 with a fastening element in the form of a bolt, allows to simplify the design of rail fastening (to reduce the number of parts) and to improve the performance of fastening, since the fastening element in the form of a screw, it is less prone to self-unscrewing, and the threaded part of the fastener is not exposed to atmospheric precipitation. And, in comparison with the K2 bond, the screw of the proposed bond works only in tension. The implementation of the transition zone from the horizontal section to its lateral thrust surface with a radius R ₁ exceeding the radius R _{2 of} the transition zone from the horizontal section to the stop adjacent to the elastic surface of the elastic padding, on the lower surface of the lining adjacent to the elastic overhead pad, and also lateral thrust surfaces of the stop of the elastic headband with slopes equal to the slopes of the corresponding lateral thrust surfaces of the lining and the rail track of the sleepers, allows sintered transmitting lateral forces in any case, first through the lateral abutment surfaces of mating elements lining, gaskets, and under-rail pad tie that eliminates the possibility of cutting the gasket and provides a stable position of the track.

Рельсовое скрепление устанавливается под подошвы рельсов каждой нити пути и надежно фиксирует рельс в проектном положении,Rail fastening is installed under the soles of the rails of each thread of the track and securely fixes the rail in the design position,

на фиг.1 - рельсовое скрепление (вид сверху);figure 1 - rail fastening (top view);

на фиг.2 - вид А на фиг.1;figure 2 is a view of figure 1;

на фиг.3 - вид Б на фиг.2;figure 3 is a view of B in figure 2;

на фиг.4 - вид В на фиг.3figure 4 - view In figure 3

Рельсовое скрепление содержит металлическую подкладку 1, упругую нашпальную прокладку 2, подрельсовую прокладку 3, шурупы 4 с дюбелями 5 и шайбами 6, клеммные болты 7 с гайками 8 и шайбами 9, а также пружинные клеммы 10.The rail fastening comprises a metal lining 1, an elastic rail pad 2, a rail rail 3, screws 4 with dowels 5 and washers 6, terminal bolts 7 with nuts 8 and washers 9, as well as spring terminals 10.

Рельсовое скрепление работает следующим образом.Rail fastening works as follows.

При проходе колес подвижного состава рельсовое скрепление удерживает рельсы от поперечного смещения, обеспечивая неизменное положение рельсовой колеи. Рельсовое скрепление способно обеспечить стабильное положение ширины колеи, в том числе в кривых малого радиуса, особенно таких которые существуют на стрелочных переводах.When passing the wheels of the rolling stock, the rail fastening keeps the rails from lateral displacement, providing a constant position of the rail track. Rail fastening is able to provide a stable position of the track width, including in small radius curves, especially those that exist on turnouts.

Таким образом, такое выполнение скрепления позволяет упростить его конструкцию, повысить надежность его работы и обеспечить стабильное положение рельсовой колеи в поперечном направлении.Thus, this embodiment of the fastening allows to simplify its design, increase the reliability of its operation and ensure a stable position of the rail track in the transverse direction.

Claims

1. An intermediate rail fastener comprising a lining with a horizontal rail section, two through holes, two vertical stops made with grooves for the heads of the terminal bolts, and two end sections with inclined lateral thrust surfaces; B-shaped spring terminal; a clamping element interacting with the central portion of the terminal with a through hole; terminal bolts with nuts; fasteners fastening the fastener to the railroad tie, as well as rail and elastic napal laying, characterized in that on the lower surface of the lining adjacent to the elastic napal laying, the transition zone from the horizontal section to its lateral thrust surface is made with a radius R ₁ greater than the radius R ₂ made on the surface of the elastic headband adjacent to the lining in the zone of its transition from the horizontal section to the stop, and the lateral stop surfaces of the stop of the elastic headboard made with slopes equal to the slopes of the corresponding lateral thrust surfaces of the lining and the rail track of the sleepers.

2. The intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that the fastening element attaching the intermediate rail fastening to the railroad tie is made in the form of a screw screwed into an insulating wall plug installed in the railroad tie.

3. The intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that the fastening element attaching the intermediate rail fastening to the sleeper is made in the form of a bolt with a rectangular head placed in the channel of the reinforced concrete sleepers with a saddle-shaped embedded washer.