RU128622U1

RU128622U1 - STABLE INTERMEDIATE RAIL BRACKET

Info

Publication number: RU128622U1
Application number: RU2012153505/11U
Authority: RU
Original assignee: Открытое акционерное общество "Северсталь-метиз"; Общество с ограниченной ответственностью "Перспектива"
Priority date: 2012-12-11
Filing date: 2012-12-11
Publication date: 2013-05-27

Abstract

Упорная скоба промежуточного рельсового скрепления, содержащая горизонтальный подклеммный участок, сквозное отверстие для прохода крепежного элемента, вертикальный участок с ребром, открытую в сторону шпалы полость с опорным выступом, и концевой участок с наклонной боковой упорной поверхностью и нижним выступом, отличающаяся тем, что на ней выполнены ограничительные выступы и направляющие стенки с концевыми дугообразными участками, опорный выступ имеет прямоугольное или квадратное поперечное сечение, при этом сделанное в нем отверстие для прохода крепежного элемента не выходит за его габариты, а на ребре вертикального участка выполнена канавка.The stop bracket of the intermediate rail fastening, containing a horizontal sub-terminal section, a through hole for the passage of the fastener, a vertical section with a rib, a cavity with a support ledge open towards the sleeper, and an end section with an inclined lateral stop surface and a lower ledge, characterized in that restrictive protrusions and guide walls with end arcuate sections are made, the support protrusion has a rectangular or square cross section, with the opening made therein s for passage of the fastening element does not extend beyond its dimensions, and a groove formed on an edge of the vertical portion.

Description

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к такому элементу промежуточных рельсовых скреплений с пружинными стальными клеммами как упорная скоба.The utility model relates to the design of the upper structure of a railway track, namely, to such an element of intermediate rail fastenings with spring steel terminals as a stop bracket.

Известна упорная скоба для бесподкладочного промежуточного рельсового (патент РФ на изобретение №2247186 по классу Е01В 9/00 с приоритетом от 27.06.2003). Упорная скоба может применяться в конструкции промежуточных рельсовых скреплений с пружинными клеммами В-образной в плане формы.Known thrust bracket for a non-lining intermediate rail (RF patent for the invention No. 227186 on the class ЕВВ 9/00 with priority from 06/27/2003). The stop bracket can be used in the construction of intermediate rail fastenings with spring terminals in the shape of a B-shaped.

Недостатками данной упорной скобы являются невозможность простого контроля правильной сборки скрепления, нормативной затяжки крепежного элемента, а также она не может найти применение на высоконагруженных участках железных дорог, поскольку в конструкции скреплений с такой скобой отсутствует элемент в виде металлической подкладки или пластины, передающей нагрузку от подошвы рельса на шпалу и распределяющей ее на площади, превышающей площадь подошвы рельса. Использование такой упорной скобы не позволяет реализовать возможность установки пружинной стальной клеммы В-образной в плане формы в два положения: монтажное и предварительной сборки, что затрудняет проведение ремонтных работ и технического обслуживания пути.The disadvantages of this stubborn bracket are the impossibility of simple control of the correct assembly of the fastener, the normative tightening of the fastener, and it cannot be used on highly loaded sections of railways, since there is no element in the design of fasteners with such a bracket in the form of a metal lining or plate transferring the load from the sole rail onto the railroad tie and distributing it over an area exceeding the area of the rail sole. The use of such a stubborn bracket does not allow to realize the possibility of installing a spring steel V-shaped terminal in terms of shape in two positions: mounting and pre-assembly, which makes it difficult to carry out repair work and maintenance of the track.

Известна упорная скоба для бесподкладочного промежуточного рельсового скрепления (патент РФ на полезную модель №97387 по классу Е01В 9/00 с приоритетом от 25.05.2010). Данная упорная скоба также может применяться в конструкции промежуточных рельсовых скреплений с пружинными стальными клеммами В-образной в плане формы.Known stubborn bracket for uncoated intermediate rail fastening (RF patent for utility model No. 97387 according to class Е01В 9/00 with priority from 05/25/2010). This thrust bracket can also be used in the construction of intermediate rail fastenings with spring steel B-shaped terminals in terms of shape.

К недостатками данной упорной скобы можно отнести невозможность ее использования на высоконагруженных участках железных дорог, поскольку в конструкции скреплений с такой скобой отсутствует элемент в виде металлической подкладки или пластины, передающей нагрузку от подошвы рельса на шпалу и распределяющей ее на площади, превышающей площадь подошвы рельса. Использование такой упорной скобы также не позволяет реализовать возможность установки пружинной стальной клеммы в два положения: монтажное и предварительной сборки, что затрудняет проведение ремонтных работ и технического обслуживания пути.The disadvantages of this stubborn bracket are the impossibility of its use in highly loaded sections of railways, since the design of fastenings with such a bracket does not include an element in the form of a metal lining or plate that transfers the load from the rail sole to the railroad tie and distributes it over an area exceeding the area of the rail sole. The use of such a stubborn bracket also does not allow to realize the possibility of installing a spring steel terminal in two positions: mounting and pre-assembly, which makes it difficult to carry out repair work and maintenance of the track.

Известно бесподкладочное промежуточное рельсовое скрепление с упорной скобой и прутковой упругой W-образной клеммой (патент СССР №1831542 по классу Е01В 9/48 с приоритетом от 02.06.1989). Благодаря конструктивным особенностям упорной скобы, в этом скреплении реализована возможность установки W-образной клеммы в два положения: монтажное и предварительной сборки. Перевод клеммы из монтажного положения в положение предварительной сборки осуществляется при ее поперечном смещении относительно продольной оси рельса. Однако данное скрепление не может найти применение на высоконагруженных участках железных дорог, поскольку в его конструкции отсутствует элемент в виде металлической подкладки или пластины передающей нагрузку от подошвы рельса на шпалу и распределяющей ее на площади, превышающей площадь подошвы рельса. Также, в конструкции данного скрепления невозможно использовать отечественные стальные клеммы В-образной в плане формы.A non-lining intermediate rail fastening is known with a stop bracket and a rod-shaped elastic W-shaped terminal (USSR patent No. 1831542 in class Е01В 9/48 with priority dated 02/02/1989). Due to the design features of the thrust bracket, in this bond it is possible to install the W-shaped terminal in two positions: mounting and pre-assembly. The terminal is moved from the mounting position to the pre-assembly position with its lateral displacement relative to the longitudinal axis of the rail. However, this fastening cannot be used on highly loaded sections of railways, since there is no element in its design in the form of a metal lining or plate transferring the load from the rail sole to the sleeper and distributing it over an area exceeding the area of the rail sole. Also, in the design of this bond it is impossible to use domestic steel B-shaped terminals in terms of shape.

Известно подкладочное рельсовое скрепление с упорной скобой и прутковой упругой W-образной клеммой, выбранное в качестве прототипа (патент США №4907740 по классу Е01В 9/38 с приоритетом от 20.06.1988). В этом скреплении также реализована возможность установки W-образной клеммы в два положения: монтажное и предварительной сборки. Однако для этого дополнительно требуется разворот W-образной клеммы на 180°. Конструкция данного скрепления содержит твердую пластину распределения давления и упорную скобу с опорным выступом, проходящим сквозь соответствующие отверстия в пластине распределения давления и нашпальной прокладке. На упорной скобе также выполнены направляющие выступы для точного позиционирования W-образной клеммы в положении предварительной сборки. Благодаря наличию пластины распределения давления, данное скрепление может успешно применяться на высоконагруженных участках железных дорог. К недостаткам этого скрепления можно отнести необходимость разворота W-образной клеммы на 180° при переводе скрепления из монтажного положения в положение предварительной сборки, что усложняет производство ремонтно-путевых работ. В качестве элемента, предотвращающего затяжку шурупа сверхнормативным крутящим моментом, в данном скреплении выступает ребро вертикального участка упорной скобы с выполненной на нем канавкой под среднюю часть клеммы. Однако контроль правильности сборки скрепления, когда средняя часть клеммы круглого сечения должна лечь в канавку полукруглого сечения, выполненную в ребре вертикального участка упорной скобы, затруднен, так как такое касание не всегда возможно точно определить визуально, что требует применения щупов для контроля правильности сборки. Также, в конструкции данного скрепления невозможно использовать отечественные стальные клеммы В-образной в плане формы.Known lining rail fastening with a thrust bracket and a rod elastic W-shaped terminal, selected as a prototype (US patent No. 4907740 for class ЕВВ 9/38 with priority from 06/20/1988). In this bond, it is also possible to install the W-shaped terminal in two positions: mounting and pre-assembly. However, this additionally requires a 180 ° turn of the W-shaped terminal. The design of this fastener comprises a solid pressure distribution plate and a stop bracket with a support protrusion passing through the corresponding holes in the pressure distribution plate and the pad. Guide tabs are also provided on the stop bracket for accurately positioning the W-shaped terminal in the pre-assembled position. Due to the presence of a pressure distribution plate, this fastening can be successfully applied on highly loaded sections of railways. The disadvantages of this fastening include the need to turn the W-shaped terminal 180 ° when transferring the fastener from the mounting position to the pre-assembly position, which complicates the repair and maintenance work. As an element that prevents the screw from being tightened with excessive torque, in this bond there is an edge of the vertical section of the stop bracket with a groove made on it for the middle part of the terminal. However, checking the correct assembly of the fastener, when the middle part of the circular cross-section terminal should lie in the semicircular groove made in the edge of the vertical section of the thrust bracket, is difficult, since such contact is not always possible to accurately determine visually, which requires the use of probes to control the correct assembly. Also, in the design of this bond it is impossible to use domestic steel B-shaped terminals in terms of shape.

Целью разработки является создание такой упорной скобы, которая была бы лишена недостатков описанных выше известных технических решений, что позволит повысить ее эксплуатационные характеристики.The aim of the development is to create such a stubborn bracket that would be devoid of the disadvantages of the known technical solutions described above, which will improve its operational characteristics.

Для преодоления недостатков вышеописанных упорных скоб и скреплений на их основе, предлагается упорная скоба промежуточного рельсового скрепления, содержащая горизонтальный подклеммный участок, сквозное отверстие, вертикальный упорный участок с ребром, открытую в сторону шпалы полость с опорным выступом, и концевой участок с наклонной боковой упорной поверхностью и нижним выступом, причем на упорной скобе выполнены ограничительные выступы и направляющие стенки с концевыми дугообразными участками, опорный выступ имеет прямоугольное или квадратное поперечное сечение, при этом габариты выполненного в нем отверстия для прохода крепежного элемента не выходят за габариты поперечного сечения опорного выступа, а на ребре вертикального упорного участка выполнена канавка.To overcome the disadvantages of the above-described stop brackets and fastenings based on them, a stop bracket of an intermediate rail fastening is proposed, comprising a horizontal sub-terminal section, a through hole, a vertical stop section with a rib, a cavity with a supporting protrusion open towards the sleeper, and an end section with an inclined lateral stop surface and a lower protrusion, moreover, restrictive protrusions and guide walls with end arcuate sections are made on the stop bracket, the support protrusion has a rectangular or a square cross section, while the dimensions of the hole made therein for the passage of the fastener do not go beyond the dimensions of the cross section of the support protrusion, and a groove is made on the edge of the vertical thrust section.

Выполненные на упорной скобе ограничительные выступы препятствуют сверхнормативной затяжке крепежного элемента, а направляющие стенки с концевыми дугообразными участками, совместно с ограничительными выступами, обеспечивают фиксацию В-образной пружинной клеммы в единственно правильном монтажном положении и мешают раздвижке ее концевых участков при затяжке крепежного элемента.The restrictive protrusions made on the stop bracket prevent excessive fastening of the fastener, and the guide walls with end arcuate sections, together with the restrictive protrusions, ensure the fixation of the B-shaped spring terminal in the only correct mounting position and prevent the extension of its end sections when tightening the fastener.

Наличие в теле упорной скобы открытой в сторону шпалы полости с опорным выступом, позволяет размещать в ней, при сборке скрепления, концевые участки нашпальной прокладки и пластины распределения давления с выполненными в них отверстиями для прохода опорного выступа.The presence in the body of the thrust bracket of a cavity open to the side of the sleeper with a support protrusion allows you to place in it, when assembling the fastener, the end sections of the head pad and pressure distribution plate with holes made in them for the passage of the support protrusion.

Изготовление опорного выступа прямоугольного или квадратного поперечного сечения таким, что габариты выполненного в нем отверстия для прохода крепежного элемента не выходят за габариты поперечного сечения опорного выступа, позволяет увеличить опорную площадь для передачи и распределения вертикального усилия от стержневого крепежного элемента, например, шурупа или закладного болта, а также повысить стойкость опорного выступа к повреждению или излому.The manufacture of a support protrusion of a rectangular or square cross-section so that the dimensions of the hole made therein for the passage of the fastener do not go beyond the dimensions of the cross-section of the support protrusion, allows you to increase the reference area for the transmission and distribution of vertical force from the rod fastener, for example, a screw or a bolt and also increase the resistance of the support protrusion to damage or kink.

Выполнение на ребре вертикального участка упорной скобы канавки, позволяет фиксировать в ней нарельсовый участок В-образной пружинной клеммы при установке скрепления в положение предварительной сборки. Для перевода скрепления, выполненного на основе предложенной упорной скобы, из, например, монтажного положения в положение предварительной сборки, необходимо будет ослабить крепежный элемент, сдвинуть В-образную пружинную клемму в поперечном направлении от рельса так, чтобы ее нарельсовый участок лег в выполненную на ребре вертикального упорного участка канавку и затянуть шуруп с усилием, требуемым для положения предварительной сборки.Performing grooves on the edge of the vertical section of the retaining bracket allows the rail section of the B-shaped spring terminal to be fixed in it when the bond is installed in the pre-assembly position. To transfer the fastener made on the basis of the proposed stop bracket from, for example, the mounting position to the pre-assembly position, it will be necessary to loosen the fastener, move the B-shaped spring terminal in the transverse direction from the rail so that its rail section lies on the rib vertical thrust section groove and tighten the screw with the force required for the pre-assembly position.

При использовании предложенной упорной скобы в промежуточных рельсовых скреплениях с крепежным элементом, выполненным в виде шурупа, о правильности сборки скрепления в монтажном положении будет свидетельствовать касание нижней поверхности шайбы или нижней поверхности головки шурупа (при использовании шурупа с головкой, имеющей широкое основание, и отсутствии шайбы) опорной поверхности ограничительного выступа упорной скобы, что легко контролируется визуально.When using the proposed thrust bracket in intermediate rail fasteners with a fastener made in the form of a screw, the correct assembly of the fastener in the mounting position will be indicated by touching the bottom surface of the washer or the bottom surface of the screw head (when using a screw with a head having a wide base and the absence of the washer ) the supporting surface of the restrictive protrusion of the thrust bracket, which is easily controlled visually.

на фиг.1 - упорная скоба (вид сбоку);figure 1 - persistent bracket (side view);

на фиг.2 - вид А на фиг.1;figure 2 is a view of figure 1;

на фиг.3 - вид Б на фиг.1;figure 3 is a view of B in figure 1;

на фиг.4 - сечение В-В на фиг.1;figure 4 is a cross-section bb in figure 1;

на фиг.5 - сечение Г-Г на фиг.2;figure 5 is a cross section GG in figure 2;

на фиг.6 и 7 - виды на упорную скобу (в изометрии);6 and 7 are views of a thrust bracket (in isometry);

Упорная скоба содержит горизонтальный подклеммный участок 1 со сквозным отверстием 2, вертикальный участок 3 с ребром 4, открытую в сторону шпалы полость 5 с опорным выступом 6, и концевой участок с наклонной боковой упорной поверхностью 7 и нижним выступом 8. На упорной скобе выполнены также ограничительные выступы 9, препятствующие сверхнормативной затяжке стержневого крепежного элемента, например, шурупа или закладного болта. А направляющие стенки 10, с концевыми дугообразными участками, совместно с ограничительными выступами 9, обеспечивают фиксацию В-образной пружинной клеммы в монтажном положении и мешают раздвижке ее концевых участков при затяжке крепежного элемента. Опорный выступ 6 упорной скобы имеет прямоугольное или квадратное поперечное сечение, при этом габариты выполненного в нем отверстия 2 для прохода стержневого крепежного элемента не выходят за габариты поперечного сечения опорного выступа 6, что позволяет увеличить опорную площадь для передачи и распределения вертикального усилия от стержневого крепежного элемента, а также повысить стойкость опорного выступа 6 к повреждению или излому. На ребре 4 вертикального участка 3 упорной скобы выполнена канавка 11, что позволит фиксировать в ней нарельсовый участок В-образной пружинной клеммы при установке скрепления в положение предварительной сборки.The stop bracket contains a horizontal sub-terminal section 1 with a through hole 2, a vertical section 3 with a rib 4, a cavity 5 open to the sleeper side with a support protrusion 6, and an end section with an inclined lateral stop surface 7 and a lower protrusion 8. The restrictive bracket is also made protrusions 9, preventing excessive tightening of the rod fastener, for example, a screw or a bolt. And the guide walls 10, with end arcuate sections, together with the restrictive protrusions 9, ensure the fixation of the B-shaped spring terminals in the mounting position and prevent the extension of its end sections when tightening the fastener. The support protrusion 6 of the thrust bracket has a rectangular or square cross section, while the dimensions of the hole 2 made therein for the passage of the rod fastener do not extend beyond the dimensions of the cross section of the support protrusion 6, which allows to increase the reference area for the transmission and distribution of vertical force from the rod fastener , and also increase the resistance of the support protrusion 6 to damage or kink. A groove 11 is made on the rib 4 of the vertical section 3 of the stopper bracket, which allows fixing the rail section of the B-shaped spring terminal in it when the fastener is in the pre-assembly position.

Наличие в теле упорной скобы открытой в сторону шпалы полости 5 с опорным выступом 6, позволяет размещать в ней, при сборке скрепления, концевые участки нашпальной прокладки и пластины распределения давления с выполненными в них отверстиями для прохода опорного выступа 6.The presence in the body of the thrust bracket of the cavity 5 open to the side of the sleepers with the supporting protrusion 6, allows you to place in it, when assembling the fastener, the end sections of the head pad and pressure distribution plate with holes made in them for the passage of the support protrusion 6.

Для перевода скрепления, выполненного на основе предложенной упорной скобы, из, например, монтажного положения в положение предварительной сборки, необходимо будет ослабить шуруп, сдвинуть В-образную пружинную клемму в поперечном направлении от рельса так, чтобы ее нарельсовый участок лег в выполненную на ребре вертикального упорного участка канавку 11 и затянуть крепежный элемент с усилием, требуемым для положения предварительной сборки.To transfer the fastener made on the basis of the proposed stop bracket from, for example, the mounting position to the pre-assembly position, it will be necessary to loosen the screw, slide the B-shaped spring terminal transversely from the rail so that its rail section lies in the vertical rib thrust section groove 11 and tighten the fastener with the force required for the pre-assembly position.

При использовании предложенной упорной скобы в промежуточных рельсовых скреплениях с крепежным элементом, выполненным, например, в виде шурупа, о правильности сборки скрепления в монтажном положении будет свидетельствовать касание нижней поверхности шайбы или нижней поверхности головки шурупа (при использовании шурупа с головкой, имеющей широкое основание и отсутствии шайбы) опорной поверхности ограничительного выступа 9 упорной скобы, что легко контролируется визуально.When using the proposed thrust bracket in intermediate rail fasteners with a fastener made, for example, in the form of a screw, the correct assembly of the fastener in the mounting position will be indicated by touching the bottom surface of the washer or the bottom surface of the screw head (when using a screw with a head having a wide base and the absence of the washer) of the supporting surface of the restrictive protrusion 9 of the thrust bracket, which is easily controlled visually.

Таким образом, описанное выше конструктивное выполнение упорной скобы промежуточного рельсового скрепления позволяет преодолеть все недостатки известных упорных скоб промежуточных рельсовых скреплений и повысить ее эксплуатационные характеристики.Thus, the above-described constructive implementation of the persistent brackets of the intermediate rail fastening allows you to overcome all the disadvantages of the known persistent brackets of the intermediate rail fastenings and increase its operational characteristics.

Claims

The stop bracket of the intermediate rail fastening, containing a horizontal sub-terminal section, a through hole for the passage of the fastener, a vertical section with a rib, a cavity with a support ledge open towards the sleeper, and an end section with an inclined lateral stop surface and a lower ledge, characterized in that restrictive protrusions and guide walls with end arcuate sections are made, the support protrusion has a rectangular or square cross section, with the opening made therein s for passage of the fastening element does not extend beyond its dimensions, and a groove formed on an edge of the vertical portion.