RU117448U1 - RAIL BOND (OPTIONS) - Google Patents
RAIL BOND (OPTIONS) Download PDFInfo
- Publication number
- RU117448U1 RU117448U1 RU2011150573/11U RU2011150573U RU117448U1 RU 117448 U1 RU117448 U1 RU 117448U1 RU 2011150573/11 U RU2011150573/11 U RU 2011150573/11U RU 2011150573 U RU2011150573 U RU 2011150573U RU 117448 U1 RU117448 U1 RU 117448U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lining
- rail
- sub
- terminal
- rail fastening
- Prior art date
Links
Abstract
1. Рельсовое скрепление, содержащее подкладку, выполненную цельной деталью с двумя подклеммными участками, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя поперечными выступами, подрельсовую прокладку, две клеммы для установки на вышеупомянутые подклеммные участки и оказания давления на нижний участок рельса, дюбеля для приема крепежных элементов, предназначенных для соединения подкладки через крепежные отверстия подклеммных участков со шпалой, причем каждый подклеммный участок подкладки снабжен двумя, по существу, зеркально отраженными по форме продольными выступами с загнутыми к удлиненным сторонам подкладки укороченными участками, ограничительными выступами, расположенными рядом с крепежным отверстием, при этом первый ограничительный выступ расположен между упомянутыми продольными выступами с образованием свободных зон W для размещения концевых участков клеммы, отличающееся тем, что дополнительно содержит крепежные втулки, в каждой из которых установлен нижний участок дюбеля, при этом каждая крепежная втулка снабжена нижним фланцем. ! 2. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что каждая крепежная втулка снабжена внутренней резьбой, а дюбель снабжен наружной резьбой. ! 3. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что между крепежной втулкой и дюбелем в зоне их соединения размещено клеевое вещество. ! 4. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что первый ограничительный выступ подклеммного участка подкладки выполнен в плане Н-образной формы. ! 5. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что первый ограничительный выступ подклеммного участка подкладки вып� 1. Rail fastening containing a lining made of one piece with two sub-terminal sections, between which there is a sub-rail section bounded by two transverse protrusions, a rail pad, two clips for installation on the aforementioned sub-terminal sections and exerting pressure on the lower section of the rail, dowels for receiving fastening elements intended for connecting the lining through the fastening holes of the sub-terminal sections with the sleeper, and each sub-terminal section of the lining is provided with two longitudinal projections that are substantially mirrored in shape with shortened sections bent to the elongated sides of the lining, limiting projections located next to the fastening hole, when the first limiting protrusion is located between the mentioned longitudinal protrusions with the formation of free zones W to accommodate the end sections of the terminal, characterized in that it further comprises fastening sleeves, in each of which a lower section is installed dowel outlet, with each mounting sleeve equipped with a bottom flange. ! 2. Rail fastening according to claim 1, characterized in that each fastening sleeve is provided with an internal thread, and the dowel is provided with an external thread. ! 3. Rail fastening according to claim 1, characterized in that an adhesive substance is placed between the fastening sleeve and the dowel in the zone of their connection. ! 4. Rail fastening according to claim 1, characterized in that the first limiting protrusion of the sub-terminal section of the lining is made in the H-shaped plan. ! 5. Rail fastening according to claim 1, characterized in that the first limiting protrusion of the sub-terminal section of the lining is
Description
Область техникиTechnical field
Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути и может быть использована для прикрепления рельсов к деревянным, или железобетонным, или полимербетонным подрельсовым основаниям, в частности шпалам.The utility model relates to the design of the upper structure of the railway track and can be used to attach rails to wooden, or reinforced concrete, or polymer concrete rail bases, in particular sleepers.
Предшествующий уровень техникиState of the art
Из уровня техники известно рельсовое скрепление (см. аналог - RU 79103, кл. Е01В 9/46, публ. 20.12.2008), содержащее подкладку с крепежными отверстиями под элементы крепления подкладки к шпале с двумя боковыми упорами, расстояние между которыми больше ширины подошвы рельса, клеммно-болтовое крепление рельса к подкладке и регулирующий элемент, установленный с одной стороны рельса с возможностью переустановки его на другую сторону и закрепления посредством клеммно-болтового крепления. Упомянутый регулирующий элемент состоит, по меньшей мере, из двух пластин, каждая из которых имеет выемку прямоугольной формы. Данная конструкция направлена на обеспечение стабильного положения рельсовой колеи.The prior art known rail fastening (see analogue - RU 79103, CL ЕВВ 9/46, publ. 12/20/2008) containing a lining with mounting holes for fastening the lining to the sleepers with two side stops, the distance between which is greater than the width of the sole rail, terminal-bolt fastening of the rail to the lining and a control element mounted on one side of the rail with the possibility of reinstalling it on the other side and securing by means of a terminal-bolt fastening. Mentioned regulatory element consists of at least two plates, each of which has a recess of rectangular shape. This design is aimed at ensuring a stable position of the rail track.
Недостатком вышеописанного рельсового скрепления является его сложность, обусловленная большим количеством деталей, снижающих технологичность сборки и усложняющих обслуживание рельсового скрепления.The disadvantage of the above rail fastening is its complexity, due to the large number of parts that reduce the manufacturability of the assembly and complicate the maintenance of the rail fastening.
Из уровня техники известно рельсовое скрепление (см. RU 86955, кл. Е01В 9/00, публ. 20.09.2009), содержащее подкладку, выполненную цельной деталью с двумя наклонными боковинами, двумя подклеммными участками, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя поперечными выступами; подрельсовую прокладку, установленную на подрельсовом участке подкладки; нашпальную прокладку, выполненную из двух частей; две В-образные в плане пружинные клеммы для установки на вышеупомянутые подклеммные участки подкладки и оказания давления на нижний участок рельса; крепежные элементы; прижимные элементы для взаимодействия с концевыми участками клеммы, выполненные с двумя радиусными канавками и сквозным отверстием. Подкладка установлена на двух частях нашпальной прокладки, в свою очередь размещенных в ответном им углублении шпалы. Рельс установлен на подрельсовой прокладке, расположенной на подрельсовом участке подкладки. Подкладка соединена со шпалой посредством крепежных элементов, оказывающих давление через прижимные элементы на концевые участки клемм. При этом пружинные клеммы, размещенные на подклеммных участках подкладки, своим центральным участком оказывают давление на нижний участок рельса, поджимая его подошву через подрельсовую прокладку и подкладку к шпале. Вышеописанная конструкция направлена на повышение эксплуатационных качеств ранее известных рельсовых скреплений.In the prior art, rail fastening is known (see RU 86955, class ЕВВ 9/00, publ. 09/20/2009), containing a lining made of an integral part with two inclined sidewalls, two sub-terminal sections, between which there is a rail section, bounded by two transverse protrusions; under-rail gasket installed on the under-rail section of the lining; two-piece head-mounted gasket; two B-shaped in plan spring terminals for mounting on the aforementioned sub-terminal sections of the lining and applying pressure to the lower portion of the rail; fasteners; clamping elements for interaction with the terminal sections of the terminal, made with two radius grooves and a through hole. The lining is installed on two parts of the headboard laying, which, in turn, are located in the recess of the sleepers. The rail is mounted on a rail track located on the rail track of the lining. The lining is connected to the sleeper by means of fasteners that exert pressure through the clamping elements on the end sections of the terminals. In this case, the spring terminals located on the sub-terminal sections of the lining, with their central section, exert pressure on the lower section of the rail, pressing its sole through the under-rail gasket and the lining to the railroad tie. The above construction is aimed at improving the performance of previously known rail fasteners.
Недостатком вышеописанного рельсового скрепления является его сложность, обусловленная большим количеством деталей, что снижает технологичность сборки узла, а также его обслуживание. Также эта конструкция не позволяет осуществлять визуальный контроль правильной сборки скрепления и нормативной затяжки крепежных элементов. Неправильное, т.е. не проектное положение пружинных клемм в условиях многократных динамических нагрузок может привести к нарушению конструкции узла рельсового скрепления, тем самым вызвать, например уширение колеи, что снижает безопасность грузопассажирских перевозок.The disadvantage of the above rail fastening is its complexity due to the large number of parts, which reduces the manufacturability of the assembly node, as well as its maintenance. Also, this design does not allow visual inspection of the correct assembly of the bond and the normative tightening of the fasteners. Wrong, i.e. the non-designed position of the spring terminals under conditions of multiple dynamic loads can lead to a violation of the design of the rail fastening assembly, thereby causing, for example, widening of the track, which reduces the safety of passenger and freight transportation.
В качестве ближайшего аналога выбрано рельсовое скрепление RU 103365, кл. Е01В 9/48, публ. 10.04.2011, содержащее подкладку, выполненную цельной деталью с двумя подклеммными участками, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя поперечными выступами, подрельсовую прокладку для установки на вышеупомянутый подрельсовый участок, две клеммы для установки на вышеупомянутые подклеммные участки и оказания давления на нижний участок рельса, крепежные элементы для соединения подкладки через крепежные отверстия подклеммных участков со шпалой. Каждый подклеммный участок подкладки снабжен двумя по существу зеркально отраженными продольными выступами, приближенными в плане к L-образной форме, ограничительными выступами, расположенными рядом с крепежным отверстием для ограничения усилия прижатия крепежного элемента, при этом первый ограничительный выступ расположен напротив второго ограничительного выступа и между упомянутыми продольными выступами с образованием свободных зон W для размещения концевых участков клеммы, а второй ограничительный выступ расположен со стороны поперечного выступа подкладки. Соединение подкладки со шпалой обеспечивает крепежный элемент, установленный в крепежном отверстии подклеммного участка и заармированный в железобетонной шпале дюбель. Вышеописанное рельсовое скрепление отличается простой конструкцией, при этом технологичной при изготовлении и сборке, и обеспечивающей правильное позиционирование клемм и крепежных элементов в процессе установки рельсового скрепления. К недостаткам конструкции относится возможность самопроизвольного извлечения (выхода) упомянутого дюбеля с крепежным элементом из шпалы в процессе эксплуатации рельсовых путей, что снижает надежность рельсового скрепления и создает реальные проблемы по безопасности движения поездов за счет нарушения шаблона железнодорожного пути.As the closest analogue, rail fastening RU 103365, class. EB01 9/48, publ. 04/10/2011, containing a lining made with an integral part with two sub-terminal sections, between which there is an under-rail section bounded by two transverse protrusions, an under-rail gasket for installation on the aforementioned under-rail section, two terminals for mounting on the aforementioned under-terminal sections and exerting pressure on the lower rail section , fasteners for connecting the lining through the mounting holes of the terminal sections with the sleepers. Each sub-terminal portion of the lining is provided with two substantially mirror-shaped longitudinal protrusions, approximated in plan view to the L-shaped, limiting protrusions located next to the fixing hole to limit the pressing force of the fixing element, while the first limiting protrusion is located opposite the second limiting protrusion and between longitudinal protrusions with the formation of free zones W to accommodate the terminal sections of the terminal, and the second limiting protrusion is located on the side operechnogo lining ledge. The connection of the lining with the tie provides a fastener installed in the mounting hole of the terminal section and reinforced with a dowel reinforced in the concrete sleepers. The rail fastening described above is characterized by a simple design, which is technologically advanced in the manufacture and assembly, and ensures the correct positioning of the terminals and fasteners during the installation of the rail fastening. The design flaws include the possibility of spontaneous extraction (exit) of the aforementioned dowel with a fastener from the sleepers during the operation of rail tracks, which reduces the reliability of rail fastening and creates real problems for the safety of train traffic due to violation of the railroad track pattern.
Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure
Задача полезной модели направлена на повышение надежности рельсового скрепления, снижение возможности отрыва и самопроизвольного извлечения (выхода) дюбеля с крепежным устройством из шпалы.The objective of the utility model is aimed at improving the reliability of rail fastening, reducing the possibility of separation and spontaneous extraction (exit) of the dowel with the mounting device from the sleepers.
Технический результат, получаемый при реализации разработанного рельсового скрепления заключается в надежном удержании дюбеля в шпале, в повышении надежности рельсового скрепления и исключении нарушения шаблона железнодорожного пути, в увеличении срока эксплуатации рельсового скрепления, в обеспечении правильного позиционирования клемм и крепежных элементов, в облегчении (упрощении) обслуживания рельсовых путей в процессе их эксплуатации.The technical result obtained by the implementation of the developed rail fastening consists in the reliable retention of the dowel in the sleepers, in increasing the reliability of the rail fastening and eliminating the violation of the railroad track pattern, in increasing the service life of the rail fastening, in ensuring the correct positioning of the terminals and fasteners, in facilitating (simplifying) maintenance of rail tracks during their operation.
Совокупность признаков заявляемой полезной модели рельсового скрепления находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы полезной модели.The set of features of the claimed utility model of rail fastening is in a causal relationship with the achieved technical result and is presented in an independent claim of the utility model.
Сущность полезной модели, согласно первому варианту, заключается в том, что рельсовое скрепление содержит подкладку, выполненную цельной деталью с двумя подклеммными участками, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя поперечными выступами, подрельсовую прокладку, две клеммы для установки на вышеупомянутые подклеммные участки и оказания давления на нижний участок рельса, дюбеля для приема крепежных элементов, предназначенных для соединения подкладки через крепежные отверстия подклеммных участков со шпалой, причем что каждый подклеммный участок подкладки снабжен двумя по существу зеркально отраженными по форме продольными выступами с загнутыми к удлиненным сторонам подкладки укороченными участками, ограничительными выступами, расположенными рядом с крепежным отверстием, при этом первый ограничительный выступ расположен между упомянутыми продольными выступами с образованием свободных зон W для размещения концевых участков клеммы, крепежные втулки, в каждой из которых установлен нижний участок дюбеля, при этом каждая крепежная втулка снабжена нижним фланцем.The essence of the utility model, according to the first embodiment, lies in the fact that the rail fastening comprises a lining made of an integral part with two sub-terminal sections, between which there is an under-rail section limited by two transverse protrusions, an under-rail gasket, two terminals for installation on the aforementioned terminal sections and rendering pressure on the lower section of the rail, dowels for receiving fasteners designed to connect the lining through the mounting holes of the terminal sections with the sleepers wherein each sub-terminal section of the lining is provided with two substantially longitudinally protruding longitudinal projections with shortened sections bent to the elongated sides of the lining, restrictive protrusions located adjacent to the mounting hole, wherein the first restrictive protrusion is located between said longitudinal protrusions with the formation of free zones W for placement of terminal sections of the terminal, fixing sleeves, in each of which a lower section of the dowel is installed, with each fixing sleeve nabzhena lower flange.
Каждая крепежная втулка может быть снабжена внутренней резьбой, а каждый дюбель снабжен наружной резьбой.Each mounting sleeve can be provided with an internal thread, and each dowel is equipped with an external thread.
Между крепежной втулкой и дюбелем в зоне их соединения может быть размещено клеевое вещество.Between the mounting sleeve and the dowel in the area of their connection can be placed adhesive.
Первый ограничительный выступ подклеммного, участка подкладки может быть выполнен в плане Н-образной формы.The first restrictive protrusion of the sub terminal, lining portion can be made in the plan of an H-shaped.
Первый ограничительный выступ подклеммного участка подкладки может быть выполнен в плане М-образной формы.The first restrictive protrusion of the sub-terminal portion of the lining can be made in terms of an M-shape.
Первый ограничительный выступ подклеммного участка подкладки может быть выполнен в плане П-образной формы с дугообразно вогнутой перемычкой.The first limiting protrusion of the sub-terminal portion of the lining can be made in terms of a U-shape with an arcuate concave bridge.
Второй ограничительный выступ подклеммного участка подкладки может выполнен в плане П-образной формы.The second restrictive protrusion of the sub-terminal portion of the lining can be made in terms of a U-shaped.
Каждая из клемм выполнена в плане В-образной формы и образована центральным участком, двумя скругленными участками, продолжением которых являются прямолинейные концевые участки, направленные к упомянутому центральному участку.Each of the terminals is made in the plan of a B-shape and is formed by a central section, two rounded sections, the continuation of which are rectilinear end sections directed to the said central section.
Укороченный концевой участок каждого продольного выступа подкладки выполнен загнутым по дуге окружности.The shortened end portion of each longitudinal protrusion of the lining is made curved along an arc of a circle.
В каждом подклеммном участке подкладки продольные выступы соединены с поперечным выступом и уменьшены по высоте по направлению к боковому участку подкладки.In each sub-terminal portion of the lining, the longitudinal projections are connected to the transverse protrusion and are reduced in height towards the lateral portion of the lining.
Каждый поперечный выступ подкладки выполнен с боковыми вырезами, образующими уступы.Each transverse protrusion of the lining is made with side cutouts forming ledges.
С тыльной стороны подкладки выполнено множество выемок, образующих продольные и поперечные ряды.On the back side of the lining there are a lot of recesses forming longitudinal and transverse rows.
Подкладка выполнена из полиамида - 6 со стеклонаполнением.The lining is made of polyamide - 6 with glass filling.
Сущность полезной модели, согласно второму варианту, заключается в том, что рельсовое скрепление содержит подкладку, выполненную цельной деталью с двумя подклеммными участками, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя поперечными выступами, подрельсовую прокладку, две клеммы для установки на вышеупомянутые подклеммные участки и оказания давления на нижний участок рельса, дюбеля для приема крепежных элементов, предназначенных для соединения подкладки через крепежные отверстия подклеммных участков со шпалой, причем что каждый подклеммный участок подкладки снабжен двумя по существу зеркально отраженными по форме продольными выступами с загнутыми к удлиненным сторонам подкладки укороченными участками, ограничительными выступами, расположенными рядом с крепежным отверстием, при этом первый ограничительный выступ расположен между упомянутыми продольными выступами с образованием свободных зон W для размещения концевых участков клеммы, а нижний участок дюбеля, предназначенный для размещения в нижней зоне шпалы, выполнен расширенным по отношению к его верхнему участку, направленному в сторону подкладки.The essence of the utility model, according to the second embodiment, is that the rail fastening comprises a lining made of an integral part with two sub-terminal sections, between which there is an under-rail section limited by two transverse protrusions, an under-rail gasket, two terminals for installation on the aforementioned terminal sections and rendering pressure on the lower section of the rail, dowels for receiving fasteners designed to connect the lining through the mounting holes of the terminal sections with the sleepers wherein each sub-terminal section of the lining is provided with two substantially longitudinally protruding longitudinal projections with shortened sections bent to the elongated sides of the lining, restrictive protrusions located adjacent to the mounting hole, wherein the first restrictive protrusion is located between said longitudinal protrusions with the formation of free zones W to accommodate the terminal sections of the terminal, and the lower section of the dowel, designed to be placed in the lower zone of the sleepers, is made expanded relative to stitching to its upper section, directed towards the lining.
Первый ограничительный выступ подклеммного участка подкладки может быть выполнен в плане Н-образной формы.The first restrictive protrusion of the sub-terminal portion of the lining can be made in the plan of the H-shaped.
Первый ограничительный выступ подклеммного участка подкладки может быть выполнен в плане М-образной формы.The first restrictive protrusion of the sub-terminal portion of the lining can be made in terms of an M-shape.
Первый ограничительный выступ подклеммного участка подкладки может быть выполнен в плане П-образной формы с дугообразно вогнутой перемычкой.The first limiting protrusion of the sub-terminal portion of the lining can be made in terms of a U-shape with an arcuate concave bridge.
Второй ограничительный выступ подклеммного участка подкладки может выполнен в плане П-образной формы.The second restrictive protrusion of the sub-terminal portion of the lining can be made in terms of a U-shaped.
Каждая из клемм выполнена в плане В-образной формы и образована центральным участком, двумя скругленными участками, продолжением которых являются прямолинейные концевые участки, направленные к упомянутому центральному участку.Each of the terminals is made in the plan of a B-shape and is formed by a central section, two rounded sections, the continuation of which are rectilinear end sections directed to the said central section.
Укороченный концевой участок каждого продольного выступа подкладки выполнен загнутым по дуге окружности.The shortened end portion of each longitudinal protrusion of the lining is made curved along an arc of a circle.
В каждом подклеммном участке подкладки продольные выступы соединены с поперечным выступом и уменьшены по высоте по направлению к боковому участку подкладки.In each sub-terminal portion of the lining, the longitudinal projections are connected to the transverse protrusion and are reduced in height towards the lateral portion of the lining.
Каждый поперечный выступ подкладки выполнен с боковыми вырезами, образующими уступы.Each transverse protrusion of the lining is made with side cutouts forming ledges.
С тыльной стороны подкладки выполнено множество выемок, образующих продольные и поперечные ряды.On the back side of the lining there are a lot of recesses forming longitudinal and transverse rows.
Подкладка выполнена из полиамида - 6 со стеклонаполнением.The lining is made of polyamide - 6 with glass filling.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation as of the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.
Предложенное техническое решение может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость". При этом промышленный выпуск полезной модели возможен на стандартном оборудовании с применением известных, хорошо отработанных технологий и материалов.The proposed technical solution can be manufactured industrially, efficiently, feasibly, reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability". At the same time, the industrial production of a utility model is possible on standard equipment using well-known, well-developed technologies and materials.
Сущность технического решения поясняется фигурами:The essence of the technical solution is illustrated by the figures:
фиг.1 - изображено перспективное рельсовое скрепление;figure 1 - shows a perspective rail fastening;
фиг.2 - изображено сечение А-А фиг.1, согласно первому варианту;figure 2 - shows a section aa of figure 1, according to the first embodiment;
фиг.3 - изображена взрыв-схема предлагаемого рельсового скрепления согласно фиг.2.figure 3 - shows an explosion diagram of the proposed rail fastening according to figure 2.
Фиг.4 - изображена подкладка рельсового скрепления для всех предложенный вариантов.Figure 4 - shows the lining of the rail fasteners for all proposed options.
Фиг.5 - изображена крепежная втулка и дюбель перспективного рельсового скрепления согласно первому варианту.Figure 5 - shows the mounting sleeve and dowel perspective rail fastening according to the first embodiment.
Фиг.6 - изображен второй вариант перспективного рельсового скрепления согласно сечению А-А фиг.1.6 - shows a second variant of perspective rail fastening according to section AA of figure 1.
На вышеуказанных фигурах изображены:The above figures depict:
1 - подкладка;1 - lining;
2 - боковина подкладки;2 - sidewall lining;
3 - подклеммный участок подкладки;3 - sub terminal area of the lining;
4 - подрельсовый участок подкладки;4 - under-rail section of the lining;
5 - поперечный выступ подкладки;5 - transverse protrusion of the lining;
5а - центральная часть поперечного выступа;5a - the central part of the transverse protrusion;
5b - боковой уступ поперечного выступа;5b is a side ledge of a transverse protrusion;
6 - подрельсовая прокладка;6 - rail mounting;
7 - клемма;7 - terminal;
7а - центральный участок клеммы;7a - the central portion of the terminal;
7b - скругленный участок клеммы;7b is a rounded portion of the terminal;
7с - концевой участок клеммы;7c — terminal portion of the terminal;
8 - крепежный элемент;8 - fastener;
9 - крепежное отверстие;9 - mounting hole;
10 - шпала;10 - sleepers;
11 - дюбель;11 - dowel;
11a - нижний участок дюбель;11a - the lower section of the dowel;
11b - верхний участок дюбеля;11b - the upper section of the dowel;
12 - крепежная втулка;12 - mounting sleeve;
12а - отверстие крепежной втулки;12a - hole mounting sleeve;
12b - фланец крепежной втулки;12b - flange of the mounting sleeve;
12с - внутренняя резьба;12c - internal thread;
13 - продольный выступ подкладки;13 - a longitudinal protrusion of the lining;
13а - удлиненный участок продольного выступа;13a is an elongated section of a longitudinal protrusion;
13b - укороченный участок продольного выступа;13b is a shortened section of a longitudinal protrusion;
14 - удлиненная сторона подкладки;14 - the elongated side of the lining;
15 - рельс;15 - rail;
15а - нижний участок рельса;15a - lower section of the rail;
15b - подошва рельса;15b - the sole of the rail;
16 - боковой участок подкладки;16 - side section of the lining;
17 - первый ограничительный выступ;17 - the first restrictive protrusion;
18 - второй ограничительный выступ;18 - the second restrictive protrusion;
19 - нижние выступы подкладки;19 - lower tabs of the lining;
20 - выемки;20 - recesses;
21 - шайба.21 - washer.
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, чертежи и подробное описание рельсового скрепления носят иллюстративный, но не ограничительный характер.It should be understood that specialists in the art will be able to offer other options for implementing the utility model and that some of its details can be changed in various other aspects, without going beyond the essence and scope of the present utility model. Accordingly, the drawings and a detailed description of rail fastening are illustrative, but not restrictive.
Рельсовое скрепление (см. фиг.1, 2) содержит: подкладку 1, выполненную цельной деталью с двумя наклонными боковинами 2, двумя подклеммными участками 3, между которыми расположен подрельсовый участок 4, ограниченный двумя поперечными выступами 5; подрельсовую прокладку 6 для установки на подрельсовый участок 4 подкладки 1; две клеммы 7, выполненные пружинными и предназначенные для установки на подклеммные участки 3 подкладки 1; два крепежных элемента 8 для связи подкладки 1 через крепежные отверстия 9 подклеммных участков 3 со шпалой 10; два дюбеля 11, предназначенные для установки в шпалу 10.Rail fastening (see figure 1, 2) contains: a lining 1, made as an integral part with two inclined sidewalls 2, two sub-terminal sections 3, between which there is a rail section 4, limited by two transverse protrusions 5; under-rail gasket 6 for installation on the under-rail section 4 of the lining 1; two terminals 7, made spring-loaded and intended for installation on sub-terminal sections 3 of the lining 1; two fasteners 8 for connecting the lining 1 through the mounting holes 9 of the sub-terminal sections 3 with the sleeper 10; two dowels 11 designed for installation in the sleepers 10.
Согласно первому варианту исполнения рельсовое скрепление дополнительно содержит две крепежные втулки 12, предназначенные для установки в шпалу 10 и соединения с дюбелями 11 (см. фиг.2, 3, 5)According to the first embodiment, the rail fastener further comprises two fastening sleeves 12, intended for installation in the sleepers 10 and connections with dowels 11 (see Fig. 2, 3, 5)
Каждая из клемм 7 рельсового скрепления образована центральным участком 7а, двумя скругленными участками 7b, продолжением которых являются прямолинейные концевые участки 7с, направленные к упомянутому центральному участку 7а. Преимущественным вариантом является изготовление клеммы 7 в плане В-образной формы из металлического прутка.Each of the rail fastening terminals 7 is formed by a central portion 7 a, two rounded portions 7 b, the continuation of which are straight end portions 7 c directed towards said central portion 7 a. An advantageous option is the manufacture of terminal 7 in terms of a B-shape from a metal bar.
Каждый подклеммный участок 3 подкладки 1 снабжен двумя по существу зеркально отраженными по форме продольными выступами 13, каждый из которых образован удлиненным 13а и укороченным 13b участками. Упомянутые укороченные участки 13b выполнены загнутыми в противоположные стороны подкладки 1, в частности к ее удлиненным сторонам 14 (см. фиг.1, 4). Преимущественно вариантом является выполнение укороченных участков 13b продольных выступов 13 подкладки 1 загнутыми по дуге окружности в соответствии с ответными им скругленными участками 7b клеммы 7 (см. фиг.1).Each sub-terminal portion 3 of the lining 1 is provided with two substantially longitudinally projected protrusions 13, each of which is formed by elongated 13a and shortened 13b sections. Mentioned shortened sections 13b are made bent to opposite sides of the lining 1, in particular to its elongated sides 14 (see figures 1, 4). Advantageously, the implementation of the shortened sections 13b of the longitudinal protrusions 13 of the lining 1 is bent along an arc of a circle in accordance with their rounded sections 7b of the terminal 7 (see FIG. 1).
В конкретном примере исполнения удлиненный 13а и укороченный 13b участки продольного выступа 13 образуют L-образную форму. Таким образом, каждый продольный выступ 13 приближен по форме к участку клеммы 7, образованному ранее упомянутыми участками 7b и 7с, что упрощает позиционирование упомянутой клеммы 7 на подклеммном участке 3 подкладки 1, при этом каждая из клемм 7 занимает правильное конструктивно заданное положение на подкладке 1, что способствует конструктивно заданному распределению нагрузки на узел, а именно подкладку 1, рельс 15 и шпалу 10. Такая конструкция повышает надежность рельсового скрепления и облегчает (упрощает) обслуживания рельсовых путей в процессе их эксплуатации.In a specific embodiment, elongated 13a and shortened 13b sections of the longitudinal protrusion 13 form an L-shape. Thus, each longitudinal protrusion 13 is approximated in shape to the portion of terminal 7 formed by the previously mentioned sections 7b and 7c, which simplifies the positioning of said terminal 7 in the sub-terminal portion 3 of the lining 1, while each of the terminals 7 occupies the correct structurally set position on the lining 1 , which contributes to the structurally specified load distribution on the node, namely the lining 1, the rail 15 and the sleepers 10. This design increases the reliability of rail fastening and facilitates (simplifies) the maintenance of rail tracks in percent Essence of their exploitation.
Каждый продольный выступ 13 соединен с поперечным выступом 5 и уменьшен по высоте по направлению к боковому участку 16 подкладки 1, выступающему вверх.Each longitudinal protrusion 13 is connected to the transverse protrusion 5 and is reduced in height towards the side portion 16 of the lining 1, which protrudes upward.
Каждый поперечный выступ 5 подкладки 1 содержит центральную часть 5а, ограниченную боковыми уступами 5b и охваченную центральным участком 7а клеммы 7.Each transverse protrusion 5 of the lining 1 comprises a central portion 5a bounded by side ledges 5b and covered by a central portion 7a of terminal 7.
Каждый подклеммный участок 3 подкладки 1 снабжен ограничительными выступами 17 и 18, расположенными рядом с крепежным отверстием 9 и предназначенными для ограничения усилия Р прижатия клеммы 7 к нижнему участку 15а рельса 15. Первый ограничительный выступ 17 сформирован напротив второго ограничительного выступа 18 и размещен между продольными выступами 13 подклеммного участка 3 подкладки 1 с образованием свободных зон W для установки концевых участков 7с клеммы 7. Второй ограничительный выступ 18 расположен со стороны поперечного выступа 5 подкладки 1.Each sub-terminal section 3 of the lining 1 is provided with restrictive protrusions 17 and 18 located adjacent to the mounting hole 9 and designed to limit the force P of pressing the terminal 7 to the lower portion 15a of the rail 15. The first restrictive protrusion 17 is formed opposite the second restrictive protrusion 18 and is located between the longitudinal protrusions 13 of the sub-terminal portion 3 of the lining 1 with the formation of free zones W for the installation of the end sections 7c of the terminal 7. The second restrictive protrusion 18 is located on the side of the transverse protrusion 5 of the sub ki 1.
Первый 17 и второй 18 ограничительные выступы могут содержать локальные вырезы и иметь различные формы, например, могут быть выполнены в плане Н-образной, или М-образной, или П-образной формы. Это снижает массу подкладки 1.The first 17 and second 18 restrictive protrusions may contain local cutouts and have various shapes, for example, can be made in the plan of the H-shaped, or M-shaped, or U-shaped. This reduces the weight of the lining 1.
С тыльной стороны подкладки 1 сформированы нижние выступы 19, ограничивающие смещение подкладки 1 вдоль шпалы 10. Также с тыльной стороны могут быть сформированы выемки 20, образующие продольные и поперечные ряды или расположенные хаотично, что снижает массу подкладки 1.On the back side of the lining 1, lower protrusions 19 are formed, limiting the displacement of the lining 1 along the sleepers 10. Also, recesses 20 can be formed on the back side, forming longitudinal and transverse rows or arranged randomly, which reduces the mass of the lining 1.
Подкладка 1 может быть выполнена из полиамида-6 со стеклонаполнением.The lining 1 can be made of glass-filled polyamide-6.
Подрельсовая прокладка 6 может быть выполнена в поперечном сечении П-образной формы и иметь локальные выступы и впадины. Подрельсовая прокладка 6 может быть выполнена литьем под давлением из термоэластопласта, или резины, или пластических масс, или полимерного композита, или другого материала. В рельсовом скреплении подрельсовая прокладка 6 выполняет функцию амортизатора.Under-rail gasket 6 can be made in the cross section of a U-shaped and have local protrusions and depressions. Rail underlay 6 can be injection molded from thermoplastic elastomer, or rubber, or plastics, or a polymer composite, or other material. In rail fastening, rail gasket 6 acts as a shock absorber.
В качестве крепежных элементов 8 могут быть использованы шурупы или закладные болты или другие элементы, выполняющие ту же самую функцию.As fasteners 8 can be used screws or embedded bolts or other elements that perform the same function.
На крепежные элементы 8 устанавливаются шайбы 21, непосредственно контактирующие с первым 17 и вторым 18 ограничительными выступами.Washers 21 are mounted on the fastening elements 8, which are in direct contact with the first 17 and second 18 restrictive protrusions.
Для надежного удержания крепежных элементов 8 используется дюбеля 11, которые располагаются в шпале 10.To securely hold the fasteners 8, an expansion bolt shield 11 is used, which is located in the sleeper 10.
Для повышения надежности удержания дюбелей с крепежными элементами 8 используются крепежные втулки 12. Каждая крепежная втулка 12 содержит отверстие 12а и снабжена нижним фланцем 12b, представляющим собой расширенный участок, выполненный, в частности, кольцевым. Каждая крепежная втулка 12 может быть выполнена с внутренней резьбой 12с, а дюбель 11 с наружной резьбой.To increase the reliability of holding dowels with fasteners 8, fastening sleeves 12 are used. Each fastening sleeve 12 contains an opening 12a and is provided with a lower flange 12b, which is an extended section, made in particular annular. Each mounting sleeve 12 can be made with an internal thread 12c, and the dowel 11 with an external thread.
В рельсовом скреплении нижний участок 11а дюбеля 11 установлен в отверстии 12а крепежной втулки 12, нижний фланец 12b, которой расположен в нижней зоне шпалы 10.In rail fastening, the lower section 11a of the dowel 11 is installed in the hole 12a of the mounting sleeve 12, the lower flange 12b, which is located in the lower zone of the sleepers 10.
Между крепежной втулкой 12 и дюбелем в зоне их соединения может быть размещено клеевое вещество, что повышает надежность их соединения. Такая конструкция исключает самопроизвольный выход дюбеля 11 с крепежным элементом 8 из упомянутой шпалы 10 и, как следствие, повышает надежности рельсового скрепления и исключает нарушение шаблона железнодорожного пути.Between the mounting sleeve 12 and the dowel in the area of their connection can be placed adhesive, which increases the reliability of their connection. This design eliminates the spontaneous exit of the dowel 11 with the fastening element 8 from the said sleepers 10 and, as a result, increases the reliability of rail fastening and eliminates the violation of the pattern of the railway track.
Согласно второму варианту исполнения (см. фиг.6), нижний участок 11а дюбеля 11 выполнен расширенным по отношению к его верхнему участку 11b, направленному к подкладке 1. В рельсовом скреплении нижний участок 11а дюбеля 11 расположен в нижней зоне шпалы 10, а верхний участок 11b приближен или контактирует с подкладкой 1. Описанная выше форма дюбеля 11 исключает самопроизвольный его выход из упомянутой шпалы 10 и, как следствие, повышает надежности рельсового скрепления и исключает нарушение шаблона железнодорожного пути.According to the second embodiment (see FIG. 6), the lower section 11a of the dowel 11 is made widened with respect to its upper section 11b directed to the lining 1. In the rail fastening, the lower section 11a of the dowel 11 is located in the lower zone of the sleepers 10, and the upper section 11b is close to or in contact with the lining 1. The shape of the dowel 11 described above eliminates its spontaneous exit from the said sleepers 10 and, as a result, increases the reliability of rail fastening and eliminates the violation of the railroad track pattern.
В конструкции верхнего строения железнодорожного пути (см. фиг.1, 2, 6) подкладка 1 размещена в ответном ей участке шпалы 10, при этом на подрельсовом участке 4 установлена подрельсовая прокладка 6, на которую опирается рельс 15. Прижатие подошвы 15b рельса 15 (через подрельсовую прокладку 6 и подкладку 1) к шпале 10 обеспечивает клемма 7, охватывающая центральную часть 5а поперечного выступа 5 подкладки 1 и перекрывающая часть нижнего участка 15а рельса 15, при этом концевые участки 7 с клеммы 7 располагаются в свободных зонах W рядом с первым 17 и вторым 18 ограничительными выступами (см. фиг.1). Соединение подкладки 1 со шпалой 10 обеспечивают крепежные элементы 8, установленные в крепежных отверстиях 9 подклеммных участков 3 и ввернутые в дюбеля 11 расположенные в шпале 10. Согласно первому варианту концевые участки 11d дюбелей 11 расположены в крепежных втулках 12, в свою очередь установленных в шпале 10, при этом фланцы 12а крепежных втулок 12 расположены в нижней зоне шпалы 10 (см. фиг.2). Такая конструкция препятствует самопроизвольному извлечению крепежного элемента 8 с дюбелем 11 из шпалы 10, выполненной преимущественно из дерева, в период нагрузок на рельсовые пути, особенно при радиальном расположении рельсов 15. Это повышает надежность и долговечность рельсового скрепления, что увеличивает срок эксплуатации рельсового скрепления и рельсовых путей в целом.In the design of the upper structure of the railway track (see Figs. 1, 2, 6), the lining 1 is placed in the reciprocal section of the sleepers 10, while the rail section 6 is mounted on the rail section 4, on which the rail 15 rests. The sole 15 is pressed against the rail 15 ( through the rail track 6 and the lining 1) to the rail 10, a terminal 7 is provided covering the central part 5a of the transverse protrusion 5 of the lining 1 and overlapping the lower portion 15a of the rail 15, while the end sections 7 from the terminal 7 are located in free zones W near the first 17 and the second 18 og interfacial projections (see figure 1). The connection of the lining 1 with the tie 10 is provided by fasteners 8 installed in the mounting holes 9 of the terminal sections 3 and screwed into the dowels 11 located in the tie 10. According to the first embodiment, the end sections 11d of the dowels 11 are located in the fastening sleeves 12, in turn installed in the tie 10 while the flanges 12a of the mounting sleeves 12 are located in the lower zone of the sleepers 10 (see figure 2). This design prevents the spontaneous removal of the fastening element 8 with the dowel 11 from the sleepers 10, made mainly of wood, during the load on the rail tracks, especially with the radial arrangement of the rails 15. This increases the reliability and durability of the rail fasteners, which increases the life of the rail fasteners and rail paths in general.
Усилие Р прижатия крепежного элемента 8 передается через шайбу 21 на концевые участки 7с клеммы 1 и далее через центральный участок 7а клеммы 7 на нижний участок 15b рельса 15, при этом первый 17 и второй 18 ограничительные выступы ограничивают упомянутое усилие Р прижатия.The pressing force P of the fastening element 8 is transmitted through the washer 21 to the terminal sections 7c of the terminal 1 and then through the central section 7a of the terminal 7 to the lower section 15b of the rail 15, while the first 17 and second 18 limiting protrusions limit the said pressing force P.
Все вышеописанные детали рельсового скрепления могут быть изготовлены по существующей отработанной технологии, в том числе и в массовом производстве.All the above details of rail fastening can be manufactured according to the existing proven technology, including in mass production.
Claims (24)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011150573/11U RU117448U1 (en) | 2011-12-12 | 2011-12-12 | RAIL BOND (OPTIONS) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011150573/11U RU117448U1 (en) | 2011-12-12 | 2011-12-12 | RAIL BOND (OPTIONS) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU117448U1 true RU117448U1 (en) | 2012-06-27 |
Family
ID=46682249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011150573/11U RU117448U1 (en) | 2011-12-12 | 2011-12-12 | RAIL BOND (OPTIONS) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU117448U1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA025896B1 (en) * | 2014-02-13 | 2017-02-28 | Майластейн Менеджмент Инк. | Rail fixing assembly |
| RU2624765C1 (en) * | 2016-02-02 | 2017-07-06 | Виктор Акимович Воронов | Rail fastening |
| RU2706157C2 (en) * | 2014-11-05 | 2019-11-14 | Фоссло-Верке Гмбх | Place of rail attachment and backing plate |
| RU2767115C1 (en) * | 2021-11-09 | 2022-03-16 | Акционерное общество "РС-Комплект" | Connection of rail fastening with track base |
| RU217045U1 (en) * | 2022-12-19 | 2023-03-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Перспектива" | Fixing element of the device - for attaching the lining to the sleeper |
-
2011
- 2011-12-12 RU RU2011150573/11U patent/RU117448U1/en active IP Right Revival
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA025896B1 (en) * | 2014-02-13 | 2017-02-28 | Майластейн Менеджмент Инк. | Rail fixing assembly |
| RU2706157C2 (en) * | 2014-11-05 | 2019-11-14 | Фоссло-Верке Гмбх | Place of rail attachment and backing plate |
| RU2624765C1 (en) * | 2016-02-02 | 2017-07-06 | Виктор Акимович Воронов | Rail fastening |
| RU2767115C1 (en) * | 2021-11-09 | 2022-03-16 | Акционерное общество "РС-Комплект" | Connection of rail fastening with track base |
| RU217045U1 (en) * | 2022-12-19 | 2023-03-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Перспектива" | Fixing element of the device - for attaching the lining to the sleeper |
| RU2815700C1 (en) * | 2022-12-19 | 2024-03-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Перспектива" | Device for fastening lining to sleeper |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU117448U1 (en) | RAIL BOND (OPTIONS) | |
| RU117156U1 (en) | NON-BOLT RAIL BOND AND UNDER-RAIL LINING OF NON-BOLT RAIL BIND | |
| CA2642109A1 (en) | Railway rail fastening clip | |
| RU164071U1 (en) | Rail fastening | |
| RU2010103679A (en) | RAIL FASTING ASSEMBLY DETAILS | |
| RU142971U1 (en) | RAIL BOND (OPTIONS) | |
| RU103365U1 (en) | Rail fastening | |
| KR101530965B1 (en) | Rail fastening system with casing for shearing load guidance | |
| US9725854B2 (en) | Railway ail fastening assembly and method | |
| JP2000265403A (en) | Insulating clip for railway rail | |
| RU103364U1 (en) | ANCHOR RAIL BOND AND ITS MONOREGULATOR | |
| KR20150019947A (en) | Apparatus to fix insulation joint part of train rails | |
| RU142970U1 (en) | Rail fastening | |
| RU130315U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND AND ITS ELEMENTS | |
| RU2493311C1 (en) | Boltless rail fixture and rail pad of boltless rail fixture | |
| RU140496U1 (en) | ELECTRIC INSULATION WASHER FOR RAIL FASTENING (OPTIONS) | |
| RU94578U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND | |
| RU60085U1 (en) | Rail fastening | |
| RU2520179C1 (en) | Rail fastening (versions) | |
| RU204998U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND | |
| KR100817449B1 (en) | Fixing member for block on railroad bridge | |
| RU2008135588A (en) | INTERMEDIATE RAIL STAPLE GASKET GASKET | |
| WO2006036088A2 (en) | Rail fastening | |
| RU136811U1 (en) | UNDERWAY GASKET | |
| RU215637U1 (en) | Emphasis side polymer intermediate rail fastening |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD1K | Correction of name of utility model owner | ||
| PC11 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20141030 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: DISPOSAL FORMERLY AGREED ON 20141030 Effective date: 20150619 |
|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20151213 |
|
| NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20170515 |