RU65058U1

RU65058U1 - Rail fastening KB-65

Info

Publication number: RU65058U1
Application number: RU2006144887/22U
Authority: RU
Inventors: Василий Лазаревич Григорьев; Леонид Сергеевич Лабунский; Алексей Леонидович Лабунский
Priority date: 2006-12-15
Filing date: 2006-12-15
Publication date: 2007-07-27

Abstract

Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначена для крепления рельсов к железобетонным шпалам. Рельсовое скрепление КБ-65 содержит железобетонную шпалу, нашпальную прокладку, установленную в нише железобетонной шпалы, подкладку, установленную на нашпальной прокладке и прижатую к шпале закладными болтами с гайками, клеммы, клеммные и закладные болты с гайками, рельс установленный на подкладке, и прижатый клеммами и клеммными болтами с гайками к подкладке. В него дополнительно введены тарельчатая пружина, которая установлена на подкладке, широкой частью к ней, а узкой частью к рельсу, и П-образный профиль с отверстием в средней части, диаметр которого больше диаметра тарельчатой пружины в узкой части и меньше диаметра тарельчатой пружины в широкой части, который установлен на тарельчатой пружине и закреплен своими боковыми гранями на боковых гранях железобетонной шпалы. Предлагаемое рельсовое скрепление КБ-65 позволит повысить долговечность и прочность упругого подрельсового основания, что положительно скажется на безопасности движения поездов, увеличит время работы железобетонных шпал в зоне стыка и в уравнительных пролетах на 30%.The utility model relates to the upper structure of a railway track and is intended for fastening rails to reinforced concrete sleepers. The KB-65 rail fastener contains reinforced concrete sleepers, a head-mounted gasket installed in a niche of a reinforced concrete sleepers, a lining installed on a head-mounted gasket and pressed against the sleepers by bolts and nuts, terminals, terminal and embedded bolts with nuts, a rail mounted on the lining, and pressed and terminal bolts with lining nuts. In addition, a Belleville spring is introduced, which is mounted on the lining, with the wide part to it, and the narrow part to the rail, and a U-shaped profile with a hole in the middle part, the diameter of which is larger than the diameter of the Belleville spring in the narrow part and less than the diameter of the Belleville spring in the wide parts that are mounted on a Belleville spring and secured by their side faces on the side faces of reinforced concrete sleepers. The proposed rail fastening KB-65 will increase the durability and strength of the elastic rail base, which will positively affect the safety of train traffic, increase the operating time of reinforced concrete sleepers in the joint zone and leveling spans by 30%.

Description

Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначена для крепления рельсов к железобетонным шпалам.The utility model relates to the upper structure of a railway track and is intended for fastening rails to reinforced concrete sleepers.

Известно промежуточное рельсовое скрепление, содержащие анкер, нижней частью зафиксированный в подрельсовой опоре, и закрепленную в верхней его части, выступающей над подрельсовой опорой, упругую клемму, представляющую собой пружину кручения, содержащую один или несколько прямолинейных протяженных участков, оси которых в состоянии предварительного монтажа расположены относительно друг друга под острым углом или параллельно, причем один из свободных концов клеммы, являющийся продолжением прямолинейного протяженного участка, представляет собой рычаг, выполненный с возможностью упора на подошву рельса, а другой свободный конец клеммы выполнен с возможностью крепления в анкере. Свободному концу клеммы, закрепленному в анкере, предшествует участок, выполненный с возможностью упора в боковую поверхность подошвы рельса. Скрепление закреплено в анкере, выступает за его пределы и расположено в плоскости, параллельной боковой поверхности подошвы рельса. [Патент РФ №2252288. МПК Е01В 9/00. Автор Андреев А.В. Промежуточное рельсовое скрепление. 2005 г. БИ №14].An intermediate rail fastening is known, comprising an anchor fixed in its lower part in the rail support and fixed in its upper part, which protrudes above the rail support, an elastic terminal, which is a torsion spring containing one or more long straight sections, the axes of which are in the state of preliminary installation relative to each other at an acute angle or in parallel, moreover, one of the free ends of the terminal, which is a continuation of a rectilinear extended section, is It is a lever made with the possibility of abutment on the sole of the rail, and the other free end of the terminal is made with the possibility of fastening in the anchor. The free end of the terminal, fixed in the anchor, is preceded by a section made with the possibility of abutment in the lateral surface of the rail sole. The fastening is fixed in the anchor, protrudes beyond it and is located in a plane parallel to the side surface of the rail sole. [RF patent No. 2252288. IPC Е01В 9/00. Author Andreev A.V. Intermediate rail fastening. 2005, BI No. 14].

Недостатком данного технического решения является низкая долговечность и прочность упругого подрельсового основания, за счет механического разрушения железобетонных шпал.The disadvantage of this technical solution is the low durability and strength of the elastic rail base, due to the mechanical destruction of reinforced concrete sleepers.

Известно также рельсовое скрепление, содержащие рельс, установленный на подкладке и прижатый к ней клеммами и болтами, а сама подкладка размещена в нише железобетонной шпалы и прикреплена к шпале закладными болтами, причем между шпалой и подкладкой размещена резиновая нашпальная прокладка, а между рельсом и подкладкой размещена резиновая подрельсовая прокладка, причем в рельсовом скреплении предусмотрены зазоры между нашпальной прокладкой и откосами ниши железобетонной шпалы. Нашпальная прокладка имеет козырьки, перекрывающие сверху зазоры между нашпальной прокладкой и откосами ниши железобетонной шпалы и выполнена с поперечными канавками, имеющими уклон от оси к боковым граням подкладки. [Патент РФ. №2131954. МПК Е01В 9/02. Авторы Иванов П.С. и др. Рельсовое скрепление КБ-65. 1999 г. Бюл. №17].A rail fastening is also known, containing a rail mounted on a lining and pressed against it by terminals and bolts, and the lining itself is placed in a niche of a reinforced concrete sleepers and secured to the sleepers by embedded bolts, and a rubber pad laying is placed between the sleepers and the lining, and placed between the rail and the lining rubber under-rail laying, and in the rail fastening, gaps are provided between the head-mounted laying and the slopes of the niche of the reinforced concrete sleepers. The gasket has peaks that overlap the gaps between the gasket and the slopes of the niche of the reinforced concrete sleepers and is made with transverse grooves that are inclined from the axis to the side faces of the lining. [RF patent. No. 2131954. IPC Е01В 9/02. Authors Ivanov P.S. and others. Rail fastening KB-65. 1999 Bull. No. 17].

Недостатком данного технического решения также является низкая долговечность и прочность упругого подрельсового основания за счет механического разрушения железобетонных шпал, особенно в зоне стыка и в уравнительных пролетах бесстыкового пути.The disadvantage of this technical solution is also the low durability and strength of the elastic rail base due to the mechanical destruction of reinforced concrete sleepers, especially in the joint zone and in the leveling spans of the continuous joint.

Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.This technical solution is selected as a prototype.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение долговечности и прочности упругого подрельсового основания за счет предотвращения механического разрушения железобетонных шпал, особенно в зоне стыка и в уравнительных пролетах бесстыкового пути.The technical result of the proposed utility model is to increase the durability and strength of the elastic rail foundation by preventing the mechanical destruction of reinforced concrete sleepers, especially in the joint zone and in the leveling spans of the welded jointless track.

Технический результат достигается тем, что в рельсовое скрепление КБ-65, содержащее железобетонную шпалу, нашпальную прокладку, установленную в нише железобетонной шпалы, подкладку, установленную на нашпальной прокладке и прижатую к The technical result is achieved by the fact that in the rail fastening KB-65 containing reinforced concrete sleepers, a laying pad installed in a niche of reinforced concrete sleepers, a lining mounted on a laying pad and pressed to

шпале закладными болтами с гайками, клеммы, клеммные и закладные болты с гайками, рельс установленный на подкладке, и прижатый клеммами и клеммными болтами с гайками к подкладке, дополнительно введены тарельчатая пружина, которая установлена на подкладке, широкой частью к подкладке, узкой частью к рельсу, и П-образный профиль с отверстием в средней части, диаметр которого больше диаметра тарельчатой пружины в узкой части и меньше диаметра тарельчатой пружины в широкой части, который установлен на тарельчатой пружине и закреплен своими боковыми гранями на боковых гранях железобетонной шпалы.sleepers with bolts and nuts, terminals, terminal and bolts with nuts, rail mounted on the lining, and pressed by terminals and terminal bolts with nuts to the lining, an additional disk spring is introduced, which is installed on the lining, with the wide part to the lining, the narrow part to the rail , and a U-shaped profile with a hole in the middle part, the diameter of which is larger than the diameter of the Belleville spring in the narrow part and less than the diameter of the Belleville spring in the wide part, which is mounted on a Belleville spring and secured by its own ovymi faces on the side faces of reinforced concrete sleepers.

На фиг.1 представлено предлагаемое рельсовое скрепление КБ-65.Figure 1 presents the proposed rail fastening KB-65.

На фиг.2 представлено закрепление тарельчатой пружины с помощью П-образного профиля.Figure 2 shows the fastening of a Belleville spring using a U-shaped profile.

На фиг.3 показан П-образный профиль с тарельчатой пружиной.Figure 3 shows a U-shaped profile with a Belleville spring.

Предлагаемое рельсовое скрепления КБ - 65 содержит резиновую нашпальную прокладку 1, расположенную между железобетонной шпалой 11 и подкладкой 2, тарельчатую пружину 3, установленную на подкладку широкой частью, клеммный болт 4, гайку 5, шайбу 6, жесткую клемму 7, служащие для фиксации рельса 12 относительно подкладки, закладной болт 8, пружинную шайбу 9, изолирующую втулку 10, служащие для фиксации подкладки 2 и нашпальной прокладки 1 к шпале 11, рельс 12, установленный подошвой на узкую часть тарельчатой пружины, и П-образный профиль 13 с отверстием в средней части, установленный отверстием на тарельчатую пружину, а своими боковыми гранями прижимающийся к боковым граням шпалы 11.The proposed rail fastening KB-65 contains a rubber overhead pad 1 located between the reinforced concrete sleepers 11 and the lining 2, a Belleville spring 3 mounted on the lining with a wide part, a terminal bolt 4, a nut 5, a washer 6, a rigid terminal 7, used to fix the rail 12 relative to the lining, the bolt 8, the spring washer 9, the insulating sleeve 10, used to fix the lining 2 and the pad 1 to the sleepers 11, the rail 12, the sole mounted on the narrow part of the Belleville spring, and the U-shaped profile 13 with a hole in with edney of the set hole on the plate spring, and its lateral faces pressed to the side faces of the sleepers 11.

Предлагаемое рельсовое скрепления КБ-65 работает следующим образом. Под действием гайки 5, завинченной с усилием 200 Н·м, тарельчатая пружина 3 сжимается до усилия не менее 6 тс. При этом между подкладкой 2 и рельсом 12 остается зазор за счет того, что тарельчатая пружина не достигает полной деформации. При прохождении поезда упругая деформация тарельчатой пружины 3 предотвращает резкое увеличение нагрузки на железобетонную шпалу 11, вследствие чего исключается ее механическое разрушение. Смещению тарельчатой пружины 3 за пределы подкладки 2 препятствует П-образный профиль 13, который отверстием в своей средней части удерживает тарельчатую пружину 3, а своими боковыми гранями упирается в боковые грани шпалы 11.The proposed rail fastening KB-65 works as follows. Under the action of a nut 5, screwed with a force of 200 N · m, the cup spring 3 is compressed to a force of at least 6 tf. In this case, there is a gap between the lining 2 and the rail 12 due to the fact that the disk spring does not achieve complete deformation. When passing the train, the elastic deformation of the Belleville spring 3 prevents a sharp increase in the load on the reinforced concrete sleepers 11, as a result of which its mechanical destruction is eliminated. The displacement of the disk spring 3 outside the lining 2 is prevented by a U-shaped profile 13, which holds the disk spring 3 with an opening in its middle part and abuts against the side faces of the sleepers 11 with its side faces.

Предлагаемое рельсовое скрепление КБ-65 может быть применено для верхнего строения железнодорожного пути и позволит повысить долговечность и прочность упругого подрельсового основания, что положительно скажется на безопасности движения поездов, увеличит время работы железобетонных шпал в зоне стыка и в уравнительных пролетах на 30%.The proposed rail fastening KB-65 can be used for the upper structure of the railway track and will increase the durability and strength of the elastic rail base, which will positively affect the safety of train traffic, increase the operating time of reinforced concrete sleepers in the joint zone and in leveling spans by 30%.

Claims

A KB-65 rail fastener containing reinforced concrete sleepers, a head-mounted gasket installed in a niche of a reinforced concrete sleepers, a lining mounted on a head-mounted gasket and pressed against the sleeper with bolts and nuts, terminals, terminal and embedded bolts with nuts, a rail mounted on a lining and terminals and terminal bolts with nuts to the lining, characterized in that a cup spring is additionally inserted into it, which is mounted on the lining with a wide part to it and a narrow part to the rail, and a U-shaped profile with holes TIFA in the middle portion diameter greater than the diameter of the diaphragm spring in a narrow portion of smaller diameter and a disk spring in the wide portion, which is mounted on a plate spring and is fastened with their lateral edges on the side faces of reinforced concrete sleepers.