RU164609U1

RU164609U1 - UNDERWATER LINING

Info

Publication number: RU164609U1
Application number: RU2015135786/11U
Authority: RU
Inventors: Вадим Витальевич Горбань; Дмитрий Витальевич Гвидонский
Original assignee: Вадим Витальевич Горбань; Дмитрий Витальевич Гвидонский
Priority date: 2015-08-24
Filing date: 2015-08-24
Publication date: 2016-09-10

Abstract

1. Подкладка подрельсовая, выполненная из композитного материала и содержащая основание, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка, в каждом из которых выполнено центральное отверстие для установки крепежного элемента, отличающаяся тем, что каждый из подклеммных участков снабжен двумя локальными выступами с канавками для установки участков пружинной клеммы, при этом упомянутые канавки расположены поперек продольной оси подкладки, а центральное отверстие выполнено между упомянутыми канавками и в теле центрального поперечного выступа между двумя верхними выступами, расположенными на центральном поперечном выступе и ограничивающими смещение пружинной клеммы, при этом с наружной стороны подрельсового участка размещена металлическая пластина, неразъемно соединенная с основанием и центральными поперечными выступами.2. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что пластина снабжена локальными выступами, внедренными в тело подкладки.3. Подкладка подрельсовая по п.1 или 2, отличающаяся тем, что пластина выполнена Π-образным профилем и направлена открытой зоной вверх.4. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что композитный материал представляет собой полиамид со стеклонаполнением.5. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что композитный материал представляет собой полиамид с минералонаполнением.6. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что центральные отверстия в подклеммных участках приближены в плане к Τ-образной форме с выполненным по радиусу участком для1. The under-rail lining, made of composite material and containing a base on which there are two central transverse protrusions defining the under-rail section, on the opposite sides of which are two sub-terminal sections, each of which has a central hole for mounting the fastener, characterized in that each of the sub-terminal sections is equipped with two local protrusions with grooves for installing sections of the spring terminal, while the said grooves are located across the main axis of the lining, and the central hole is made between the said grooves and in the body of the central transverse protrusion between the two upper protrusions located on the central transverse protrusion and limiting the displacement of the spring terminal, while on the outer side of the rail section there is a metal plate that is inseparably connected to the base and central transverse protrusions. 2. Rail underlay according to claim 1, characterized in that the plate is provided with local protrusions embedded in the body of the lining. Rail underlay according to claim 1 or 2, characterized in that the plate is made with a Π-shaped profile and is directed upward by the open zone. 4. Rail underlay according to claim 1, characterized in that the composite material is a glass-filled polyamide. Rail underlay according to claim 1, characterized in that the composite material is a mineral-filled polyamide. The rail liner according to claim 1, characterized in that the central holes in the sub-terminal sections are approximated in plan view to the Τ-shape with a radius section for

Description

Область техникиTechnical field

Полезная модель относится к узлу промежуточного рельсового скрепления, в частности для метрополитена.The utility model relates to an intermediate rail fastening unit, in particular for the subway.

Предшествующий уровень техникиState of the art

В качестве ближайшего аналога выбрана подкладка подрельсовая (см. RU 99490, МПК E01B 9/54, E01B 9/02, публ. 20.11.2010), выполненная цельной деталью, преимущественно, из высокопрочного полиамида со стеклонаполнением. Известная подкладка подрельсовая содержит основание, ограниченное противоположно расположенными двумя боковинами и противоположно расположенными двумя краевыми выступами, последние из которых ограничивают смещение витков пружинной клеммы. На упомянутом основании расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка. Каждый из подклеммных участков снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны, в частности к боковинам, концевыми участками. Между упомянутыми продольными выступами расположены центральное отверстие для установки крепежного элемента и ограничительный выступ с образованием свободных зон W для установки ветвей пружинной клеммы.As the closest analogue, a rail liner was chosen (see RU 99490, IPC E01B 9/54, E01B 9/02, publ. 11/20/2010), made of an integral part, mainly of high-strength glass-filled polyamide. The known under-rail lining contains a base bounded by two opposite sidewalls and two opposite edge protrusions opposite, the latter of which limit the displacement of the turns of the spring terminal. On the said base there are two central transverse protrusions defining a rail section, on the opposite sides of which are two sub-terminal sections. Each of the sub-terminal sections is provided with two longitudinal projections with bent in opposite directions, in particular to the side walls, end sections. Between said longitudinal protrusions there is a central hole for mounting the fastener and a restrictive protrusion with the formation of free zones W for installing the branches of the spring terminal.

Вышеописанная подкладка обеспечивает штатное (конструктивно заданное) позиционирование пружинных клемм В-образной формы в плане. Однако, данная подкладка не обеспечивает конструктивно заданную установку в рельсовом скреплении пружинных клемм, приближенных в плане к ω-образной форме с дугообразно приподнятыми вверх боковыми участками.The above-described lining provides the standard (structurally defined) positioning of the spring terminals of the B-shaped in the plan. However, this lining does not provide a structurally predetermined installation in the rail fastening of spring terminals that are close in plan to the ω-shape with arcuate raised side sections.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

Задача полезной модели направлена на повышение эксплуатационной надежности подкладки подрельсовой в рельсовом скреплении с пружинными клеммами, приближенными в плане к ω-образной форме с дугообразно приподнятыми вверх боковыми участками.The objective of the utility model is aimed at increasing the operational reliability of the rail underlay in rail fastening with spring terminals, close in plan to the ω-shape with arcuate lateral sections raised upwards.

Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности подкладки подрельсовой в рельсовом скреплении.The technical result consists in increasing the operational reliability of the rail liner in rail fastening.

Сущность полезной модели заключается в том, что подкладка подрельсовая выполнена из композитного материала и содержит основание, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка, в каждом из которых выполнено центральное отверстие для установки крепежного элемента, согласно полезной модели, каждый из подклеммных участков снабжен двумя локальными выступами с канавками для установки участков пружинной клеммы, при этом упомянутые канавки расположены поперек продольной оси подкладки, а центральное отверстие выполнено между упомянутыми канавками и в теле центрального поперечного выступа между двумя верхними выступами, расположенными на центральном поперечном выступе и ограничивающими смещение пружинной клеммы, при этом с наружной стороны подрельсового участка размещена металлическая пластина, неразъемно соединенная с основанием и центральными поперечными выступами.The essence of the utility model is that the under-rail lining is made of composite material and contains a base on which there are two central transverse protrusions defining the under-rail section, on the opposite sides of which there are two sub-terminal sections, each of which has a central hole for mounting the fastener , according to a utility model, each of the sub-terminal sections is provided with two local protrusions with grooves for installing sections of the spring terminal, wherein said grooves are located across the longitudinal axis of the lining, and a central hole is made between said grooves and in the body of the central transverse protrusion between the two upper protrusions located on the central transverse protrusion and limiting the displacement of the spring terminal, while a metal plate is placed on the outside of the rail section, which is integrally connected with base and central transverse protrusions.

Пластина снабжена локальными выступами, внедренными в тело подкладки.The plate is equipped with local protrusions embedded in the body of the lining.

Пластина может быть выполнена П-образным профилем и направлена открытой зоной вверх.The plate can be made with a U-shaped profile and directed upward by the open zone.

Композитный материал представляет собой полиамид со стеклонаполнением.The composite material is glass filled polyamide.

Композитный материал представляет собой полиамид с минералонаполнением.The composite material is mineral-filled polyamide.

Центральные отверстия в подклеммных участках приближены в плане к Т-образной форме с выполненным по радиусу участком для установки центрального крепежного элемента.The central holes in the sub-terminal areas are close in plan to the T-shape with a radius-made area for installing the central fastener.

Основание подрельсового участка выполнено высотой h, плавно уменьшенной в направлении от первого подклеммного участка ко второму подклеммному участку.The base of the rail section is made of height h, smoothly reduced in the direction from the first sub terminal terminal to the second sub terminal terminal.

Два противоположных периферийных участка основания подкладки подрельсовой выполнены уплощенными и содержат крепежные отверстия.Two opposite peripheral sections of the base of the rail liner are flattened and contain mounting holes.

В каждом подклеммном участке выступы, снабженные канавками, сопряжены без зазора с центральным поперечным выступом.In each sub-terminal section, the protrusions provided with grooves are mated without a gap to the central transverse protrusion.

Совокупность признаков заявляемой подкладки подрельсовой находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы полезной модели.The set of features of the claimed under-rail lining is in a causal relationship with the achieved technical result and is presented in an independent paragraph of the utility model formula.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности “новизна”.Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation as of the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution is not known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Предложенное техническое решение может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности “промышленная применимость”. При этом промышленный выпуск предложенной подкладки подрельсовой возможен на стандартном оборудовании с применением известных, хорошо отработанных технологий и материалов.The proposed technical solution can be manufactured industrially, efficiently, feasibly, reproducibly, therefore, meets the patentability condition “industrial applicability”. At the same time, the industrial production of the proposed under-rail lining is possible on standard equipment using well-known, well-developed technologies and materials.

Сущность технического решения поясняется фигурами:The essence of the technical solution is illustrated by the figures:

фиг. 1 - изображена подкладка подрельсовая (общий вид);FIG. 1 - depicts a rail liner (general view);

фиг. 2 - изображена подкладка подрельсовая, вид сверху;FIG. 2 - depicts a rail liner, top view;

фиг. 3 - изображено сечение А-А фиг. 2.FIG. 3 - section AA is shown in FIG. 2.

фиг. 4 - схематично изображено перспективное рельсовое скрепление с заявляемой подкладкой подрельсовой, согласно фигуре 1.FIG. 4 - schematically depicts a perspective rail fastening with the inventive underlining lining, according to figure 1.

фиг. 5 - изображено сечение В-В фиг. 4.FIG. 5 shows a section BB of FIG. four.

фиг. 6 - изображен второй вариант предлагаемой подкладки подрельсовой (общий вид).FIG. 6 - shows a second variant of the proposed under-rail lining (general view).

На вышеуказанных фигурах представлены:The above figures show:

1 - подкладка подрельсовая;1 - rail lining;

2 - основание подкладки подрельсовой;2 - the base of the under-rail lining;

3 - центральные поперечные выступы;3 - central transverse protrusions;

4 - подрельсовый участок;4 - rail section;

5- подклеммные участки;5- sub-terminal areas;

6 - рельс;6 - rail;

6a - подошва рельса;6a - the sole of the rail;

7 - подрельсовая прокладка;7 - rail mounting;

8 - центральные отверстия;8 - central holes;

8a - первый участок центрального отверстия;8a is a first portion of a central hole;

8b - второй участок центрального отверстия;8b is a second section of the Central hole;

9 - крепежные элементы;9 - fasteners;

10 - пружинные клеммы;10 - spring terminals;

11 - шпала;11 - sleepers;

12 - выступы;12 - protrusions;

13 - канавки;13 - grooves;

14 - верхние выступы;14 - upper protrusions;

15 - периферийные участки основания 2;15 - peripheral sections of the base 2;

16 - крепежные отверстия;16 - mounting holes;

17 - крепежные элементы;17 - fasteners;

18 - пластина;18 - plate;

19 - выступы пластины 18;19 - tabs of the plate 18;

20 - шайбы;20 - washers;

L - продольная ось подкладки 1;L is the longitudinal axis of the lining 1;

h - высота основания подрельсового участка 4.h is the height of the base of the rail section 4.

Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, чертежи и подробное описание подкладки подрельсовой носят иллюстративный, но не ограничительный характер.It should be understood that specialists in the art will be able to offer other options for implementing the utility model and that some of its details can be changed in various other aspects, without going beyond the essence and scope of the present utility model. Accordingly, the drawings and a detailed description of the rail liner are illustrative, but not restrictive.

Подкладка 1 подрельсовая (далее - подкладка) (см. фиг. 1, 2, 3) выполнена неразъемной и содержит основание 2, на котором расположены два центральных поперечных выступа 3, ограничивающих подрельсовый участок 4, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка 5 - первый 5a и второй 5b. В рельсовом скреплении центральные поперечные выступы 3 ограничивают боковые перемещения рельса 6 и подрельсовой прокладки 7, если последняя установлена.The lining 1 is under-rail (hereinafter - the lining) (see Fig. 1, 2, 3) is made one-piece and contains a base 2 on which there are two central transverse protrusions 3, limiting the under-rail section 4, on the opposite sides of which there are two sub-terminal sections 5 - first 5a and second 5b. In the rail fastening, the central transverse protrusions 3 limit lateral movements of the rail 6 and the rail rail 7, if the latter is installed.

В каждом подклеммном участке 5 выполнено центральное отверстие 8 для установки крепежного элемента 9, посредством которого пружинная клемма 10 прижата к подошве 6а рельса 6 и подкладке 1, а последняя прикреплена к шпале 11. В качестве крепежных элементов 9 могут быть использованы закладные путевые болты, шурупы или аналогичные им крепежные устройства, выполняющие аналогичную функцию с аналогичным результатом.In each sub-terminal section 5, a central hole 8 is made for mounting the fastener 9, by means of which the spring terminal 10 is pressed against the sole 6a of the rail 6 and the lining 1, and the latter is attached to the sleeper 11. As fasteners 9, embedded track bolts, screws can be used or similar fasteners that perform a similar function with a similar result.

Каждый подклеммный участок 5 снабжен двумя локальными выступами 12 с канавками 13 для установки участков пружинной клеммы 10, при этом упомянутые канавки 13 расположены поперек продольной оси L подкладки 1, а выступы 12 сопряжены без зазора с центральным поперечным выступом 3. Такая конструкция повышает надежность установки пружинных клемм 10 на подкладке 1.Each sub-terminal section 5 is equipped with two local protrusions 12 with grooves 13 for installing sections of the spring terminal 10, while the said grooves 13 are located across the longitudinal axis L of the lining 1, and the protrusions 12 are connected without a gap with the central transverse protrusion 3. This design increases the reliability of the installation of spring terminal 10 on lining 1.

В каждом подклеммном участке 5 центральное отверстие 8 расположено между канавками 13 и в теле центрального поперечного выступа 3. В конкретном примере исполнения центральное отверстие 8 в плане приближено к Т-образной форме, при этом его первый участок 8а, выполненный в виде вытянутого поперек продольной оси L подкладки 1 прямоугольника, расположен между канавками 13, а второй участок 8b выполнен радиусным скруглением и расположен в теле центрального поперечного выступа 3.In each sub-terminal section 5, the central hole 8 is located between the grooves 13 and in the body of the central transverse protrusion 3. In a specific embodiment, the central hole 8 is in plan view close to the T-shape, with its first section 8a, made in the form of elongated transverse to the longitudinal axis L of the lining 1 of the rectangle, located between the grooves 13, and the second section 8b is made radial rounding and is located in the body of the Central transverse protrusion 3.

Каждый центральный поперечный выступ 3 снабжен двумя верхними выступами 14, ограничивающими смещение соответствующей пружинной клеммы 10 вдоль рельса 6. Вышеописанный второй участок 8b центрального отверстия 8 расположен между верхними выступами 14 и предназначен для размещения центрального крепежного элемента 9. Первый участок 8а центрального отверстия 8 предназначен для свободного изъятия крепежного элемента 9 в период демонтажа рельса 6. В штатно собранном положении рельсового скрепления упомянутый крепежный элемент 9 располагается, преимущественно, во втором участке 8b центрального отверстия 8.Each central transverse protrusion 3 is provided with two upper protrusions 14, limiting the displacement of the corresponding spring terminal 10 along the rail 6. The above-described second section 8b of the Central hole 8 is located between the upper protrusions 14 and is designed to accommodate the Central fastening element 9. The first section 8A of the Central hole 8 is designed to free removal of the fastener 9 during the dismantling of the rail 6. In the normally assembled position of the rail fastener, said fastener 9 is located, pre property, in the second section 8b of the Central hole 8.

Основание 2 подрельсового участка 4 может быть выполнено высотой h плавно уменьшенной в направлении от первого подклеммного участка 5a ко второму 5b, что обеспечивает проектно заданную подуклонку рельса 1:20.The base 2 of the rail section 4 can be made with a height h smoothly reduced in the direction from the first sub terminal section 5a to the second 5b, which provides a design-specific rail cradle of 1:20.

Не исключается возможность выполнения основания 2 подрельсового участка 4 постоянной высотой h.It is not ruled out that the base 2 of the rail section 4 can be made of constant height h.

Два противоположных периферийных участка 15 основания 2 подкладки 1 выполнены уплощенными и снабжены крепежными отверстиями 16 для установки крепежных элементов 17, прикрепляющих подкладку 1 к шпале 11.Two opposite peripheral sections 15 of the base 2 of the lining 1 are made flattened and provided with mounting holes 16 for mounting fasteners 17 that attach the lining 1 to the sleeper 11.

Для повышения надежности крепления подкладки 1 к шпале 11 количество крепежных отверстий 16 в каждом периферийном участке 5 может быть увеличено с двух до четырех. В конкретном примере исполнения, как изображено на фигуре 6, в каждом периферийном участке 15 выполнено четыре крепежных отверстия 16.To increase the reliability of fixing the lining 1 to the sleepers 11, the number of mounting holes 16 in each peripheral section 5 can be increased from two to four. In a specific embodiment, as shown in FIG. 6, four mounting holes 16 are made in each peripheral portion 15.

В качестве крепежных элементов 17 могут быть использованы шурупы, болты или другие крепежные устройства, выполняющие аналогичную функцию с аналогичным результатом.As the fastening elements 17 can be used screws, bolts or other fastening devices that perform a similar function with a similar result.

Вышеописанная конструкция подкладки 1 позволяет производить замену рельсов 6 без демонтажа упомянутой подкладки 1, т.к. для замены рельсов 6 нужно произвести демонтаж только двух крепежных элементов 9 и двух пружинных клемм 10, при этом подкладка 1 остается прикрепленной к шпале 11 крепежными элементами 17, что в целом сохраняет шпалу 11 от лишних повреждений, тем самым повышает срок службы шпалы 11 и надежность рельсового скрепления.The above-described construction of the lining 1 allows the replacement of the rails 6 without dismantling the said lining 1, because to replace the rails 6, it is necessary to dismantle only two fasteners 9 and two spring terminals 10, while the lining 1 remains attached to the sleepers 11 by fasteners 17, which generally saves the sleepers 11 from unnecessary damage, thereby increasing the service life of the sleepers 11 and reliability rail fastening.

Вышеописанная подкладка 1, выполнена цельной деталью из композитного материала. В качестве композитного материала, может быть использован полиамид со стеклонаполнением или минералонаполнением.The lining 1 described above is made of an integral part of a composite material. As a composite material, polyamide with glass filling or mineral filling can be used.

Для минимизации или исключения истирания центральных поперечных выступов 3 подкладки 1 с наружной стороны подрельсового участка 4, т.е. со стороны расположения рельса 6, размещена пластина 18, неразъемно соединенная с упомянутыми центральными поперечными выступами 3 и основанием 2. В конкретном примере исполнения пластина 18 внедрена в тело подкладки 1.To minimize or eliminate the abrasion of the central transverse protrusions 3 of the lining 1 on the outside of the rail section 4, i.e. from the side of the rail 6, a plate 18 is placed, one-piece connected to the said central transverse protrusions 3 and the base 2. In a specific embodiment, the plate 18 is embedded in the body of the lining 1.

Пластина 18 выполнена П-образным профилем и направлена открытой зоной вверх, при этом снабжена локальными выступами 19, внедренными в тело подкладки 1, в частности, в основание 2, что повышает надежность их соединения.The plate 18 is made with a U-shaped profile and is directed upward by the open zone, with local protrusions 19 embedded in the body of the lining 1, in particular in the base 2, which increases the reliability of their connection.

Преимущественным вариантом исполнения является выполнение пластины 18 из металла, в частности из стали, или другого прочного материала. В случае недостаточного усилия затяжки крепежных элементов 9, а значит и недостаточного прижатия пружинными клеммами 10 подошвы 6a рельса 6 к подкладке 1, упомянутая подошва 6a может скользить вдоль центральных поперечных выступов 3, истирая последние и угловую зону сопряжения центральных поперечных выступов 3 с основанием 2. Наличие металлической пластины 18 минимизирует или полностью исключает возможность такого истирания, что сохраняет ширину рельсовой колеи, как на прямых, так и на кривых участках малого радиуса рельсового пути.An advantageous embodiment is the implementation of the plate 18 of metal, in particular of steel, or other durable material. In the case of insufficient tightening force of the fastening elements 9, and therefore not enough pressed by the spring terminals 10 of the sole 6a of the rail 6 to the lining 1, said sole 6a can slide along the central transverse protrusions 3, abrading the latter and the corner contact area of the central transverse protrusions 3 with the base 2. The presence of a metal plate 18 minimizes or completely eliminates the possibility of such abrasion, which preserves the width of the rail track, both on straight and curved sections of a small radius of the rail track.

Каждая из вышеупомянутых пружинных клемм 10 приближена в плане к ω-образной форме с центральным петлеобразным участком, дугообразно приподнятыми вверх двумя боковыми участками, переходящими в концевые участки, направленные торцами друг к другу.Each of the aforementioned spring terminals 10 is approximated in plan view to an ω-shape with a central loop-shaped portion, arcuately raised upward by two side portions passing into end portions directed end to end to each other.

В штатно собранном положении рельсового скрепления (см. фиг. 4, 5) подкладка 1 соединена со шпалой 11 посредством крепежных элементов 9 и 17. Две пружинные клеммы 10 установлены на двух подклеммных участках 5 и прижимают своими концевыми участками подошву 6a рельса 6 к основанию 2 подрельсового участка 4 подкладки 1, при этом центральные петлеобразные участки пружинных клемм 10 расположены между верхними выступами 14 и поджаты к центральным поперечным выступам 3 крепежными элементами 9 через шайбы 20, в частности электроизоляционные. Упомянутые крепежные элементы 9 расположены в центральных петлеобразных участках пружинных клемм 10.In the normally assembled position of the rail fastening (see Figs. 4, 5), the lining 1 is connected to the sleepers 11 by means of fasteners 9 and 17. Two spring terminals 10 are mounted on two sub-terminal sections 5 and press the sole 6a of the rail 6 against their base 2 with their end sections the under-rail section 4 of the lining 1, while the central loop-shaped sections of the spring terminals 10 are located between the upper protrusions 14 and are pressed against the central transverse protrusions 3 by the fasteners 9 through washers 20, in particular, electrical insulators. Mentioned fasteners 9 are located in the central loop-shaped sections of the spring terminals 10.

Вышеописанная подкладка 1 характеризуется повышенной эксплуатационной надежностью, поскольку обеспечивает конструктивно заданное расположение пружинных клемм 10 в рельсовом скреплении и сохранение проектно заданной ширины рельсовой колеи даже в условиях повышенных динамических нагрузок.The lining 1 described above is characterized by increased operational reliability, since it provides a structurally predetermined arrangement of the spring terminals 10 in the rail fastening and preservation of the design-specified rail gauge width even under conditions of increased dynamic loads.

Вышеописанная подкладка 1 может быть использована как в метрополитене, так и на других участках рельсового пути с вышеописанной пружинной клеммой 10.The lining 1 described above can be used both in the subway and in other sections of the rail track with the above-mentioned spring terminal 10.

Claims

1. The under-rail lining, made of composite material and containing a base on which there are two central transverse protrusions defining the under-rail section, on the opposite sides of which are two sub-terminal sections, each of which has a central hole for mounting the fastener, characterized in that each of the sub-terminal sections is equipped with two local protrusions with grooves for installing sections of the spring terminal, while the said grooves are located across the main axis of the lining, and the central hole is made between the said grooves and in the body of the central transverse protrusion between the two upper protrusions located on the central transverse protrusion and limiting the displacement of the spring terminal, while a metal plate is placed on the outside of the rail section, which is inseparably connected to the base and central transverse protrusions.

2. Rail liner according to claim 1, characterized in that the plate is provided with local protrusions embedded in the body of the lining.

3. Rail liner according to claim 1 or 2, characterized in that the plate is made of a Π-shaped profile and is directed upward by the open zone.

4. Rail liner according to claim 1, characterized in that the composite material is a glass-filled polyamide.

5. Rail liner according to claim 1, characterized in that the composite material is a mineral-filled polyamide.

6. The rail liner according to claim 1, characterized in that the central holes in the sub-terminal sections are approximated in plan view to the Τ-shape with a radius-made portion for mounting the central fastener.

7. The under-rail lining according to claim 1, characterized in that the base of the under-rail section is made of height h smoothly reduced in the direction from the first sub-terminal section to the second sub-terminal section.

8. The rail liner according to claim 1, characterized in that the two opposite peripheral sections of the base of the rail liner are flattened and contain mounting holes.

9. The rail liner according to claim 1, characterized in that in each sub-terminal section, the protrusions provided with grooves are mated without a gap to the central transverse protrusion.