RU138207U1

RU138207U1 - UNDERWATER LINING

Info

Publication number: RU138207U1
Application number: RU2013135991/11U
Authority: RU
Inventors: Виталий Андреевич Гвидонский; Виталий Олегович Горбань; Валерий Валерьевич Коваленко; Юрий Николаевич Сильянов
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью Научно-Производственная Фирма "Мастер Класс"
Priority date: 2013-07-30
Filing date: 2013-07-30
Publication date: 2014-03-10

Abstract

1. Подкладка подрельсовая, выполненная цельной деталью и содержащая основание с подрельсовым и двумя подклеммными участками, при этом подрельсовый участок ограничен двумя поперечными выступами, препятствующими боковым перемещениям рельса, ограничительные бортики, препятствующие смещению скругленных участков пружинных клемм, а в каждом подклеммном участке выполнено сквозное отверстие, расположенное между ограничительными выступами, размещенными между двумя продольными выступами с образованием свободных зон W для установки концевых участков пружинной клеммы, упомянутые продольные выступы выполнены с загнутыми к удлиненным сторонам основания концевыми участками, отличающаяся тем, что основание первого подклеммного участка выполнено высотой h1, плавно уменьшенной в направлении к подрельсовому участку, основание которого выполнено высотой h3, плавно уменьшенной в направлении ко второму подклеммному участку, при этом высота h1 основания первого подклеммного участка превышает высоту h3 основания подрельсового участка и высоту h2 основания второго подклеммного участка.2. Подкладка подрельсовая по п. 1, отличающаяся тем, что основание подкладки снабжено нижними выступами, внешние участки которых являются частью боковин подкладки.3. Подкладка подрельсовая по п. 1, отличающаяся тем, что выполнена из полиамида-6 со стеклонаполнением.4. Подкладка подрельсовая по п. 3, отличающаяся тем, что выполнена из полиамида марки PA6-GF35.1. The under-rail lining, made with an integral part and containing a base with under-rail and two sub-terminal sections, while the under-rail section is limited by two transverse protrusions that prevent lateral movements of the rail, restrictive sides that prevent the displacement of the rounded sections of the spring terminals, and a through hole is made in each under-terminal section located between the limiting protrusions located between two longitudinal protrusions with the formation of free zones W for the installation of end sections of the spring terminal, said longitudinal protrusions are made with end sections bent towards the elongated sides of the base, characterized in that the base of the first sub-terminal section is made of height h1, smoothly reduced in the direction to the rail section, the base of which is made of height h3, gradually reduced in the direction of the second sub-terminal section, while the height h1 of the base of the first sub-terminal section exceeds the height h3 of the base of the rail section and the height h2 of the base of the second sub-terminal section. 2. Rail liner according to claim 1, characterized in that the base of the lining is provided with lower protrusions, the outer sections of which are part of the sidewalls of the lining. 3. Rail liner according to claim 1, characterized in that it is made of polyamide-6 with glass filling. 4. Rail liner according to claim 3, characterized in that it is made of polyamide grade PA6-GF35.

Description

Область техникиTechnical field

Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути, в частности к подкладке подрельсовой промежуточного рельсового скрепления на деревянных шпалах.The utility model relates to the upper structure of the railway track, in particular to the lining of the rail intermediate rail fastening on wooden sleepers.

Предшествующий уровень техникиState of the art

В качестве ближайшего аналога выбрана подкладка подрельсовая, известная из патента RU 99490, публ. 20.11.2010, кл. E01B 19/54, E01B 19/54. Указанная подкладка выполнена цельной деталью из полимерного материала и содержит: основание с подрельсовым и двумя подклеммными участками, при этом подрельсовый участок ограничен двумя поперечными выступами, препятствующими боковым перемещениям рельса; ограничительные бортики, препятствующие смещению скругленных участков пружинных клемм. В каждом подклеммном участке выполнено сквозное отверстие, расположенное между ограничительными выступами, размещенными между двумя продольными выступами с образованием свободных зон W для установки концевых участков пружинной клеммы. Упомянутые продольные выступы выполнены в виде зеркально отраженных по форме стенок с плавно загнутыми к удлиненным сторонам основания концевыми участками. Основание снабжено нижними выступами, внешние участки которых являются частью боковин подкладки, выполненных наклонными. Описанная конструкция обеспечивает в период эксплуатации проектное положение пружинных клемм, что повышает надежность подкладки в рельсовом скреплении.As the closest analogue, a rail liner is selected, known from patent RU 99490, publ. 11/20/2010, class E01B 19/54, E01B 19/54. The specified lining is made of an integral part made of a polymeric material and contains: a base with under-rail and two sub-terminal sections, while the under-rail section is limited by two transverse protrusions that prevent lateral movements of the rail; restrictive sides preventing the displacement of the rounded sections of the spring terminals. In each sub-terminal section, a through hole is made located between the restrictive protrusions located between the two longitudinal protrusions with the formation of free zones W for installing the end sections of the spring terminal. Mentioned longitudinal protrusions are made in the form of walls mirrored in shape with end sections smoothly bent towards the elongated sides of the base. The base is provided with lower protrusions, the outer sections of which are part of the side walls of the lining, made inclined. The described design ensures the design position of the spring terminals during operation, which increases the reliability of the lining in the rail fastening.

Однако, данная подкладка не обеспечивает подуклонку рельса в рельсовом скреплении на существующих деревянных шпалах, которые выполнены с постоянной высотой поперечного сечения.However, this lining does not provide a rail support in the rail fastening on existing wooden sleepers, which are made with a constant cross-sectional height.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

Задача полезной модели направлена на разработку надежной подкладки подрельсовой, сохраняющей проектную ширину колеи и подуклонку рельса в рельсовом скреплении на деревянных шпалах.The objective of the utility model is to develop a reliable under-rail lining that preserves the design gauge and rail cradle in rail fastening on wooden sleepers.

Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности подкладки подрельсовой, обеспечивающей сохранение ширины колеи и подуклонку рельса в рельсовом скреплении на деревянных шпалах.The technical result consists in increasing the operational reliability of the under-rail liner, ensuring the preservation of the gauge and rail support in rail fastening on wooden sleepers.

Для достижения технического результат подкладка подрельсовая выполнена цельной деталью и содержит основание с подрельсовым и двумя подклеммными участками, при этом подрельсовый участок ограничен двумя поперечными выступами, препятствующими боковым перемещениям рельса, ограничительные бортики, препятствующие смещению скругленных участков пружинных клемм, а в каждом подклеммном участке выполнено сквозное отверстие, расположенное между ограничительными выступами, размещенными между двумя продольными выступами с образованием свободных зон W для установки концевых участков пружинной клеммы, упомянутые продольные выступы выполнены с загнутыми к удлиненным сторонам основания концевыми участками, причем основание первого подклеммного участка выполнено высотой h1 плавно уменьшенной в направлении к подрельсовому участку, основание которого выполнено высотой h3 плавно уменьшенной в направлении ко второму подклеммному участку, при этом высота h1 основания первого подклеммного участка превышает высоту h3 основания подрельсового участка и высоту h2 основания второго подклеммного участка.To achieve a technical result, the under-rail lining is made of an integral part and contains a base with under-rail and two sub-terminal sections, while the under-rail section is limited by two transverse protrusions that prevent lateral movements of the rail, restrictive sides that prevent the displacement of the rounded sections of the spring terminals, and in each under-terminal section a through an opening located between the limiting protrusions located between two longitudinal protrusions with the formation of freedom of the bottom zones W for installation of the end sections of the spring terminal, said longitudinal protrusions are made with end sections bent towards the elongated sides of the base, the base of the first sub-terminal section being smoothly reduced in height towards the rail section, the base of which is made in height h3 smoothly reduced towards the second sub-terminal section, while the height h1 of the base of the first sub-terminal section exceeds the height h3 of the base of the rail section and the height h2 of the base of the second sub emmnogo portion.

Основание подкладки подрельсовой снабжено нижними выступами, внешние участки которых являются частью боковин подкладки.The base of the under-rail lining is provided with lower protrusions, the outer sections of which are part of the side walls of the lining.

Подкладка подрельсовая выполнена из полиамида-6 со стеклонаполнением.The rail lining is made of glass-filled polyamide-6.

Подкладка подрельсовая может быть выполнена из полиамида марки PA6-GF35.Rail liner can be made of polyamide grade PA6-GF35.

Совокупность признаков заявляемой полезной модели подкладки подрельсовой находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы полезной модели.The set of features of the claimed utility model of the under-rail lining is in a causal relationship with the achieved technical result and is presented in the independent claim of the utility model formula.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения неизвестна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности “новизна”.Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation for the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution is unknown, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Предложенное техническое решение может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности “промышленная применимость”. При этом промышленный выпуск полезной модели возможен на стандартном оборудовании с применением известных, хорошо отработанных технологий и материалов.The proposed technical solution can be manufactured industrially, efficiently, feasibly, reproducibly, therefore, meets the patentability condition “industrial applicability”. At the same time, the industrial production of a utility model is possible on standard equipment using well-known, well-developed technologies and materials.

Краткое описание поясняющих фигурBrief Description of Explanatory Figures

Фиг. 1 - изображена предлагаемая подкладка подрельсовая;FIG. 1 - shows the proposed under-rail lining;

фиг. 2 - изображено сечение A-A фиг. 1;FIG. 2 is a section A-A of FIG. one;

фиг. 3 - изображен вид B на фиг. 2;FIG. 3 is a view B of FIG. 2;

фиг. 4 - изображен вид C на фиг. 2;FIG. 4 is a view C of FIG. 2;

фиг. 5 - схематично изображена взрыв-схема участка верхнего строения железнодорожного пути;FIG. 5 - schematically shows an explosion diagram of a section of the upper structure of a railway track;

фиг. 6 - схематично изображен в сечении участок верхнего строения железнодорожного пути с предлагаемой подкладкой.FIG. 6 is a schematic sectional view of a section of the upper structure of the railway track with the proposed lining.

На вышеуказанных фигурах изображены:The above figures depict:

1 - подкладка подрельсовая;1 - rail lining;

2 - верхняя поверхность основания подкладки;2 - the upper surface of the base of the lining;

3 - рельс;3 - rail;

3a - подошва рельса;3a - the sole of the rail;

4 - нижняя поверхность основания подкладки;4 - the lower surface of the base of the lining;

5 - шпала;5 - sleepers;

6 - основание подкладки;6 - the base of the lining;

6a - основание подрельсового участка;6a - the base of the rail section;

6b - основание первого подклеммного участка;6b is the base of the first sub terminal region;

6c - основание второго подклеммного участка;6c is the base of the second sub terminal region;

7 - подрельсовый участок;7 - rail section;

8 - первый подклеммный участок;8 - the first sub terminal area;

9 - второй подклеммный участок;9 - the second sub terminal area;

10 - боковина;10 - sidewall;

10a - участок боковины;10a — sidewall portion;

11 - боковина;11 - sidewall;

12 - стенка постели шпалы;12 - bed wall sleepers;

13 - стенка постели шпалы;13 - bed wall sleepers;

14 - поперечный выступ;14 - transverse protrusion;

14a - центральная часть поперечного выступа;14a is the central part of the transverse protrusion;

15 - сквозное отверстие;15 - through hole;

16 - крепежный элемент;16 - fastener;

17 - пружинная клемма;17 - spring terminal;

17a - концевые участки клеммы;17a — terminal portions of the terminal;

17b - скругленный участок;17b is a rounded section;

17c - горизонтальный участок;17c is a horizontal section;

18 - ограничительный выступ;18 - restrictive protrusion;

19 - продольный выступ;19 is a longitudinal protrusion;

19а - концевой участок продольного выступа;19a is an end portion of a longitudinal protrusion;

20 - нижний выступ;20 - lower ledge;

20a - внешний участок нижнего выступа 20;20a is the outer portion of the lower protrusion 20;

21 - нижний выступ;21 - lower ledge;

21a - внешний участок нижнего выступа 21;21a is the outer portion of the lower protrusion 21;

22 - выемки;22 - recesses;

23 - ограничительный бортик;23 - restrictive side;

24 - ограничительный бортик;24 - restrictive side;

25 - боковой вырез;25 - side cut;

26 - прокладка;26 - gasket;

27 - поперечное углубление;27 - transverse recess;

28 - поперечное углубление;28 - transverse recess;

29 - удлиненная сторона основания.29 - the elongated side of the base.

Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, чертежи и подробное описание подкладки подрельсовой носят иллюстративный, но не ограничительный характер.It should be understood that specialists in the art will be able to offer other options for implementing the utility model and that some of its details can be changed in various other aspects, without going beyond the essence and scope of the present utility model. Accordingly, the drawings and a detailed description of the rail liner are illustrative, but not restrictive.

Лучший вариант осуществления полезной моделиThe best option for implementing a utility model

Подкладка 1 подрельсовая (далее по тексту - подкладка) выполнена цельной деталью, предназначенной для размещения между рельсом 3 и шпалой 5.The lining 1 rail (hereinafter referred to as the lining) is made of an integral part, designed to be placed between the rail 3 and the sleeper 5.

Подкладка 1 содержит основание 6, ограниченное верхней 2 и нижней 4 поверхностями. На основании 6 сформирован подрельсовый участок 7 и два подклеммных участка 8 и 9. Подкладка 1 содержит боковины 10 и 11, ограничивающие с одной стороны упомянутые подклеммные участки 8 и 9, соответственно. В рельсовом скреплении участки боковин 10 и 11, опирающиеся на соответствующие им стенки 12 и 13 постели шпалы 5, выполнены наклонными. В конкретном примере исполнения боковина 11 выполнена наклонной и опирается на стенку 13, а боковина 10 содержит наклонный участок 10а, которым опирается на стенку 12.The lining 1 contains a base 6 bounded by the upper 2 and lower 4 surfaces. On the basis of 6, a rail section 7 and two sub-terminal sections 8 and 9 are formed. The lining 1 contains sidewalls 10 and 11, which limit said sub-terminal sections 8 and 9 on one side, respectively. In the rail fastening, the sections of the sidewalls 10 and 11, resting on the corresponding walls 12 and 13 of the bed of the sleepers 5, are made inclined. In a specific embodiment, the sidewall 11 is inclined and rests on the wall 13, and the sidewall 10 comprises an inclined portion 10a, which rests on the wall 12.

Подрельсовый участок 7 расположен в центральной зоне основания 6 и ограничен с двух сторон двумя поперечными выступами 14, предназначенными для ограничения боковых перемещений рельса 3.The under-rail section 7 is located in the central zone of the base 6 and is bounded on both sides by two transverse protrusions 14, designed to limit lateral movements of the rail 3.

Подклеммные участки 8 и 9 расположены с противоположных сторон от подрельсового участка 7, при этом каждый из них снабжен: сквозным отверстием 15 для установки крепежного элемента 16, посредством которого осуществляется крепление подкладки 1 к шпале 5 и прижатие В-образной пружинной клеммы 17 к верхней поверхности 2 основания 6 подкладки 1 и к нижнему участку рельса 3; двумя ограничительными выступами 18, ограничивающими усилия прижатия пружинной клеммы 17 к основанию 6; двумя продольными выступами 19.The sub-terminal sections 8 and 9 are located on opposite sides of the rail section 7, each of which is equipped with: a through hole 15 for installing the fastening element 16, by means of which the lining 1 is fastened to the sleeper 5 and the B-shaped spring terminal 17 is pressed to the upper surface 2 bases 6 of the lining 1 and to the lower portion of the rail 3; two limiting protrusions 18, limiting the efforts of pressing the spring terminal 17 to the base 6; two longitudinal protrusions 19.

Продольные выступы 19 выполнены в виде зеркально отраженных по форме стенок с загнутыми по радиусу концевыми участками 19a, направленными к удлиненным сторонам 29 основания 6. Сквозное отверстие 15 выполнено в основании 6 и расположено между ограничительными выступами 18, а все вместе они расположены между двумя продольными выступами 19 с образованием свободных зон W для размещения концевых участков 17а пружинной клеммы 17.The longitudinal protrusions 19 are made in the form of walls mirrored in shape with radially curved end portions 19a directed to the elongated sides 29 of the base 6. A through hole 15 is made in the base 6 and is located between the limiting protrusions 18, and all together they are located between two longitudinal protrusions 19 with the formation of free zones W to accommodate the end sections 17A of the spring terminal 17.

Для лучшего понимания сущности заявленного решения основание 6 условно разделено на участки 6a, 6b и 6c, принадлежащие подрельсовому 7, первому подклеммному 8 и второму подклеммному 9, соответственно, участкам подкладки 1. Основание 6b первого подклеммного участка 8 выполнено высотой h1, плавно уменьшенной в направлении от боковины 10 к подрельсовому участку 7. Основание 6a подрельсового участка 7 выполнено высотой h3, плавно уменьшенной в направлении от первого подклеммного участка 8 ко второму подклеммному участку 9. Основание 6с второго подклеммного участка 9 выполнено высотой h2, плавно уменьшенной в направлении от подрельсового участка 7 к боковине 11. При этом высота h1 основания 6b первого подклеммного участка 8 превышает высоту h3 основания 6а подрельсового участка 7 и высоту b2 основания 6 с второго подклеммного участка 9.For a better understanding of the essence of the claimed solution, the base 6 is conditionally divided into sections 6a, 6b and 6c belonging to the rail 7, the first sub terminal 8 and the second sub terminal 9, respectively, of the lining 1. The base 6b of the first sub terminal section 8 is made with a height h1 smoothly reduced in the direction from the sidewall 10 to the rail section 7. The base 6a of the rail section 7 is made with a height h3 smoothly reduced in the direction from the first sub terminal section 8 to the second sub terminal section 9. The base 6c of the second sub terminal of the first section 9 is made with a height h2 smoothly reduced in the direction from the rail section 7 to the sidewall 11. In this case, the height h1 of the base 6b of the first sub terminal section 8 exceeds the height h3 of the base 6a of the rail section 7 and the height b2 of the base 6 from the second sub terminal section 9.

Подкладка 1 снабжена нижними выступами 20 и 21, сформированными с нижней стороны 4 основания 6 для ограничения смещения подкладки 1 вдоль шпалы 5. Внешние участки 20a и 21a нижних выступов 20 и 21, соответственно, являются частью боковин 10 и 11, соответственно, подкладки 1. Нижние выступы 20 и 21 могут быть выполнены цельными или члененными локальными выемками 22.The lining 1 is provided with lower protrusions 20 and 21 formed on the lower side 4 of the base 6 to limit the displacement of the lining 1 along the sleepers 5. The outer sections 20a and 21a of the lower protrusions 20 and 21, respectively, are part of the sidewalls 10 and 11, respectively, of the lining 1. The lower protrusions 20 and 21 can be made of solid or articulated local recesses 22.

Подкладка 1 снабжена ограничительными бортиками 23 и 24, препятствующими смещению скругленных участков 17b пружинных клемм 17. В конкретном примере исполнения ограничительные бортики 23 и 24 являются периферийными частями первого 8 и второго 9, соответственно, подклеммных участков.The lining 1 is provided with restrictive flanges 23 and 24, preventing the displacement of the rounded sections 17b of the spring terminals 17. In a specific embodiment, the restrictive flanges 23 and 24 are peripheral parts of the first 8 and second 9, respectively, terminal sections.

Каждый из поперечных выступов 14 выполнен с боковыми вырезами 25, через которые проходит пружинная клемма 17 при охвате центральной части 14a поперечного выступа 14 и прижатия своим горизонтальным участком 17c нижнего участка рельса 3.Each of the transverse protrusions 14 is made with side cutouts 25 through which the spring terminal 17 passes while covering the central portion 14a of the transverse protrusion 14 and pressing the lower portion of the rail 3 with its horizontal portion 17c.

Подкладка 1 может быть выполнена по существующей отработанной технологии методом литья под давлением из высокопрочного полиамида-6 со стеклонаполнением, например, марки PA6-GF35.The lining 1 can be made according to the existing proven technology by injection molding of high-strength polyamide-6 with glass filling, for example, grade PA6-GF35.

Вышеописанная подкладка 1 устанавливается на шпалах 5, выполненных, преимущественно, из древесины, в том числе, модифицированной, при этом первый подклеммный участок 8 всегда расположен с внешней стороны железнодорожного пути. В рельсовом скреплении подкладка 1 размещена в постели шпалы 5 и опирается нижней поверхностью 4 на шпалу 5, при этом нижние выступы 20 и 21. подкладки 1 установлены в поперечных углублениях 27 и 28, соответственно, постели шпалы 5. Подошва 3а рельса 3 установлена на основании 6а подрельсового участка 6, при этом между подошвой 3а и подкладкой 1 может быть размещена прокладка 26, выполняющая функцию амортизатора. Пружинные клеммы 17 установлены на основаниях 6b и 6c первого 8 и второго 9, соответственно, подклеммных участков и надежно прижимают нижний участок рельса 3 к основанию 6а подрельсового участка 7 подкладки 1.The above-described lining 1 is installed on the sleepers 5, made mainly of wood, including modified, the first sub-terminal section 8 is always located on the outside of the railway track. In the rail fastening, the lining 1 is placed in the bed of the sleepers 5 and rests with the lower surface 4 on the sleepers 5, while the lower protrusions 20 and 21. of the lining 1 are installed in the transverse recesses 27 and 28, respectively, of the bed of the sleepers 5. The sole 3a of the rail 3 is mounted on the base 6a of the rail section 6, while between the sole 3a and the lining 1 can be placed gasket 26, which performs the function of a shock absorber. The spring terminals 17 are mounted on the bases 6b and 6c of the first 8 and second 9, respectively, of the sub terminal sections and securely press the lower portion of the rail 3 to the base 6a of the rail section 7 of the lining 1.

Вышеописанная подкладка 1 отличается от ранее известных. подкладок повышенной эксплуатационной надежностью, поскольку при длительной эксплуатации в условиях повышенных динамических нагрузок она сохраняет проектно заданную ширину колеи и обеспечивает подуклонку рельса 1:20.The above lining 1 is different from previously known. of linings with increased operational reliability, since during long-term operation under conditions of increased dynamic loads it maintains the design-defined gauge and provides a rail liner 1:20.

Claims

1. The under-rail lining, made with an integral part and containing a base with under-rail and two sub-terminal sections, while the under-rail section is limited by two transverse protrusions that prevent lateral movements of the rail, restrictive sides that prevent the displacement of the rounded sections of the spring terminals, and a through hole is made in each under-terminal section located between the limiting protrusions located between two longitudinal protrusions with the formation of free zones W for the installation of end sections of the spring terminal, said longitudinal protrusions are made with end sections bent towards the elongated sides of the base, characterized in that the base of the first sub-terminal section is made of height h1, smoothly reduced in the direction to the rail section, the base of which is made of height h3, gradually reduced in the direction of the second sub-terminal section, while the height h1 of the base of the first sub-terminal section exceeds the height h3 of the base of the rail section and the height h2 of the base of the second sub-terminal section.

2. Rail liner according to claim 1, characterized in that the base of the lining is provided with lower protrusions, the outer sections of which are part of the sidewalls of the lining.

3. Rail liner according to claim 1, characterized in that it is made of polyamide-6 with glass filling.

4. Rail liner according to claim 3, characterized in that it is made of polyamide grade PA6-GF35.