RU141699U1

RU141699U1 - UNDERWATER LINING

Info

Publication number: RU141699U1
Application number: RU2014105188/11U
Authority: RU
Inventors: Виталий Андреевич Гвидонский; Дмитрий Витальевич Гвидонский; Виталий Олегович Горбань; Олеся Олеговна Горбань; Софья Вадимовна Горбань
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью Научно-Производственная Фирма "Мастер Класс"
Priority date: 2014-02-13
Filing date: 2014-02-13
Publication date: 2014-06-10

Abstract

1. Подкладка подрельсовая, выполненная из композитного материала цельной деталью с основанием, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, каждый из которых снабжен отверстием для установки крепежного элемента и опорным выступом, расположенным рядом с периферийным участком основания подкладки, ступенеобразно приподнятым вверх с образованием верхней площадки, отличающаяся тем, что в каждом подклеммном участке сформированы два углубления для установки ветвей пружинной клеммы, выполненные в опорном выступе с заходом на ступенеобразно приподнятый вверх периферийный участок основания.2. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что в продольном сечении подкладки ступенеобразно приподнятые вверх периферийные участки основания выполнены Г-образной формы.3. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что каждый подклеммный участок снабжен, по меньшей мере, двумя ребрами жесткости, соединяющими центральный поперечный выступ с основанием подкладки и ограничивающими смещение пружинной клеммы в направлении к подрельсовому участку.4. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что в каждом подклеммном участке углубления для ветвей пружинной клеммы выполнены в плане зеркально симметричной формы и направлены концевыми участками в противоположные стороны.5. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что отверстие для установки крепежного элемента выполнено в плане прямоугольной формы, вытянутой поперек продольной оси подкладки подрельсовой с возможностью установки в н�1. Rail underlay made of composite material with an integral part with a base on which there are two central transverse protrusions defining the rail section, on the opposite sides of which there are terminal sections, each of which is provided with an opening for mounting the fastener and a support protrusion located next to the peripheral section of the base of the lining, stepwise raised up to form the upper platform, characterized in that in each sub-terminal section of the form Two recesses for installing the branches of the spring terminal are made, made in the support protrusion with approaching the peripheral section of the base, which is raised stepwise upward. 2. The rail liner according to claim 1, characterized in that in the longitudinal section of the liner, the peripheral sections of the base stepwise raised upward are made L-shaped. The under-rail liner according to claim 1, characterized in that each sub-terminal section is provided with at least two stiffening ribs connecting the central transverse protrusion with the base of the lining and limiting the displacement of the spring terminal towards the under-rail section. The rail liner according to claim 1, characterized in that in each sub-terminal section of the recess for the branches of the spring terminals are made in plan mirror-symmetrical shape and directed by the end sections in opposite directions. Rail underlay according to claim 1, characterized in that the hole for mounting the fastener is made in the plan of a rectangular shape elongated across the longitudinal axis of the rail underlay with the possibility of installation in

Description

Область техникиTechnical field

Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути, в частности к подкладке подрельсовой промежуточного рельсового скрепления, предназначенной для установки между шпалой и подошвой рельса.The utility model relates to the upper structure of the railway track, in particular to the lining of the rail intermediate rail fastening, intended for installation between the railroad tie and the bottom of the rail.

Предшествующий уровень техникиState of the art

Из уровня техники известна подкладка подрельсовая (ближайший аналог - см. патент на промышленный образец RU 84750), выполненная цельной деталью и содержащая два подклеммных участка, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный с двух сторон центральными поперечными выступами, ограничивающими боковые перемещения рельса. Каждый из упомянутых подклеммных участков содержит: отверстие для установки крепежного элемента, например, шурупа или закладного болта; опорный выступ, расположенный поперек подкладки, на который опирается пружинная клемма. Два противоположных периферийных участка основания подкладки выполнены ступенеобразно, в частности Г-образно, отогнутыми вверх и снабжены краевыми выступами, ограничивающими смещение пружинных клемм, каждая из которых предназначена для прижатия подошвы рельса к подкладке. Описанная подкладка выполняет свою функцию в рельсовом скреплении и защищает от разрушения противоположные периферийные участки постели шпалы.The rail lining is known from the prior art (the closest analogue is see patent for industrial design RU 84750), made as an integral part and containing two sub-terminal sections, between which there is a rail section limited on both sides by central transverse protrusions restricting lateral rail movements. Each of the mentioned sub-terminal sections contains: an opening for installing a fastener, for example, a screw or a bolt; a support protrusion located across the lining, on which the spring terminal rests. Two opposite peripheral sections of the base of the lining are made stepwise, in particular L-shaped, bent upward and provided with edge protrusions that limit the displacement of the spring terminals, each of which is designed to press the sole of the rail to the lining. The described lining performs its function in the rail fastening and protects against the destruction of the opposite peripheral sections of the sleepers bed.

Недостатком данной конструкции является ограниченность ее применения. А именно, на подклеммных участках могут быть установлены преимущественно e-образные пружинные клеммы, которые не обеспечивают надежное прижатие подошвы рельса к подкладке подрельсовой и, соответственно, к шпале.The disadvantage of this design is the limited application. Namely, predominantly e-shaped spring terminals can be installed in the sub-terminal sections, which do not provide reliable pressing of the rail sole to the rail liner and, accordingly, to the railroad tie.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

Задача полезной модели направлена на создание подкладки подрельсовой, обеспечивающей надежность рельсового скрепления и защиту противоположных периферийных участков постели шпалы от разрушения.The objective of the utility model is to create a rail liner, which ensures the reliability of rail fastening and protects the opposite peripheral sections of the sleepers bed from destruction.

Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности подкладки подрельсовой.The technical result consists in increasing the operational reliability of the rail liner.

Указанный технический результат достигается в конструкции подкладки подрельсовой, выполненной из композитного материала цельной деталью с основанием, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, каждый из которых снабжен отверстием для установки крепежного элемента и опорным выступом, расположенным рядом с периферийным участком основания подкладки, ступенеобразно приподнятым вверх с образованием верхней площадки, согласно полезной модели, в каждом подклеммном участке сформированы два углубления для установки ветвей пружинной клеммы, выполненные в опорном выступе с заходом на ступенеобразно приподнятый вверх периферийный участок основания.The indicated technical result is achieved in the construction of the under-rail liner made of composite material with an integral part with a base on which there are two central transverse protrusions defining the under-rail section, on the opposite sides of which there are sub-terminal sections, each of which is provided with an opening for mounting the fastener and a support protrusion located next to the peripheral section of the base of the lining, stepwise raised up with the formation of the upper platform According to the utility model, two recesses for mounting the spring terminal branches formed in the supporting ledge calling at elevated up tiers peripheral base portion are formed in each podklemmnom portion.

В продольном сечении подкладки ступенеобразно приподнятые вверх периферийные участки основания могут быть выполнены Г-образной формы.In the longitudinal section of the lining, the peripheral sections of the base that are stepwise raised up can be made L-shaped.

Каждый подклеммный участок может быть снабжен, по меньшей мере, двумя ребрами жесткости, соединяющими центральный поперечный выступ с основанием подкладки и ограничивающими смещение пружинной клеммы в направлении к подрельсовому участку.Each sub-terminal section can be equipped with at least two stiffeners connecting the central transverse protrusion with the base of the lining and limiting the displacement of the spring terminal in the direction to the rail section.

В каждом подклеммном участке углубления для ветвей пружинной клеммы выполнены в плане зеркально симметричной формы и направлены концевыми участками в противоположные стороны.In each sub-terminal section of the recess for the branches of the spring terminals are made in plan mirror-symmetrical shape and directed by the end sections in opposite directions.

Отверстие для установки крепежного элемента может быть выполнено в плане прямоугольной формы, вытянутой поперек продольной оси подкладки подрельсовой с возможностью установки в нем вкладыша.The hole for mounting the fastener can be made in terms of a rectangular shape, elongated across the longitudinal axis of the under-rail liner with the possibility of installing a liner in it.

На верхних площадках ступенеобразно приподнятых вверх периферийных участков основания могут быть расположены краевые выступы, ограничивающие смещение пружинных клемм.On the upper platforms of the peripheral sections of the base that are stepped upwardly upward, edge protrusions may be arranged to limit the displacement of the spring terminals.

В каждом подклеммном участке опорный выступ может быть соединен со ступенеобразно приподнятым вверх периферийным участком основания.In each sub-terminal section, the support protrusion can be connected to the peripheral section of the base which is stepped up.

Совокупность признаков заявляемой подкладки подрельсовой находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы полезной модели.The set of features of the claimed under-rail lining is in a causal relationship with the achieved technical result and is presented in an independent paragraph of the utility model formula.

Сущность технического решения поясняется фигурами.The essence of the technical solution is illustrated by figures.

фиг. 1 - изображена перспективная подкладка подрельсовая;FIG. 1 - perspective rail lining is shown;

фиг. 2 - вид A на фиг. 1;FIG. 2 is a view A in FIG. one;

фиг. 3 - вид B на фиг. 2;FIG. 3 is a view B in FIG. 2;

фиг. 4 - изображен участок верхнего строения железнодорожного пути с предлагаемой подкладкой подрельсовой.FIG. 4 - shows a section of the upper structure of the railway track with the proposed lining rail.

На вышеуказанных фигурах изображены:The above figures depict:

1 - подкладка подрельсовая;1 - rail lining;

2 - основание;2 - base;

3 - подклеммный участок;3 - sub terminal area;

4 - подрельсовый участок;4 - rail section;

5 - центральный поперечный выступ;5 - central transverse protrusion;

6 - рельс;6 - rail;

6a - подошва рельса 6;6a - the sole of the rail 6;

7 - шпала;7 - sleepers;

7a - периферийный участок постели шпалы;7a - the peripheral section of the bed of the sleepers;

7b - верхний участок шпалы;7b - the upper section of the sleepers;

8 - боковой вырез;8 - side cut;

9 - ветвь пружинной клеммы 11;9 - a branch of the spring terminal 11;

9a - концевой участок ветви 9;9a - end section of the branch 9;

9b - участок ветви 9;9b - section of the branch 9;

10 - ветвь пружинной клеммы 11;10 - a branch of the spring terminal 11;

10a - концевой участок ветви 10;10a is an end portion of a branch 10;

10b - участок ветви 10;10b - section of the branch 10;

11 - пружинная клемма;11 - spring terminal;

11a - нарельсовый участок;11a - rail section;

12 - периферийный участок основания 2;12 - peripheral section of the base 2;

12a - верхняя площадка периферийного участка 12;12a - the upper platform of the peripheral section 12;

13 - краевой выступ;13 - edge protrusion;

14 - отверстие;14 - hole;

15 - крепежный элемент;15 - fastener;

15a - гайка крепежного элемента;15a - nut of the fastener;

16 - ребра жесткости;16 - stiffeners;

17 - опорный выступ;17 - reference ledge;

18 - подклемный выступ;18 - subclinical protrusion;

19 - углубление;19 - deepening;

20 - углубление;20 - deepening;

21 - шайба;21 - washer;

L - продольная ось подкладки 1;L is the longitudinal axis of the lining 1;

W - продольная ось шпалы 7.W - the longitudinal axis of the sleepers 7.

Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, чертежи и подробное описание подкладки подрельсовой носят иллюстративный, но не ограничительный характер.It should be understood that specialists in the art will be able to offer other options for implementing the utility model and that some of its details can be changed in various other aspects, without going beyond the essence and scope of the present utility model. Accordingly, the drawings and a detailed description of the rail liner are illustrative, but not restrictive.

Лучший вариант осуществления полезной моделиThe best option for implementing a utility model

Подкладка 1 подрельсовая (далее - подкладка) выполнена цельной деталью с основанием 2, содержащем два подклеммных 3 и один подрельсовый 4 участки (см. фиг. 1, 2). Подрельсовый участок 4 расположен между подклеммными участками 3 и ограничен с двух сторон центральными поперечными выступами 5, расположенными на основании 2, при этом ограничивающими смещение подрельсовой прокладки, если она установлена, и подошвы 6a рельса 6 вдоль продольной оси L подкладки 1 и продольной оси W шпалы 7. Центральные поперечные выступы 5 подкладки 1 выполнены с боковыми вырезами 8, для размещения ветвей 9, 10 пружинных клемм 11.The lining 1 is under-rail (hereinafter - the lining) is made of an integral part with a base 2 containing two sub-terminal 3 and one under-rail 4 sections (see. Fig. 1, 2). The under-rail section 4 is located between the sub-terminal sections 3 and is bounded on both sides by central transverse protrusions 5 located on the base 2, while limiting the displacement of the under-rail gasket, if installed, and the sole 6a of the rail 6 along the longitudinal axis L of the lining 1 and the longitudinal axis W of the sleepers 7. The central transverse protrusions 5 of the lining 1 are made with side cutouts 8, to accommodate the branches 9, 10 of the spring terminals 11.

Два противоположных периферийных участка 12 основания 2 подкладки 1 выполнены ступенеобразно приподнятыми вверх с образованием верхних площадок 12a. Следует отметить, что упомянутые периферийные участки 12 основания 2 являются периферийными частями подклеммных участков 3. В продольном сечении подкладки 1 (вдоль продольной оси L) приподнятые вверх периферийные участки 12 основания 2 выполнены Г-образной формы. В конструкции верхнего строения железнодорожного пути периферийные участки 12 основания 2 подкладки 1 сопрягаются с ответными им периферийными участками 7a углубленной постели шпалы 7, при этом верхняя площадка 12a периферийных участков 12 накладывается сверху на верхний участок 7b шпалы 7, расположенный рядом с ее постелью. Таким образом, приподнятые вверх периферийные участки 12 предохраняют постель шпалы 7 от разрушения под воздействием концевых участков 9a и 10a соответствующих ветвей 9 и 10 пружинных клемм 11. Сохранение постели и упомянутого верхнего участка 7b шпалы 7 позволяет увеличить усилие прижатия пружинных клемм 11 к подошве 6a рельса 6.Two opposite peripheral sections 12 of the base 2 of the lining 1 are stepwise raised up to form the upper platforms 12a. It should be noted that the mentioned peripheral sections 12 of the base 2 are the peripheral parts of the sub-terminal sections 3. In the longitudinal section of the lining 1 (along the longitudinal axis L), the raised upward peripheral sections 12 of the base 2 are L-shaped. In the design of the railway track overhead structure, the peripheral sections 12 of the base 2 of the lining 1 are mated with the peripheral sections 7a of the recessed bed of the sleepers 7 corresponding to them, while the upper platform 12a of the peripheral sections 12 is superimposed on top of the upper section 7b of the sleepers 7 located next to its bed. Thus, the raised peripheral sections 12 protect the bed of the sleepers 7 from being destroyed by the end sections 9a and 10a of the corresponding branches 9 and 10 of the spring terminals 11. Keeping the bed and the said upper section 7b of the sleepers 7 allows to increase the pressing force of the spring terminals 11 to the sole 6a of the rail 6.

Каждый из периферийных участков 12 основания 2 снабжен краевыми выступами 13, расположенными на верхней площадке 12a и приближенными к угловым зонам. Краевые выступы 13 ограничивают смещение пружинных клемм 11, в частности концевых участков 9a и 10a соответствующих ветвей 9 и 10 вдоль продольной оси L подкладки 1 и вдоль продольной оси W шпалы 7. Также краевые выступы 13 позволяют предотвратить перекос пружинных клемм 11 в период эксплуатации рельсового скрепления. Краевые выступы 13 в продольном сечении подкладки 1 (вдоль продольной оси L) со стороны расположения пружинных клемм 11 могут быть выполнены вогнутыми по радиусу, что обеспечивает максимальную площадь их контакта с концевыми участками 9а и 10а соответствующих ветвей 9 и 10 пружинных клемм 11.Each of the peripheral sections 12 of the base 2 is provided with edge protrusions 13 located on the upper platform 12a and close to the corner zones. The edge protrusions 13 limit the displacement of the spring terminals 11, in particular the end sections 9a and 10a of the respective branches 9 and 10 along the longitudinal axis L of the lining 1 and along the longitudinal axis W of the sleepers 7. Also, the edge protrusions 13 prevent the spring terminals 11 from skewing during operation of the rail fastening . The edge protrusions 13 in the longitudinal section of the lining 1 (along the longitudinal axis L) from the location of the spring terminals 11 can be made concave in radius, which ensures the maximum contact area with the end sections 9a and 10a of the corresponding branches 9 and 10 of the spring terminals 11.

Не исключается возможность выполнения краевых выступов 13 в каждом подклеммном участке 3 в виде единого цельного элемента, расположенного поперек продольной оси L.It is not excluded the possibility of performing edge protrusions 13 in each sub-terminal section 3 in the form of a single integral element located across the longitudinal axis L.

Подклеммные участки 3 подкладки 1 могут быть выполнены по форме зеркально симметричными, однако их длины вдоль продольной оси L могут незначительно отличаться друг от друга, что позволит регулировать ширину межрельсовой колеи.The sub-terminal sections 3 of the lining 1 can be mirror-symmetrical in shape, however, their lengths along the longitudinal axis L can slightly differ from each other, which will allow you to adjust the width of the track gauge.

Каждый из подклеммных участков 3 содержит: отверстие 14 для установки крепежного элемента 15; по меньшей мере, два ребра жесткости 16; опорный 17 и подклеммный 18 выступы, при этом опорный выступ 17 расположен рядом со ступенеобразно приподнятым вверх периферийным участком 12 основания 2 подкладки 1 и соединен с ним.Each of the sub-terminal sections 3 contains: an opening 14 for mounting the fastener 15; at least two stiffeners 16; supporting 17 and sub-terminal 18 protrusions, while the supporting protrusion 17 is located next to and connected to a step-like peripheral portion 12 of the base 2 of the lining 1, raised upward.

Отверстие 14, расположенное между подклеммными выступами 17 и 18, может быть выполнено в плане круглой или прямоугольной формы, как изображено на фигуре 2. Выполнение отверстия 14 прямоугольной формы, вытянутой поперек продольной оси L, позволяет устанавливать в нем вкладыш (на фигурах не изображен), препятствующий смещению подкладки 1 поперек продольной оси L.The hole 14, located between the terminal tabs 17 and 18, can be made in the plan of a round or rectangular shape, as shown in figure 2. Making a hole 14 of a rectangular shape, elongated across the longitudinal axis L, allows you to install a liner (not shown in the figures) , preventing the displacement of the lining 1 across the longitudinal axis L.

Ребра жесткости 16 соединены с центральным поперечным выступом 5 и основанием 2 подкладки 1, что повышает жесткость последней и увеличивает прочность центральных поперечных выступов 5. Кроме того, упомянутые ребра жесткости 16 выполняют функцию ограничителей, а именно, ограничивают смещение пружинных клемм 11 вдоль продольной оси L подкладки 1 в направлении к подрельсовому участку 4.The ribs 16 are connected to the central transverse protrusion 5 and the base 2 of the lining 1, which increases the rigidity of the latter and increases the strength of the central transverse protrusions 5. In addition, the said ribs 16 act as limiters, namely, limit the displacement of the spring terminals 11 along the longitudinal axis L pads 1 towards the rail section 4.

В каждом подклеммном участке 3 сформированы два углубления 19 и 20 для установки соответствующих ветвей 9 и 10 пружинной клеммы 11. Упомянутые углубления 19, 20 выполнены в опорном выступе 17 с заходом на приподнятый вверх периферийный участок 12 основания 2 подкладки 1, что уменьшает удельное давление пружинной клеммы 11 на подкладку 1 за счет большей площади их взаимного сопряжения (прилегания), предотвращает смещение упомянутой пружинной клеммы 11 поперек продольной оси L, в том числе при затяжке крепежного элемента 15. Наличие углублений 19, 20 в подкладке 1 также повышает точность позиционирования пружинных клемм 11 в процессе сборки рельсового скрепления.In each sub-terminal section 3, two recesses 19 and 20 are formed for installing the corresponding branches 9 and 10 of the spring terminal 11. The recesses 19, 20 are made in the support protrusion 17 with an approach to the raised peripheral section 12 of the base 2 of the lining 1, which reduces the specific pressure of the spring terminal 11 on the lining 1 due to the larger area of their mutual interface (fit), prevents the displacement of the aforementioned spring terminal 11 across the longitudinal axis L, including when tightening the fastener 15. The presence of recesses 19, 20 in the connection Adke 1 also improves the accuracy of the positioning of the spring terminals 11 during the assembly of the rail fastener.

В каждом подклеммном участке 3 углубления 19 и 20 выполнены в плане зеркально симметричной формы и направлены концевыми участками в противоположные стороны, а именно к удлиненным сторонам основания 6 подкладки 1, в частности к краевым выступам 13. Форма углублений 19, 20 практически повторяет форму ответных участков пружинной клеммы 11.In each sub-terminal section 3, the recesses 19 and 20 are mirror-symmetrical in shape and directed by the end sections in opposite directions, namely to the elongated sides of the base 6 of the lining 1, in particular to the edge protrusions 13. The shape of the recesses 19, 20 practically repeats the shape of the response sections spring terminal 11.

Для снижения массы подкладки 1 с внутренней ее стороны могут быть сформированы выемки, образующие ячеистую структуру.To reduce the mass of the lining 1, recesses forming a cellular structure can be formed on its inner side.

Вышеописанная подкладка 1 устанавливается в постель шпалы 7 под подошву 6a рельса 6 в узле промежуточного рельсового скрепления верхнего строения железнодорожного пути (см. фиг. 4) с целью восприятия и гашения динамических нагрузок при движении подвижного состава, в том числе и высокоскоростного. Подошва 6а рельса 6 размещена на подрельсовом участке 4, а две пружинные клеммы 11 установлены на подклеммных участках 3, при этом пружинные клеммы 11 охватывают центральные поперечные выступы 5 и прижимают своим нарельсовым участком 11a подошву 6а рельса 6 к подкладке 1. Участки 9b и 10b соответствующих ветвей 9 и 10 пружинных клемм 11 установлены в соответствующих углублениях 19 и 20 подклеммных участков 3 и прижаты через шайбы 21 гайками 15a крепежных элементов 15. Направленные в противоположные стороны концевые участки 9a и 10a пружинных клемм 11 могут упираться в краевые выступы 13.The above-described lining 1 is installed in the bed of the sleepers 7 under the sole 6a of the rail 6 in the intermediate rail fastening unit of the upper structure of the railway track (see Fig. 4) in order to absorb and absorb dynamic loads during the movement of rolling stock, including high-speed ones. The sole 6a of the rail 6 is placed on the rail section 4, and two spring terminals 11 are installed on the terminal sections 3, while the spring terminals 11 cover the central transverse protrusions 5 and press the sole 6a of the rail 6 against the lining 1 with their rail section 11a. The sections 9b and 10b of the corresponding the branches 9 and 10 of the spring terminals 11 are installed in the respective recesses 19 and 20 of the sub-terminal sections 3 and pressed through the washers 21 by the nuts 15a of the fasteners 15. The end sections 9a and 10a of the spring terminals 11 directed in opposite directions can abut tsya in edge projections 13.

Вышеописанная конструкция обеспечивает эксплуатационную надежность подкладки 1, выраженную в конструктивно заданном расположении пружинных клемм 11 в период эксплуатации рельсового скрепления и уменьшенном их удельном давлении на подкладку 1, в возможности увеличения усилия прижатия пружинных клемм 11 к подошве 6a рельса 6 без разрушения постели шпалы 7.The above-described design ensures the operational reliability of the lining 1, expressed in the structurally specified arrangement of the spring terminals 11 during the operation of the rail fastening and their reduced specific pressure on the lining 1, in the possibility of increasing the pressing force of the spring terminals 11 to the sole 6a of the rail 6 without destroying the bed of the sleepers 7.

Промышленная применимостьIndustrial applicability

Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути, в частности к подкладке подрельсовой промежуточного рельсового скрепления, предназначенной для установки между шпалой и подошвой рельса. Подкладка 1 может быть выполнена по существующей отработанной технологии методом литья под давлением из высокопрочного композитного материала, например, полиамид-6 со стеклонаполнением либо с минералонаполнением, или другого материала с аналогичными характеристиками.The utility model relates to the upper structure of the railway track, in particular to the lining of the rail intermediate rail fastening, intended for installation between the railroad tie and the bottom of the rail. The lining 1 can be made according to the existing proven technology by injection molding from a high-strength composite material, for example, polyamide-6 with glass filling or with mineral filling, or another material with similar characteristics.

Claims

1. Rail underlay made of composite material with an integral part with a base on which there are two central transverse protrusions defining the rail section, on the opposite sides of which there are terminal sections, each of which is provided with an opening for mounting the fastener and a support protrusion located next to the peripheral section of the base of the lining, stepwise raised up to form the upper platform, characterized in that in each sub-terminal section of the form Two recesses for mounting the branches of the spring terminal are made, made in the support protrusion with approach to the peripheral section of the base raised upward.

2. The rail liner according to claim 1, characterized in that in the longitudinal section of the liner, the peripheral sections of the base step-like raised upward are made L-shaped.

3. The under-rail liner according to claim 1, characterized in that each sub-terminal section is provided with at least two stiffening ribs connecting the central transverse protrusion with the base of the lining and limiting the displacement of the spring terminal towards the under-rail section.

4. Rail liner according to claim 1, characterized in that in each sub-terminal section of the recess for the branches of the spring terminals are made in plan mirror-symmetrical shape and are directed by the end sections in opposite directions.

5. Rail underlay according to claim 1, characterized in that the hole for mounting the fastener is made in the plan of a rectangular shape elongated across the longitudinal axis of the rail underlay with the possibility of installing an insert therein.

6. The rail liner according to claim 1, characterized in that on the upper platforms of the peripheral sections of the base that are stepwise raised upward, edge protrusions are located limiting the displacement of the spring terminals.

7. Rail liner according to claim 1, characterized in that in each sub-terminal section, the support protrusion is connected to the peripheral section of the base which is stepwise raised upward.