RU101043U1

RU101043U1 - UNSAID-INTERMEDIATE INTERMEDIATE RAIL BOND (OPTIONS)

Info

Publication number: RU101043U1
Application number: RU2010127955/11U
Authority: RU
Inventors: Анатолий Станиславович Рабчук; Лейла Александровна Варданян; Денис Сергеевич Ершов; Александр Иванович Инячин; Сергей Юрьевич Радыгин
Original assignee: ОАО "Северсталь-метиз"
Priority date: 2010-07-06
Filing date: 2010-07-06
Publication date: 2011-01-10

Abstract

1. Бесподкладочное промежуточное рельсовое скрепление, содержащее упорную скобу, выполненную в виде пластины со сквозным отверстием и с расположенными по ее противоположным краям параллельно друг другу упорным выступом, направленным вверх, и направляющим выступом, направленным вниз, боковая поверхность которого плавно переходит в наклонную боковую упорную поверхность скобы, пружинную клемму В-образной формы, охватывающую упорный выступ упорной скобы, и крепежный элемент выполненный в виде шурупа, ввернутого в установленный в шпале электроизолирующий дюбель, а также подрельсовую прокладку, отличающееся тем, что упорная скоба снабжена ограничительными выступами, выполненными симметрично относительно продольной оси упорной скобы, и расположенными параллельно ограничительным выступам направляющими стенками с концевыми участками, отогнутыми от продольной оси и выполненными по радиусу, при этом ограничительные выступы и направляющие стенки с концевыми участками выполнены с возможностью фиксации В-образной пружинной клеммы, причем в смонтированном скреплении основание головки шурупа взаимодействует с концевыми участками В-образной клеммы и ограничительными выступами непосредственно или через шайбу. ! 2. Бесподкладочное промежуточное рельсовое скрепление, содержащее упорную скобу, выполненную в виде пластины со сквозным отверстием и с расположенными по ее противоположным краям параллельно друг другу упорным выступом, направленным вверх, и направляющим выступом, направленным вниз, боковая поверхность которого плавно переходит в наклонную боковую упорную поверхность скобы, пружинную клемму В-об� 1. A non-intermediate intermediate rail fastening comprising a stop bracket made in the form of a plate with a through hole and with a stop ledge parallel up to one another and directed upward and a guide led downward, the side surface of which smoothly turns into an inclined side stop the surface of the bracket, the B-shaped spring terminal, covering the thrust protrusion of the thrust bracket, and the fastening element made in the form of a screw screwed into insulating dowel, as well as under-rail gasket, characterized in that the stop bracket is provided with restrictive protrusions made symmetrically with respect to the longitudinal axis of the stop bracket and guide walls located parallel to the restrictive protrusions with end sections bent from the longitudinal axis and made radially, while the restrictive protrusions and the guide walls with end sections are arranged to fix the B-shaped spring terminal, and in the mounted fastening the base The screw head interacts with the end sections of the B-shaped terminal and the restrictive protrusions directly or through the washer. ! 2. A non-lining intermediate rail fastener comprising a stop bracket made in the form of a plate with a through hole and with a stop ledge directed upward and parallel to each other with a stop ledge directed downward, the side surface of which is smoothly turned into an inclined side stop bracket surface, spring-loaded terminal B

Description

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к бесподкладочным промежуточным рельсовым скреплениям с пружинными стальными клеммами, прикрепляющими рельс к основанию.The utility model relates to the design of the upper structure of the railway track, namely to unlined intermediate rail fasteners with spring steel terminals securing the rail to the base.

Известно бесподкладочное промежуточное рельсовое скрепление ЖБР-65 с прутковой упругой клеммой, совместно разработанное ПТКБ ЦП и ВНИИЖТ (см., например, журнал «Путь и путевое хозяйство» №2, 2000 г., стр.14-15). Это скрепление содержит Г-образную упорную скобу с горизонтальным подклеммным участком, сквозным отверстием для прохода тела крепежного элемента, вертикальным упором и концевым участком с наклонной боковой упорной поверхностью и с развитым нижним выступом. Прижатие подошвы рельса к основанию обеспечивает пружинная клемма В-образной формы охватывающая вертикальный упор упорной скобы. С концевыми участками пружинной клеммы взаимодействует прижимной элемент со сквозным отверстием для прохода тела крепежного элемента, аналогичный прижимному элементу описанному в патенте Франции на изобретение №2450902 (приоритет от 06.03.1979 г., класс Е01В 9/02). Крепежный элемент выполнен в виде закладного болта с прямоугольной головкой. Головка болта размещается в канале железобетонной шпалы, образованном электроизолирующим пустотообразователем. В пустотообразователь вставлена закладная шайба седловидной формы за которую и держится головка закладного болта. Гайка закладного болта взаимодействует своим основанием с верхней поверхностью прижимного элемента. Таким образом, усилие прижатия передается от гайки закладного болта через прижимной элемент на концевые участки пружинной В-образной клеммы и далее через ее нарельсовый участок - на подошву рельса. На горизонтальный участок упорной скобы усилие прижатия, при правильной сборке скрепления и нормативной затяжке гайки закладного болта, передается через упирающиеся в него концы пружинной В-образной клеммы, а на концевой участок упорной скобы - через дуговые нашпальные участки пружинной В-образной клеммы. Рельсовое скрепление содержит также подрельсовую и упругую прокладки. Это скрепление с 2000 года применяется в пути на Северо-Кавказской и Горьковской железных дорогах.A non-lining intermediate rail fastening ZhBR-65 with an elastic rod terminal is known, jointly developed by the PTKB CPU and VNIIZhT (see, for example, the magazine "Way and track economy" No. 2, 2000, pp. 14-15). This fastener contains a L-shaped thrust bracket with a horizontal sub-terminal section, a through hole for the passage of the body of the fastener, a vertical stop and an end section with an inclined lateral thrust surface and with a developed lower protrusion. The rail sole is pressed against the base by a B-shaped spring terminal covering the vertical stop of the stop bracket. The clamping element interacts with the end sections of the spring terminal with a through hole for the passage of the body of the fastening element, similar to the clamping element described in French patent for invention No. 2450902 (priority dated 06.03.1979, class Е01В 9/02). The fastening element is made in the form of a embedded bolt with a rectangular head. The bolt head is placed in the channel of the reinforced concrete sleepers formed by an electrically insulating hollow core. A saddle-shaped insert washer is inserted into the hollow core for which the head of the insert bolt is held. The nut of the embedded bolt interacts with its base with the upper surface of the clamping element. Thus, the pressing force is transmitted from the nut of the bolt through the clamping element to the end sections of the spring B-shaped terminal and then through its rail section to the bottom of the rail. The clamping force, when the fastener is assembled correctly and the nut of the bolt is properly tightened, is transmitted to the horizontal section of the thrust bracket through the ends of the spring B-shaped terminal that abuts against it, and to the end section of the thrust bracket - through the arc nashpal sections of the spring B-shaped terminal. Rail fastening also contains rail and elastic gaskets. Since 2000, this bond has been used on the way on the North Caucasian and Gorky railways.

В ходе эксплуатации скрепления ЖБР-65 были выявлены такие его недостатки как уширение колеи, смятие упругой прокладки под упорной скобой, ослабление усилия прижатия клеммы к подошве рельса из-за ослабления усилия затяжки клеммных болтов, а также деформация прижимного элемента.During the operation of the ZhBR-65 fastening, its shortcomings were revealed such as widening of the track, crushing of the elastic gasket under the stop bracket, weakening of the clamping force of the terminal to the rail sole due to the weakening of the tightening force of the terminal bolts, as well as the deformation of the clamping element.

Известно бесподкладочное промежуточное рельсовое скрепление ЖБР-65Ш с прутковой упругой клеммой (см., например, описание к патенту РФ на полезную модель №86955 по классу Е01В 9/00 с приоритетом от 06.05.2009). Скрепление ЖБР-65Ш содержит все элементы, аналогичные элементам описанного выше скрепления ЖБР-65, за исключением крепежного элемента. Крепежный элемент в скреплении ЖБР-65Ш выполнен в виде шурупа ввернутого в установленный в шпале электроизолирующий дюбель. Основание головки шурупа, при рабочем положении скрепления, взаимодействует с верхней поверхностью прижимного элемента. Таким образом, усилие прижатия передается от нижней поверхности головки шурупа через прижимной элемент на концевые участки пружинной В-образной клеммы и далее через ее нарельсовый участок - на подошву рельса. На горизонтальный участок упорной скобы усилие прижатия, при правильной сборке скрепления и нормативной затяжке шурупа, передается через упирающиеся в него концы пружинной В-образной клеммы, а на концевой участок упорной скобы - через дуговые нашпальные участки пружинной В-образной клеммы. Применение в скреплении ЖБР-65Ш крепежного элемента в виде шурупа ввернутого в установленный в шпале электроизолирующий дюбель, в отличие от ЖБР-65 с крепежным элементом в виде закладного болта, позволило повысить эксплуатационные качества скрепления, поскольку крепежный элемент в виде шурупа менее склонен к саморазвинчиванию, а резьбовая часть крепежного элемента не подвергается воздействию атмосферных осадков.A non-lining intermediate rail fastening ZhBR-65Sh with an elastic rod terminal is known (see, for example, the description of the RF patent for utility model No. 86955 in class Е01В 9/00 with priority dated 05/06/2009). The ZhBR-65Sh fastener contains all elements similar to the elements of the ZhBR-65 fastening described above, with the exception of the fastener. The fastening element in the ZhBR-65Sh fastening is made in the form of a screw screwed into an electrically insulating dowel installed in a sleeper. The base of the screw head, in the working position of the bond, interacts with the upper surface of the clamping element. Thus, the pressing force is transmitted from the bottom surface of the screw head through the clamping element to the end sections of the spring B-shaped terminal and then through its rail section to the bottom of the rail. The clamping force, with the correct assembly of the bond and the standard tightening of the screw, is transmitted to the horizontal section of the thrust bracket through the ends of the spring B-shaped terminal that abuts against it, and to the end section of the thrust bracket - through the arch nashpal sections of the spring B-shaped terminal. The use of a fastening element in the ZhBR-65Sh fastening in the form of a screw screwed into an electrically insulating dowel installed in the sleeper, unlike ZhBR-65 with a fastening element in the form of an in-line bolt, made it possible to improve the fastening performance, since the fastening element in the form of a screw is less prone to self-unfastening, and the threaded portion of the fastener is not exposed to precipitation.

Однако в ходе эксплуатации у скрепления ЖБР-65Ш были выявлены следующие недостатки: при закручивании шурупов не обеспечивалось нормативное прижатие рельса к основанию из-за упирания граней прижимного элемента в упор упорной скобы, а при недостаточной затяжке шурупа, имелись случаи его излома из-за передачи боковых нагрузок от подвижного состава на вертикальный упор упорной скобы, которая при смещении и ломала шуруп.However, during operation, the ZhBR-65Sh fastening revealed the following disadvantages: when tightening the screws, the rail was not clamped to the base due to abutment of the edges of the clamping element against the stop of the clamp, and when the screw was not tightened enough, there were cases of breakage of the screw due to transmission lateral loads from the rolling stock on the vertical emphasis of the thrust bracket, which, when displaced, broke the screw.

К тому же, в конструкциях описанных выше скреплений отсутствуют элементы по положению которых можно было бы судить о правильной сборке скрепления и нормативной затяжке крепежного элемента.In addition, in the designs of the fasteners described above, there are no elements by the position of which one could judge the correct assembly of the fastener and the normative tightening of the fastener.

Целью разработки является создание таких промежуточных скреплений, которые были бы лишены указанных выше недостатков, что позволит повысить их эксплуатационные качества.The aim of the development is the creation of such intermediate bonds that would be devoid of the above disadvantages, which will improve their performance.

Для этого в промежуточном рельсовом скреплении содержащем упорную скобу, выполненную в виде пластины со сквозным отверстием и с расположенными по ее противоположным краям параллельно друг другу упорным выступом, направленным вверх, и направляющим выступом, направленным вниз, боковая поверхность которого плавно переходит в наклонную боковую упорную поверхность скобы, пружинную клемму В-образной формы, охватывающую упорный выступ упорной скобы, и крепежный элемент выполненный в виде шурупа ввернутого в установленный в шпале электроизолирующий дюбель, а также подрельсовую прокладку, упорная скоба снабжена ограничительными выступами, выполненными симметрично относительно продольной оси упорной скобы и, расположенными параллельно ограничительным выступам, направляющими стенками с концевыми участками, отогнутыми от продольной оси и выполненными по радиусу, при этом ограничительные выступы и направляющие стенки с концевыми участками выполнены с возможностью фиксации В-образной пружинной клеммы, причем в смонтированном скреплении основание головки шурупа взаимодействует с концевыми участками В-образной клеммы и ограничительными выступами непосредственно или через шайбу.To do this, in an intermediate rail fastening containing a stop bracket, made in the form of a plate with a through hole and with a stop ledge parallel to each other located upwards and a guide led downward, the side surface of which smoothly passes into an inclined side thrust surface staples, B-shaped spring terminal, covering the stop tab of the stop bracket, and a fastener made in the form of a screw screwed into the electrical a dowel, as well as an under-rail gasket, and a stop bracket are provided with restrictive protrusions made symmetrically with respect to the longitudinal axis of the stop bracket and parallel to the restrictive protrusions, guide walls with end sections bent from the longitudinal axis and made radially, while the restrictive protrusions and guide walls with end sections made with the possibility of fixing a B-shaped spring terminal, and in a mounted fastening the base of the head of the screw interactions tvuet with the end portions of the B-shaped terminals and the restriction projection directly or through the washer.

Возможно также выполнение промежуточного рельсового скрепления с крепежным элементом выполненным в виде закладного болта с прямоугольной головкой размещаемой в канале железобетонной шпалы в электроизолирующем пустотообразователе с закладной шайбой седловидной формы, и гайки закладного болта.It is also possible to carry out an intermediate rail fastening with a fastener made in the form of a embedded bolt with a rectangular head placed in the channel of reinforced concrete sleepers in an electrically insulating hollow core with a saddle-shaped embedded washer, and a nut of the embedded bolt.

Тогда в таком промежуточном рельсовом скреплении, содержащем упорную скобу, выполненную в виде пластины со сквозным отверстием и с расположенными по ее противоположным краям параллельно друг другу упорным выступом, направленным вверх, и направляющим выступом, направленным вниз, боковая поверхность которого плавно переходит в наклонную боковую упорную поверхность скобы, пружинную клемму В-образной формы, охватывающую упорный выступ упорной скобы, и крепежный элемент, выполненный в виде закладного болта с прямоугольной головкой размещаемой в канале железобетонной шпалы в электроизолирующем пустотообразователе с закладной шайбой седловидной формы, и гайки закладного болта, а также подрельсовую прокладку, упорная скоба будет снабжена ограничительными выступами, выполненными симметрично относительно продольной оси упорной скобы и, расположенными параллельно ограничительным выступам, направляющими стенками с концевыми участками, отогнутыми от продольной оси и выполненными по радиусу, при этом ограничительные выступы и направляющие стенки с концевыми участками выполнены с возможностью фиксации В-образной пружинной клеммы, причем в смонтированном скреплении основание гайки закладного болта взаимодействует с концевыми участками В-образной клеммы и ограничительными выступами непосредственно или через шайбу.Then, in such an intermediate rail fastening containing a stop bracket made in the form of a plate with a through hole and with a stop ledge directed upwards and located on its opposite edges parallel to each other and directed downward, the side surface of which smoothly turns into an inclined side stop the surface of the bracket, the B-shaped spring terminal, covering the thrust protrusion of the thrust bracket, and a fastener made in the form of a embedded bolt with a rectangular head reinforced concrete sleepers in the channel in an electrically insulating hollow core with a saddle-shaped washer, and a bolt nut, as well as an under-rail gasket, the stop bracket will be equipped with restrictive protrusions symmetrically relative to the longitudinal axis of the stop bracket and parallel to the restrictive protrusions, guide walls with end sections bent from the longitudinal axis and made along the radius, while the limiting protrusions and guide walls with end sections ying fixable in a spring-shaped terminal, wherein in the mounted fastening nut laying foundation bolt interacts with end portions of the B-shaped terminals and the limiting protrusions directly or through a washer.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, гдеThe essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where

на фиг.1 - сечение участка рельсовой нити и шпалы железнодорожного пути с промежуточным рельсовым скреплением в районе рельсового стыка (вариант бесподкладочного промежуточного рельсового скрепления с крепежным элементом в виде шурупа, ввернутого в установленный в шпале электроизолирующий дюбель);figure 1 is a section of a section of a railroad thread and sleepers of a railway track with an intermediate rail fastening in the region of a rail junction (a variant of a non-lining intermediate rail fastening with a fastening element in the form of a screw screwed into an insulating dowel installed in the sleeper);

на фиг.2 - участок рельсовой нити железнодорожного пути с бесподкладочным вариантом промежуточного рельсового скрепления с крепежным элементом в виде шурупа, ввернутого в установленный в шпале электроизолирующий дюбель (общий вид в изометрии);figure 2 is a section of the rail yarn of the railway track with a non-lining version of the intermediate rail fastening with a fastening element in the form of a screw screwed into an insulating dowel installed in the sleepers (general view in isometric view);

на фиг.3 - сечение участка рельсовой нити и шпалы железнодорожного пути с промежуточным рельсовым скреплением в районе рельсового стыка (вариант бесподкладочного промежуточного рельсового скрепления с крепежным элементом в виде закладного болта и гайки);figure 3 is a section of a section of a railroad thread and sleepers of a railway track with an intermediate rail fastening in the region of a rail junction (a variant of a non-lining intermediate rail fastening with a fastening element in the form of a bolt and nut);

на фиг.4 - участок рельсовой нити железнодорожного пути с бесподкладочным вариантом промежуточного рельсового скрепления с крепежным элементом в виде закладного болта и гайки (общий вид в изометрии);figure 4 is a section of the rail yarn of the railway track with a non-lining version of the intermediate rail fastening with a fastening element in the form of a embedded bolt and nut (general view in isometric view);

на фиг.5 - вид А на фиг.2;figure 5 is a view a in figure 2;

на фиг.6 - вид Б на фиг.4.Fig.6 is a view of B in Fig.4.

Предлагаемая конструкция промежуточного рельсового скрепления содержит упорную скобу 1 прямоугольной в плане формы выполненную в виде пластины со сквозным отверстием 2 и с расположенными по ее противоположным краям параллельно друг другу упорным выступом 3, направленным вверх, и направляющим выступом 4, направленным вниз, боковая поверхность которого плавно переходит в наклонную боковую упорную поверхность 5 скобы, пружинную клемму В-образной формы 6, охватывающую упорный выступ 3, и крепежный элемент выполненный в виде шурупа 7 ввернутого в установленный в шпале 8 электроизолирующий дюбель 9, а также подрельсовую прокладку 10, причем упорная скоба 1 выполнена с ограничительными выступами 11, предотвращающими сверхнормативную затяжку шурупа 7, и направляющими стенками 12 с концевыми участками, выполненными по радиусу, которые совместно с ограничительными выступами 11 обеспечивают фиксацию В-образной пружинной клеммы 6 в проектном положении и препятствуют раздвижке ее концевых участков при затяжке шурупа 7. В смонтированном скреплении основание головки шурупа 7 взаимодействует с концевыми участками В-образной клеммы 6 и ограничительными выступами 11 непосредственно или через шайбу 13.The proposed design of the intermediate rail fastening comprises a thrust bracket 1 of rectangular shape made in the form of a plate with a through hole 2 and with the thrust protrusion 3 directed upward and the protrusion 4 directed downward parallel to each other located on its opposite edges, the side surface of which is smoothly passes into the inclined lateral thrust surface 5 of the bracket, the spring terminal of the B-shaped form 6, covering the thrust protrusion 3, and the fastener made in the form of a screw 7 is screwed o into an insulating dowel 9 installed in the sleeper 8, as well as an under-rail gasket 10, wherein the stop bracket 1 is made with restrictive protrusions 11 that prevent the screw 7 from being over-tightened, and guide walls 12 with radius sections made together with the restrictive protrusions 11 ensure the fixation of the B-shaped spring terminal 6 in the design position and prevent the extension of its end sections when tightening the screw 7. In the mounted fastening, the base of the screw head 7 interacts comes with the end sections of the B-shaped terminal 6 and the restrictive protrusions 11 directly or through the washer 13.

Промежуточное рельсовое скрепление с крепежным элементом выполненным в виде закладного болта с прямоугольной головкой размещаемой в канале железобетонной шпалы в электроизолирующем пустотообразователе с закладной шайбой седловидной формы, и гайки закладного болта, будет иметь следующий вид.An intermediate rail fastening with a fastener made in the form of a embedded bolt with a rectangular head placed in the channel of reinforced concrete sleepers in an electrically insulating hollow core with a saddle-shaped embedded washer, and a fixed bolt nut, will have the following form.

Промежуточное рельсовое скрепление содержит упорную скобу 1 прямоугольной в плане формы выполненную в виде пластины со сквозным отверстием 2 и с расположенными по ее противоположным краям параллельно друг другу упорным выступом 3, направленным вверх, и направляющим выступом 4, направленным вниз, боковая поверхность которого плавно переходит в наклонную боковую упорную поверхность 5 скобы, пружинную клемму В-образной формы 6, охватывающую упорный выступ 3 упорной скобы, и крепежный элемент выполненный в виде закладного болта 14 с прямоугольной головкой размещаемой в канале железобетонной шпалы 8 в электроизолирующем пустотообразователе 15 с закладной шайбой седловидной формы 16, и гайки 17 закладного болта, а также подрельсовую прокладку 10, причем упорная скоба 1 выполнена с ограничительными выступами 11, предотвращающими сверхнормативную затяжку гайки 15 закладного болта, и направляющими стенками 12 с концевыми участками, выполненными по радиусу, которые совместно с ограничительными выступами 11 обеспечивают фиксацию В-образной пружинной клеммы 6 в проектном положении и препятствуют раздвижке ее концевых участков при затяжке гайки 17 закладного болта, причем в смонтированном скреплении основание гайки 17 закладного болта взаимодействует с концевыми участками В-образной клеммы 6 и ограничительными выступами 11 непосредственно или через шайбу 13.The intermediate rail fastening comprises a thrust bracket 1 of a rectangular shape made in the form of a plate with a through hole 2 and with the thrust protrusion 3 directed upward and located on its opposite edges parallel to each other and the guide protrusion 4 directed downward, the side surface of which smoothly passes into the inclined lateral thrust surface 5 of the bracket, the spring terminal of the B-shaped form 6, covering the thrust protrusion 3 of the thrust bracket, and the fastener made in the form of a bolt 14 head placed in the channel of the reinforced concrete sleepers 8 in the electrically insulating core 15 with a saddle-shaped washer 16, and a bolt nut 17, as well as an under-rail gasket 10, and the stop bracket 1 is made with restrictive protrusions 11 to prevent over-tightening of the nut 15 of the bolt, and guide walls 12 with end sections made along the radius, which, together with the limiting protrusions 11, ensure the fixation of the B-shaped spring terminal 6 in the design position and exist extendable its end portions when fastening the nut 17, laying the bolt, wherein in the mounted fastening nut 17 laying foundation bolt interacts with end portions of the B-shaped terminals 6 and the restraining protrusions 11 directly or via a washer 13.

Таким образом, описанные выше варианты конструктивных выполнении промежуточных рельсовых скреплений, позволят повысить их эксплуатационные качества, такие, в частности, как надежность и долговечность, а также облегчить их обслуживание и обеспечить правильную сборку и функционирование промежуточных рельсовых скреплений.Thus, the above-described options for the construction of intermediate rail fasteners will improve their operational qualities, such as reliability and durability, as well as facilitate their maintenance and ensure the correct assembly and operation of intermediate rail fasteners.

Claims

1. A non-intermediate intermediate rail fastening comprising a stop bracket made in the form of a plate with a through hole and with a stop ledge parallel up to one another and directed upward and a guide led downward, the side surface of which smoothly turns into an inclined side stop the surface of the bracket, the B-shaped spring terminal, covering the thrust protrusion of the thrust bracket, and the fastening element made in the form of a screw screwed into insulating dowel, as well as under-rail gasket, characterized in that the stop bracket is provided with restrictive protrusions made symmetrically with respect to the longitudinal axis of the stop bracket and guide walls located parallel to the restrictive protrusions with end sections bent from the longitudinal axis and made radially, while the restrictive protrusions and the guide walls with end sections are arranged to fix the B-shaped spring terminal, and in the mounted fastening the base The screw head interacts with the end sections of the B-shaped terminal and the restrictive protrusions directly or through the washer.

2. A non-lining intermediate rail fastener comprising a stop bracket made in the form of a plate with a through hole and with a stop ledge directed upward and parallel to each other with a stop ledge directed downward, the side surface of which is smoothly turned into an inclined side stop the surface of the bracket, a spring-shaped B-shaped spring terminal covering the thrust protrusion of the thrust bracket, and a fastener made in the form of a embedded bolt with a rectangular head, p reinforced concrete sleepers placed in the channel in an electrically insulating hollow core with a saddle-shaped washer, and a bolt nut, as well as an under-rail gasket, characterized in that the stop bracket is provided with restrictive protrusions made symmetrically with respect to the longitudinal axis of the stop bracket and parallel to the restrictive protrusions, guide walls with end sections bent from the longitudinal axis and made along the radius, while the limiting protrusions and guide walls with the main sections are made with the possibility of fixing the B-shaped spring terminal, and in the mounted fastening, the base of the nut of the embedded bolt interacts with the end sections of the B-shaped terminal and the limiting protrusions directly or through the washer.