RU175947U1

RU175947U1 - INTERMEDIATE RAIL BOND

Info

Publication number: RU175947U1
Application number: RU2017128155U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Витальевич Гвидонский; Виталий Андреевич Гвидонский; Алексей Михайлович Политов
Original assignee: Дмитрий Витальевич Гвидонский; Виталий Андреевич Гвидонский; Алексей Михайлович Политов
Priority date: 2017-08-07
Filing date: 2017-08-07
Publication date: 2017-12-25

Abstract

Полезная модель относится к конструкции промежуточного рельсового скрепления верхнего строения железнодорожного пути и может быть использована для крепления рельсов к подрельсовым основаниям. Промежуточное рельсовое скрепление содержит подкладку подрельсовую, выполненную с основанием, на котором расположены два поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки с отверстиями, в которых установлены крепежные элементы, на подклеммных участках подкладки подрельсовой размещены пружинные клеммы, прижимающие подошву рельса. Новым является то, что подкладка подрельсовая установлена на прокладке и содержит с нижней стороны поперечные пазы, в которых размещены поперечные выступы, выполненные на верхней поверхности указанной прокладки, неподвижно соединенной со шпалой, при этом крепежные элементы, установленные в отверстиях подкладки подрельсовой, расположены в отверстиях прокладки, выполненных вытянутыми вдоль продольной оси W указанной прокладки. 11 з.п. ф-лы, 5 ил.The utility model relates to the construction of an intermediate rail fastening of the upper structure of a railway track and can be used to fasten rails to rail tracks. The intermediate rail fastener comprises a rail liner made with a base on which there are two transverse protrusions defining the rail section, on the opposite sides of which there are terminal sections with holes in which fasteners are installed, spring terminals are pressed on the terminal sections of the rail liner, pressing the rail sole . What is new is that the under-rail lining is mounted on the gasket and contains transverse grooves on the lower side, in which transverse protrusions are placed made on the upper surface of the gasket fixedly connected to the sleepers, while the fasteners installed in the holes of the under-rail lining are located in the holes gaskets made elongated along the longitudinal axis W of said gasket. 11 s.p. f-ly, 5 ill.

Description

Область техникиTechnical field

Полезная модель относится к конструкции промежуточного рельсового скрепления верхнего строения железнодорожного пути и может быть использована для крепления рельсов к подрельсовым основаниям.The utility model relates to the construction of an intermediate rail fastening of the upper structure of a railway track and can be used to fasten rails to rail tracks.

Предшествующий уровень техникиState of the art

Из уровня техники известны рельсовые подкладки, содержащие пластину, в которой выполнены отверстия для установки прикрепителей, и реборды для фиксации подошвы рельса, при этом нижняя поверхность пластины выполнена зубчатой.Rail linings are known from the prior art, containing a plate in which holes for mounting fasteners are made, and flanges for fixing the rail sole, the lower surface of the plate being serrated.

Из US 4155507, кл. Е01В 9/40, публ. 22 мая 1979, известна рельсовая подкладка, содержащая пластину, в которой зубья нижней поверхности подкладки, расположенные параллельно ее ребордам, под воздействием вдавливающих усилий от нагрузок подвижного состава режут продольные волокна шпалы и не обеспечивают дополнительной фиксации подкладки относительно шпалы.From US 4,155,507, cl. EB01 9/40, publ. May 22, 1979, a rail lining is known containing a plate in which the teeth of the lower surface of the lining, parallel to its flanges, under the influence of pressing forces from the loads of the rolling stock cut longitudinal fibers of the sleepers and do not provide additional fixation of the lining relative to the sleepers.

Из авторского свидетельства №933852, кл. Е01В 9/38, публ. 07.06.1982, принятого в качестве ближайшего аналога, известна рельсовая подкладка, содержащая пластину, в которой зубья нижней поверхности подкладки расположены под углом друг к другу симметрично оси нижней поверхности пластины. Такая конструкция предотвращает смещение рельсовой колеи на первых этапах после установки подкладки. Однако через некоторый промежуток времени, под воздействием вдавливающих усилий от нагрузок подвижного состава, наклонные зубья начинают разрушать продольные волокна шпалы.From copyright certificate No. 933852, cl. ЕВВ 9/38, publ. 06/07/1982, adopted as the closest analogue, a rail lining is known containing a plate in which the teeth of the lower surface of the lining are located at an angle to each other symmetrically to the axis of the lower surface of the plate. This design prevents the displacement of the rail track in the first stages after the installation of the lining. However, after a certain period of time, under the influence of pressing forces from the loads of the rolling stock, the inclined teeth begin to destroy the longitudinal fibers of the sleepers.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

Технический результат заключается в возможности изменения ширины рельсовой колеи без нарушения тела шпалы.The technical result consists in the possibility of changing the width of the rail track without disturbing the body of the sleepers.

Сущность полезной модели заключается в том, что промежуточное рельсовое скрепление содержит подкладку подрельсовую, выполненную с основанием, на котором расположены два поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки с отверстиями, в которых установлены крепежные элементы, на подклеммных участках подкладки подрельсовой размещены пружинные клеммы, прижимающие подошву рельса, согласно полезной модели, подкладка подрельсовая установлена на прокладке и содержит с нижней стороны поперечные пазы, в которых размещены поперечные выступы, выполненные на верхней поверхности указанной прокладки, неподвижно соединенной со шпалой, при этом крепежные элементы, установленные в отверстиях подкладки подрельсовой, расположены в отверстиях прокладки, выполненных вытянутыми вдоль продольной оси W указанной прокладки.The essence of the utility model lies in the fact that the intermediate rail fastening comprises a rail underlay made with a base on which there are two transverse protrusions defining the rail section, on the opposite sides of which there are sub-terminal sections with holes in which fasteners are installed on the sub terminal sections of the lining spring terminals are placed on the rail, pressing the sole of the rail, according to a utility model, the rail liner is mounted on the gasket and contains t the lower side transverse grooves, which are arranged transverse projections formed on the upper surface of said napkin, fixedly connected to the sleeper, wherein the fixing elements mounted in openings lining under-rail, are located in gasket holes made elongated along a longitudinal axis W of said spacer.

В шпале выполнены углубления, в которых размещены головки крепежных элементов, установленных в отверстиях прокладки, при этом указанные углубления выполнены вытянутыми вдоль продольной оси L указанной шпалы.The recesses are made in the sleepers, in which the heads of the fasteners installed in the holes of the gasket are placed, and these recesses are made elongated along the longitudinal axis L of the indicated sleepers.

Габариты головки крепежного элемента в зоне ее максимального расширения превышают ширину отверстия прокладки, в котором располагается указанный крепежный элемент.The dimensions of the head of the fastener in the area of its maximum expansion exceed the width of the hole of the gasket in which the specified fastener is located.

Подкладка подрельсовая и прокладка могут быть выполнены из композитного материала. В качестве композитного материала может быть использован полиамид со стеклонаполнением.Rail liner and gasket can be made of composite material. As a composite material, glass-filled polyamide can be used.

Подкладка подрельсовая может быть снабжена металлической пластиной, неразъемно соединенной с наружной стороны подрельсового участка с основанием и поперечными выступами.The under-rail lining may be provided with a metal plate, one-piece connected from the outside of the under-rail section with the base and transverse protrusions.

Длина каждого поперечного паза может соответствовать ширине подкладки подрельсовой.The length of each transverse groove may correspond to the width of the rail liner.

Длина каждого поперечного выступа может соответствовать ширине прокладки.The length of each transverse protrusion may correspond to the width of the gasket.

Форма поперечного выступа прокладки может соответствовать форме поперечного паза подкладки подрельсовой.The shape of the transverse protrusion of the gasket may correspond to the shape of the transverse groove of the under-rail liner.

Промежуточное рельсовое скрепление может быть снабжено двумя амортизирующими прокладками, одна из которых размещена под подошвой рельса на подрельсовом участке подкладки подрельсовой, а другая установлена на шпале под прокладкой.The intermediate rail fastening can be equipped with two shock-absorbing gaskets, one of which is located under the sole of the rail on the under-rail section of the under-rail lining, and the other is mounted on the rail under the gasket.

Количество поперечных пазов подкладки подрельсовой превышает количество поперечных выступов прокладки.The number of transverse grooves of the under-rail lining exceeds the number of transverse protrusions of the gasket.

Основание первого подклеммного участка подкладки подрельсовой выполнено высотой h1, превышающей высоту h2 основания подрельсового участка и высоту h3 основания второго подклеммного участка указанной подкладки подрельсовой, при этом основание подрельсового участка выполнено наклонным в сторону расположения второго подклеммного участка.The base of the first sub-terminal section of the under-rail lining is made with a height h1 exceeding the height h2 of the base of the under-rail section and the height h3 of the base of the second sub-terminal section of the indicated under-rail section, while the base of the under-rail section is inclined toward the location of the second sub-terminal section.

Совокупность признаков заявляемой полезной модели находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы полезной модели.The set of features of the claimed utility model is in a causal relationship with the achieved technical result and is presented in an independent paragraph of the utility model formula.

Краткое описание поясняющих фигурBrief Description of Explanatory Figures

Фиг. 1 - изображено промежуточное рельсовое скрепление, общий вид сверху.FIG. 1 - shows an intermediate rail fastening, a general view from above.

Фиг. 2 - изображено сечение А-А фигуры 1.FIG. 2 - shows a section AA of figure 1.

Фиг. 3 - изображена подкладка подрельсовая, установленная на прокладке.FIG. 3 - depicts a rail liner mounted on a gasket.

Фиг. 4 - изображена прокладка с крепежными элементами.FIG. 4 - shows a gasket with fasteners.

Фиг.5 - изображен увеличенный фрагмент В фигуры 3.Figure 5 - shows an enlarged fragment In figure 3.

На вышеуказанных фигурах изображены:The above figures depict:

1 - подкладка подрельсовая;1 - rail lining;

2 - прокладка;2 - laying;

3 - пружинные клеммы;3 - spring terminals;

3а - нарельсовые участки;3a - rail sections;

4 - крепежные элементы;4 - fasteners;

4а - стержень крепежного элемента 4;4a - the rod of the fastener 4;

4b - головка крепежного элемента 4;4b - head fastener 4;

5 - гайки;5 - nuts;

6 - основание подкладки 1 подрельсовой;6 - base lining 1 rail;

7 - поперечные выступы подкладки 1 подрельсовой;7 - transverse protrusions of the lining 1 rail;

8 - подрельсовый участок подкладки 1 подрельсовой;8 - under-rail section of the lining 1 under-rail;

9 - подклеммный участок подкладки 1 подрельсовой;9 - subclamp section of the lining 1 rail;

10 - подклеммный участок подкладки 1 подрельсовой;10 - subclamp section of the lining 1 rail;

11 - рельс;11 - rail;

11а - подошва рельса 11;11a - the sole of the rail 11;

11b - головка рельса 11;11b - rail head 11;

12 - отверстия;12 - holes;

13 - отверстия;13 - holes;

14 - углубления;14 - recesses;

15 - шпала;15 - sleepers;

16 - поперечные пазы;16 - transverse grooves;

17 - поперечные выступы;17 - transverse protrusions;

18 - верхняя поверхность прокладки 2;18 - the upper surface of the strip 2;

19 - крепежные элементы;19 - fasteners;

20 - амортизирующая прокладка;20 - shock-absorbing pad;

21 - амортизирующая прокладка;21 - a shock-absorbing pad;

S1 - ширина отверстия 13;S1 is the width of the hole 13;

S2 - максимальное расширение головки 4b крепежного элемента 4;S2 is the maximum expansion of the head 4b of the fastener 4;

L - продольная ось шпалы 15;L is the longitudinal axis of the sleepers 15;

W - продольная ось прокладки 2.W is the longitudinal axis of the gasket 2.

Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели, соответственно, фигуры и подробное описание промежуточного рельсового скрепления носит иллюстративный, но не ограничительный характер.It should be understood that specialists in the art will be able to offer other options for implementing the utility model and that some of its details can be changed in various other aspects without going beyond the essence and scope of the present utility model, respectively, the figures and a detailed description of the intermediate rail fastening are illustrative but not restrictive.

Промежуточное рельсовое скрепление (см. фиг. 1, 2) содержит: подкладку 1 подрельсовую (далее - подкладка), установленную на прокладке 2; две пружинные клеммы 3; крепежные устройства, каждое из которых включает крепежный элемент 4 и гайку 5 посредством которых подкладка 1 соединена с прокладкой 2.The intermediate rail fastening (see Fig. 1, 2) contains: a lining 1 rail (hereinafter - the lining) mounted on the gasket 2; two spring terminals 3; fasteners, each of which includes a fastener 4 and a nut 5 through which the lining 1 is connected to the gasket 2.

Подкладка 1 содержит подрельсовый участок 8 и два подклеммных участка 9, 10. Подкладка 1 содержит основание 6, на котором расположены два поперечных выступа 7, ограничивающих вышеуказанный подрельсовый участок 8, с противоположны сторон которого расположены вышеуказанные подклеммные участки 9, 10 (см. фиг. 3). Поперечные выступы 7 подкладки 1 ограничивают боковые перемещения рельса 11, установленного на подрельсовом участке 8.The lining 1 contains a rail section 8 and two sub-terminal sections 9, 10. The lining 1 contains a base 6 on which there are two transverse protrusions 7 defining the above rail section 8, on the opposite sides of which the aforementioned terminal sections 9, 10 are located (see FIG. 3). The transverse protrusions 7 of the lining 1 limit the lateral movement of the rail 11 mounted on the rail section 8.

В подклеммных участках 9 и 10 подкладки 1 выполнены отверстия 12, а в прокладке 2 выполнены два отверстия 13 (см. фиг. 3). Крепежные элементы 4, в частности их стержни 4а, установлены в указанных совмещенных отверстиях 12 и 13. Отверстия 13 прокладки 2 выполнены вытянутыми вдоль ее продольной оси W для беспрепятственного перемещения крепежных элементов 4 в отверстиях 13.Holes 12 are made in the sub-terminal sections 9 and 10 of the lining 1, and two holes 13 are made in the gasket 2 (see Fig. 3). The fasteners 4, in particular their rods 4a, are installed in the indicated aligned holes 12 and 13. The holes 13 of the gasket 2 are elongated along its longitudinal axis W for the free movement of the fasteners 4 in the holes 13.

Головки 4b крепежных элементов 4 установлены в углублениях 14 шпалы 15 или другого основания (на фигурах не изображено), к которому крепится прокладка 2. Указанные углубления 14 выполнены вытянутыми вдоль продольной оси L указанной шпалы 15 для беспрепятственного перемещения крепежных элементов 4 в углублениях 14. Габариты головки 4b крепежного элемента 4 в зоне ее максимального расширения S2 превышают ширину S1 отверстия 13 прокладки 2. Такая конструкция исключает выход головок 4b крепежных элементов 4 из отверстий 13 прокладки 2 (см. фиг. 4).The heads 4b of the fasteners 4 are installed in the recesses 14 of the sleepers 15 or other base (not shown in the figures), to which the gasket 2 is attached. These recesses 14 are made elongated along the longitudinal axis L of the said sleepers 15 to freely move the fasteners 4 in the recesses 14. Dimensions the heads 4b of the fastener 4 in the zone of its maximum expansion S2 exceed the width S1 of the hole 13 of the gasket 2. This design excludes the heads 4b of the fasteners 4 from the holes 13 of the gasket 2 (see Fig. 4).

В качестве крепежных элементов 4 могут быть использованы путевые шурупы или болты.As fasteners 4 can be used track screws or bolts.

Пружинные клеммы 3 установлены на подклеммных участках 9, 10 и поджаты к подкладке 1 гайками 5 крепежных устройств, установленными на стержнях 4а крепежных элементов 4. При этом нарельсовые участки За указанных пружинных клемм 3 прижимают подошву 11а рельса 11 к подкладке 1.The spring terminals 3 are mounted on the sub-terminal sections 9, 10 and are pressed to the lining 1 by nuts 5 of the fastening devices mounted on the rods 4a of the fasteners 4. At the same time, the rail sections For the indicated spring terminals 3 press the sole 11a of the rail 11 to the lining 1.

Вышеуказанные пружинные клеммы 3 могут быть выполнены в плане В-образной или Ω-образной формы, или другой формы.The above spring terminals 3 can be made in the plan of a B-shaped or Ω-shaped, or other shape.

С нижней стороны подкладки 1 выполнены поперечные пазы 16, в которых размещены поперечные выступы 17, выполненные на верхней поверхности 18 прокладки 2 (см. фиг. 5). Желательно, чтобы длина каждого поперечного паза 16 соответствовала ширине подкладки 1, а длина каждого поперечного выступа 17 соответствовала ширине прокладки 2. Поперечные пазы 16 представляют собой канавки, выполненные в теле подкладки 1.On the lower side of the lining 1 there are transverse grooves 16 in which the transverse protrusions 17 are located, made on the upper surface 18 of the gasket 2 (see Fig. 5). It is desirable that the length of each transverse groove 16 corresponds to the width of the liner 1, and the length of each transverse protrusion 17 corresponds to the width of the liner 2. The transverse grooves 16 are grooves made in the body of the liner 1.

В частном случае исполнения форма поперечного выступа 17 прокладки 2 выполнена ответной форме поперечного паза 16 подкладки 1. А именно, указанные поперечные выступы 17 и поперечные пазы 16 выполнены в поперечном сечении треугольной формы, преимущественно, с шагом 3 мм и высотой 5 мм. Описанное зубчатое зацепление повышает надежность соединения подкладки 1 с прокладкой 2.In the particular case of execution, the shape of the transverse protrusion 17 of the strip 2 is made in the reciprocal form of the transverse groove 16 of the lining 1. Namely, these transverse protrusions 17 and the transverse grooves 16 are made in the cross section of a triangular shape, mainly with a pitch of 3 mm and a height of 5 mm. The described gearing improves the reliability of the connection of the lining 1 with the gasket 2.

Прокладка 2 может иметь габаритные размеры, превышающие габаритные размеры подкладки 1. Вышеуказанная прокладка 2 неподвижно соединена со шпалой 15 крепежными элементами 19, в качестве которых могут быть использованы шурупы или другие крепежные элементы, выполняющие аналогичную функцию с аналогичным или лучшим результатом.The gasket 2 may have overall dimensions exceeding the overall dimensions of the lining 1. The above gasket 2 is fixedly connected to the sleepers 15 by fasteners 19, for which screws or other fasteners that perform a similar function with the same or better result can be used.

Количество поперечных пазов 16 превышает количество поперечных выступов 17, что позволяет смещать подкладку 1 вправо или влево относительно прокладки 2 на необходимое расстояние.The number of transverse grooves 16 exceeds the number of transverse protrusions 17, which allows you to shift the lining 1 to the right or left relative to the gasket 2 by the required distance.

Промежуточное рельсовое скрепление может быть снабжено двумя амортизирующими прокладками 20 и 21, предназначенными для гашения вибраций, возникающих от движения подвижного состава. Амортизирующая прокладка 20 может быть размещена на подрельсовом участке 8 подкладки 1 под подошвой 11а рельса 11, а другая амортизирующая прокладка 21 может быть установлена непосредственно на шпале 15 под прокладкой 2.The intermediate rail fastening can be equipped with two shock absorbing pads 20 and 21, designed to damp vibrations arising from the movement of the rolling stock. The cushion pad 20 can be placed on the under-rail section 8 of the lining 1 under the sole 11a of the rail 11, and another cushion pad 21 can be installed directly on the rail 15 under the pad 2.

Основание 6 подкладки 1 может быть выполнено разной толщины. Основание 6 содержит условно выделенные участки 6а, 6b и 6 с, принадлежащие, соответственно, первому подклеммному 9, подрельсовому 8 и второму подклеммному 10 участкам подкладки 1. Основание 6а первого подклеммного участка 9 выполнено высотой h1, превышающей высоту h2 основания 6b подрельсового участка 8 и высоту h3 основания 6 с второго подклеммного участка 10. Основание 6b подрельсового участка 8 выполнено наклонным в сторону расположения второго подклеммного участка 10.The base 6 of the lining 1 can be made of different thicknesses. The base 6 contains conditionally allocated sections 6a, 6b and 6s, respectively, belonging to the first sub-terminal 9, sub-rail 8 and the second sub-terminal 10 of the lining 1. The base 6a of the first sub-terminal 9 is made h1 greater than the height h2 of the base 6b of the sub-rail 8 and the height h3 of the base 6 from the second sub-terminal section 10. The base 6b of the sub-rail section 8 is made inclined toward the location of the second sub-terminal section 10.

При длительной эксплуатации в условиях повышенных динамических нагрузок вышеописанная конструкция обеспечивает полное опирание подошвы Па рельса 11 на основание 6b подрельсового участка 8 подкладки 1 и проектно заданную подуклонку рельса 11, в частности, 1:20.For prolonged use under conditions of increased dynamic loads, the above-described design ensures the full support of the sole of the rail 11 to the base 6b of the rail section 8 of the lining 1 and the design-specified rail cradle 11, in particular 1:20.

Вышеописанные подкладка 1 и прокладка 2 могут быть выполнены по существующей отработанной технологии методом литья под давлением из высокопрочного композитного материала, в частности, полиамида со стеклонаполнением, например, марки PA6-GF35, или из другого высокопрочного материала.The above-described lining 1 and gasket 2 can be made according to the existing proven technology by injection molding from high-strength composite material, in particular polyamide with glass-filling, for example, grade PA6-GF35, or from other high-strength material.

Также не исключается возможность выполнения подкладки 1 и прокладки 1 из металла.Also, it is possible that the lining 1 and gasket 1 are made of metal.

В случае выполнения подкладки 1 из композитного материала, подкладка 1 может быть снабжена металлической пластиной (на фигурах не изображена), неразъемно соединенной с наружной стороны подрельсового участка 8 с основанием 6b и поперечными выступами 7. При этом металлическая пластина может быть выполнена П-образным профилем и направлена открытой зоной вверх, что минимизирует возможность истирания поперечных выступов 7 подошвой 11а рельса 11 и, как следствие, повышает эксплуатационную надежность подкладки 1 и рельсового скрепления в целом, так как сохраняется проектная ширина колеи на прямолинейных участках и кривых участках малого радиуса рельсового пути.If the lining 1 is made of composite material, the lining 1 can be provided with a metal plate (not shown in the figures), one-piece connected from the outside of the rail section 8 with the base 6b and the transverse protrusions 7. In this case, the metal plate can be made with a U-shaped profile and is directed upward by the open zone, which minimizes the possibility of abrasion of the transverse protrusions 7 by the sole 11a of the rail 11 and, as a result, increases the operational reliability of the lining 1 and the rail fastener as a whole, how the design gauge is maintained in straight sections and curved sections of a small radius of the rail track.

Амортизирующие прокладки 20, 21 могут быть изготовлены из термоэластопласта или резины, или ПЭНД (полиэтилен низкого давления).Shock absorbing pads 20, 21 can be made of thermoplastic elastomer or rubber, or HDPE (low pressure polyethylene).

В вышеописанном промежуточном рельсовом скреплении подкладка 1 и прокладка 2 расположены относительно шпалы 15 таким образом, что стержни 4а крепежных элементов 4 установлены в совмещенных отверстиях 12, 13, а головки 4b указанных крепежных элементов 4 расположены в углублениях 14 шпалы 15. Гайки 5 навинчены сверху на стержни 4а крепежных элементов 4 и поджимают сверху пружинные клеммы 3, которые своими нарельсовыми участками 3а надежно прижимают подошву 11а рельса 11 к подкладке 1. Подкладка 1 неподвижно соединена с прокладкой 2, которая неподвижно соединена со шпалой 15. В этом положении выступы 17 прокладки 2 расположены в пазах 16 подкладки 1, препятствуя таким образом смещению подкладки 1 относительно указанной прокладки 2.In the above-mentioned intermediate rail fastening, the lining 1 and the gasket 2 are located relative to the sleepers 15 so that the rods 4a of the fasteners 4 are installed in the aligned holes 12, 13, and the heads 4b of these fasteners 4 are located in the recesses 14 of the sleepers 15. The nuts 5 are screwed on top the rods 4a of the fasteners 4 and press the spring terminals 3 from above, which with their rail sections 3a securely press the sole 11a of the rail 11 to the lining 1. The lining 1 is fixedly connected to the gasket 2, which is fixedly is one with the sleeper 15. In this position, the protrusions 17 of the strip 2 are located in the grooves 16 of the lining 1, thereby preventing the displacement of the lining 1 relative to the specified strip 2.

Вышеописанная конструкция промежуточного рельсового скрепления позволяет зафиксировать подкладку 1 в нейтральном положении, в котором ширина колеи составляет 1520 мм на прямых участках пути. На кривых участках пути малого радиуса подкладку 1 можно зафиксировать в необходимом положении, переместив ее, как в сторону необходимого уширения колеи (до 15 мм), так и в сторону оси пути (-15 мм) при износе головки 11b рельса 11 для восстановления заданной ширины колеи. Для этого необходимо ослабить гайки 5, приподнять подкладку 1 с установленным рельсом 11 и переместить их вдоль шпалы 15 относительно неподвижно установленной на шпале 15 прокладки 2. При этом крепежные элементы 4 перемещаются в отверстиях 13 прокладки 2 и в углублениях 14 шпалы 15. Далее поперечные выступы 17 фиксируются в выбранных поперечных пазах 16 и гайки 5 затягиваются, прижимая пружинные клеммы 3.The above-described construction of the intermediate rail fastening allows you to fix the lining 1 in a neutral position, in which the gauge is 1520 mm in straight sections of the track. On the curved sections of the small-radius path, the lining 1 can be fixed in the required position by moving it both towards the necessary track broadening (up to 15 mm) and towards the track axis (-15 mm) when the head 11b of the rail 11 is worn to restore the given width ruts. To do this, loosen the nuts 5, raise the lining 1 with the rail 11 installed and move them along the sleepers 15 relative to the gasket 2 fixed on the sleepers 15. The fasteners 4 are moved in the holes 13 of the gasket 2 and in the recesses 14 of the sleepers 15. Further, the transverse protrusions 17 are fixed in the selected transverse grooves 16 and the nuts 5 are tightened by pressing the spring terminals 3.

Вышеописанное промежуточное рельсовое скрепление позволяет изменять ширину рельсовой колеи без нарушения тела шпалы 15, что повышает надежность промежуточного рельсового скрепления, снижает трудоемкость устранения уширения рельсовой колеи.The above-described intermediate rail fastening allows you to change the width of the rail track without violating the body of the sleepers 15, which increases the reliability of the intermediate rail fastening, reduces the complexity of eliminating the broadening of the rail track.

Claims

1. An intermediate rail fastening comprising a rail liner made with a base on which there are two transverse projections defining the rail section, on the opposite sides of which there are terminal sections with holes in which fasteners are installed, spring terminals are placed on the terminal sections of the rail liner, pressing the rail sole, characterized in that the rail liner is mounted on the gasket and contains transverse grooves on the underside in which lateral protrusions are placed, made on the upper surface of said gasket fixedly connected to the sleepers, while fasteners installed in the holes of the rail liner are located in the holes of the gasket extended along the longitudinal axis W of said gasket.

2. The intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that the recesses are made in the sleepers, in which the heads of the fasteners installed in the gasket holes are placed, and these recesses are elongated along the longitudinal axis L of the said sleepers.

3. The intermediate rail fastening according to claim 2, characterized in that the dimensions of the head of the fastener in the area of its maximum expansion exceed the width of the gasket hole in which the specified fastener is located.

4. The intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that the rail lining and the gasket are made of composite material.

5. The intermediate rail fastening according to claim 1 or 4, characterized in that the under-rail lining is provided with a metal plate, one-piece connected to the outside of the under-rail section with the base and transverse protrusions.

6. The intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that the length of each transverse groove corresponds to the width of the rail liner.

7. The intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that the length of each transverse protrusion corresponds to the width of the strip.

8. The intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that the shape of the transverse protrusion of the strip corresponds to the shape of the transverse groove of the under-rail lining.

9. The intermediate rail fastening according to claim 4, characterized in that the composite material is a glass-filled polyamide.

10. The intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that it is equipped with two shock-absorbing gaskets, one of which is placed under the sole of the rail on the under-rail section of the under-rail lining, and the other is mounted on the rail under the gasket.

11. The intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that the number of transverse grooves of the under-rail lining exceeds the number of transverse protrusions of the strip.

12. The intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that the base of the first sub-terminal section is made h1 higher than the height h2 of the base of the rail section and the height h3 of the base of the second terminal section, while the base of the rail section is inclined towards the location of the second terminal section.