RU127383U1

RU127383U1 - INTERMEDIATE RAIL BOND

Info

Publication number: RU127383U1
Application number: RU2012153503/11U
Authority: RU
Original assignee: Открытое акционерное общество "Северсталь-метиз"
Priority date: 2012-12-11
Filing date: 2012-12-11
Publication date: 2013-04-27

Abstract

Промежуточное рельсовое скрепление, содержащее упорную скобу с горизонтальным подклеммным участком, сквозным отверстием, вертикальным участком с ребром, открытой в сторону шпалы полостью с опорным выступом, и концевым участком с наклонной боковой упорной поверхностью и нижним выступом; пружинную прутковую клемму; крепежный элемент, выполненный в виде шурупа, ввернутого в установленный в шпале электроизолирующий дюбель; пластину распределения давления, а также электроизолирующую подрельсовую и упругую нашпальную прокладки, отличающееся тем, что клемма выполнена В-образной в плане формы, на упорной скобе выполнены ограничительные выступы и направляющие стенки с концевыми дугообразными участками, опорный выступ имеет прямоугольное или квадратное поперечное сечение, при этом сделанное в нем отверстие для прохода крепежного элемента не выходит за его габариты, в пластине распределения давления и упругой нашпальной прокладке сделаны отверстия для прохода опорного выступа, а на ребре вертикального участка упорной скобы выполнена канавка.An intermediate rail fastening comprising a stop bracket with a horizontal sub-terminal section, a through hole, a vertical section with a rib open to the side of the sleepers by a cavity with a supporting protrusion, and an end section with an inclined lateral stop surface and a lower protrusion; spring bar terminal; a fastener made in the form of a screw screwed into an electrical insulating dowel installed in a sleeper; a pressure distribution plate, as well as an electrically insulating rail and elastic rail pad, characterized in that the terminal is B-shaped in terms of shape, restrictive protrusions and guide walls with end arcuate sections are made on the stop bracket, the support protrusion has a rectangular or square cross section, with This hole made in it for the passage of the fastener does not go beyond its dimensions, holes for passage are made in the pressure distribution plate and the elastic pad a support collar, and on the edge portion of vertical thrust groove formed staples.

Description

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к промежуточным рельсовым скреплениям с пружинными стальными клеммами, прикрепляющими рельс к основанию.The utility model relates to the construction of the upper structure of the railway track, namely to intermediate rail fastenings with spring steel terminals securing the rail to the base.

Известно бесподкладочное промежуточное рельсовое скрепление с прутковой упругой W-образной клеммой (патент СССР №1831542 по классу Е01В 9/48 с приоритетом от 02.06.1989). В этом скреплении реализована возможность установки W-образной клеммы в два положения: монтажное и предварительной сборки. Перевод клеммы из монтажного положения в положение предварительной сборки осуществляется при ее поперечном смещении относительно продольной оси рельса. Однако данное скрепление не может найти применение на высоконагруженных участках железных дорог, поскольку в его конструкции отсутствует элемент в виде металлической подкладки или пластины передающей нагрузку от подошвы рельса на шпалу и распределяющей ее на площади, превышающей площадь подошвы рельса.A non-lining intermediate rail fastening with a rod-shaped elastic W-shaped terminal is known (USSR patent No. 1831542 in class Е01В 9/48 with priority dated 02/02/1989). In this bond, it is possible to install the W-shaped terminal in two positions: mounting and pre-assembly. The terminal is moved from the mounting position to the pre-assembly position with its lateral displacement relative to the longitudinal axis of the rail. However, this fastening cannot be used on highly loaded sections of railways, since there is no element in its design in the form of a metal lining or plate transferring the load from the rail sole to the sleeper and distributing it over an area exceeding the area of the rail sole.

Известно подкладочное рельсовое скрепление с прутковой упругой W-образной клеммой, выбранное в качестве прототипа (патент США №4907740 по классу Е01В 9/38 с приоритетом от 20.06.1988). В этом скреплении также реализована возможность установки W-образной клеммы в два положения: монтажное и предварительной сборки. Однако, для этого дополнительно требуется разворот W-образной клеммы на 180°. Конструкция данного скрепления содержит твердую пластину распределения давления и упорную скобу с опорным выступом, проходящим сквозь соответствующие отверстия в пластине распределения давления и нашпальной прокладке. На упорной скобе также выполнены направляющие выступы для точного позиционирования W-образной клеммы в положении предварительной сборки. Благодаря наличию пластины распределения давления, данное скрепление может успешно применяться на высоконагруженных участках железных дорог. К недостаткам этого скрепления можно отнести необходимость разворота W-образной клеммы на 180° при переводе скрепления из монтажного положения в положение предварительной сборки, что усложняет производство ремонтно-путевых работ. В качестве элемента, предотвращающего затяжку шурупа сверхнормативным крутящим моментом, в данном скреплении выступает ребро вертикального участка упорной скобы с выполненной на нем канавкой под среднюю часть клеммы. Однако контроль правильности сборки скрепления, когда средняя часть клеммы круглого сечения должна лечь в канавку полукруглого сечения, выполненную в ребре вертикального участка упорной скобы, затруднен, так как такое касание не всегда возможно точно определить визуально, что требует применения щупов для контроля правильности сборки.Known lining rail fastening with a rod elastic W-shaped terminal, selected as a prototype (US patent No. 4907740 for class ЕВВ 9/38 with priority from 06/20/1988). In this bond, it is also possible to install the W-shaped terminal in two positions: mounting and pre-assembly. However, this additionally requires a 180 ° turn of the W-shaped terminal. The design of this fastener comprises a solid pressure distribution plate and a stop bracket with a support protrusion passing through the corresponding holes in the pressure distribution plate and the pad. Guide tabs are also provided on the stop bracket for accurately positioning the W-shaped terminal in the pre-assembled position. Due to the presence of a pressure distribution plate, this fastening can be successfully applied on highly loaded sections of railways. The disadvantages of this fastening include the need to turn the W-shaped terminal 180 ° when transferring the fastener from the mounting position to the pre-assembly position, which complicates the repair and maintenance work. As an element that prevents the screw from being tightened with excessive torque, in this bond there is an edge of the vertical section of the stop bracket with a groove made on it for the middle part of the terminal. However, checking the correct assembly of the fastener, when the middle part of the circular cross-section terminal should lie in the semicircular groove made in the edge of the vertical section of the thrust bracket, is difficult, since such contact is not always possible to accurately determine visually, which requires the use of probes to control the correct assembly.

Целью разработки является создание такого промежуточного рельсового скрепления, которое было бы лишено недостатков описанных выше известных технических решений, что позволит повысить его эксплуатационные характеристики.The aim of the development is the creation of such an intermediate rail fastening, which would be devoid of the disadvantages of the known technical solutions described above, which will improve its operational characteristics.

Для преодоления недостатков вышеописанных скреплений, предлагается промежуточное рельсовое скрепление, содержащее упорную скобу с горизонтальным подклеммным участком, сквозным отверстием, вертикальным участком с ребром, открытой в сторону шпалы полостью с опорным выступом, и концевым участком с наклонной боковой упорной поверхностью и нижним выступом; пружинную прутковую клемму; крепежный элемент, выполненный в виде шурупа, ввернутого в установленный в шпале электроизолирующий дюбель; пластину распределения давления, а также электроизолирующую подрельсовую и упругую нашпальную прокладки, причем клемма выполнена В-образной в плане формы, на упорной скобе выполнены ограничительные выступы и направляющие стенки с концевыми дугообразными участками, опорный выступ имеет прямоугольное или квадратное поперечное сечение, при этом габариты выполненного в нем отверстия для прохода крепежного элемента не выходят за габариты поперечного сечения опорного выступа, в пластине распределения давления и упругой нашпальной прокладке сделаны отверстия для прохода опорного выступа, а на ребре вертикального участка упорной скобы выполнена канавка.To overcome the drawbacks of the above-described fastenings, an intermediate rail fastening is proposed comprising a stop bracket with a horizontal sub-terminal section, a through hole, a vertical section with a rib, a cavity with a support ledge open to the side of the sleeper, and an end section with an inclined lateral stop surface and a lower ledge; spring bar terminal; a fastener made in the form of a screw screwed into an electrical insulating dowel installed in a sleeper; a pressure distribution plate, as well as an electrically insulating rail and elastic rail pad, and the terminal is B-shaped in terms of shape, restrictive protrusions and guide walls with end arched sections are made on the stop bracket, the support protrusion has a rectangular or square cross section, while the dimensions of the holes in it for the passage of the fastener in it do not go beyond the dimensions of the cross section of the support protrusion in the pressure distribution plate and the elastic headband The holes are made for the passage of the support ledge, and a groove is made on the edge of the vertical portion of the stop bracket.

Использование в конструкции скрепления хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации на отечественных железных дорогах пружинных прутковых клемм В-образной в плане формы позволит использовать унифицированные детали.The use in the design of fastening of spring-loaded B-shaped spring terminals well-proven in operation on domestic railways will allow the use of standardized parts.

Выполненные на упорной скобе ограничительные выступы препятствуют сверхнормативной затяжке крепежного элемента, а направляющие стенки с концевыми дугообразными участками, совместно с ограничительными выступами, обеспечивают фиксацию В-образной пружинной клеммы в единственно правильном монтажном положении и мешают раздвижке ее концевых участков при затяжке крепежного элемента.The restrictive protrusions made on the stop bracket prevent excessive fastening of the fastener, and the guide walls with end arcuate sections, together with the restrictive protrusions, ensure the fixation of the B-shaped spring terminal in the only correct mounting position and prevent the extension of its end sections when tightening the fastener.

Изготовление опорного выступа прямоугольного или квадратного поперечного сечения таким, что габариты выполненного в нем отверстия для прохода крепежного элемента не выходят за габариты поперечного сечения опорного выступа, позволяет увеличить опорную площадь для передачи и распределения вертикального усилия от шурупа, а также повысить стойкость опорного выступа к повреждению или излому.The manufacture of the support protrusion of a rectangular or square cross-section so that the dimensions of the hole made therein for the passage of the fastener do not go beyond the dimensions of the cross-section of the support protrusion, allows you to increase the reference area for the transmission and distribution of vertical force from the screw, and also increase the resistance of the support protrusion to damage or a break.

Для обеспечения контакта вершины опорного выступа 7 с поверхностью выемки шпалы, в пластине распределения давления 13 и упругой нашпальной прокладке 15 выполнены отверстия для его прохода.To ensure contact of the top of the supporting protrusion 7 with the surface of the recess of the sleepers, holes for its passage are made in the pressure distribution plate 13 and the elastic head pad 15.

Выполнение на ребре вертикального участка упорной скобы канавки позволяет фиксировать в ней нарельсовый участок В-образной пружинной клеммы при установке скрепления в положение предварительной сборки. Для перевода скрепления из, например, монтажного положения в положение предварительной сборки, необходимо будет ослабить шуруп, сдвинуть В-образную пружинную клемму в поперечном направлении от рельса так, чтобы ее нарельсовый участок лег в выполненную на ребре вертикального упорного участка канавку и затянуть шуруп с усилием, требуемым для положения предварительной сборки.Performing grooves on the edge of the vertical section of the thrust bracket allows the rail section of the B-shaped spring terminal to be fixed in it when the bond is installed in the pre-assembly position. To transfer the fastener from, for example, the mounting position to the pre-assembly position, it will be necessary to loosen the screw, slide the B-shaped spring terminal transverse from the rail so that its rail section lies in the groove made on the edge of the vertical thrust section and tighten the screw with force required for the pre-assembly position.

О правильности сборки скрепления в монтажном положении будет свидетельствовать касание нижней поверхности шайбы или нижней поверхности головки шурупа (при использовании шурупа с головкой, имеющей широкое основание, и отсутствии шайбы) опорной поверхности ограничительного выступа упорной скобы, что легко контролируется визуально.The correct assembly of the fastening in the mounting position will be indicated by touching the bottom surface of the washer or the bottom surface of the screw head (when using a screw with a head having a wide base and the absence of the washer) of the supporting surface of the restrictive protrusion of the stop bracket, which is easily visually controlled.

на фиг.1 - участок рельсовой нити железнодорожного пути со скреплениями в положении предварительной сборки (вид сверху);figure 1 - section of the rail yarn of the railway track with fasteners in the position of the preliminary assembly (top view);

на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1;figure 2 is a section aa in figure 1;

на фиг.3 - участок рельсовой нити железнодорожного пути со скреплениями в монтажном положении (вид сверху);figure 3 is a section of the rail yarn of the railway track with fasteners in the mounting position (top view);

на фиг.4 - сечение Б-Б на фиг.3;figure 4 is a section bB in figure 3;

на фиг.5 - сечение В-В на фиг.4;figure 5 is a section bb in figure 4;

на фиг.6 и 7 - виды на упорную скобу (в изометрии);6 and 7 are views of a thrust bracket (in isometry);

Промежуточное рельсовое скрепление содержит упорную скобу 1 с горизонтальным подклеммным участком 2, сквозным отверстием 3, вертикальным участком 4 с ребром 5, открытой в сторону шпалы полостью 6 с опорным выступом 7, и концевым участком с наклонной боковой упорной поверхностью 8 и нижним выступом 9; пружинную прутковую клемму В-образной в плане формы 10; крепежный элемент, выполненный в виде шурупа 11, ввернутого в установленный в шпале электроизолирующий дюбель 12; пластину распределения давления 13, а также электроизолирующую подрельсовую 14 и упругую нашпальную прокладки 15. На упорной скобе выполнены также ограничительные выступы 16, препятствующие сверхнормативной затяжке крепежного элемента, а направляющие стенки 17 с концевыми дугообразными участками, совместно с ограничительными выступами 16, обеспечивают фиксацию В-образной пружинной клеммы 10 в монтажном положении и мешают раздвижке ее концевых участков при затяжке крепежного элемента. Опорный выступ 7 упорной скобы имеет прямоугольное или квадратное поперечное сечение, при этом габариты выполненного в нем отверстия 3 для прохода крепежного элемента не выходят за габариты поперечного сечения опорного выступа 7, что позволяет увеличить опорную площадь для передачи и распределения вертикального усилия от шурупа 11, а также повысить стойкость опорного выступа 7 к повреждению или излому. В пластине распределения давления 13 и упругой нашпальной прокладке 15 выполнены отверстия для прохода опорного выступа 7. На ребре 5 вертикального участка 4 упорной скобы выполнена канавка 18, что позволяет фиксировать в ней нарельсовый участок В-образной пружинной клеммы 10 при установке скрепления в положение предварительной сборки.The intermediate rail fastening comprises a stop bracket 1 with a horizontal sub-terminal section 2, a through hole 3, a vertical section 4 with a rib 5, a cavity 6 open to the side of the sleepers with a supporting protrusion 7, and an end section with an inclined lateral stop surface 8 and a lower protrusion 9; spring bar terminal V-shaped in terms of form 10; a fastening element made in the form of a screw 11, screwed into an insulating dowel 12 installed in the sleeper; a pressure distribution plate 13, as well as an electrically insulating rail 14 and an elastic overhead pad 15. On the stop bracket, restrictive protrusions 16 are also made to prevent the fastening element from being over-tightened, and the guide walls 17 with the end arcuate sections, together with the restrictive protrusions 16, provide for fixing B- shaped spring terminals 10 in the mounting position and prevent the extension of its end sections when tightening the fastener. The support protrusion 7 of the thrust bracket has a rectangular or square cross section, while the dimensions of the hole 3 made therein for the passage of the fastener do not go beyond the dimensions of the cross section of the support protrusion 7, which allows you to increase the bearing area for the transmission and distribution of vertical force from the screw 11, and also increase the resistance of the support protrusion 7 to damage or kink. Holes are made in the pressure distribution plate 13 and the elastic overhead pad 15 for the passage of the support ledge 7. A groove 18 is made on the edge 5 of the vertical portion 4 of the stopper bracket, which allows the rail portion of the B-shaped spring terminal 10 to be fixed in it when the fastener is in the pre-assembly position .

При предварительной сборке скрепления, например, на звеносборочной базе, на выемку шпалы последовательно кладутся нашпальная прокладка 15 и пластина распределения давления 13, а затем центрируются относительно шпальных отверстий с дюбелями 12. Далее производят установку упорных скоб 1 так, чтобы их опорные выступы 7 прошли сквозь соответствующие отверстия в распределительной пластине 13 и нашпальной прокладке 15. Затем устанавливают на упорные скобы 1 В-образные клеммы 10 так, чтобы их нарельсовые участки легли в канавки 8, после чего производят завинчивание шурупов 11 с необходимым усилием. Шпала со скреплениями готова к использованию. Установка электроизолирующей подрельсовой прокладки 14 производится непосредственно перед установкой рельса.When pre-assembling the fasteners, for example, on a link assembly base, a neck pad 15 and a pressure distribution plate 13 are sequentially placed on the excavation of the sleepers, and then they are centered relative to the sleeper holes with dowels 12. Next, the stop brackets 1 are installed so that their supporting protrusions 7 pass through the corresponding holes in the distribution plate 13 and the overhead gasket 15. Then, B-shaped terminals 10 are mounted on the thrust brackets 1 so that their rail sections fit into the grooves 8, after which t screwing screws 11 with the necessary effort. The sleeper with fasteners is ready for use. Installation of insulating rail strip 14 is made immediately before installation of the rail.

Находящиеся в железнодорожном пути скрепления в монтажном положении при проходе подвижного состава работают следующим образом. Под воздействием вертикальной силы от колеса подошва рельса стремится сжать пакет состоящий из подрельсовой прокладки, пластины распределения давления и нашпальной прокладки. За счет наличия в конструкции скрепления пластины распределения давления, нагрузка от подвижного состава распределяется по площади значительно превышающей площадь участка подошвы рельса передающего эту нагрузку. За счет использования в конструкции скрепления упорной скобы с опорным выступом и наличии постоянного зазора между пакетом, состоящим из пластины распределения давления и нашпальной прокладки, и верхней поверхностью полости упорной скобы (см. фиг.5), при прохождении подвижного состава и динамическом изменении величины нагрузки, на крепежный элемент не будет передаваться нагрузки, способной вызвать его самоотвинчивание. Таким образом, скрепление позволит снизить расходы текущее содержание. Поперечная нагрузка от подвижного состава будет передаваться от боковой поверхности подошвы рельса на вертикальный участок 4 упорной скобы и далее через ее концевой участок с наклонной боковой упорной поверхностью 8 - на упорную поверхность выемки шпалы.The fastenings located in the railway track in the mounting position during the passage of the rolling stock operate as follows. Under the influence of vertical force from the wheel, the sole of the rail tends to compress the package consisting of a rail gasket, a pressure distribution plate and a headboard. Due to the presence of a pressure distribution plate in the bonding structure, the load from the rolling stock is distributed over an area significantly exceeding the area of the rail sole portion transmitting this load. Due to the use in the design of the fastening of the thrust bracket with the support protrusion and the presence of a constant gap between the package consisting of a pressure distribution plate and a padding and the upper surface of the cavity of the thrust bracket (see Fig. 5), when rolling stock passes and the load changes dynamically , the load will not be transmitted to the fastener, which may cause it to self-unscrew. Thus, bonding will reduce current maintenance costs. The transverse load from the rolling stock will be transferred from the lateral surface of the rail sole to the vertical section 4 of the stop bracket and then through its end section with the inclined lateral stop surface 8 to the stop surface of the sleepers recess.

Уже лежащие в пути скрепления, находящиеся в монтажном положении (см. фиг.3 и фиг.4), могут быть переведены, при необходимости, например, замены рельсовых плетей, в положение предварительной сборки. Для этого производят откручивание шурупов 11 на такое количество оборотов, которое позволяет переместить В-образные клеммы 10 в поперечном по отношению к продольной оси рельса направлении таким образом, чтобы их нарельсовые участки легли в канавки 8, после чего производят завинчивание шурупов 11 с необходимым усилием.Already lying in the way of fastening, located in the mounting position (see figure 3 and figure 4), can be transferred, if necessary, for example, replacing rail lashes, in the position of the preliminary assembly. To do this, unscrew the screws 11 by such a number of turns that allows you to move the B-shaped terminals 10 in the transverse direction with respect to the longitudinal axis of the rail so that their rail sections lie in the grooves 8, after which the screws 11 are screwed with the necessary force.

При переводе лежащих в пути скреплений, находящихся в положении предварительной сборки, в монтажное положение, производят ослабление шурупов 11 до такой степени, чтобы появилась возможность сместить В-образные клеммы 10 в поперечном по отношению к продольной оси рельса направлении таким образом, чтобы их нарельсовые участки легли на верхнюю поверхность подошвы рельса, после чего производят завинчивание шурупов 11 с необходимым для монтажного положения усилием.When translating the fasteners in the pre-assembly position into the mounting position, the screws 11 are loosened to such an extent that it becomes possible to move the B-shaped terminals 10 in the direction transverse to the longitudinal axis of the rail so that their rail sections lay on the upper surface of the rail sole, after which the screws 11 are screwed with the force necessary for the mounting position.

Таким образом, перевод предложенного промежуточного рельсового скрепления из монтажного положения в положение предварительной сборки осуществляется без разворота клеммы на 180°. Наличие на упорной скобе ограничительных выступов позволяет защитить скрепление от сверхнормативной затяжки крепежного элемента, а выполненные на упорной скобе направляющие стенки с концевыми дугообразными участками, совместно с ограничительными выступами, обеспечивают фиксацию В-образной пружинной клеммы в единственно правильном монтажном положении и мешают раздвижке ее концевых участков при затяжке крепежного элемента. Изготовление опорного выступа упорной скобы прямоугольного или квадратного поперечного сечения таким образом, что габариты выполненного в нем отверстия для прохода крепежного элемента не выходят за габариты поперечного сечения опорного выступа, позволяет увеличить опорную площадь для передачи и распределения вертикального усилия от шурупа, а также повысить стойкость опорного выступа к повреждению или излому. О правильности сборки скрепления в монтажном положении свидетельствует касание нижней поверхности шайбы или нижней поверхности головки шурупа (при использовании шурупа с головкой, имеющей широкое основание, и отсутствии шайбы) опорной поверхности ограничительного выступа упорной скобы, что легко контролируется визуально.Thus, the transfer of the proposed intermediate rail fastening from the mounting position to the pre-assembly position is carried out without turning the terminal 180 °. The presence on the stop bracket of the limiting protrusions allows protecting the fastener from excessive tightening of the fastening element, and the guide walls made on the stop bracket with end arcuate sections, together with the restrictive protrusions, ensure the fixing of the B-shaped spring terminal in the only correct mounting position and prevent the extension of its end sections when tightening the fastener. The manufacture of the support protrusion of the thrust bracket of rectangular or square cross-section so that the dimensions of the hole made therein for the passage of the fastener do not go beyond the dimensions of the cross-section of the support protrusion, allows you to increase the bearing area for the transmission and distribution of vertical force from the screw, as well as to increase the resistance of the bearing protrusion to damage or kink. The correct assembly of the fastening in the mounting position is indicated by touching the bottom surface of the washer or the bottom surface of the screw head (when using a screw with a head having a wide base and no washer) of the supporting surface of the restrictive protrusion of the stop bracket, which is easily visually controlled.

Из вышеизложенного следует, что предложенное конструктивное выполнение промежуточного рельсового скрепления позволяет преодолеть все недостатки аналогичных скреплений и повысить его эксплуатационные характеристики.From the foregoing, it follows that the proposed structural implementation of the intermediate rail fasteners allows you to overcome all the shortcomings of similar fasteners and increase its operational characteristics.

Claims

An intermediate rail fastener comprising a stop bracket with a horizontal sub-terminal section, a through hole, a vertical section with a rib open to the side of the sleepers by a cavity with a supporting protrusion, and an end section with an inclined lateral stop surface and a lower protrusion; spring bar terminal; a fastener made in the form of a screw screwed into an electrical insulating dowel installed in a sleeper; a pressure distribution plate, as well as an electrically insulating rail and elastic rail pad, characterized in that the terminal is B-shaped in terms of shape, restrictive protrusions and guide walls with end arched sections are made on the stop bracket, the support protrusion has a rectangular or square cross section, with This hole made in it for the passage of the fastener does not go beyond its dimensions, holes for passage are made in the pressure distribution plate and the elastic pad a support collar, and on the edge portion of vertical thrust groove formed staples.