RU182887U1

RU182887U1 - UNDRAWAL SHOCK-UP GASKET

Info

Publication number: RU182887U1
Application number: RU2018123141U
Authority: RU
Inventors: Олег Касимович Магусанов; Глеб Валерьевич АРЦАБЛЮК; Евгений Викторович Соломатин; Алексей Владимирович Матвеев
Original assignee: Акционерное Общество "Комплексное Сервисное Обслуживание Пути"
Priority date: 2018-06-26
Filing date: 2018-06-26
Publication date: 2018-09-05

Abstract

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к прокладкам, укладываемым между шпалой и подошвой рельса.Подрельсовая амортизирующая прокладка выполнена из эластичного материала и содержит на обеих поверхностях рифления в виде продольных канавок, по меньшей мере, одна из канавок имеет внутри себя поперечные ребра жесткости. Прокладка имеет четыре выступающих ребра, каждое из которых расположено по торцам пластины заподлицо с нижней поверхностью и выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом.Техническим результатом, на который направлена предлагаемая полезная модель, является повышение надежности рельсового скрепления, а именно более надежного удержания прокладки между рельсом и шпалой, а также обеспечение надежного крепления ее во время транспортировки и расширения возможностей ее использования.The utility model relates to the design of the upper structure of the railway track, namely to gaskets laid between the railroad tie and the rail sole. The rail shock absorbing gasket is made of elastic material and contains at least one of the grooves on both corrugation surfaces in the form of longitudinal grooves transverse stiffeners. The gasket has four protruding ribs, each of which is located at the ends of the plate flush with the bottom surface and is made in the form of a rectangular triangle with a beveled external angle. The technical result, which the proposed utility model is aimed at, is to increase the reliability of rail fastening, namely, more reliable holding of the gasket between the rail and the railroad tie, as well as ensuring its reliable fastening during transportation and expanding the possibilities of its use.

Description

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к прокладкам, укладываемым между шпалой и подошвой рельса.The utility model relates to the design of the upper structure of the railway track, namely to gaskets laid between the railroad tie and the sole of the rail.

Известна амортизирующая подрельсовая прокладка, включающая прямоугольную пластину с равномерно расположенными канавками трапецеидальной формы на верхней и нижней поверхностях меньшим основанием внутрь и двумя опорными буртиками снизу на противоположных краях пластины. Прокладка имеет четыре выступающих ребра, каждое из которых расположено по торцам пластины заподлицо с нижней поверхностью и выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом, при этом расстояние между опорными буртиками составляет 174 мм (по второму варианту 180 мм), причем угол между наклонными сторонами канавок трапецеидальной формы составляет 25°, а число канавок – 15 (по патенту RU107163, кл. Е01В 9/68, опубл. 10.08.11).Known shock absorbing under-rail gasket, comprising a rectangular plate with evenly spaced grooves of a trapezoidal shape on the upper and lower surfaces with a smaller base inward and two supporting flanges from the bottom on opposite edges of the plate. The gasket has four protruding ribs, each of which is located at the ends of the plate flush with the bottom surface and is made in the form of a rectangular triangle with a beveled outer angle, while the distance between the supporting collars is 174 mm (180 mm in the second embodiment), and the angle between the inclined sides the trapezoidal grooves are 25 °, and the number of grooves is 15 (according to patent RU107163, class EB 9/68, publ. 10.08.11).

Недостатком данной прокладки является то, что в процессе установки и эксплуатации она подвергается деформации при контакте с элементами рельсового крепления, в частности, со скобами или боковыми полимерными упорами. У данной прокладки нет каких-либо конструктивных особенностей, которые позволяют противостоять такому поперечному воздействию и деформации.The disadvantage of this gasket is that during installation and operation, it undergoes deformation upon contact with rail fastening elements, in particular, with brackets or side polymer stops. This gasket does not have any design features that can withstand such a transverse impact and deformation.

Прототипом предлагаемой полезной модели является подрельсовая амортизирующая прокладка, выполненная из эластичного материала и содержащая на обеих поверхностях рифления в виде продольных канавок, при этом, по меньшей мере, одна из канавок имеет внутри себя поперечные ребра жесткости (по патенту RU107163, кл. Е01В 9/68, опубл. 10.08.11).The prototype of the proposed utility model is an under-rail shock-absorbing pad made of an elastic material and containing longitudinal grooves on both corrugation surfaces, while at least one of the grooves has transverse stiffeners inside (according to patent RU107163, class ЕВВ 9 / 68, publ. 10.08.11).

Указанная прокладка недостаточно надежно обеспечивает удержание ее между рельсом и шпалой, а также не обеспечивает ее надежного крепления на шпале во время транспортировки.The specified gasket does not reliably ensure its retention between the rail and the railroad tie, and also does not ensure its reliable fastening on the railroad tie during transportation.

Техническим результатом, на который направлена предлагаемая полезная модель, является повышение надежности рельсового скрепления, а именно более надежного удержания прокладки между рельсом и шпалой, а также обеспечение надежного крепления ее во время транспортировки и расширения возможностей ее использования.The technical result, which the proposed utility model is aimed at, is to increase the reliability of rail fastening, namely, to more reliably hold the gasket between the rail and the railroad tie, as well as to ensure its reliable fastening during transportation and to expand the possibilities of its use.

Указанный технический результат достигается тем, что подрельсовая амортизирующая прокладка выполнена из эластичного материала и содержит на обеих поверхностях рифления в виде продольных канавок, по меньшей мере, одна из канавок имеет внутри себя поперечные ребра жесткости, и отличается тем, что прокладка имеет четыре выступающих ребра, каждое из которых расположено по торцам пластины заподлицо с нижней поверхностью и выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом. The specified technical result is achieved in that the under-rail shock-absorbing pad is made of elastic material and contains on both corrugation surfaces in the form of longitudinal grooves, at least one of the grooves has transverse stiffeners inside, and the pad has four protruding ribs, each of which is located at the ends of the plate flush with the bottom surface and is made in the form of a rectangular triangle with a beveled outer angle.

Кроме того, число канавок может быть равно 15.In addition, the number of grooves may be equal to 15.

Кроме того, прокладка может иметь указанные канавки (рифления) обоих типов, как на верхней, так и на нижней поверхности, а также и на обеих поверхностях одновременноIn addition, the gasket may have these grooves (corrugations) of both types, both on the upper and lower surfaces, as well as on both surfaces simultaneously

Кроме того, прокладка может выполняться таким образом, что, по меньшей мере, одна перемычка прерывистой канавки выполнена не под прямым углом относительно направления самой канавки (ребра жесткости выполнены как косые). Оптимальным является угол от 40° до 50° относительно продольной оси прокладки.In addition, the gasket can be made in such a way that at least one jumper of the intermittent groove is not made at right angles to the direction of the groove itself (stiffeners are made as oblique). The optimum angle is from 40 ° to 50 ° relative to the longitudinal axis of the gasket.

Кроме того, ширина канавок может выполняться различной относительно друг друга.In addition, the width of the grooves may be different with respect to each other.

Кроме того, рифления (продольные канавки), расположенные в центре прокладки, выполнены сплошными, то есть не имеют поперечных ребер, что обеспечивает продуваемость подрельсовой зоны и снижает нагрев в месте наибольшего контакта с подошвой рельса.In addition, the corrugations (longitudinal grooves) located in the center of the gasket are solid, that is, they have no transverse ribs, which ensures the purge of the rail zone and reduces heat at the point of greatest contact with the rail sole.

Кроме того, канавки (каналы канавок) выполнены зауженными по мере заглубления.In addition, the grooves (groove channels) are made narrower as they go deeper.

Кроме того, прокладка может быть выполнена из композиционного термоэластопласта.In addition, the gasket can be made of composite thermoplastic elastomer.

Кроме того, с каждой стороны прокладки могут быть выполнены два буртика для предотвращения сползания прокладки с основания шпалы.In addition, two flanges can be made on each side of the gasket to prevent the gasket from sliding off the base of the sleepers.

Кроме того, расстояние между опорными буртиками может быть 180 мм.In addition, the distance between the support flanges can be 180 mm.

Для целей настоящей заявки верхней стороной прокладки понимается ее сторона, обращенная к рельсу.For the purposes of this application, the top side of the gasket is understood to be its side facing the rail.

Для целей настоящей заявки под продольным направлением в общем случае условно понимается направление, стремящееся к совпадению с направлением рельса, а поперечным - направление, поперечное общему направлению шпалы.For the purposes of this application, the longitudinal direction in the general case is conventionally understood as the direction tending to coincide with the direction of the rail, and transverse - the direction transverse to the general direction of the sleepers.

Предлагаемая полезная модель поясняется следующими чертежами, на которых изображен частный случай исполнения полезной модели:The proposed utility model is illustrated by the following drawings, which depict a particular case of execution of the utility model:

фиг. 1 – изометрическая проекция,FIG. 1 - isometric view

фиг. 2 – вид снизу,FIG. 2 - bottom view,

фиг. 3 – вид в поперечном разрезе.FIG. 3 is a cross-sectional view.

На всех предложенных чертежах предложен частный случай выполнения изделия по полезной модели. Изделие представляет собой подрельсовую прокладку-амортизатор 1, содержащую на своей обращенной к рельсу (не показан) опорной поверхности Y, а также на своей обращенной к шпале (не показана) поверхности Z рифления в виде семи верхних и восьми нижних продольных канавок-углублений, причем четыре нижних канавки 2 и три верхних канавки 3.1, 3.2 и 3.3 являются сплошными и расположены в центральной части прокладки, а четыре нижних канавки 4 и четыре верхних канавки 5 выполнены прерывистыми и имеют косые ребра жесткости 6. При этом все рифления (канавки) выполнены параллельно друг другу, а ширина канавки 3.2 больше, чем ширина канавок 3.1 и 3.3. Поперечные косые ребра каждых двух соседних канавок-углублений по краям изделия имеют противоположные направления. В разрезе видно, что канавки изображены зауженными по мере заглубления.In all the proposed drawings, a particular case of the product according to the utility model is proposed. The product is an under-rail shock absorber 1 containing on its facing surface Y (not shown) the supporting surface Y, as well as on its corrugated surface Z (not shown) in the form of seven upper and eight lower longitudinal grooves-recesses, and the four lower grooves 2 and the three upper grooves 3.1, 3.2 and 3.3 are continuous and located in the central part of the gasket, and the four lower grooves 4 and the four upper grooves 5 are intermittent and have oblique stiffeners 6. In this case, all corrugations (grooves) you are parallel to each other, and the width of the groove 3.2 is greater than the width of the grooves 3.1 and 3.3. The transverse oblique ribs of each two adjacent grooves-recesses along the edges of the product have opposite directions. The section shows that the grooves are depicted narrowed as they are deepened.

На прокладке 1 заподлицо с поверхностью Z выполнено четыре выступающих ребра 7, каждое из которых расположено по торцам прокладкиы 1 и выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом 8. Four protruding ribs 7 are made on the gasket 1 flush with the surface Z, each of which is located at the ends of the gasket 1 and is made in the form of a rectangular triangle with a beveled outer angle 8.

На фиг. 3 выполнен вид в поперечном разрезе по линии Б-Б (фиг. 2).In FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line BB (FIG. 2).

Амортизирующая подрельсовая прокладка укладывается вдоль шпалы (не показана). Сверху на нее вдоль канавок устанавливается подошва рельса (не показана). Наличие четырех ребер 7 позволяет закрепить прокладку на шпале (не показана) за элементы рельсового скрепления, а именно за анкер рельсового скрепления, который замоноличен в шпале. При динамической нагрузке, например, в виде железнодорожного состава прокладка выдерживает не только сжимающие и сдвиговые усилия, но и обеспечивает более высокую надежность соединения шпалы и рельса (не показаны) благодаря надежному креплению амортизирующей подрельсовой прокладки и шпалы (не показана) за элементы рельсового скрепления, а именно за анкер рельсового скрепления, (не показан), который замоноличен в шпале. Кроме того, возможность надежного крепления прокладки на железобетонной шпале (не показана) позволяет производить сборку рельсового скрепления на шпале на заводе-изготовителе железобетонных шпал.A cushioning under-rail gasket is laid along the sleepers (not shown). From above, a rail sole (not shown) is mounted on it along the grooves. The presence of four ribs 7 allows you to fix the gasket on the railroad tie (not shown) for the rail fastening elements, namely, the rail fastening anchor, which is monolithic in the sleeper. Under dynamic load, for example, in the form of a train, the gasket can withstand not only compressive and shear forces, but also provides higher reliability of the connection of the sleepers and rail (not shown) due to the reliable fastening of the shock-absorbing rail pad and sleepers (not shown) for the rail fastening elements, namely, for an anchor rail fastening, (not shown), which is monolithic in the sleepers. In addition, the possibility of reliable mounting of the gasket on a reinforced concrete sleepers (not shown) allows the assembly of rail fastenings on the sleepers at the manufacturer of reinforced concrete sleepers.

Таким образом, решения, используемые в полезной модели, обеспечивают достижение технического результата.Thus, the solutions used in the utility model ensure the achievement of a technical result.

Claims

1. An under-rail shock-absorbing pad made of an elastic material and containing on both corrugation surfaces in the form of longitudinal grooves, at least one of the grooves has transverse stiffeners inside, characterized in that the pad has four protruding ribs, each of which is located along the ends of the plate are flush with the bottom surface and made in the form of a rectangular triangle with a beveled outer corner.

2. The gasket according to claim 1, characterized in that it contains continuous grooves and grooves with stiffeners on both surfaces simultaneously.

3. A gasket according to claim 1 or 2, characterized in that the number of grooves is 15.

4. The gasket according to claim 1 or 2, characterized in that at least some stiffening ribs are made oblique.

5. The gasket according to claim 4, characterized in that the stiffeners are located relative to the longitudinal axis of the gasket at an angle from 40 ° to 50 °.

6. The gasket according to claim 1 or 2, characterized in that the width of the grooves can be made different with respect to each other.

7. The gasket according to claim 1 or 2, characterized in that the grooves located in the center of the gasket are solid.

8. A gasket according to claim 1 or 2, characterized in that the channels of the grooves are made narrower as they are deepened.

9. The gasket according to claim 1 or 2, characterized in that the gasket can be made of composite thermoplastic elastomer.

10. A gasket according to claim 1 or 2, characterized in that the gasket has two flanges on each side.

11. The gasket according to claim 10, characterized in that the distance between the shoulders is 180 mm.