RU103365U1 - Rail fastening - Google Patents
Rail fastening Download PDFInfo
- Publication number
- RU103365U1 RU103365U1 RU2010146843/11U RU2010146843U RU103365U1 RU 103365 U1 RU103365 U1 RU 103365U1 RU 2010146843/11 U RU2010146843/11 U RU 2010146843/11U RU 2010146843 U RU2010146843 U RU 2010146843U RU 103365 U1 RU103365 U1 RU 103365U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lining
- rail
- terminal
- protrusion
- sub
- Prior art date
Links
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
1. Рельсовое скрепление, содержащее подкладку, выполненную цельной деталью с двумя подклеммными участками, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя поперечными выступами, подрельсовую прокладку для установки на вышеупомянутый подрельсовый участок, две клеммы для установки на вышеупомянутые подклеммные участки и оказания давления на нижний участок рельса, крепежные элементы для соединения подкладки через крепежные отверстия подклеммных участков со шпалой, отличающееся тем, что каждый подклеммный участок подкладки снабжен двумя, по существу, зеркально отраженными продольными выступами, приближенными в плане к L-образной форме, ограничительными выступами, расположенными рядом с крепежным отверстием для ограничения усилия прижатия крепежного элемента, при этом первый ограничительный выступ расположен напротив второго ограничительного выступа и между упомянутыми продольными выступами с образованием свободных зон W для размещения концевых участков клеммы, а второй ограничительный выступ расположен со стороны поперечного выступа подкладки. ! 2. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что первый ограничительный выступ подклеммного участка подкладки снабжен дугообразным участком, расположенным вдоль края крепежного отверстия. ! 3. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что первый ограничительный выступ подклеммного участка подкладки выполнен в плане Н-образной формы. ! 4. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что первый ограничительный выступ подклеммного участка подкладки выполнен в плане М-образной формы. ! 5. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся т� 1. A rail fastener comprising a lining made of an integral part with two sub-terminal sections between which there is a rail section limited by two transverse protrusions, a rail strip for installation on the aforementioned rail section, two terminals for mounting on the aforementioned terminal sections and applying pressure to the lower section rail, fasteners for connecting the lining through the mounting holes of the terminal sections with the sleepers, characterized in that each sub terminal section masonry is equipped with two essentially mirror-shaped longitudinal protrusions, approximated in plan view to the L-shaped, limiting protrusions located next to the mounting hole to limit the pressing force of the fastening element, while the first limiting protrusion is located opposite the second limiting protrusion and between the longitudinal protrusions with the formation of free zones W to accommodate the terminal sections of the terminal, and the second limiting protrusion is located on the side of the transverse protrusion of the lining . ! 2. Rail fastening according to claim 1, characterized in that the first limiting protrusion of the sub terminal terminal portion of the lining is provided with an arcuate portion located along the edge of the mounting hole. ! 3. Rail fastening according to claim 1, characterized in that the first restrictive protrusion of the sub-terminal portion of the lining is made in the plan of an H-shaped. ! 4. Rail fastening according to claim 1, characterized in that the first restrictive protrusion of the sub-terminal portion of the lining is made in the plan of an M-shaped. ! 5. Rail fastening according to claim 1, characterized in that
Description
Область техникиTechnical field
Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути и может быть использована для прикрепления рельсов к железобетонным или полимербетонным подрельсовым основаниям, в частности шпалам.The utility model relates to the design of the upper structure of the railway track and can be used for attaching rails to reinforced concrete or polymer concrete rails, in particular sleepers.
Предшествующий уровень техникиState of the art
Из уровня техники известно рельсовое скрепление (см. аналог - RU 79103, кл. Е01В 9/46, публ. 20.12.2008), содержащее подкладку с крепежными отверстиями под элементы крепления подкладки к шпале с двумя боковыми упорами, расстояние между которыми больше ширины подошвы рельса, клеммно-болтовое крапление рельса к подкладке и регулирующий элемент, установленный с одной стороны рельса с возможностью переустановки его на другую сторону и закрепления посредством клеммно-болтового крепления. Упомянутый регулирующий элемент состоит, по меньшей мере, из двух пластин, каждая из которых имеет выемку прямоугольной формы. Данная конструкция направлена на обеспечение стабильного положения рельсовой колеи.The prior art known rail fastening (see analogue - RU 79103, CL ЕВВ 9/46, publ. 12/20/2008) containing a lining with mounting holes for fastening the lining to the sleepers with two side stops, the distance between which is greater than the width of the sole rail, terminal-bolt mounting of the rail to the lining and a control element mounted on one side of the rail with the possibility of reinstalling it on the other side and securing by means of a terminal-bolt fastening. Mentioned regulatory element consists of at least two plates, each of which has a recess of rectangular shape. This design is aimed at ensuring a stable position of the rail track.
Недостатком вышеописанного рельсового скрепления является его сложность, обусловленная большим количеством деталей, снижающих технологичность сборки и усложняющих обслуживание рельсового скрепления.The disadvantage of the above rail fastening is its complexity, due to the large number of parts that reduce the manufacturability of the assembly and complicate the maintenance of the rail fastening.
В качестве ближайшего аналога (см. RU 86955, кл. Е01В 9/00, публ. 20.09.2009) выбрано рельсовое скрепление, содержащее подкладку, выполненную цельной деталью с двумя наклонными боковинами, двумя подклеммными участками, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя поперечными выступами; подрельсовую прокладку, установленную на подрельсовом участке подкладки; нашпальную прокладку, выполненную из двух частей; две В-образные в плане пружинные клеммы для установки на вышеупомянутые подклеммные участки подкладки и оказания давления на нижний участок рельса; крепежные элементы; прижимные элементы для взаимодействия с концевыми участками клеммы, выполненные с двумя радиусными канавками и сквозным отверстием. Подкладка установлена на двух частях нашпальной прокладки, в свою очередь размещенных в ответном им углублении шпалы. Рельс установлен на подрельсовой прокладке, расположенной на подрельсовом участке подкладки. Подкладка соединена со шпалой посредством крепежных элементов, оказывающих давление через прижимные элементы на концевые участки клемм. При этом пружинные клеммы, размещенные на подклеммных участках подкладки, своим центральным участком оказывают давление на нижний участок рельса, поджимая его подошву через подрельсовую прокладку и подкладку к шпале. Вышеописанная конструкция направлена на повышение эксплуатационных качеств ранее известных рельсовых скреплений.As the closest analogue (see RU 86955, class ЕВВ 9/00, publ. September 20, 2009), a rail fastening was selected that contains a lining made of a single piece with two inclined sidewalls, two sub-terminal sections, between which there is a rail section, bounded by two transverse protrusions; under-rail gasket installed on the under-rail section of the lining; two-piece head-mounted gasket; two B-shaped in plan spring terminals for mounting on the aforementioned sub-terminal sections of the lining and applying pressure to the lower portion of the rail; fasteners; clamping elements for interaction with the terminal sections of the terminal, made with two radius grooves and a through hole. The lining is installed on two parts of the headboard laying, which, in turn, are located in the recess of the sleepers. The rail is mounted on a rail track located on the rail track of the lining. The lining is connected to the sleeper by means of fasteners that exert pressure through the clamping elements on the end sections of the terminals. In this case, the spring terminals located on the sub-terminal sections of the lining, with their central section, exert pressure on the lower section of the rail, pressing its sole through the under-rail gasket and the lining to the railroad tie. The above construction is aimed at improving the performance of previously known rail fasteners.
Недостатком вышеописанного рельсового скрепления является его сложность, обусловленная большим количеством деталей, что снижает технологичность сборки узла, а также его обслуживание. Также эта конструкция не позволяет осуществлять визуальный контроль правильной сборки скрепления и нормативной затяжки крепежных элементов. Неправильное, т.е. не проектное положение пружинных клемм в условиях многократных динамических нагрузок может привести к нарушению конструкции узла рельсового скрепления, тем самым вызвать, например уширение колеи, что снижает безопасность грузопассажирских перевозок.The disadvantage of the above rail fastening is its complexity due to the large number of parts, which reduces the manufacturability of the assembly node, as well as its maintenance. Also, this design does not allow visual inspection of the correct assembly of the bond and the normative tightening of the fasteners. Wrong, i.e. the non-designed position of the spring terminals under conditions of multiple dynamic loads can lead to a violation of the design of the rail fastening assembly, thereby causing, for example, widening of the track, which reduces the safety of passenger and freight transportation.
Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure
Задача полезной модели направлена на упрощение конструкции рельсового скрепления, которое было бы лишено указанных выше недостатков, что позволит повысить его эксплуатационные качества и облегчит обслуживание.The objective of the utility model is to simplify the design of rail fastening, which would be devoid of the above disadvantages, which will improve its performance and facilitate maintenance.
Технический результат, получаемый при реализации разработанного рельсового скрепления заключается в упрощении изготовления узла, в повышении технологичности его сборки, в обеспечении правильного позиционирования клемм и крепежных элементов, в повышении надежности и долговечности рельсового скрепления, а также облегчения его обслуживания в процессе эксплуатации.The technical result obtained by implementing the developed rail fastening consists in simplifying the assembly of the assembly, in improving the manufacturability of its assembly, in ensuring the correct positioning of the terminals and fasteners, in increasing the reliability and durability of the rail fastening, as well as facilitating its maintenance during operation.
Совокупность признаков заявляемой полезной модели рельсового скрепления, находящаяся в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом, представлена в независимом пункте формулы полезной модели.The set of features of the claimed utility model of rail fastening, which is in a causal relationship with the achieved technical result, is presented in the independent claim of the utility model.
Сущность полезной модели заключается в том, что рельсовое скрепление содержит подкладку, выполненную цельной деталью с двумя подклеммными участками, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя поперечными выступами, подрельсовую прокладку для установки на вышеупомянутый подрельсовый участок, две клеммы для установки на вышеупомянутые подклеммные участки и оказания давления на нижний участок рельса, крепежные элементы для соединения подкладки через крепежные отверстия подклеммных участков со шпалой, причем каждый подклеммный участок подкладки снабжен двумя по существу зеркально отраженными продольными выступами, приближенными в плане к L-образной форме, ограничительными выступами, расположенными рядом с крепежным отверстием для ограничения усилия прижатия крепежного элемента, при этом первый ограничительный выступ расположен напротив второго ограничительного выступа и между упомянутыми продольными выступами с образованием свободных зон W для размещения концевых участков клеммы, а второй ограничительный выступ расположен со стороны поперечного выступа подкладки.The essence of the utility model is that the rail fastening comprises a lining made of an integral part with two sub-terminal sections, between which there is an under-rail section limited by two transverse protrusions, an under-rail gasket for installation on the aforementioned rail section, two terminals for installation on the aforementioned sub-terminal sections and applying pressure to the lower rail section, fasteners for connecting the lining through the mounting holes of the terminal sections to the railroad tie, and to each sub-terminal section of the lining is provided with two substantially mirror-shaped longitudinal protrusions, approximated in plan view to the L-shaped, limiting protrusions located next to the fixing hole to limit the pressing force of the fixing element, while the first limiting protrusion is located opposite the second limiting protrusion and between longitudinal protrusions with the formation of free zones W for the placement of the terminal sections of the terminal, and the second limiting protrusion is located on the side pepper lining lining.
Первый ограничительный выступ подклеммного участка подкладки снабжен дугообразным участком, расположенным вдоль края крепежного отверстия.The first limiting protrusion of the sub-terminal portion of the lining is provided with an arcuate portion located along the edge of the mounting hole.
Первый ограничительный выступ подклеммного участка подкладки может быть выполнен в плане Н-образной формы.The first restrictive protrusion of the sub-terminal portion of the lining can be made in the plan of the H-shaped.
Первый ограничительный выступ подклеммного участка подкладки может быть выполнен в плане М-образной формы.The first restrictive protrusion of the sub-terminal portion of the lining can be made in terms of an M-shape.
Первый ограничительный выступ подклеммного участка подкладки может быть выполнен в плане П-образной формы с дугообразно вогнутой перемычкой.The first limiting protrusion of the sub-terminal portion of the lining can be made in terms of a U-shape with an arcuate concave bridge.
Второй ограничительный выступ подклеммного участка подкладки может быть выполнен в плане П-образной формы с двумя концевыми участками, расположенными рядом с крепежным отверстием и связанными друг с другом перемычкой, соединенной с поперечным выступом.The second limiting protrusion of the sub-terminal portion of the lining can be made in the plan of a U-shaped with two end sections located next to the mounting hole and connected to each other by a jumper connected to the transverse protrusion.
Каждая из клемм выполнена в плане В-образной формы и образована центральным участком, двумя скругленными участками, продолжением которых являются прямолинейные концевые участки, направленные к упомянутому центральному участку.Each of the terminals is made in the plan of a B-shape and is formed by a central section, two rounded sections, the continuation of which are rectilinear end sections directed to the said central section.
Укороченный концевой участок каждого продольного выступа подкладки может быть загнутым по дуге окружности.The shortened end portion of each longitudinal protrusion of the lining may be bent along an arc of a circle.
В каждом подклеммном участке подкладки продольные выступы соединены с поперечным выступом и уменьшены по высоте по направлению к боковому участку подкладки.In each sub-terminal portion of the lining, the longitudinal projections are connected to the transverse protrusion and are reduced in height towards the lateral portion of the lining.
Поперечный выступ подкладки может быть выполнен с боковыми вырезами, образующими уступы.The transverse protrusion of the lining can be made with side cutouts forming ledges.
С тыльной стороны подкладки может быть выполнено множество выемок, образующих продольные и поперечные ряды.On the back side of the lining, a plurality of recesses may be formed to form longitudinal and transverse rows.
Подкладка рельсового скрепления может быть выполнена из полиамида-6 со стеклонаполнением.The lining of the rail fastening can be made of glass-filled polyamide-6.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation as of the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.
Предложенное техническое решение может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость". При этом промышленный выпуск полезной модели возможен на стандартном оборудовании с применением известных, хорошо отработанных технологий и материалов.The proposed technical solution can be manufactured industrially, efficiently, feasibly, reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability". At the same time, the industrial production of a utility model is possible on standard equipment using well-known, well-developed technologies and materials.
Сущность технического решения поясняется фигурами:The essence of the technical solution is illustrated by the figures:
фиг.1 - изображено рельсовое скрепление;figure 1 - shows the rail fastening;
фиг.2 - изображено сечение А-А фиг.1;figure 2 - shows a section aa of figure 1;
фиг.3 - изображена взрыв-схема фиг.1;figure 3 - shows an explosion diagram of figure 1;
фиг.4 - изображена подкладка рельсового скрепления.figure 4 - shows the lining of the rail fasteners.
На вышеуказанных фигурах изображены:The above figures depict:
1 - подкладка;1 - lining;
2 - боковина подкладки;2 - sidewall lining;
3 - подклеммный участок подкладки;3 - sub terminal area of the lining;
4 - подрельсовый участок подкладки;4 - under-rail section of the lining;
5 - поперечный выступ подкладки;5 - transverse protrusion of the lining;
5а - центральная часть поперечного выступа;5a - the central part of the transverse protrusion;
5b - боковой уступ поперечного выступа;5b is a side ledge of a transverse protrusion;
6 - подрельсовая прокладка;6 - rail mounting;
7 - клемма;7 - terminal;
7а - центральный участок клеммы;7a - the central portion of the terminal;
7b - скругленный участок клеммы;7b is a rounded portion of the terminal;
7с - концевой участок клеммы;7c — terminal portion of the terminal;
8 - крепежный элемент;8 - fastener;
9 - крепежное отверстие;9 - mounting hole;
10 - шпала;10 - sleepers;
10а - участок шпалы;10a - plot sleepers;
11 - продольный выступ подкладки;11 - a longitudinal protrusion of the lining;
11а - удлиненный участок продольного выступа;11a is an elongated section of a longitudinal protrusion;
11b - укороченный участок продольного выступа;11b is a shortened section of a longitudinal protrusion;
12 - боковой участок подкладки;12 - side section of the lining;
13 - первый ограничительный выступ;13 - the first restrictive protrusion;
13а - элемент первого ограничительного выступа;13a is an element of a first restrictive protrusion;
13b - перемычка первого ограничительного выступа;13b - jumper of the first restrictive protrusion;
14 - второй ограничительный выступ;14 - the second restrictive protrusion;
14а - элемент второго ограничительного выступа;14a is an element of a second restrictive protrusion;
14b - перемычка второго ограничительного выступа;14b - jumper of the second restrictive protrusion;
15 - нижние выступы подкладки;15 - the lower protrusions of the lining;
16 - выемки;16 - recesses;
17 - шайба;17 - washer;
18 - рельс;18 - rail;
18а - подошва рельса;18a - the sole of the rail;
18b - нижний участок рельса;18b is the lower section of the rail;
19 - дюбель.19 - dowel.
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, чертежи и подробное описание рельсового скрепления носят иллюстративный, но не ограничительный характер.It should be understood that specialists in the art will be able to offer other options for implementing the utility model and that some of its details can be changed in various other aspects, without going beyond the essence and scope of the present utility model. Accordingly, the drawings and a detailed description of rail fastening are illustrative, but not restrictive.
Рельсовое скрепление (см. фиг.1-4) содержит: подкладку 1, выполненную цельной деталью с двумя наклонными боковинами 2, двумя подклеммными участками 3, между которыми расположен подрельсовый участок 4, ограниченный двумя поперечными выступами 5; подрельсовую прокладку 6 для установки на подрельсовый участок 4 подкладки 1; две клеммы 7, выполненные пружинными и предназначенные для установки на подклеммные участки 3 подкладки 1; два крепежных элемента 8 для соединения подкладки 1 через крепежные отверстия 9 подклеммных участков 3 со шпалой 10.The rail fastening (see Figs. 1-4) comprises: a lining 1, made as an integral part with two inclined sidewalls 2, two sub-terminal sections 3, between which there is a rail section 4, limited by two transverse protrusions 5; under-rail gasket 6 for installation on the under-rail section 4 of the lining 1; two terminals 7, made spring-loaded and intended for installation on sub-terminal sections 3 of the lining 1; two fasteners 8 for connecting the lining 1 through the mounting holes 9 of the terminal sections 3 with the sleepers 10.
Каждая из клемм 7 рельсового скрепления образована центральным участком 7а, двумя скругленными участками 7b, продолжением которых являются прямолинейные концевые участки 7 с, направленные к упомянутому центральному участку 7а. Преимущественным вариантом является изготовление клеммы 7 в плане В-образной формы из металлического прутка (см. фиг.1).Each of the rail fastening terminals 7 is formed by a central portion 7 a, two rounded portions 7 b, the continuation of which are rectilinear end portions 7 c directed toward said central portion 7 a. An advantageous option is the manufacture of terminal 7 in terms of a B-shape from a metal bar (see figure 1).
Каждый подклеммный участок 3 подкладки 1 снабжен двумя по существу зеркально отраженными продольными выступами 11, каждый из которых приближен в плане к L-образной форме и образован удлиненным 11а и укороченным 11b участками, последний из которых выполнен загнутым, преимущественно, по дуге окружности в соответствии с ответным ему скругленным участком 7b клеммы 7 (см. фиг.1, 4). Таким образом, продольный выступ 11 по существу повторяет форму ответных ему вышеописанных участков 7b и 7с клеммы 7, что упрощает позиционирование упомянутой клеммы 7 на подклеммном участке 3 подкладки 1. Каждый продольный выступ 11 соединен с поперечным выступом 5 и уменьшен по высоте по направлению к боковому участку 12 подкладки 1, выполненным выступающим вверх.Each sub-terminal section 3 of the lining 1 is provided with two substantially mirror-shaped longitudinal protrusions 11, each of which is approximated in plan view to an L-shape and is formed by elongated 11a and shortened 11b sections, the last of which is made curved, mainly along an arc of a circle in accordance with counterpart rounded portion 7b of the terminal 7 (see Fig.1, 4). Thus, the longitudinal protrusion 11 essentially repeats the shape of the corresponding sections of the above-described sections 7b and 7c of the terminal 7, which simplifies the positioning of the aforementioned terminal 7 on the sub-terminal portion 3 of the lining 1. Each longitudinal protrusion 11 is connected to the transverse protrusion 5 and is reduced in height towards the side section 12 of the lining 1, made protruding upward.
Каждый поперечный выступ 5 подкладки 1 содержит центральную часть 5а, ограниченную боковыми уступами 5b и охваченную центральным участком 7а клеммы 7.Each transverse protrusion 5 of the lining 1 comprises a central portion 5a bounded by side ledges 5b and covered by a central portion 7a of terminal 7.
Каждый подклеммный участок 3 подкладки 1 снабжен ограничительными выступами, расположенными рядом с крепежным отверстием 9 для ограничения усилия прижатия клеммы 7 к нижнему участку рельса 18b. Первый ограничительный выступ 13 сформирован напротив второго ограничительного выступа 14 и размещен между продольными выступами 11 подклеммного участка 3 с образованием свободных зон W для установки концевых участков 7с клеммы 7. Второй ограничительный выступ 14 расположен со стороны поперечного выступа 5 подкладки 1.Each sub-terminal portion 3 of the lining 1 is provided with restrictive protrusions located adjacent to the mounting hole 9 to limit the force of pressing the terminal 7 to the lower portion of the rail 18b. The first restriction protrusion 13 is formed opposite the second restriction protrusion 14 and is placed between the longitudinal protrusions 11 of the sub-terminal portion 3 with the formation of free zones W for installing the end portions 7c of the terminal 7. The second restriction protrusion 14 is located on the side of the transverse protrusion 5 of the lining 1.
Первый ограничительный выступ 13 выполнен цельным и образован двумя элементами 13а, расположенными на расстоянии друг от друга и соединенными друг с другом перемычкой 13b, максимально приближенной к краю крепежного отверстия 9 (см. фиг.4).The first restrictive protrusion 13 is made integral and formed by two elements 13a located at a distance from each other and connected to each other by a jumper 13b, as close as possible to the edge of the mounting hole 9 (see figure 4).
Преимущественным вариантом является выполнение перемычки 13b дугообразной формы, т.е. соответствующей форме края крепежного отверстия 9. Первый ограничительный выступ 13 может быть выполнен в плане Н-образной или М-образной, или П-образной формы, при этом важно, чтобы перемычка 13b была максимально приближена к краю крепежного отверстия 9. При выполнении первого выступа 13 в плане П-образной или М-образной формы перемычка 13b может быть выполнена дугообразно вогнутой, например, как изображено на фиг.4.An advantageous option is to make the jumper 13b of an arcuate shape, i.e. the corresponding shape of the edge of the mounting hole 9. The first restrictive protrusion 13 can be made in the plan of an H-shaped or M-shaped, or U-shaped, it is important that the jumper 13b is as close as possible to the edge of the mounting hole 9. When making the first protrusion 13 in terms of a U-shaped or M-shaped jumper 13b can be made arcuately concave, for example, as shown in Fig.4.
Второй ограничительный выступ 14 каждого подклеммного участка 3 подкладки 1 может быть образован одним элементом 14а или двумя элементами 14а, соединенными с поперечным выступом 5. Преимущественным вариантом является выполнение второго ограничительного выступа 14 в плане П-образной формы, образованной двумя элементами 14а, соединенными друг с другом перемычкой 14b, соединенной с поперечным выступом 5, при этом концевые участки элементов 14а расположены рядом с крепежным отверстием 9 (см. фиг.4).The second restriction protrusion 14 of each sub-terminal portion 3 of the lining 1 can be formed by one element 14a or two elements 14a connected to the transverse protrusion 5. An advantageous option is to make the second restriction protrusion 14 in terms of a U-shape formed by two elements 14a connected to each other another jumper 14b connected to the transverse protrusion 5, while the end sections of the elements 14a are located next to the mounting hole 9 (see figure 4).
С тыльной стороны подкладки 1 сформированы: нижние выступы 15, ограничивающие смещение подкладки 1 вдоль шпалы 10; множество выемок 16, образующих продольные и поперечные ряды или расположенные хаотично.On the back side of the lining 1 are formed: the lower protrusions 15, limiting the displacement of the lining 1 along the sleepers 10; a plurality of recesses 16 forming longitudinal and transverse rows or arranged randomly.
Подкладка 1 может быть выполнена из полиамида-6 со стеклонаполнением.The lining 1 can be made of glass-filled polyamide-6.
Подрельсовая прокладка 6 может быть выполнена в поперечном сечении П-образной формы и иметь локальные выступы и впадины. Подрельсовая прокладка 6 может быть выполнена литьем под давлением из термоэластопласта, или резины, или пластических масс, или полимерного композита, или другого материала. В рельсовом скреплении подрельсовая прокладка 6 выполняет функцию амортизатора.Under-rail gasket 6 can be made in the cross section of a U-shaped and have local protrusions and depressions. Rail underlay 6 can be injection molded from thermoplastic elastomer, or rubber, or plastics, or a polymer composite, or other material. In rail fastening, rail gasket 6 acts as a shock absorber.
В качестве крепежных элементов 8 могут быть использованы шурупы или закладные болты или другие элементы, выполняющие ту же самую функцию, на которых установлены уплощенные элементы, в частности шайбы 17 (см. фиг.2, 3).As fasteners 8 can be used screws or embedded bolts or other elements that perform the same function on which flattened elements are installed, in particular washers 17 (see Fig. 2, 3).
В конструкции верхнего строения железнодорожного пути (см. фиг.1, 2) подкладка 1 установлена в ответном ей участке 10а шпалы 10, при этом на подрельсовом участке 4 установлена подрельсовая прокладка 6, на которую опирается рельс 18. Прижатие подошвы 18а рельса 18 (через подрельсовую прокладку 6 и подкладку 1) к шпале 10 обеспечивает клемма 7, охватывающая центральную часть 5а поперечного выступа 5 подкладки 1 и перекрывающая часть нижнего участка 18b рельса 18, при этом концевые участки 7 с клеммы 7 располагаются в свободных зонах W рядом с первым 13 и вторым 14 ограничительными выступами. Соединение подкладки 1 со шпалой 10 обеспечивает крепежный элемент 8, установленный в крепежном отверстии 9 подклеммного участка 3 и ввернутый в установленный в шпале 10 дюбель 19. Усилие Р прижатия крепежного элемента 8 передается через шайбу 17 на концевые участки 7 с клеммы 1 и далее через центральный участок 7а клеммы 7 на нижний участок 18b рельса 18, при этом первый 13 и второй 14 ограничительные выступы ограничивают упомянутое усилие Р прижатия.In the design of the upper structure of the railway track (see FIGS. 1, 2), the lining 1 is installed in the reciprocal section 10a of the sleepers 10, while the rail section 6 is installed on the rail section 4, on which the rail 18 is supported. The sole 18 is pressed against the rail 18 (through the rail gasket 6 and the lining 1) to the railroad tie 10 is provided by a terminal 7 covering the central part 5a of the transverse protrusion 5 of the lining 1 and overlapping the lower portion 18b of the rail 18, while the end sections 7 from the terminal 7 are located in the free zones W near the first 13 and second 1 4 restrictive ledges. The connection of the lining 1 with the tie 10 provides a fastener 8 installed in the mounting hole 9 of the terminal portion 3 and screwed into the dowel 19 installed in the tie 10. The pressing force P of the fastening element 8 is transmitted through the washer 17 to the end sections 7 from terminal 1 and then through the central a portion 7a of the terminal 7 to the lower portion 18b of the rail 18, wherein the first 13 and second 14 restrictive protrusions limit said pressing force P.
В конкретном примере соединение подкладки 1 со шпалой 10 обеспечивают два крепежных элемента 8, а крепление рельса 18 к шпале 10 обеспечивают две клеммы 7, расположенные с противоположных сторон рельса 18.In a specific example, the connection of the lining 1 with the sleeper 10 is provided by two fasteners 8, and the fastening of the rail 18 to the sleeper 10 is provided by two terminals 7 located on opposite sides of the rail 18.
Все вышеописанные детали рельсового скрепления могут быть изготовлены по существующей отработанной технологии, в том числе и в массовом производстве.All the above details of rail fastening can be manufactured according to the existing proven technology, including in mass production.
Технический результат, получаемый при реализации разработанного рельсового скрепления заключается в упрощении изготовления узла, в повышении технологичности его сборки, в обеспечении правильного позиционирования клемм 7 и крепежных элементов 8, в повышении надежности и долговечности рельсового скрепления, а также облегчения его обслуживания в процессе эксплуатации.The technical result obtained by implementing the developed rail fastening consists in simplifying the assembly of the assembly, in improving the manufacturability of its assembly, in ensuring the correct positioning of the terminals 7 and fasteners 8, in increasing the reliability and durability of the rail fastening, as well as facilitating its maintenance during operation.
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010146843/11U RU103365U1 (en) | 2010-11-17 | 2010-11-17 | Rail fastening |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010146843/11U RU103365U1 (en) | 2010-11-17 | 2010-11-17 | Rail fastening |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU103365U1 true RU103365U1 (en) | 2011-04-10 |
Family
ID=44052413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010146843/11U RU103365U1 (en) | 2010-11-17 | 2010-11-17 | Rail fastening |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU103365U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2741442C1 (en) * | 2018-01-11 | 2021-01-26 | Швихаг Аг | Rail fastening system |
-
2010
- 2010-11-17 RU RU2010146843/11U patent/RU103365U1/en active IP Right Revival
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2741442C1 (en) * | 2018-01-11 | 2021-01-26 | Швихаг Аг | Rail fastening system |
| US11913177B2 (en) | 2018-01-11 | 2024-02-27 | Shiwihag Ag | Rail fastening system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2642109C (en) | Railway rail fastening clip | |
| RU99490U1 (en) | UNDERWATER LINING | |
| RU117156U1 (en) | NON-BOLT RAIL BOND AND UNDER-RAIL LINING OF NON-BOLT RAIL BIND | |
| RU117448U1 (en) | RAIL BOND (OPTIONS) | |
| RU164071U1 (en) | Rail fastening | |
| RU103365U1 (en) | Rail fastening | |
| RU142971U1 (en) | RAIL BOND (OPTIONS) | |
| RU181212U1 (en) | SIDE INSULATOR INSULATOR OF ANCHOR RAIL | |
| RU103364U1 (en) | ANCHOR RAIL BOND AND ITS MONOREGULATOR | |
| RU148819U1 (en) | TURNBOARD GASKET FOR RAIL BONDS (OPTIONS) | |
| JP2000265403A (en) | Insulating clip for railway rail | |
| KR101774384B1 (en) | Vibration proof fixture for railroad | |
| US9725854B2 (en) | Railway ail fastening assembly and method | |
| RU130315U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND AND ITS ELEMENTS | |
| US2394373A (en) | Rail fastener | |
| CN211006167U (en) | Steel rail fastener | |
| JP2014066111A (en) | Pavement plate for crossing railway line, and pavement structure therefor | |
| RU2008135588A (en) | INTERMEDIATE RAIL STAPLE GASKET GASKET | |
| RU140496U1 (en) | ELECTRIC INSULATION WASHER FOR RAIL FASTENING (OPTIONS) | |
| RU72980U1 (en) | NAREL INSULATING GASKET | |
| RU179600U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND | |
| RU2493311C1 (en) | Boltless rail fixture and rail pad of boltless rail fixture | |
| RU215637U1 (en) | Emphasis side polymer intermediate rail fastening | |
| RU204998U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND | |
| WO2006036088A2 (en) | Rail fastening |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD1K | Correction of name of utility model owner | ||
| PC11 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20141030 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: DISPOSAL FORMERLY AGREED ON 20141030 Effective date: 20150619 |
|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20151118 |
|
| NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20170515 |