RU197687U1

RU197687U1 - UNDRAWAL SHOCK-UP GASKET

Info

Publication number: RU197687U1
Application number: RU2019143764U
Authority: RU
Inventors: Сергей Сергеевич Князев
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Современные Рельсовые Системы"
Priority date: 2019-12-25
Filing date: 2019-12-25
Publication date: 2020-05-21

Abstract

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к прокладкам, укладываемым между шпалой и подошвой рельса. Подрельсовая амортизирующая прокладка выполнена из эластичного материала в виде прямоугольной пластины. На верхней поверхности пластины по её углам выполнены выступы, высота которых превышает высоту пластины. Техническим результатом является повышение надежности рельсового скрепления, а именно более надежного удержания подрельсовой прокладки. 3 ил.The utility model relates to the design of the upper structure of the railway track, namely to gaskets laid between the railroad tie and the sole of the rail. The under-rail shock-absorbing pad is made of elastic material in the form of a rectangular plate. On the upper surface of the plate, projections are made at its corners, the height of which exceeds the height of the plate. The technical result is to increase the reliability of rail fastening, namely, more reliable retention of rail laying. 3 ill.

Description

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к прокладкам, укладываемым между шпалой и подошвой рельса.The utility model relates to the design of the upper structure of the railway track, namely to gaskets laid between the railroad tie and the sole of the rail.

Одной из проблем, возникающих при использовании рельсового скрепления с е-клеммой, является продольное смещение прокладки амортизатора, устанавливаемого между клеммой и верхней поверхностью подошвы рельса. Из уровня техники известно значительное количество решений амортизирующих прокладок, но ни одно из них не решает эту проблему.One of the problems that arise when using rail fastening with an e-terminal is the longitudinal displacement of the shock absorber pad installed between the terminal and the upper surface of the rail sole. The prior art knows a significant number of solutions for shock absorbing pads, but none of them solves this problem.

Известна подрельсовая амортизирующая прокладка, выполненная из эластичного материала и содержащая на обеих поверхностях рифления в виде продольных канавок, по меньшей мере, одна из канавок имеет внутри себя поперечные ребра жесткости. При этом прокладка имеет четыре выступающих ребра, каждое из которых расположено по торцам пластины заподлицо с нижней поверхностью и выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом (по патенту RU182887, кл. Е01В 9/68, опубл. 05.09.18).Known under-rail shock-absorbing pad made of elastic material and containing on both surfaces of the corrugation in the form of longitudinal grooves, at least one of the grooves has transverse stiffeners inside. In this case, the gasket has four protruding ribs, each of which is located at the ends of the plate flush with the bottom surface and is made in the form of a rectangular triangle with a beveled outer angle (according to patent RU182887, class ЕВВ 9/68, publ. 05.09.18).

Недостатком данной прокладки является то, что горизонтально выступающие ребра недостаточно обеспечивают удержание прокладки между рельсом и шпалой.The disadvantage of this gasket is that the horizontally protruding ribs do not provide enough support for the gasket between the rail and the sleeper.

При температурных изменениях (линейное расширение металла из-за температурных перепадов), а также при ускоренном или замедленном движении железнодорожного состава (локомотива) рельс движется относительно шпалы в поперечном направлении, прокладка при этом сдвигается. Продольное смещение рельса особенно часто происходит на тормозном или разгонном участках пути. Продольное смещение рельса вдоль пути.With temperature changes (linear expansion of the metal due to temperature changes), as well as with accelerated or slowed motion of the train (locomotive), the rail moves in relation to the sleepers in the transverse direction, while the gasket shifts. The longitudinal displacement of the rail especially often occurs on braking or accelerating sections of the track. The longitudinal displacement of the rail along the path.

Прототипом предлагаемой полезной модели является подрельсовая амортизирующая прокладка, выполненная из эластичного материала и содержащая на обеих поверхностях рифления в виде продольных канавок, по меньшей мере, одна из канавок имеет внутри себя поперечные ребра жесткости. По варианту исполнения прокладка имеет два буртика с каждой стороны (по патенту RU171526, кл. Е01В 9/68, опубл. 05.06.17).A prototype of the proposed utility model is an under-rail shock-absorbing pad made of an elastic material and containing at least one of the grooves on the both corrugation surfaces in the form of longitudinal grooves and has transverse stiffeners inside. According to an embodiment, the gasket has two flanges on each side (according to patent RU171526, class ЕВВ 9/68, publ. 05.06.17).

Недостатком данной прокладки является то, что буртики расположены с нижней стороны и служат для зацепления прокладки за шпалу, но не удерживаются за изолятор. Недостатком является и явно невысокое исполнение данных буртиков.The disadvantage of this gasket is that the collars are located on the lower side and serve to engage the gasket on the railroad tie, but are not held by the insulator. The disadvantage is the clearly low performance of these beads.

Техническим результатом, на который направлена предлагаемая полезная модель, является повышение надежности рельсового скрепления, благодаря высокой степени удержания подрельсовой прокладки на месте за счет такого её конструктивного исполнения, при котором она удерживается высокими вертикальными буртиками за изолятор анкера (стандартный изолятор или полимерную вставку из диэлектрического материала).The technical result, which the proposed utility model is aimed at, is to increase the reliability of rail fastening, due to the high degree of retention of the rail rail in place due to its structural design, in which it is held by high vertical collars for the anchor insulator (standard insulator or polymer insert made of dielectric material )

Указанный технический результат достигается тем, что подрельсовая амортизирующая прокладка выполнена из эластичного материала в виде прямоугольной пластины и отличается тем, что на верхней поверхности пластины по её углам выполнены выступы, высота которых превышает высоту пластины.The specified technical result is achieved in that the under-rail shock-absorbing pad is made of elastic material in the form of a rectangular plate and differs in that on the upper surface of the plate at its corners there are protrusions whose height exceeds the height of the plate.

Предлагаемая полезная модель поясняется следующими чертежами, на которых изображена подрельсовая амортизирующая прокладка:The proposed utility model is illustrated by the following drawings, which depict the rail suspension cushioning:

фиг. 1 – изометрическая проекция;FIG. 1 - isometric view;

фиг. 2 – вид сбоку;FIG. 2 is a side view;

фиг. 3 – рельсовое скрепление.FIG. 3 - rail fastening.

Подрельсовая амортизирующая прокладка (фиг. 1) представляет собой прямоугольную пластину 1, на верхней поверхности 2 которой по её углам выполнены выступы 3. Высота Н₁ (фиг. 2) выступов 3 превышает высоту Н₂ пластины 1.The under-rail shock-absorbing pad (Fig. 1) is a rectangular plate 1, on the upper surface 2 of which protrusions 3 are made at its corners. The height H ₁ (Fig. 2) of the protrusions 3 exceeds the height H _{2 of the} plate 1.

Применение.Application.

Подрельсовая амортизирующая прокладка 4 используется в составе рельсового скрепления (фиг. 3), содержащего также анкер 5, клемму 6 и изолятор 7. Рельсовое скрепление расположено на шпале 8. Прокладка 4 устанавливается под подошву рельса 9. Клемма 6 фиксируется одним концом в анкере 5, а другим концом прижимает через изолятор 7 рельс 9. Выступы 3 находятся на верхней стороне 2, упираются при смещении рельса в изолятор 7 и таким образом препятствуют перемещению прокладки вдоль рельса 9 и обеспечивают надежное ее закрепление.The rail suspension cushion 4 is used as part of a rail fastener (Fig. 3), which also contains anchor 5, terminal 6 and insulator 7. The rail fastener is located on the rail 8. The gasket 4 is installed under the sole of rail 9. Terminal 6 is fixed at one end in anchor 5, and presses the rail 9 through the insulator 7 at the other end. The protrusions 3 are located on the upper side 2, abut when the rail is displaced into the insulator 7 and thus prevent the gasket from moving along the rail 9 and ensure its reliable fixation.

Таким образом, решения, используемые в полезной модели, повышают надежность рельсового скрепления благодаря надежному удержанию подрельсовой прокладки и обеспечивают достижение технического результата. Thus, the solutions used in the utility model increase the reliability of rail fastening due to the reliable retention of the rail track and ensure the achievement of a technical result.

Claims

An under-rail shock-absorbing pad made of an elastic material in the form of a rectangular plate and characterized in that on the upper surface of the plate, projections are made at its corners whose height exceeds the height of the plate.