RU142970U1

RU142970U1 - Rail fastening

Info

Publication number: RU142970U1
Application number: RU2014105193/11U
Authority: RU
Inventors: Виталий Андреевич Гвидонский; Дмитрий Витальевич Гвидонский; Виталий Олегович Горбань; Олеся Олеговна Горбань; Софья Вадимовна Горбань
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью Научно-Производственная Фирма "Мастер Класс"
Priority date: 2014-02-13
Filing date: 2014-02-13
Publication date: 2014-07-10

Abstract

1. Рельсовое скрепление, содержащее подкладку подрельсовую, выполненную из композитного материала цельной деталью с основанием, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, на которых размещены пружинные клеммы, прижимающие подошву рельса к упомянутой подкладке подрельсовой, при этом каждый подклеммный участок снабжен опорным выступом, расположенным рядом с периферийным участком основания подкладки подрельсовой, отличающееся тем, что в каждом подклеммном участке сформированы два углубления, в которых установлены ветви пружинной клеммы, приближенной в плане к Ω-образной форме с прямолинейным нарельсовым участком, при этом упомянутые углубления выполнены в опорном выступе с заходом на ступенеобразно приподнятый вверх периферийный участок основания подкладки подрельсовой.2. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что в продольном сечении подкладки подрельсовой ступенеобразно приподнятые вверх периферийные участки основания выполнены Г-образной формы.3. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что каждый подклеммный участок снабжен, по меньшей мере, двумя ребрами жесткости, соединяющими центральный поперечный выступ с основанием подкладки и ограничивающими смещение пружинной клеммы в направлении к подрельсовому участку.4. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что в каждом подклеммном участке углубления для ветвей пружинной клеммы выполнены в плане зеркально симметричной формы и направлены концевыми участками в противоположные стороны.5. Рельсовое скрепление1. A rail fastener containing a rail liner made of composite material with an integral part with a base on which there are two central transverse protrusions defining the rail section, on the opposite sides of which there are sub-terminal sections on which spring terminals are placed which press the rail sole against said liner rail, each sub-terminal section is equipped with a support protrusion located next to the peripheral section of the base of the rail liner, about characterized in that two recesses are formed in each sub-terminal section, in which branches of a spring terminal are installed, which are close in plan to an Ω-shape with a straight rails section, while these recesses are made in a support protrusion with approaching the peripheral section of the base of the lining rail. 2. The rail fastening according to claim 1, characterized in that in the longitudinal section of the lining of the rail rail, the peripheral sections of the base step-like raised upward are made L-shaped. The rail fastening according to claim 1, characterized in that each sub-terminal section is provided with at least two stiffening ribs connecting the central transverse protrusion with the base of the lining and limiting the displacement of the spring terminal in the direction to the rail section. The rail fastening according to claim 1, characterized in that in each sub-terminal section of the recess for the branches of the spring terminals are made in plan mirror-symmetrical shape and directed by the end sections in opposite directions. Rail fastening

Description

Область техникиTechnical field

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути и может быть использована для крепления рельсов к подрельсовым основаниям, в частности шпалам.The utility model relates to the design of the upper structure of a railway track and can be used to fasten rails to rail bases, in particular sleepers.

Предшествующий уровень техникиState of the art

Из уровня техники известны рельсовые скрепления, содержащие подкладку подрельсовую (далее подкладка), выполненную цельной деталью, преимущественно, из высокопрочного полиамида со стеклонаполнением. Подкладка содержит основание, на котором сформированы два подклеммных и подрельсовый участки. Подрельсовый участок расположен между подклеммными участками и ограничен двумя центральными поперечными выступами. Каждый из упомянутых подклеммных участков подкладки снабжен двумя продольными выступами с загнутыми к противоположным удлиненным сторонам подкладки концевыми участками; опорными выступами, ограничивающими вворачивание крепежного элемента через отверстие в основании упомянутой подкладки в тело шпалы. На подклеммный участках установлены В-образные пружинные клеммы, прижимающие с двух сторон подошву рельса к подкладке. Между подкладкой и подошвой рельса может быть установлена прокладка, выполняющая функцию амортизатора, гасящего вибрации.Rail fasteners are known from the prior art, containing a rail underlay (hereinafter referred to as the lining), made as an integral part, mainly of high-strength glass-filled polyamide. The lining contains a base on which two sub-terminal and under-rail sections are formed. The under-rail section is located between the sub-terminal sections and is bounded by two central transverse protrusions. Each of the aforementioned sub-terminal sections of the lining is provided with two longitudinal protrusions with end sections bent to opposite elongated sides of the lining; supporting protrusions restricting the screwing of the fastener through the hole in the base of the aforementioned lining in the body of the sleepers. B-shaped spring terminals are installed on the sub-terminal sections, pressing the rail sole against the lining on both sides. Between the lining and the sole of the rail can be installed gasket, which acts as a shock absorber, damping vibration.

В качестве аналога выбрано рельсовое скрепление RU 99490, МПК E01B 9/54, E01B 9/02, публ. 20.11.2010, фиг. 5, 6. В качестве ближайшего аналога выбрано рельсовое скрепление RU 103365, кл. E01B 9/48, публ. 10.04.2011, которое характеризуется относительно простой и технологичной при изготовлении и сборке конструкцией, при этом обеспечивающей проектно заданное позиционирование пружинных клемм и крепежных элементов, что повышает надежность всего устройства.As an analogue, rail fastening RU 99490, IPC E01B 9/54, E01B 9/02, publ. 11/20/2010, FIG. 5, 6. As the closest analogue, rail fastening RU 103365, cl. E01B 9/48, publ. 04/10/2011, which is characterized by a relatively simple and technologically advanced design during manufacture and assembly, while ensuring design-defined positioning of spring terminals and fasteners, which increases the reliability of the entire device.

К недостаткам вышеописанной конструкции относится ограниченное его применение, а именно в совокупности с В-образными пружинными клеммами.The disadvantages of the above construction are its limited use, namely in conjunction with b-shaped spring terminals.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

Задача полезной модели направлена на разработку надежного рельсового скрепления, сохраняющего проектную ширину рельсовой колеи, и обеспечивающего надежность грузопассажирских перевозок.The objective of the utility model is aimed at developing a reliable rail fastening, which preserves the design width of the rail track, and ensures the reliability of cargo and passenger transportation.

Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности рельсового скрепления.The technical result is to increase the operational reliability of rail fastening.

Указанный технический результат достигается в конструкции рельсового скрепления, содержащего подкладку подрельсовую, выполненную из композитного материала цельной деталью с основанием, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, на которых размещены пружинные клеммы, прижимающие подошву рельса к упомянутой подкладке подрельсовой, при этом каждый подклеммный участок снабжен опорным выступом, расположенным рядом с периферийным участком основания подкладки подрельсовой, согласно полезной модели, в каждом подклеммном участке сформированы два углубления, в которых установлены ветви пружинной клеммы, приближенной в плане к Ω-образной форме с прямолинейным нарельсовым участком, при этом упомянутые углубления выполнены в опорном выступе с заходом на ступенеобразно приподнятый вверх периферийный участок основания подкладки подрельсовой.The indicated technical result is achieved in the construction of a rail fastening containing a rail liner made of composite material with an integral part with a base on which there are two central transverse protrusions defining the rail section, on the opposite sides of which there are terminal sections on which spring terminals are placed, pressing the sole rail to said under-rail lining, wherein each sub-terminal section is provided with a support protrusion located adjacent According to the utility model, in the peripheral section of the base of the under-rail liner, two recesses are formed in each sub-terminal section, in which branches of the spring terminal are installed, which are close in plan to the Ω-shape with a rectilinear rail section, while the said recesses are made in the support ledge with a step approach elevated upward peripheral portion of the base of the under-rail lining.

В продольном сечении подкладки подрельсовой приподнятые вверх периферийные участки основания выполнены Г-образной формы.In the longitudinal section of the under-rail liner, the upwardly raised peripheral sections of the base are L-shaped.

Каждый подклеммный участок подкладки подрельсовой снабжен, по меньшей мере, двумя ребрами жесткости, соединяющими центральный поперечный выступ с основанием подкладки подрельсовой и ограничивающими смещение пружинной клеммы в направлении к подрельсовому участку.Each sub-terminal section of the under-rail liner is provided with at least two stiffeners connecting the central transverse protrusion to the base of the under-rail liner and limiting the displacement of the spring terminal towards the under-rail section.

В каждом подклеммном участке подкладки подрельсовой углубления для ветвей пружинной клеммы выполнены в плане зеркально симметричной формы и направлены концевыми участками в противоположные стороны.In each sub-terminal section, the linings of the under-rail recess for the branches of the spring terminal are made in plan of a mirror-symmetrical shape and directed by the end sections in opposite directions.

Подкладка подрельсовая соединена со шпалой посредством крепежных элементов, установленных в отверстиях основания, каждое из которых выполнено в плане прямоугольной формы, вытянутой поперек продольной оси подкладки подрельсовой с возможностью установки в нем вкладыша.The rail liner is connected to the sleepers by means of fasteners installed in the holes of the base, each of which is made in the plan of a rectangular shape, elongated across the longitudinal axis of the rail liner with the possibility of installing a liner in it.

На верхних площадках периферийных участков основания подкладки подрельсовой расположены краевые выступы, ограничивающие смещение пружинных клемм.On the upper platforms of the peripheral sections of the base of the rail liner, edge protrusions are located, limiting the displacement of the spring terminals.

В каждом подклеммном участке подкладки подрельсовой опорный выступ соединен со ступенеобразно приподнятым вверх периферийным участком основания подкладки подрельсовой.In each sub-terminal section of the lining, the under-rail support protrusion is connected to a step-like peripheral portion of the base of the under-rail lining that is raised upwardly.

Нарельсовый участок пружинной клеммы с противоположных сторон переходит по радиусам скругления в дугообразно изогнутые вверх боковые участки, переходящие по радиусам скругления в прямолинейные промежуточные участки, расположенные вдоль продольной оси пружинной клеммы и переходящие по радиусам скругления в концевые участки, направленные в противоположные стороны, при этом нарельсовый участок расположен выше промежуточных участков.The narel's section of the spring terminal from opposite sides passes along the radii of curvature into arcuate upwardly curved side sections that pass along the radii of curvature into straight-line intermediate sections located along the longitudinal axis of the spring terminal and pass along the radii of curvature to the end sections directed in opposite directions, while the rail the site is located above the intermediate sites.

Совокупность признаков заявляемой полезной модели находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы полезной модели.The set of features of the claimed utility model is in a causal relationship with the achieved technical result and is presented in an independent paragraph of the utility model formula.

Краткое описание поясняющих фигурBrief Description of Explanatory Figures

фиг. 1 - изображено предлагаемое рельсовое скрепление (общий вид);FIG. 1 - shows the proposed rail fastening (General view);

фиг. 2 - изображена взрыв-схема фиг. 1;FIG. 2 - shows the explosion diagram of FIG. one;

фиг. 3 - изображено сечение A-A фигуры 1;FIG. 3 - shows a section A-A of figure 1;

фиг. 4 - изображена подкладка подрельсовая (общий вид);FIG. 4 - shows the under-rail lining (general view);

фиг. 5 - изображен вид B на фигуру 3;FIG. 5 - shows a view B of figure 3;

фиг. 6 - изображен вид C на фигуру 5;FIG. 6 - shows a view of C in figure 5;

фиг. 7 - изображена пружинная клемма (общий вид);FIG. 7 - shows a spring terminal (general view);

фиг. 8 - изображен вид D на фигуру 7;FIG. 8 - shows a view of D in figure 7;

фиг. 9 - изображен вид E на фигуру 8;FIG. 9 - shows a view of E in figure 8;

фиг. 10 - изображен вид F на фигуру 9;FIG. 10 - shows a view of F in figure 9;

Фиг. 11 - изображена электроизоляционная шайба.FIG. 11 - shows an electrical insulating washer.

На вышеуказанных фигурах представлены:The above figures show:

1 - подкладка подрельсовая;1 - rail lining;

2 - шпала;2 - sleepers;

2a - периферийный участок постели шпалы;2a - the peripheral section of the bed of the sleepers;

2b - верхний участок шпалы;2b - the upper section of the sleepers;

3 - крепежный элемент;3 - fastener;

3a - гайка;3a - nut;

4 - пружинная клемма;4 - spring terminal;

4a - концевой участок;4a - end section;

4b - нарельсовый участок;4b - rail section;

4c - боковой участок;4c — side section;

4d - промежуточный участок;4d is an intermediate section;

5 - рельс;5 - rail;

5a - подошва рельса;5a - the sole of the rail;

6 - основание подкладки подрельсовой;6 - the base of the under-rail lining;

7 - подклеммный участок;7 - sub terminal area;

8 - подрельсовый участок;8 - rail section;

9 - центральный поперечный выступ;9 - a central transverse protrusion;

10 - подрельсовая прокладка;10 - rail mounting;

11 - периферийный участок основания подкладки;11 - peripheral section of the base of the lining;

11a - верхняя площадка;11a - the upper platform;

12 - краевой выступ;12 - edge protrusion;

13 - опорный выступ;13 - reference ledge;

14 - подклеммный выступ;14 - subclamp projection;

15 - отверстие;15 - hole;

16 - ребро жесткости;16 - stiffener;

17 - углубление;17 - deepening;

19 - шайба;19 - washer;

L - продольная ось подкладки подрельсовой 1;L is the longitudinal axis of the lining 1 rail;

W - продольная ось шпалы 2;W is the longitudinal axis of the sleepers 2;

N - постель шпалы 2.N - bed sleepers 2.

Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели, соответственно, фигуры и подробное описание рельсового скрепления носит иллюстративный, но не ограничительный характер.It should be understood that specialists in the art will be able to offer other options for implementing the utility model and that some of its details can be changed in various other aspects without going beyond the essence and scope of the present utility model, respectively, the figures and a detailed description of rail fastening are illustrative, but not restrictive.

Лучший вариант осуществления полезной моделиThe best option for implementing a utility model

Рельсовое скрепление (см. фиг. 1, 2, 3) содержит: подкладку 1 подрельсовую (далее - подкладку), соединенную со шпалой 2 посредством, по меньшей мере, двух крепежных элементов 3; две пружинные клеммы 4, прижимающие подошву 5 а рельса 5 к подкладке 1.Rail fastening (see Fig. 1, 2, 3) contains: a lining 1 rail (hereinafter - the lining) connected to the sleepers 2 by means of at least two fasteners 3; two spring terminals 4, pressing the sole 5 of the rail 5 to the lining 1.

Подкладка 1 выполнена цельной деталью с основанием 6, на котором сформированы два подклеммных 7 и один подрельсовый 8 участки (см. фиг. 4, 5). Подрельсовый участок 8 расположен между подклеммными участками 7 и ограничен с двух сторон центральными поперечными выступами 9, расположенными на основании 6. Подошва 5a рельса 5 установлена на вышеупомянутом подрельсовом участке 8, при этом между подошвой 5a рельса 5 и подкладкой 1 может быть установлена прокладка 10, выполняющая функцию амортизатора, гасящего вибрации. Центральные поперечные выступы 9 ограничивают смещения подошвы 5a рельса 5 и прокладки 10 вдоль продольной оси L подкладки 1 и продольной оси W шпалы 2.The lining 1 is made of an integral part with a base 6, on which two sub-terminal 7 and one under-rail 8 sections are formed (see Fig. 4, 5). The rail section 8 is located between the terminal sections 7 and is bounded on both sides by central transverse projections 9 located on the base 6. The sole 5a of the rail 5 is mounted on the aforementioned rail section 8, while a gasket 10 can be installed between the sole 5a of the rail 5 and the lining 1, acting as a shock absorber that dampens vibration. The central transverse protrusions 9 limit the displacements of the sole 5a of the rail 5 and the gasket 10 along the longitudinal axis L of the lining 1 and the longitudinal axis W of the sleepers 2.

Два противоположных периферийных участка 11 основания 6 подкладки 1 выполнены ступенеобразно приподнятыми вверх с образованием верхних площадок 11a (см. фиг. 4, 6). Следует отметить, что упомянутые периферийные участки 11 являются также периферийными частями подклеммных участков 7. В продольном сечении подкладки 1 (вдоль продольной оси L) ступенеобразно приподнятые вверх периферийные участки 11 основания 6 выполнены Г-образной формы. В конструкции верхнего строения железнодорожного пути периферийные участки 11 сопрягаются с ответными по форме периферийными участками 2a углубленной постели N шпалы 2, при этом верхняя площадка 11a периферийных участков 11 накладывается сверху на верхний участок 2b шпалы 2, расположенный рядом с ее постелью N. Таким образом, приподнятые вверх периферийные участки 11 предохраняют постель N шпалы 2 от разрушения под воздействием концевых участков 4a ветвей пружинных клемм 4. Сохранение постели N и верхнего участка 2b шпалы 2 повышает надежность рельсового скрепления и позволяет увеличить усилие прижатия пружинных клемм 4 к подошве 5a рельса 5.Two opposite peripheral sections 11 of the base 6 of the lining 1 are made stepwise raised up with the formation of the upper platforms 11a (see Fig. 4, 6). It should be noted that the said peripheral sections 11 are also the peripheral parts of the sub-terminal sections 7. In the longitudinal section of the lining 1 (along the longitudinal axis L), the peripheral sections 11 of the base 6 are step-shaped upwardly made L-shaped. In the construction of the railway track overhead structure, the peripheral sections 11 are mated with the peripheral sections 2a of the in-depth bed N of the sleepers 2 corresponding in shape, while the upper platform 11a of the peripheral sections 11 is superimposed on top of the upper section 2b of the sleepers 2 located next to its bed N. Thus, raised upward peripheral sections 11 protect the bed N of the sleepers 2 from destruction under the influence of the end sections 4a of the branches of the spring terminals 4. Keeping bed N and the upper section 2b of the sleepers 2 increases the reliability of the relay ovogo bonding and increases the pressing force of the spring terminals 4 to the sole 5a of the rail 5.

На верхних площадках 11a периферийных участков 11 основания 6 расположены краевые выступы 12, ограничивающие смещение пружинных клемм 4, в частности препятствующие смещению концевых участков 4a ветвей 12 пружинных клемм 4 вдоль упомянутой продольной оси L подкладки 1 и продольной оси W шпалы 2. Краевые выступы 12 позволяют предотвратить перекос пружинных клемм 4 в период эксплуатации рельсового скрепления. Краевые выступы 12 в продольном сечении подкладки 1 (вдоль продольной оси L) со стороны расположения пружинных клемм 4 могут быть выполнены вогнутыми по радиусу, что обеспечивает максимальную площадь их контакта с концевыми участками 4a пружинных клемм 4.On the upper platforms 11a of the peripheral sections 11 of the base 6, edge protrusions 12 are located, limiting the displacement of the spring terminals 4, in particular preventing the end sections 4a of the branches 12 of the spring terminals 4 from shifting along the longitudinal axis L of the liner 1 and the longitudinal axis W of the sleepers 2. The edge protrusions 12 allow prevent distortion of the spring terminals 4 during the operation of the rail fastening. The edge protrusions 12 in the longitudinal section of the lining 1 (along the longitudinal axis L) from the location of the spring terminals 4 can be made concave in radius, which ensures the maximum contact area with the end sections 4a of the spring terminals 4.

Не исключается возможность выполнения краевых выступов 12 на каждом подклеммном участке 7 в виде единого цельного элемента, расположенного поперек продольной оси L.It does not exclude the possibility of performing edge protrusions 12 on each sub-terminal section 7 in the form of a single integral element located across the longitudinal axis L.

Каждый из подклеммных участков 7 содержит: опорный 13 и подклеммный 14 выступы, между которыми в основании 6 выполнено отверстие 15, в котором установлен ранее упомянутый крепежный элемент 3; по меньшей мере, два ребра жесткости 16; два углубления 17, в которых установлены ветви пружинной клеммы 4.Each of the sub-terminal sections 7 contains: a supporting 13 and a sub-terminal 14 protrusions, between which a hole 15 is made in the base 6, in which the previously mentioned fastening element 3 is installed; at least two stiffeners 16; two recesses 17, in which the branches of the spring terminal 4 are installed.

Ребра жесткости 16 соединены с центральным поперечным выступом 9 и с основанием 6 подкладки 1, что повышает жесткость последней и увеличивает прочность центральных поперечных выступов 9. Кроме того, упомянутые ребра жесткости 16 выполняют функцию ограничителей, а именно, ограничивают смещение пружинных клемм 4 вдоль продольной оси L в направлении к подрельсовому участку 8.The ribs 16 are connected to the central transverse protrusion 9 and to the base 6 of the lining 1, which increases the stiffness of the latter and increases the strength of the central transverse protrusions 9. In addition, the said ribs 16 act as limiters, namely, limit the displacement of the spring terminals 4 along the longitudinal axis L in the direction of the rail section 8.

В каждом подклеммном участке 7 опорный выступ 13 расположен рядом со ступенеобразно приподнятым вверх периферийным участком 11 основания 6 подкладки 1 и соединен с ним, а два углубления 17 выполнены в упомянутом опорном выступе 13 с заходом на ступенеобразно приподнятый вверх периферийный участок 11 основания 6 подкладки 1. В каждом подклеммном участке 7 углубления 17 выполнены в плане зеркально симметричной формы и направлены концевыми участками к противоположным удлиненным сторонам основания 6 подкладки 1. В конкретном примере исполнения концевые участки углублений направлены к краевым выступам 12. Форма углублений 17 практически повторяет форму ответных участков ветвей пружинных клемм 4. В рельсовом скреплении ветви пружинных клемм 4 установлены в вышеописанных углублениях 17, что позволяет уменьшить удельное давление пружинных клемм 4 на подкладку 1 за счет большей площади их взаимного сопряжения (прилегания) с подклеммными участками 7, предотвращает смещение пружинных клемм 4 в поперечном направлении (поперек продольной оси L), в том числе при затяжке крепежных элементов 3, повышает точность позиционирования упомянутых пружинных клемм 4 в процессе сборки рельсового скрепления.In each sub-terminal section 7, the support protrusion 13 is located next to and connected to the peripheral section 11 of the base 6 of the base 1, which is stepwise raised upward, and two recesses 17 are made in the said support projection 13 with the peripheral section 11 of the base 6 of the liner 1 approaching the step-like raised upward peripheral section 11. In each sub-terminal section 7, the recesses 17 are made in the plan of a mirror-symmetric shape and directed by the end sections to the opposite elongated sides of the base 6 of the lining 1. In a specific embodiment, the end The groove sections of the recesses are directed towards the edge protrusions 12. The shape of the recesses 17 practically repeats the shape of the mating sections of the branches of the spring terminals 4. In the rail fastening, the branches of the spring terminals 4 are installed in the above-described recesses 17, which allows to reduce the specific pressure of the spring terminals 4 on the lining 1 due to the larger area their mutual conjugation (fit) with the terminal sections 7, prevents the displacement of the spring terminals 4 in the transverse direction (transverse to the longitudinal axis L), including when tightening the fasteners 3, creases the accuracy of the positioning of said spring terminals 4 during assembly of rail fastening.

Для снижения массы подкладки 1 с внутренней ее стороны могут быть сформированы выемки, образующие ячеистую структуру.To reduce the mass of the lining 1, recesses forming a cellular structure can be formed on its inner side.

Каждая вышеупомянутая пружинная клемма 4 (см. фиг. 7-10) выполнена единой цельной деталью и приближена в плане к Ω-образной форме. Каждая пружинная клемма 4 образована прямолинейным нарельсовым участком 4b, с противоположных сторон которого простираются две ветви, выполненные зеркально симметричной формы относительно продольной оси S (см. фиг. 9). Ветви пружинной клеммы 4 образованы боковыми участками 4c, продолжением которых являются промежуточные участки 4d, заканчивающиеся ранее упомянутыми концевыми участками 4a. Нарельсовый участок 4a расположен горизонтально и переходит по радиусам скругления в дугообразно изогнутые вверх боковые участки 4 с, которые переходят по радиусам скругления в промежуточные участки 4d, приближенные по форме к прямолинейным и переходящие по радиусам скругления в концевые участки 4a, направленные в противоположные стороны, при этом нарельсовый участок 4b расположен выше промежуточных участков 4c. Нарельсовый 4b и боковые 4c участки пружинной клеммы 4 образуют петлеобразную часть, охватывающую центральный поперечный выступ 9.Each of the aforementioned spring terminals 4 (see Fig. 7-10) is made as a single integral part and is close in plan to an Ω-shaped. Each spring terminal 4 is formed by a rectilinear rail section 4b, on the opposite sides of which two branches extend, mirror-symmetrical in shape with respect to the longitudinal axis S (see Fig. 9). The branches of the spring terminal 4 are formed by side sections 4c, the continuation of which are intermediate sections 4d ending in the previously mentioned end sections 4a. The rail section 4a is located horizontally and passes into rounding radii into arcuate upwardly curved side sections 4 s, which pass along the radii of rounding into intermediate sections 4d, which are close in shape to straight-line and pass along the radii of rounding into end sections 4a, directed in opposite directions, this, the rail section 4b is located above the intermediate sections 4c. The rail 4b and the lateral 4c portions of the spring terminal 4 form a loop-like part covering the central transverse protrusion 9.

Пружинные клеммы 4 выполнены из прутка прочного и упругого материала, в частности из стали, по существующей отработанной технологии способом гибки. В конкретном примере исполнения пруток выполнен круглым поперечным сечением.The spring terminals 4 are made of a bar of strong and resilient material, in particular steel, according to the existing proven technology by the method of bending. In a specific example of execution, the bar is made of a circular cross section.

Вышеописанная конструкция пружинных клемм 4 обеспечивает надежную передачу усилия затяжки крепежных элементов 3 на подошву 5 а рельса 5 и надежное прижатие упомянутой подошвы 5 а к основанию 6 подкладки 1. Кроме того, пружинные клеммы 4 компенсируют упругие деформации элементов рельсового скрепления, которые возникают под воздействием веса подвижного состава.The above-described design of the spring terminals 4 provides a reliable transmission of the tightening force of the fasteners 3 to the sole 5 of the rail 5 and the reliable pressing of the sole 5 a to the base 6 of the lining 1. In addition, the spring terminals 4 compensate for the elastic deformations of the rail fasteners that occur under the influence of weight rolling stock.

Подкладка 1 может быть выполнена по существующей отработанной технологии методом литья под давлением из высокопрочного композитного материала, например, полиамид-6 со стеклонаполнением либо с минералонаполнением, или другого материала с аналогичными характеристиками.The lining 1 can be made according to the existing proven technology by injection molding from a high-strength composite material, for example, polyamide-6 with glass filling or with mineral filling, or another material with similar characteristics.

Между каждым крепежным элементом 3 и пружинной клеммой 4 установлена шайба 19. Шайба 19 может быть выполнена электроизоляционной, как изображено на фигуре 11, и состоять из электроизоляционного элемента 19a и двух металлических пластин 19b. Электроизоляционный элемент 19a выполнен кольцевым и образован в поперечном сечении H-образным участком. Выполнение электроизоляционной шайбы 19 в виде «пакета»: металлическая опорная пластина 19b - электроизоляционный элемент 19a - металлическая опорная пластина 19b, позволяет создать прочную конструкцию, которая воспринимает высокие нагрузки в рельсовом скреплении и одновременно исключает электрическую связь между крепежным элементом 3, пружинной клеммой 4 и рельсом 5, что повышает безопасность грузопассажирских перевозок.A washer 19 is installed between each fastener 3 and the spring terminal 4. The washer 19 can be made insulating, as shown in figure 11, and consist of an insulating element 19a and two metal plates 19b. The insulating element 19a is circular and formed in cross section by an H-shaped portion. The implementation of the insulating washer 19 in the form of a "package": a metal base plate 19b - an electrical insulating element 19a - a metal base plate 19b, allows you to create a strong structure that accepts high loads in the rail fastening and at the same time eliminates the electrical connection between the fastening element 3, the spring terminal 4 and rail 5, which increases the safety of freight and passenger transportation.

Крепежные элементы 3 могут представлять собой путевые болты или шурупы, или другие аналогичные устройства, выполняющие такую же функцию с аналогичным результатом. Крепежные элементы 3 могут быть снабжены гайками 3a, посредством которых прижимаются пружинные клеммы 4.The fastening elements 3 may be travel bolts or screws, or other similar devices that perform the same function with a similar result. The fastening elements 3 may be provided with nuts 3a, by means of which the spring terminals 4 are pressed.

В конструкции верхнего строения железнодорожного пути подкладка 1 размещена в постели N шпалы 2, при этом ступенеобразно приподнятые вверх периферийные участки 11 основания 6 перекрывают периферийные 2a и верхние участки 2b шпалы 2. Пружинные клеммы 4, установленные на подклеммных участках 7, в том числе в углублениях 17, и прижатые гайками 3a крепежных элементов 3, надежно прижимают своими нарельсовыми участками 4b подошву 5 а рельса 5 к основанию 6 подкладки 1.In the design of the railway track superstructure, the lining 1 is placed in the bed N of the sleepers 2, while the peripheral sections 11 of the base 6 stepwise raised upwardly overlap the peripheral 2a and the upper sections 2b of the sleepers 2. Spring-loaded terminals 4 mounted on the terminal sections 7, including in the recesses 17, and pressed by the nuts 3a of the fastening elements 3, securely press the sole 5 and the rail 5 against the base 6 of the lining 1 with their rail sections 4b.

Предложенное техническое решение обеспечивает эксплуатационную надежность рельсового скрепления, выраженную в сохранении проектно заданной рельсовой колеи железнодорожного пути.The proposed solution provides operational reliability of rail fastening, expressed in the preservation of the design-specified rail track of the railway track.

Claims

1. A rail fastener containing a rail liner made of composite material with an integral part with a base on which there are two central transverse protrusions defining the rail section, on the opposite sides of which there are sub-terminal sections on which spring terminals are placed which press the rail sole against said liner rail, each sub-terminal section is equipped with a support protrusion located next to the peripheral section of the base of the rail liner, about characterized in that two recesses are formed in each sub-terminal section, in which branches of a spring terminal are installed, which are close in plan to an Ω-shape with a straight rails section, while these recesses are made in a support protrusion with approaching the peripheral section of the base of the lining under rail.

2. Rail fastening according to claim 1, characterized in that in the longitudinal section of the lining of the rail rail, the peripheral sections of the base step-like raised upward are made of an L-shaped shape.

3. Rail fastening according to claim 1, characterized in that each sub-terminal section is provided with at least two stiffening ribs connecting the central transverse protrusion with the base of the lining and limiting the displacement of the spring terminal in the direction to the rail section.

4. Rail fastening according to claim 1, characterized in that in each sub-terminal section of the recess for the branches of the spring terminals are made in plan mirror-symmetrical shape and directed by the end sections in opposite directions.

5. Rail fastening according to claim 1, characterized in that the rail liner is connected to the sleepers by means of fasteners installed in the holes of the base, each of which is made in the plan of a rectangular shape, elongated across the longitudinal axis of the rail liner with the possibility of installing a liner in it.

6. Rail fastening according to claim 1, characterized in that on the upper platforms of the peripheral sections of the base of the rail liner there are edge protrusions limiting the displacement of the spring terminals.

7. The rail fastening according to claim 1, characterized in that in each sub-terminal section, the support protrusion is connected to a peripherally raised upwardly extending peripheral portion of the base of the rail liner.

8. The rail fastening according to claim 1, characterized in that the rail section of the spring terminal from opposite sides passes along the radii of curvature into arcuate upwardly curved side sections passing along the radii of curvature into straight-line intermediate sections located along the longitudinal axis of the spring terminal and passing along the radii rounding into end sections directed in opposite directions, while the rail section is located above the intermediate sections.