RU2702479C1

RU2702479C1 - Under-rail gasket

Info

Publication number: RU2702479C1
Application number: RU2018137405A
Authority: RU
Inventors: Хервиг МИССБАХЕР
Original assignee: Семперит АГ Холдинг
Priority date: 2016-05-02
Filing date: 2017-04-24
Publication date: 2019-10-08
Also published as: EP3452659A1; PL3452659T3; DE102016108097B3; EP3452659B1; WO2017190970A1

Abstract

FIELD: construction.SUBSTANCE: invention relates to railway track superstructure, namely, to under-rail gaskets. On the upper and/or lower side of the gasket there is a longitudinal rib that terminates or changes into a transverse rib. Length of transverse rib exceeds width of longitudinal rib. Longitudinal and transverse ribs are formed by grooves.EFFECT: noise reduction is achieved.15 cl, 3 dwg

Description

Область техники, к которой относится настоящее изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится к прокладке, в частности, к подрельсовой прокладке.The present invention relates to a gasket, in particular to a rail track.

Предшествующий уровень техники настоящего изобретенияBACKGROUND OF THE INVENTION

Упругие подрельсовые прокладки предназначены для упругого разделения рельса и (железнодорожной) шпалы, расположенной ниже. В этом случае нагрузки, поглощаемые рельсом, передаются на шпалу через подрельсовую прокладку; при этом нагрузки действуют как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении относительно подошвы рельса. В результате воздействия нагрузок подрельсовая прокладка упруго деформируется, главным образом, вертикально направленными силами или в вертикальном направлении. Динамическое воздействие колес и относительно мягкие упругие рельсовые скрепления способствуют возникновению больших свободных колебаний. Звуковые волны, генерируемые этими колебаниями, обычно называются рельсовым шумом.Elastic rail linings are designed for the elastic separation of the rail and (railway) sleepers located below. In this case, the loads absorbed by the rail are transferred to the sleeper through the rail track; in this case, the loads act both in the vertical and horizontal directions relative to the bottom of the rail. As a result of the loads, the under-rail gasket is elastically deformed, mainly by vertically directed forces or in the vertical direction. The dynamic action of the wheels and the relatively soft elastic rail fastenings contribute to the occurrence of large free vibrations. The sound waves generated by these vibrations are usually called rail noise.

Для решения задачи шумоподавления на известном уровне техники иногда используются сверхжесткие прокладки (k_SP>250 кН/мм). За счет этих прокладок рельсовый шум может поддерживаться на низком уровне. Однако при этом не обеспечивается достаточное упругое разделение рельса и шпалы. Следовательно, в альтернативном варианте также используются очень мягкие прокладки (k_SP<120 кН/мм). С помощью этих прокладок может быть обеспечено достаточное упругое разделение рельса и шпалы. Однако в результате упругого разделения или в результате возникающих угонов рельса рельсовый шум существенно возрастает.To solve the noise reduction problem at the prior art, ultra-rigid gaskets are sometimes used (k _SP > 250 kN / mm). Through these gaskets, rail noise can be kept low. However, this does not provide sufficient elastic separation of the rail and sleepers. Therefore, in an alternative embodiment, very soft gaskets are also used (k _SP <120 kN / mm). With these gaskets, sufficient elastic separation of the rail and the sleepers can be ensured. However, as a result of elastic separation or as a result of the resulting rail theft, the rail noise increases substantially.

Из документа DE 10200807495 А1 также известна пластина под рельс, отлитая под давлением или полученная методом трансферного формования, которая выполнена из эластомерного или упругого материала; причем эта пластина снабжена выступами в виде сферических головок или ребер и/или канавками, по существу равномерно распределенными по всей поверхности пластины.From DE 10200807495 A1, a rail plate is also known, which is injection molded or obtained by transfer molding, which is made of an elastomeric or elastic material; moreover, this plate is equipped with protrusions in the form of spherical heads or ribs and / or grooves, essentially uniformly distributed over the entire surface of the plate.

Более того, в документе DE 102014216543 А1 раскрыта прокладка, в частности, подрельсовая прокладка, характеризующаяся наличием верхней стороны и нижней стороны; при этом верхняя сторона имеет верхнюю установочную поверхность, а нижняя сторона имеет нижнюю установочную поверхность. В этом случае верхняя установочная поверхность задает верхнюю основную плоскость, примыкающую к рельсу, а нижняя установочная поверхность задает нижнюю основную плоскость, примыкающую к железнодорожной шпале. Для задания дополнительной плоскости, выполненной с наклоном относительно верхней основной плоскости и/или нижней основной плоскости, верхняя сторона и/или нижняя сторона характеризуются наличием, по меньшей мере, одного опорного участка, сконфигурированного соответствующим образом.Moreover, in DE 102014216543 A1, a gasket is disclosed, in particular a rail gasket characterized by the presence of an upper side and a lower side; wherein the upper side has an upper mounting surface, and the lower side has a lower mounting surface. In this case, the upper mounting surface defines the upper main plane adjacent to the rail, and the lower mounting surface defines the lower main plane adjacent to the railway sleeper. To specify an additional plane, made with an inclination relative to the upper main plane and / or lower main plane, the upper side and / or lower side are characterized by the presence of at least one supporting section, configured accordingly.

Документ DE 10048787 А1 относится к опоре для участка рельсового пути с поперечными сечениями, отличающимися друг от друга по длине участка рельсового пути, представляющего собой, в частности, стрелочную улицу; при этом опора характеризуется наличием множества опорных точек, в каждой из которых предусмотрена опорная плита, такая как рифленая плита, корневая подкладка стрелочных остряков или рифленая плита со стрелочной подушкой или подкладкой.DE 10048787 A1 relates to a support for a section of a rail track with cross sections different from each other along the length of the section of the rail track, which is, in particular, a switch street; in this case, the support is characterized by the presence of a plurality of reference points, in each of which a support plate is provided, such as a corrugated plate, a root lining of arrow points or a corrugated plate with an arrow pad or lining.

Краткое раскрытие настоящего изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

Следовательно, цель настоящего изобретения заключается в том, чтобы предложить (подрельсовую) прокладку, которая обеспечивает упругое разделение рельса и шпалы и одновременно поддерживает уровень рельсового шума на низком уровне.Therefore, it is an object of the present invention to provide a (rail) gasket that provides an elastic separation of rail and sleepers and at the same time maintains a low level of rail noise.

Эта цель достигается с помощью прокладки по пункту 1 формулы изобретения. Прочие преимущества и признаки вытекают из зависимых пунктов формулы изобретения, а также из описания и прилагаемых чертежей.This goal is achieved by laying on paragraph 1 of the claims. Other advantages and features arise from the dependent claims, as well as from the description and the accompanying drawings.

Согласно настоящему изобретению прокладка или подрельсовая прокладка, выполненная или сконструированная с возможностью установки между железнодорожной шпалой и рельсовым путем, характеризуется наличием на ее верхней стороне и/или нижней стороне продольного ребра, проходящего в продольном направлении, которое после установки прокладки будет соответствовать направлению рельсового пути; при этом продольное ребро оканчивается или переходит, по меньшей мере, в одно поперечное ребро, длина которого в поперечном направлении относительно продольного направления превышает ширину продольного ребра в этом направлении; при этом, по меньшей мере, одно продольное ребро сформировано, задано или ограничено продольными канавками; и при этом, по меньшей мере, одно поперечное ребро сформировано, задано или ограничено одной или более поперечной канавкой. Также для избирательного предотвращения вибрации рельсов в продольном направлении увеличена концевая область прокладки (при этом, термин «концевой» относится к направлению рельсового пути), что сделано за счет придания ей особой формы в этой области, иначе говоря, за счет поперечного ребра непропорциональных размеров. В одном из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения обе концевые области прокладки снабжены поперечным ребром. Таким образом, прокладка может быть разделена в продольном направлении на три области, а именно: на две концевые области, каждая из которых имеет или содержит поперечное ребро, и расположенную между ними центральную область, в которой сформовано или располагается, по меньшей мере, одно продольное ребро. Соответственно, также проясняется основная концепция предложенного изобретения. Положительный эффект прокладки достигается именно за счет того, что, по меньшей мере, одно продольное ребро не проходит по всей длине прокладки, а оканчивается или переходит в поперечное ребро. В частности, эти поперечные ребра образуют элемент жесткости, что позволяет с помощью предложенной прокладки снизить уровень рельсового шума. Однако при этом вследствие наличия, по меньшей мере, одного продольного ребра, в частности, в продольном направлении/в направлении рельсового пути обеспечивается упругое разделение железнодорожной шпалы и рельса. Согласно одному из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения сторона прокладки, которая не снабжена продольными или поперечными канавками, выполнена, например, гладкой или плоской. В предпочтительном варианте этой гладкой стороной является верхняя сторона, ориентированная в направлении рельса; при этом нижняя сторона прокладки предпочтительно снабжена продольными или поперечными канавками. Однако в альтернативном варианте прокладка может быть также выполнена/установлена точно наоборот. Согласно одному из альтернативных вариантов осуществления настоящего изобретения соответствующими продольными или поперечными канавками снабжена как верхняя сторона, так и нижняя сторона, вследствие чего обеспечивается преимущество, состоящее в том, что обе эти стороны имеют одинаковую конструкцию/конфигурацию. В предпочтительном варианте прокладка выполнена симметричной относительно продольного направления. Таким образом, прокладка характеризуется наличием осевой линии, проходящей в продольном направлении. Однако может оказаться целесообразным, особенно на поворотах, обойтись без этой симметричной конфигурации и, например, выполнить, по меньшей мере, одно продольное ребро и/или поперечное ребро явно несимметричным относительно осевой линии прокладки, проходящей в ее продольном направлении. По меньшей мере, одно продольное ребро образуется, в частности, по меньшей мере, двумя продольными канавками, проходящими по существу в продольном направлении. Эти продольные канавки предпочтительно выполнены сплошными; хотя они могут также, например, характеризоваться прерывистой структурой/формой, например, состоять из перфорационных отверстий. Это же относится к поперечным канавкам, которые в предпочтительном варианте проходят по существу поперек или перпендикулярно продольному направлению, и предпочтительно выполнены сплошными. Как для продольных канавок, так и для поперечных канавок характерно, что они не обязательно должны проходить строго параллельно или перпендикулярно продольному направлению, а вместо этого они могут также характеризоваться, например, волнообразной или зигзагообразной формой. Также возможен наклон к продольному направлению, угол которого не равен нулю или не равен 90°, влияющий на демпфирующие свойства или показатели жесткости прокладки.According to the present invention, a gasket or rail track made or constructed to be installed between a railway tie and a rail is characterized by the presence on its upper side and / or lower side of a longitudinal rib extending in the longitudinal direction, which, after installation of the gasket, will correspond to the direction of the rail track; wherein the longitudinal rib ends or passes into at least one transverse rib, the length of which in the transverse direction relative to the longitudinal direction exceeds the width of the longitudinal rib in this direction; wherein at least one longitudinal rib is formed, defined, or limited by longitudinal grooves; and wherein at least one transverse rib is formed, defined, or limited by one or more transverse grooves. Also, to selectively prevent the vibration of the rails in the longitudinal direction, the end region of the strip is increased (the term “terminal” refers to the direction of the rail), which is done by giving it a special shape in this region, in other words, due to the transverse rib of a disproportionate size. In one preferred embodiment of the present invention, both end regions of the gasket are provided with a transverse rib. Thus, the gasket can be divided in the longitudinal direction into three regions, namely: into two end regions, each of which has or contains a transverse rib, and a central region located between them, in which at least one longitudinal region is molded or located edge. Accordingly, the basic concept of the proposed invention is also clarified. The positive effect of the gasket is achieved precisely due to the fact that at least one longitudinal rib does not extend along the entire length of the gasket, but ends or passes into the transverse rib. In particular, these transverse ribs form a stiffener, which allows using the proposed strip to reduce the level of rail noise. However, due to the presence of at least one longitudinal rib, in particular in the longitudinal direction / in the direction of the rail track, elastic separation of the railway sleepers and the rail is ensured. According to one preferred embodiment of the present invention, the side of the gasket, which is not provided with longitudinal or transverse grooves, is made, for example, smooth or flat. In a preferred embodiment, this smooth side is an upper side oriented in the direction of the rail; wherein the underside of the gasket is preferably provided with longitudinal or transverse grooves. However, in an alternative embodiment, the gasket can also be made / installed exactly the opposite. According to one alternative embodiment of the present invention, both the upper side and the lower side are provided with corresponding longitudinal or transverse grooves, thereby providing the advantage that both of these sides have the same construction / configuration. In a preferred embodiment, the gasket is made symmetrical with respect to the longitudinal direction. Thus, the gasket is characterized by the presence of an axial line extending in the longitudinal direction. However, it may be appropriate, especially at bends, to dispense with this symmetrical configuration and, for example, to make at least one longitudinal rib and / or transverse rib clearly asymmetric with respect to the axial line of the gasket extending in its longitudinal direction. At least one longitudinal rib is formed, in particular, by at least two longitudinal grooves extending substantially in the longitudinal direction. These longitudinal grooves are preferably solid; although they may also, for example, have a discontinuous structure / shape, for example, consist of perforations. The same applies to transverse grooves, which preferably extend substantially transversely or perpendicularly to the longitudinal direction, and are preferably solid. It is characteristic of both longitudinal grooves and transverse grooves that they do not have to extend strictly parallel or perpendicular to the longitudinal direction, but instead they can also be characterized, for example, in a wavy or zigzag shape. It is also possible to tilt to the longitudinal direction, the angle of which is not equal to zero or not equal to 90 °, affecting the damping properties or stiffness indicators of the gasket.

Указанные продольные канавки представляют собой, в частности, «внутренние» продольные канавки, которые предпочтительно соединены с поперечными канавками. Иначе говоря, продольное ребро, соответственно, переходит в поперечное ребро/ребра, вследствие чего образуются соответствующие соединительные области, которые могут влиять, в частности, на поведение прокладки при кручении. Предпочтение отдается конструкции, которая в плане напоминает двутавровую балку или двутавр; при этом ребро двутавра образуется продольным ребром, а фланцы двутавра образуются поперечными ребрами. В альтернативном варианте поперечное ребро/ребра и, по меньшей мере, одно продольное ребро могут быть также отделены друг от друга поперечной канавкой.Said longitudinal grooves are, in particular, “internal” longitudinal grooves, which are preferably connected to the transverse grooves. In other words, the longitudinal rib, respectively, goes into the transverse rib / ribs, resulting in the formation of the corresponding connecting region, which can affect, in particular, the behavior of the strip during torsion. Preference is given to a design that in terms of resembles an I-beam or I-beam; wherein the I-rib is formed by a longitudinal rib, and the flanges of the I-beam are formed by transverse ribs. Alternatively, the transverse rib / ribs and at least one longitudinal rib can also be separated from each other by a transverse groove.

Согласно одному из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения поперечное ребро/ребра ограничены внешними продольными канавками, в частности, проходящими перпендикулярно продольному направлению. Таким образом, в предпочтительном варианте поперечные ребра не занимают всю ширину прокладки (не ограничивая общий характер изобретения, ниже в общих чертах рассмотрен вариант с двумя поперечными ребрами). В предпочтительных вариантах осуществления настоящего изобретения ширина прокладки лежит, например, в пределах около 100-210 мм, а в наиболее предпочтительном варианте - в пределах около 120-200 мм, например, около 194 мм. В предпочтительных вариантах осуществления настоящего изобретения длина прокладки в продольном направлении или в направлении рельсового пути лежит в пределах 100-210 мм, а в наиболее предпочтительном варианте - в пределах около 160-200 мм, например, около 190 мм. Положительный эффект достигается при длине поперечных ребер в пределах около 30-150 мм, в предпочтительном варианте - в пределах около 40-11 мм, а в наиболее предпочтительном варианте - в пределах около 50-60 мм. В альтернативном варианте поперечные ребра могут также занимать всю ширину прокладки. В принципе, поперечные ребра обеих концевых областей предпочтительно характеризуются одинаковыми размерами. Однако в альтернативном варианте одно поперечное ребро может быть также, например, шире или уже другого поперечного ребра. Предпочтительная ширина, по меньшей мере, одного продольного ребра варьируется в пределах около 8-30 мм, в частности, в диапазоне около 10-20 мм.According to one preferred embodiment of the present invention, the transverse rib / ribs are bounded by external longitudinal grooves, in particular extending perpendicular to the longitudinal direction. Thus, in a preferred embodiment, the transverse ribs do not occupy the entire width of the gasket (without limiting the general nature of the invention, a variant with two transverse ribs is generally described below). In preferred embodiments of the present invention, the width of the gasket lies, for example, in the range of about 100-210 mm, and in the most preferred embodiment, in the range of about 120-200 mm, for example, about 194 mm. In preferred embodiments of the present invention, the length of the gasket in the longitudinal direction or in the direction of the rail is in the range of 100-210 mm, and in the most preferred embodiment, in the range of about 160-200 mm, for example, about 190 mm. A positive effect is achieved when the length of the transverse ribs in the range of about 30-150 mm, in the preferred embodiment, in the range of about 40-11 mm, and in the most preferred embodiment, in the range of about 50-60 mm. Alternatively, the transverse ribs may also occupy the entire width of the gasket. In principle, the transverse ribs of both end regions are preferably characterized by the same dimensions. However, in an alternative embodiment, one transverse rib may also be, for example, wider or narrower than another transverse rib. The preferred width of the at least one longitudinal rib varies in the range of about 8-30 mm, in particular in the range of about 10-20 mm.

Согласно одному из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения указанные внешние продольные канавки проходят по всей длине прокладки. Следовательно, они выполнены сплошными; при этом предполагается, что термин «сплошной» не следует понимать таким образом, что форма или геометрические параметры продольных канавок должны быть одинаковыми по всей длине прокладки. Сплошная продольная канавка, например, может также состоять из большого количества вырезов, расположенных один за другим в продольном направлении и выполненных в виде небольших отверстий или зазоров (схожих с перфорационными отверстиями).According to one preferred embodiment of the present invention, said outer longitudinal grooves extend along the entire length of the gasket. Therefore, they are solid; it is assumed that the term “solid” should not be understood in such a way that the shape or geometric parameters of the longitudinal grooves should be the same along the entire length of the gasket. A continuous longitudinal groove, for example, may also consist of a large number of cutouts located one after the other in the longitudinal direction and made in the form of small holes or gaps (similar to perforations).

Согласно одному из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения внешние продольные канавки соединены с внутренними продольными канавками через поперечные канавки.According to one preferred embodiment of the present invention, the outer longitudinal grooves are connected to the inner longitudinal grooves through the transverse grooves.

Вследствие этого между внешними продольными канавками, внутренними продольными канавками и поперечными канавками образуются дополнительные или боковые ребра, благодаря чему обеспечивается преимущество, состоящее в возможности с их помощью еще больше влиять на демпфирующие свойства прокладки. Дополнительные или боковые ребра могут быть выполнены сплошными в продольном направлении. Однако сами они могут быть также разделены большим количеством продольных канавок и/или поперечных канавок, что влияет на жесткость или упругость прокладки.As a result of this, additional or side ribs are formed between the outer longitudinal grooves, the inner longitudinal grooves and the transverse grooves, thereby providing the advantage of being able to further influence the damping properties of the gasket. Additional or side ribs can be solid in the longitudinal direction. However, they themselves can also be separated by a large number of longitudinal grooves and / or transverse grooves, which affects the stiffness or elasticity of the gasket.

В предпочтительных вариантах осуществления настоящего изобретения продольные или поперечные канавки характеризуются глубиной, составляющей около 2-8 мм, в более предпочтительном варианте - в пределах около 3-6 мм, а в наиболее предпочтительном варианте - в пределах около 5 мм. В предпочтительном варианте поперечное сечение канавок имеет трапециевидную форму; при этом канавки расширяются в направлении соответствующей верхней или нижней стороны прокладки, образуя, в частности, форму трапеции. Однако в альтернативном варианте положительный эффект также обеспечивает круглая форма, такая как, например, полукруглая форма или иная угловая конфигурация, такая как, например, квадратная или прямоугольная конфигурация; причем в данном случае также имеет значение, в частности, способ, используемый для производства прокладки. В предпочтительном варианте для изготовления прокладки используется метод экструзии или литья под давлением (пластмассы).In preferred embodiments of the present invention, the longitudinal or transverse grooves are characterized by a depth of about 2-8 mm, more preferably between about 3-6 mm, and most preferably between about 5 mm. In a preferred embodiment, the cross section of the grooves is trapezoidal; the grooves expand in the direction of the corresponding upper or lower side of the gasket, forming, in particular, the shape of a trapezoid. However, in an alternative embodiment, the round shape also provides a beneficial effect, such as, for example, a semicircular shape or other angular configuration, such as, for example, a square or rectangular configuration; moreover, in this case also matters, in particular, the method used for the manufacture of gaskets. In a preferred embodiment, the extrusion or injection molding method (plastic) is used for the manufacture of the gasket.

Согласно одному из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения отношение глубины канавок к общей толщине прокладки, которая в разных вариантах осуществления настоящего изобретения варьируется в пределах около 5-14 мм, составляет примерно 0,1-0,8. Ширина канавок в предпочтительных вариантах осуществления настоящего изобретения лежит в диапазоне около 4-8 мм, в более предпочтительном варианте - в диапазоне около 5-7 мм, а в наиболее предпочтительном варианте она составляет примерно 6 мм. Возвращаясь к указанной трапециевидной форме, следует отметить, что, например, у соответствующей верхней стороны или нижней стороны прокладки ширина канавок составляет около 6 мм, а в основании канавок их ширина составляет около 2-6 мм, в более предпочтительном варианте - около 3-5 мм, а в наиболее предпочтительном варианте - примерно 4 мм.According to one preferred embodiment of the present invention, the ratio of the depth of the grooves to the total thickness of the gasket, which in different embodiments of the present invention varies between about 5-14 mm, is about 0.1-0.8. The width of the grooves in preferred embodiments of the present invention is in the range of about 4-8 mm, more preferably in the range of about 5-7 mm, and in the most preferred embodiment, it is about 6 mm. Returning to the indicated trapezoidal shape, it should be noted that, for example, at the corresponding upper side or lower side of the gasket, the width of the grooves is about 6 mm, and at the base of the grooves their width is about 2-6 mm, in a more preferred embodiment, about 3-5 mm, and most preferably about 4 mm.

Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, по меньшей мере, одно продольное ребро выполнено из материала, жесткость которого ниже жесткости остальной части прокладки. Это может быть реализовано, например, в рамках технологии производства прокладки методом двухкомпонентной экструзии или литья под давлением. Однако разная жесткость материала может быть также получена за счет соответствующей последующей обработки этого материала, будь то химическая или механическая обработка.According to one embodiment of the present invention, at least one longitudinal rib is made of a material whose rigidity is lower than the rigidity of the rest of the gasket. This can be realized, for example, within the framework of the technology for manufacturing gaskets by the method of two-component extrusion or injection molding. However, different stiffness of the material can also be obtained by appropriate subsequent processing of this material, whether chemical or mechanical processing.

Поперечное ребро или поперечные ребра выполнены из материала, жесткость которого превышает жесткость остальной части прокладки, что дает определенное преимущество. Все вышесказанное равным образом относится и к продольным ребрам.The transverse rib or transverse ribs are made of a material whose rigidity exceeds the rigidity of the rest of the gasket, which gives a definite advantage. All of the above applies equally to longitudinal ribs.

Согласно одному из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения ширина поперечного ребра/ребер, измеренная в продольном направлении, составляет около 5-40% от общей длины прокладки в этом направлении, а в наиболее предпочтительном варианте - примерно 5-20%. В предпочтительных вариантах осуществления настоящего изобретения эта ширина варьируется в пределах около 10-35 мм, а в наиболее предпочтительном варианте - в пределах около 20-30 мм, например, 25 мм. Эти размерные показатели соответственно и аналогичным образом применимы также к размерам концевых областей.According to one preferred embodiment of the present invention, the width of the transverse rib / ribs, measured in the longitudinal direction, is about 5-40% of the total length of the gasket in this direction, and in the most preferred embodiment, about 5-20%. In preferred embodiments of the present invention, this width ranges from about 10-35 mm, and in the most preferred embodiment, from about 20-30 mm, for example, 25 mm. These dimensional indicators, respectively and similarly, also apply to the sizes of the end regions.

Как уже было сказано, поперечные ребра могут занимать не всю ширину прокладки. Таким образом, концевые области делятся на область 1 и область 2, причем область 1 образуется поперечными ребрами. Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения область 1 или две области 1 (справа и слева от области 2 в продольном направлении) концевой области могут характеризоваться жесткостью, отличной от той, которой обладает центральная область прокладки; причем это может быть достигнуто за счет использования разных материалов, например, при применении указанного метода двухкомпонентной экструзии или за счет применения указанной последующей обработки химическим или механическим способом. Усиление материала может быть также обеспечено за счет полного отсутствия продольных канавок в этой области.As already mentioned, the transverse ribs may not occupy the entire width of the strip. Thus, the end regions are divided into region 1 and region 2, wherein region 1 is formed by transverse ribs. According to one embodiment of the present invention, region 1 or two regions 1 (to the right and left of region 2 in the longitudinal direction) of the end region can be characterized by a stiffness different from that of the central gasket region; moreover, this can be achieved through the use of different materials, for example, by using the specified method of two-component extrusion or by using the specified subsequent processing by chemical or mechanical means. Strengthening of the material can also be achieved due to the complete absence of longitudinal grooves in this area.

Было также установлено, что для улучшения опирания прокладки на железнодорожную шпалу положительный эффект достигается при наличии вырезов в угловых областях прокладки, в частности, на стороне прокладки, на которой также располагаются канавки. В предпочтительном варианте эти вырезы имеют по существу вид отверстий удлиненной формы, если смотреть на них сверху, которые проходят в продольном направлении. Наибольший положительный эффект достигается в том случае, если удлиненные отверстия характеризуются шириной в поперечном направлении относительно продольного направления, составляющей около 14-18 мм, например, 16 мм; и длиной в продольном направлении, составляющей около 40-50 мм, например, около 45 мм. В предпочтительных вариантах осуществления настоящего изобретения указанная ширина составляет около 2-5 мм, а в наиболее предпочтительном варианте - в пределах около 3-4 мм, в частности, около 3,5 мм.It was also found that to improve the support of the gasket on the railway sleepers, a positive effect is achieved when there are cutouts in the corner regions of the gasket, in particular, on the side of the gasket, on which the grooves are also located. In a preferred embodiment, these cuts are essentially in the form of elongated holes when viewed from above, which extend in the longitudinal direction. The greatest positive effect is achieved if the elongated holes are characterized by a width in the transverse direction relative to the longitudinal direction of about 14-18 mm, for example, 16 mm; and a length in the longitudinal direction of about 40-50 mm, for example, about 45 mm. In preferred embodiments of the present invention, said width is about 2-5 mm, and in the most preferred embodiment, within about 3-4 mm, in particular about 3.5 mm.

В одном из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения на обеих продольных сторонах прокладки предусмотрены просветы, которые используются для размещения в них системы рельсового скрепления; причем эти просветы характеризуются длиной, например, около 70-90 мм, а в предпочтительном варианте - около 75-80 мм.In one preferred embodiment of the present invention, gaps are provided on both longitudinal sides of the gasket which are used to house the rail fastening system therein; moreover, these gaps are characterized by a length of, for example, about 70-90 mm, and in a preferred embodiment, about 75-80 mm.

В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения, в частности, в области просветов или в области, примыкающей к просветам, описываемая прокладка характеризуется наличием выступа или отвода, который может быть использован для размещения компонентов системы рельсового скрепления; причем этот отвод отходит от соответствующей боковой стенки прокладки примерно на 2-4 мм. Указанный отвод предпочтительно располагается на нижней стороне прокладки, которая примыкает к железнодорожной шпале.In a preferred embodiment of the present invention, in particular in the region of lumens or in the region adjacent to the lumens, the described gasket is characterized by the presence of a protrusion or retraction, which can be used to accommodate components of the rail fastening system; moreover, this branch departs from the corresponding side wall of the gasket by about 2-4 mm. The specified branch is preferably located on the underside of the gasket, which is adjacent to the railway sleepers.

Что касается уровней жесткости прокладки, то следует упомянуть следующие окончательные соотношения:As for the stiffness levels of the gasket, the following final ratios should be mentioned:

Жесткость прокладки регулируется требованиями стандарта EN 13481-2, Класс С или требованиями стандарта EN 13146-9 таким образом, что статическая жесткость (=k_SP) составляет ≤350 кН/мм.The stiffness of the gasket is regulated by the requirements of EN 13481-2, Class C or the requirements of EN 13146-9 so that the static stiffness (= k _SP ) is ≤350 kN / mm.

В предпочтительных вариантах осуществления настоящего изобретения описываемая прокладка характеризуется статической жесткостью (k_SP) около 180 кН/мм при длине около 190 мм. Если прокладку укоротить с обеих сторон по высоте поперечных ребер (например, до новой длины, составляющей около 140 мм), то станет очевидным фактор влияния поперечных ребер на жесткость. Значение жесткости (k_sp) уменьшится со 180 кН/мм до 145 кН/мм.In preferred embodiments of the present invention, the gasket described has a static stiffness (k _SP ) of about 180 kN / mm with a length of about 190 mm. If the gasket is shortened on both sides along the height of the transverse ribs (for example, to a new length of about 140 mm), then the influence of the transverse ribs on the stiffness will become obvious. The stiffness value (k _sp ) will decrease from 180 kN / mm to 145 kN / mm.

В предпочтительных вариантах осуществления настоящего изобретения отношение динамической жесткости k_LFP к статической жесткости k_SP, иначе говоря, коэффициент k_{LFP 10 Hz}/k_SP усиления прокладки (тестирование выполнено согласно требованиям стандарта EN 13481-2-С или EN 13146-9) отрегулирован таким образом, что он составляет ≥1,5.In preferred embodiments of the present invention, the ratio of dynamic stiffness k _LFP to static stiffness k _SP , in other words, pad gain k _{LFP 10 Hz} / k _SP (testing performed according to EN 13481-2-C or EN 13146-9) is adjusted as follows so that it is ≥1.5.

Краткое описание фигурBrief Description of the Figures

Прочие преимущества и признаки вытекают из последующего описания одного из предпочтительных вариантов осуществления прокладки согласно настоящему изобретению в привязке к прилагаемым чертежам, где:Other advantages and features result from the following description of one of the preferred embodiments of the gasket according to the present invention in relation to the accompanying drawings, where:

На фиг. 1 показан вид сверху одного из вариантов осуществления прокладки;In FIG. 1 shows a top view of one embodiment of a gasket;

На фиг. 2 представлено поперечное сечение вида, схематически показанного на фиг. 1;In FIG. 2 is a cross-sectional view of the view schematically shown in FIG. one;

На фиг. 3 показан еще один вариант осуществления прокладки (местный вид).In FIG. 3 shows another embodiment of the gasket (local view).

Подробное раскрытие настоящего изобретенияDetailed disclosure of the present invention

На фиг. 1 показана нижняя сторона 12 подрельсовой прокладки 10, которая проходит в продольном направлении L, совпадающим с направлением рельсового пути G. В продольном направлении L прокладка 10 в любом случае заканчивается двумя концевыми областями Е. Каждая концевая область делится на область 1 и область 2, причем область 2 образуется поперечными ребрами 40, проходящими по существу перпендикулярно продольному направлению L. Концевые области Е или поперечные ребра 40 характеризуются длиной около 25 мм в продольном направлении L; при этом ширина поперечных ребер 40 в поперечном направлении относительно продольного направления L составляет около 30-60 мм. Длина прокладки 10 в продольном направлении L составляет около 190 мм, а ее ширина составляет около 194 мм. Поперечные ребра 40 соединены друг с другом посредством продольного ребра 20, проходящего в продольном направлении L. Поперечные ребра 40 ограничены внешними продольными канавками 62. Продольное ребро 20 образовано внутренними продольными канавками 64. Внешние продольные канавки 62 и внутренние продольные канавки 64 соединены друг с другом посредством поперечных канавок 60; при этом за счет такой геометрии образуются дополнительные ребра 22. Общая конфигурация прокладки 10 симметрична относительно схематически обозначенного продольного направления L, которое может также именоваться осевой линией. Внешние продольные канавки 62 в проиллюстрированном варианте осуществления настоящего изобретения отстоят от соответствующих внутренних продольных канавок 64 на расстояние около 23-25 мм. Прокладка 10 включает в себя четыре угловые области 14, причем в этих угловых областях 14 располагаются вырезы 70, которые имеют по существу вид отверстий удлиненной формы, если смотреть на них сверху. В проиллюстрированном варианте осуществления настоящего изобретения вырезы 70 в данном случае характеризуются длиной около 45 мм и шириной около 16 мм. Между вырезами 70 в продольном направлении L прокладки 10 предусмотрены просветы 72, которые используются для установки или размещения прочих средств рельсового скрепления, не показанных на представленных чертежах. В варианте осуществления заявленного изобретения, который проиллюстрирован в настоящем документе, область просветов 72 снабжена отводами 74. Поперечными пунктирными линиями также обозначена центральная область М, расположенная между концевыми областями Е.In FIG. 1 shows the lower side 12 of the rail 10, which extends in the longitudinal direction L coinciding with the direction of the rail G. In the longitudinal direction L, the gasket 10 ends in any case with two end regions E. Each end region is divided into region 1 and region 2, region 2 is formed by transverse ribs 40 extending substantially perpendicular to the longitudinal direction L. End regions E or transverse ribs 40 are characterized by a length of about 25 mm in the longitudinal direction L; the width of the transverse ribs 40 in the transverse direction relative to the longitudinal direction L is about 30-60 mm The length of the gasket 10 in the longitudinal direction L is about 190 mm, and its width is about 194 mm. The transverse ribs 40 are connected to each other by a longitudinal rib 20 extending in the longitudinal direction L. The transverse ribs 40 are delimited by the outer longitudinal grooves 62. The longitudinal rib 20 is defined by the inner longitudinal grooves 64. The outer longitudinal grooves 62 and the inner longitudinal grooves 64 are connected to each other by lateral grooves 60; in this case, due to this geometry, additional ribs 22 are formed. The general configuration of the gasket 10 is symmetrical with respect to the schematically indicated longitudinal direction L, which can also be called the axial line. The outer longitudinal grooves 62 in the illustrated embodiment of the present invention are spaced about 23-25 mm from the corresponding inner longitudinal grooves 64. The gasket 10 includes four corner regions 14, and in these corner regions 14 are cutouts 70, which have essentially the form of elongated holes when viewed from above. In the illustrated embodiment of the present invention, cutouts 70 are here characterized by a length of about 45 mm and a width of about 16 mm. Between the cutouts 70 in the longitudinal direction L of the strip 10, gaps 72 are provided which are used to install or place other rail fastening means not shown in the drawings. In an embodiment of the claimed invention, which is illustrated herein, the region of the gaps 72 is provided with bends 74. Transverse dashed lines also indicate the central region M located between the end regions E.

Жесткость прокладки 10, проиллюстрированной в настоящем документе, отрегулирована согласно требованиям стандарта EN 13481-2, Класс С или согласно требованиям стандарта EN 13146-9 так, что показатель k_SP составляет ≤350 кН/мм.The rigidity of the gasket 10 illustrated in this document is adjusted according to the requirements of standard EN 13481-2, Class C or according to the requirements of standard EN 13146-9 so that k _SP is ≤350 kN / mm.

Значение жесткости (k_SP) всей прокладки 10 длиной примерно 190 мм составляет около 180 кН/мм. Если прокладку 10 укоротить с обеих сторон по высоте поперечных ребер (например, до длины около 140 мм), то станет очевидным фактор влияния поперечных ребер на жесткость.The stiffness value (k _SP ) of the entire strip 10 with a length of about 190 mm is about 180 kN / mm. If the gasket 10 is shortened on both sides along the height of the transverse ribs (for example, to a length of about 140 mm), then the influence of the transverse ribs on the stiffness will become apparent.

Коэффициент k_LFP10Hz/k_SP усиления прокладки 10 (тестирование выполнено согласно требованиям стандарта EN 13481-2-С или EN 13146-9) предпочтительно отрегулирован таким образом, что он составляет ≥1,5. Сечение А-А дополнительно показано на фиг. 2.The _gain k _LFP10Hz / k _{SP of the} gasket 10 gain (testing performed according to the requirements of EN 13481-2-C or EN 13146-9) is preferably adjusted so that it is ≥1.5. Section AA is further shown in FIG. 2.

На фиг. 2 представлено поперечное сечение вида, показанного на фиг. 1, выполненное по линии А-А. Как можно видеть, в частности, в этом случае поперечное сечение внутренних продольных канавок 64 и внешних продольных канавок 62 характеризуется по существу трапециевидной формой. У основания продольных канавок 62 и 64 их ширина составляет около 4 мм, а ближе к верхней стороне 12 их ширина увеличивается до около 5 мм. Глубина выреза 70 в варианте осуществления заявленного изобретения, проиллюстрированном в настоящем документе, составляет около 3,5 мм. Здесь можно также увидеть конструкцию отвода 74. На заднем плане также показано поперечное ребро 40.In FIG. 2 is a cross-sectional view of the kind shown in FIG. 1, taken along line AA. As can be seen, in particular, in this case, the cross section of the inner longitudinal grooves 64 and the outer longitudinal grooves 62 is characterized by a substantially trapezoidal shape. At the base of the longitudinal grooves 62 and 64, their width is about 4 mm, and closer to the upper side 12, their width increases to about 5 mm. The depth of cutout 70 in the embodiment of the claimed invention illustrated herein is about 3.5 mm. Here you can also see the design of the branch 74. In the background also shows the transverse rib 40.

На фиг. 3 показан еще один вариант осуществления прокладки 10, ориентированной в продольном направлении L или в направлении G рельсового пути. Этот вариант осуществления настоящего изобретения по существу совпадает с вариантом, показанным на фиг. 1, и поэтому полностью совпадающие номера позиций здесь не показаны. Поперечное ребро 40 (верхнее) в этом случае характеризуется намного большей шириной и занимает почти всю ширину прокладки 10. Фактическая ширина В рельса обозначена стрелкой. Таким образом, протяженность поперечного ребра по существу совпадает с шириной рельса. Прокладка 10 предпочтительно выполняется симметричной в продольном направлении L, как это показано на данной фигуре. Проиллюстрированный вариант осуществления настоящего изобретения снабжен двумя поперечными ребрами 40 разной ширины. Однако предпочтительно, чтобы прокладка имела еще одну ось симметрии, идущую перпендикулярно продольному направлению L. Следовательно, в предпочтительном варианте поперечные ребра 40 также характеризуются одинаковой шириной.In FIG. 3 shows yet another embodiment of a strip 10 oriented in the longitudinal direction L or in the direction G of the rail track. This embodiment of the present invention substantially coincides with the embodiment shown in FIG. 1, and therefore, completely matching position numbers are not shown here. The transverse rib 40 (upper) in this case is characterized by a much larger width and occupies almost the entire width of the strip 10. The actual width B of the rail is indicated by an arrow. Thus, the length of the transverse rib essentially coincides with the width of the rail. The gasket 10 is preferably symmetrical in the longitudinal direction L, as shown in this figure. The illustrated embodiment of the present invention is provided with two transverse ribs 40 of different widths. However, it is preferable that the gasket has another axis of symmetry extending perpendicular to the longitudinal direction L. Therefore, in the preferred embodiment, the transverse ribs 40 are also characterized by the same width.

Номера позицийItem Numbers

1 Область 11 Area 1

2 Область 22 Area 2

10 Прокладка10 Gasket

12 Нижняя сторона12 Bottom side

14 Угловая область14 Corner area

20 Продольное ребро20 longitudinal rib

22 Дополнительное ребро22 Extra rib

40 Поперечное ребро40 Cross rib

60 Поперечная канавка60 lateral groove

62 Внешняя продольная канавка62 Outer longitudinal groove

64 Внутренняя продольная канавка64 Inner longitudinal groove

70 Вырез70 neckline

72 Просвет72 Clearance

74 Отвод74 Branch

Е Концевая областьE End region

М Центральная областьM Central area

G Направление рельсового путиG Rail direction

L Продольное направлениеL Longitudinal direction

В Ширина рельса.The width of the rail.

Claims

1. A gasket (10) installed between the railway sleepers and the rail track, which is characterized by the presence on its upper side (11) and / or lower side (12) of a longitudinal rib (20) extending in the longitudinal direction (L); wherein the longitudinal rib (20) ends or passes into at least one transverse rib (40), the length of which in the transverse direction relative to the longitudinal direction (L) exceeds the width of the longitudinal rib (20) in this direction;

wherein at least one longitudinal rib (20) is formed by longitudinal grooves (62); and wherein at least one transverse rib (40) is formed by one or more transverse grooves (60).

2. A gasket (10) according to claim 1, wherein the longitudinal grooves (62) are made similar to the internal longitudinal grooves (64), which are connected to the transverse grooves (60).

3. A gasket (10) according to claim 1 or 2, in which at least one transverse rib (40) is bounded by external longitudinal grooves (62).

4. Gasket (10) according to claim 3, in which the external longitudinal grooves (62) extend along the entire length of the gasket (10).

5. A gasket (10) according to claim 1 or 3, in which the outer longitudinal grooves (62) are connected to the inner longitudinal grooves (64) by means of transverse grooves (60).

6. Gasket (10) according to any one of the preceding paragraphs, in which the ratio of the depth of the grooves (60; 62 and 64) to the total thickness of the gasket (10) is about 0.1-0.8.

7. Gasket (10) according to any one of the preceding paragraphs, in which at least one longitudinal rib (20) is made of a material whose rigidity is lower than the rigidity of the material of the rest of the gasket (10).

8. Gasket (10) according to any one of the preceding paragraphs, in which at least one transverse rib (40) is made of a material whose rigidity exceeds that of the rest of the gasket (10).

9. A gasket (10) according to any one of the preceding claims, wherein the width of the transverse rib (40) in the longitudinal direction (L) is from about 5% to 40% of the total length of the gasket (10).

10. A gasket (10) according to any one of the preceding paragraphs, containing cutouts (70) that are located in the corner regions (14) of the gasket (10).

11. The gasket (10) according to any one of the preceding paragraphs, made in such a way that the ratio of dynamic stiffness k _{LFP, 10Hz} to static stiffness k _SP is> 1.5.

12. Gasket (10) according to any one of the preceding claims, in which the upper side (11) oriented towards the rail is smooth and the lower side is provided with longitudinal grooves (62) or transverse grooves (60).

13. A gasket (10) according to any one of the preceding claims, wherein the longitudinal grooves (62) or the transverse grooves (60) are characterized by a depth of about 2-8 mm, more preferably about 3-6 mm, and in the most preferred option - about 5 mm.

14. A gasket (10) according to any one of the preceding paragraphs, in which additional or side ribs (22) are formed between the outer longitudinal grooves (62), the inner longitudinal grooves (61) and the transverse grooves (60), due to which additional influence is possible on the damping properties of the gasket (10).

15. The gasket (10) according to any one of the preceding paragraphs, in which the gasket (10) is characterized by the presence of gaps on both of its longitudinal sides, which are used to accommodate the rail fastening system.