RU112206U1

RU112206U1 - UNDERWAY GASKET

Info

Publication number: RU112206U1
Application number: RU2011127971/11U
Authority: RU
Inventors: Олег Александрович Мичурин; Андрей Викторович Фёдоров; Игорь Сергеевич Вихров
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Магистральпром" (ООО "Магистральпром")
Priority date: 2011-07-08
Filing date: 2011-07-08
Publication date: 2012-01-10

Abstract

1. Подрельсовая прокладка, выполненная в виде плоской прямоугольной пластины с гладкой верхней поверхностью, снабженной со стороны нижней поверхности выемками в виде глухих отверстий и выступающими буртиками, расположенными вдоль малых сторон пластины, отличающаяся тем, что прямоугольная пластина снабжена четырьмя позиционирующими выступами прямоугольного сечения, расположенными вдоль ее больших сторон для поперечной фиксации прокладки относительно элементов рельсового скрепления, и четырьмя выступающими буртиками, расположенными ортогонально к позиционирующим выступам вдоль малых сторон прямоугольной пластины для продольной фиксации прокладки, центральная часть прямоугольной пластины со стороны нижней поверхности содержит, по крайней мере, один ряд выемок, по обе стороны от которых вдоль больших сторон прямоугольной пластины размещены участки с гладкой опорной поверхностью, образующие боковые ребра жесткости прокладки, причем прямоугольная пластина выполнена из эластомерного материала. ! 2. Подрельсовая прокладка по п.1, отличающаяся тем, что центральная часть прямоугольной пластины со стороны нижней поверхности содержит от одного до четырех рядов выемок, расположенных вдоль длинной оси пластины в схеме плотной упаковки и выполненных в виде глухих отверстий преимущественно круглой формы глубиной 0,5-0,7 от толщины прокладки, причем отношение площадей центральной части прямоугольной пластины с выемками и каждого из участков с гладкой опорной поверхностью, образующих боковые ребра жесткости, находится в диапазоне 2-4. ! 3. Подрельсовая прокладка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве материала 1. A rail pad made in the form of a flat rectangular plate with a smooth upper surface, provided on the side of the lower surface with recesses in the form of blind holes and protruding ribs located along the small sides of the plate, characterized in that the rectangular plate is equipped with four positioning protrusions of rectangular cross-section located along its large sides for transverse fixation of the spacer relative to the rail fastening elements, and four protruding beads located orthogonal to the positioning protrusions along the small sides of the rectangular plate for longitudinal fixation of the spacer, the central part of the rectangular plate on the side of the lower surface contains at least one row of recesses , on both sides of which, along the large sides of the rectangular plate, there are sections with a smooth supporting surface, forming the side stiffening ribs of the gasket, and the rectangular plate is made of an elastomeric material ... ! 2. A rail pad according to claim 1, characterized in that the central part of the rectangular plate on the side of the lower surface contains from one to four rows of grooves located along the long axis of the plate in a close packing scheme and made in the form of blind holes of a predominantly circular shape with a depth of 0, 5-0.7 of the thickness of the spacer, and the ratio of the areas of the central part of the rectangular plate with recesses and each of the sections with a smooth support surface, forming the lateral stiffeners, is in the range 2-4. ! 3. A rail pad according to claim 1, characterized in that the material

Description

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути в части элементов рельсового скрепления, а именно к конструкции подрельсовых прокладок и может найти применение в отечественных рельсовых скреплениях на железобетонных шпалах и современных видах рельсовых скреплений европейского класса.The utility model relates to the design of the railroad track superstructure in terms of rail fastening elements, namely to the construction of rail rails and can be used in domestic rail fastenings on concrete sleepers and modern types of European rail fastenings.

Известна подрельсовая прокладка, представляющая собой рельефную прямоугольную пластину с чередующимися выступами и впадинами на верхней и нижней поверхностях, расположенных в узлах периодической решетки с квадратной ячейкой, и с четырьмя позиционирующими выступами, попарно расположенными на нижней поверхности пластины с противоположных ее сторон параллельно друг другу (см. патент РФ №103111, опублик. 27.03.2011).Known under-rail gasket, which is a relief rectangular plate with alternating protrusions and depressions on the upper and lower surfaces located in the nodes of the periodic grid with a square cell, and with four positioning protrusions, pairwise located on the lower surface of the plate from its opposite sides parallel to each other (see . RF patent No. 103111, published. 03/27/2011).

Особенностью известной прокладки является то, что рельефная прямоугольная пластина снабжена ребрами жесткости преимущественно прямоугольного сечения, расположенными по краям длинных сторон указанной пластины, причем верхняя и нижняя поверхности ребер жесткости находятся в одной плоскости с вершинами указанных выступов соответственно на верхней и нижней поверхностях рельефной прямоугольной пластины, а чередующиеся выступы и впадины на ее верхней и нижней поверхностях расположены в узлах периодической решетки с квадратной ячейкой со стороной 8-12 мм.A feature of the known gasket is that the embossed rectangular plate is provided with stiffening ribs of a predominantly rectangular cross section located on the edges of the long sides of the specified plate, the upper and lower surfaces of the stiffening ribs being in the same plane with the vertices of these protrusions on the upper and lower surfaces of the embossed rectangular plate, and alternating protrusions and depressions on its upper and lower surfaces are located at the nodes of the periodic lattice with a square cell on the side of 8-12 mm.

К недостаткам известной подрельсовой прокладки следует отнести сравнительно сложную форму несущей поверхности, состоящую из одинаковых выпуклостей синусоидальной формы, расположенных в узлах периодической решетки, образованной в результате сложения двух взаимно перпендикулярных синусоидальных волн с одинаковыми амплитудами и периодами. При изготовлении такой прокладки из термоэластопласта литьем под давлением возможны локальные нарушения плавного течения расплавленного полимера во время инжекции, что может привести к неравномерности заполнения отдельных участков прокладки и возникновению в ней местных дефектов, снижающих эксплуатационную надежность изделия.The disadvantages of the known under-rail laying include a relatively complex shape of the bearing surface, consisting of identical convexities of a sinusoidal shape located at the nodes of the periodic lattice formed by the addition of two mutually perpendicular sinusoidal waves with the same amplitudes and periods. In the manufacture of such a gasket from thermoplastic elastomer by injection molding, local disturbances in the smooth flow of the molten polymer during injection are possible, which can lead to uneven filling of individual sections of the gasket and the occurrence of local defects in it, which reduce the operational reliability of the product.

Известна подрельсовая прокладка, выполненная из композиционного материала в виде прямоугольной пластины с плоским нижним основанием и расположенными на верхнем основании равными по высоте выступами трапециевидной формы с канавками между ними, параллельнными длине прокладки и оси рельса (см. патент РФ №35344, опублик. 10.01.2004).Known under-rail gasket made of composite material in the form of a rectangular plate with a flat bottom base and trapezoidal protrusions with equal grooves located on the upper base with grooves between them parallel to the length of the strip and the rail axis (see RF patent No. 35344, published. 10.01. 2004).

Особенностью известной подрельсовой прокладки является то, что прямоугольная пластина с ребрами, имеет равные по высоте выступы, равномерно расположенные на верхней опорной поверхности подрельсовой прокладки с промежутками в рядах, и параллельнные длине прокладки и оси рельса, в поперечном сечении трапециевидной формы с большим основанием снизу и содержащие на верхнем основании по центру вдоль всей длины канавки трапециевидной формы с большим основанием вверх, при этом нижняя поверхность подрельсовой прокладки плоская, причем по противоположным краям прямоугольной пластины параллельно друг другу расположены два выступа, а в качестве композиционного материала используется термоэластопласт ″Технолой″, являющийся смесью двух материалов “Хайтрела” и поливинилхлорида пластиката с содержанием материала “Хайтрел” от 20 до 90%.A feature of the known rail track is that a rectangular plate with ribs has protrusions of equal height, evenly spaced on the upper supporting surface of the rail track with gaps in rows, and parallel to the length of the strip and the rail axis, in a trapezoidal cross-section with a large base from the bottom and containing on the upper base in the center along the entire length of the grooves of a trapezoidal shape with a large base up, while the lower surface of the rail rail is flat, and along ivopolozhnym edges of rectangular plates arranged parallel to each other two projections, and as the composite material used is a thermoplastic elastomer "PROCESS", a mixture of the two materials "Hytrel" and polyvinyl chloride material plasticized with the content "Hytrel" from 20 to 90%.

Такая конструкция подрельсовой прокладки имеет сравнительно большую площадь опорной поверхности с рельсом, что увеличивает сцепление между ними и снижает напряжения сжатия в прокладке, способствует ее защите от износа. Известная прокладка имеет больший ресурс в условиях типичных циклических нагрузок, однако, по сравнению с предыдущим аналогом, она недостаточно эффективно гасит повышенные сдвиговые напряжения из-за сравнитеьно низких значений модуля упругости в рабочем интервале относительных удлинений.This design of the rail gasket has a relatively large area of the supporting surface with the rail, which increases the adhesion between them and reduces the compression stress in the gasket, contributes to its protection from wear. The known gasket has a longer life under typical cyclic loads, however, compared with the previous analogue, it does not adequately absorb high shear stresses due to the comparatively low values of the elastic modulus in the working range of elongations.

Известна подрельсовая прокладка, выполненная в виде плоского прямоугольного элемента с гладкими поверхностями, снабженного со стороны нижней поверхности выступающими буртиками, расположенными вдоль малых сторон прямоугольного элемента (см. патент РФ №42804, опублик 20.12.2004).Known under-rail gasket, made in the form of a flat rectangular element with smooth surfaces, provided on the bottom surface with protruding beads located along the small sides of the rectangular element (see RF patent No. 42804, published on December 20, 2004).

Особенностью известной подрельсовой прокладки ЦП 137.003 является то, что прямоугольный элемент выполнен из полимерного композита на основе резины толщиной 5 мм, а высота двух буртиков со стороны нижней поверхности составляет 1,4-1,5 от толщины прямоугольного элемента, что обеспечивает его продольную фиксацию в рельсовом скреплении. Гладкие части верхней и нижней поверхностей прямоугольного элемента прокладки вплотную прилегают к подошве рельса и деталям рельсового скрепления.A feature of the well-known under-rail gasket CP 137.003 is that the rectangular element is made of a polymer composite based on rubber with a thickness of 5 mm, and the height of the two flanges from the bottom surface is 1.4-1.5 of the thickness of the rectangular element, which ensures its longitudinal fixation in rail fastening. The smooth parts of the upper and lower surfaces of the rectangular gasket element are adjacent to the rail sole and the rail fasteners.

Известная подрельсовая прокладка, изготовленная из материала на основе резиновых смесей, не обеспечивает необходимых значений стойкости к истиранию и прочности в тяжелых условиях объемно-нагруженного состояния при увеличенной динамической нагрузке.The well-known under-rail gasket made of a material based on rubber compounds does not provide the necessary values of abrasion resistance and strength under severe conditions of a volume-loaded state with an increased dynamic load.

Наиболее близким техническим решением к предложенному является подрельсовая прокладка, выполненная в виде плоской прямоугольной пластины с гладкой верхней поверхностью, снабженной со стороны нижней поверхности глухими отверстиями и выступающими буртиками, расположенными вдоль малых сторон пластины (см. Прокладка-амортизатор подрельсовая ЦП 356 II категория, исполнение Б. Продукция ЗАО «Ярославский завод полимерных материалов», РФ, г.Ярославль, пр-т Октября, д. 85 http://www.yazpm.ru/index.php - прототип).The closest technical solution to the proposed one is the under-rail gasket, made in the form of a flat rectangular plate with a smooth upper surface, provided with blind holes and protruding shoulders located on the lower surface of the plate along the small sides of the plate (see Gasket-shock absorber CPU 356 category II, execution B. Products of CJSC Yaroslavl Plant of Polymer Materials, Russian Federation, Yaroslavl, avenue October 85, d. Http://www.yazpm.ru/index.php - prototype).

Известная подрельсовая прокладка также изготавливается из резиновой смеси и используется в качестве амортизатора для элементов скрепления КБ на железнодорожные шпалы под подошву рельсов Р65 и Р75. Материал, используемый для изготовления известной подрельсовой прокладки, не обеспечивает необходимых значений длительной стойкости к истиранию и прочности прокладки в тяжелых условиях эксплуатации. Кроме того, конструктивные особенности известной подрельсовой прокладки - амортизатора не позволяют ее использовать для современных отечественных типов скреплений и рельсовых скреплений европейского класса, в частности, SRS-11 и некоторых других перспективных типов скреплений.The well-known under-rail gasket is also made of rubber compound and is used as a shock absorber for fastening elements of design bricks to railway sleepers under the sole of R65 and P75 rails. The material used for the manufacture of the well-known rail rail gasket does not provide the necessary values of long-term abrasion resistance and gasket strength in severe operating conditions. In addition, the design features of the well-known rail rail-shock absorber do not allow it to be used for modern domestic types of fasteners and rail fasteners of the European class, in particular, SRS-11 and some other promising types of fasteners.

Решаемой задачей полезной модели является создание сравнительно недорогой подрельсовой прокладки с повышенными эксплуатационными характеристиками.The task of the utility model to be solved is the creation of a relatively inexpensive rail track with enhanced performance characteristics.

Техническим результатом предложенной полезной модели является устранение недостатков известных технических решений, повышение износостойкости, амортизационных и прочностных характеристик подрельсовых прокладок при эксплуатации в современных и новых типах рельсового скрепления.The technical result of the proposed utility model is to eliminate the shortcomings of the known technical solutions, increase the wear resistance, depreciation and strength characteristics of rail gaskets during operation in modern and new types of rail fastening.

Указанный технический результат достигается тем, что в подрельсовой прокладке, выполненной в виде плоской прямоугольной пластины с гладкой верхней поверхностью, снабженной со стороны нижней поверхности глухими отверстиями и выступающими буртиками, расположенными вдоль малых сторон пластины, согласно полезной модели, прямоугольная пластина снабжена четырьмя позиционирующими выступами прямоугольного сечения, расположенными вдоль ее больших сторон для поперечной фиксации прокладки относительно элементов рельсового скрепления и четырьмя выступающими буртиками, расположенными ортогонально к позиционирующим выступам вдоль малых сторон прямоугольной пластины для продольной фиксации прокладки, центральная часть прямоугольной пластины со стороны нижней поверхности содержит, по крайней мере, один ряд выемок, по обе стороны от которых вдоль больших сторон прямоугольной пластины размещены участки с гладкой опорной поверхностью, образующие боковые ребра жесткости прокладки, причем прямоугольная пластина выполнена из эластомерного материала.The specified technical result is achieved by the fact that in a rail track made in the form of a flat rectangular plate with a smooth upper surface, provided with blind holes and protruding shoulders located on the lower surface of the plate along the small sides of the plate, according to a utility model, the rectangular plate is provided with four positioning protrusions of a rectangular sections located along its large sides for lateral fixing of the gasket relative to the elements of rail fastening and even With two protruding flanges located orthogonally to the positioning protrusions along the small sides of the rectangular plate for longitudinal fixing of the gasket, the central part of the rectangular plate from the side of the lower surface contains at least one row of recesses, on both sides of which there are sections with smooth supporting surface, forming the lateral stiffeners of the strip, and the rectangular plate is made of elastomeric material.

Кроме того, центральная часть прямоугольной пластины со стороны нижней поверхности может содержать от одного до четырех рядов выемок, расположенных вдоль длинной оси пластины в схеме плотной упаковки и выполненных в виде глухих отверстий, преимущественно, круглой формы глубиной 0,5-0,7 от толщины прокладки, причем отношение площадей центральной части прямоугольной пластины с выемками и каждого из участков с гладкой опорной поверхностью, образующих боковые ребра жесткости, находится в диапазоне 2-4.In addition, the central part of the rectangular plate from the side of the lower surface may contain from one to four rows of recesses located along the long axis of the plate in a tight packing scheme and made in the form of blind holes, mainly of circular shape, 0.5-0.7 mm deep from the thickness laying, and the ratio of the areas of the Central part of a rectangular plate with recesses and each of the sections with a smooth supporting surface, forming side stiffeners, is in the range of 2-4.

Кроме того, в качестве материала прокладки может использоваться полиуретановый эластомер с модулем упругости в диапазоне 20-2000 МПа в интервале относительного удлинения 0,05-0,25% при твердости от 55 ед. по Шору А до 74 ед. по Шору D согласно ДИН 53505.In addition, a polyurethane elastomer with an elastic modulus in the range of 20-2000 MPa in the range of elongation of 0.05-0.25% with a hardness of 55 units can be used as the gasket material. Shore A up to 74 units. Shore D according to DIN 53505.

Такое выполнение подрельсовой прокладки позволяет повысить ее эксплуатационные характеристики и надежность работы рельсового скрепления за счет указанного конструктивного выполнения прокладки и использования эластомерного материала с более высокими значениями модуля упругости и твердости в характерной области относительных удлинений и динамических нагрузок. Увеличение сопротивления изгибающим усилиям и сдвиговым напряжениям в предложенной подрельсовой прокладке обеспечивается за счет выемок в виде глухих отверстий, расположенных по схеме плотной упаковки и наличия по краям длинных сторон прокладки ребер жесткости сравнительно большого сечения. Возможность эксплуатации предложенной прокладки на новых типах рельсового скрепления обеспечивается за счет наличия четырех позиционирующих выступов прямоугольного сечения, расположенных вдоль больших сторон прокладки, между которыми расположен необходимый технологический промежуток или зазор для размещения в нем соответствующих элементов рельсового скрепления.This embodiment of the rail gasket allows to increase its operational characteristics and the reliability of the rail fastening due to the indicated structural design of the gasket and the use of elastomeric material with higher values of the elastic modulus and hardness in the characteristic region of elongations and dynamic loads. The increase in resistance to bending forces and shear stresses in the proposed under-rail gasket is provided by recesses in the form of blind holes located according to the tight packing scheme and the presence of stiffening ribs of a relatively large cross-section along the edges of the long sides of the gasket. The possibility of operating the proposed gasket on new types of rail fastening is ensured by the presence of four positioning protrusions of rectangular cross section located along the large sides of the gasket, between which the necessary technological gap or gap is located for placement of the corresponding rail fastening elements in it.

На основании теоретических и экспериментальных исследований, проведенных в разное время на технологической базе ООО «Магистральпром» и ООО «ЭЛАСТОИМПЭКС», были определены необходимые и достаточные условия для надежного и эффективного функционирования предложенной подрельсовой прокладки при эксплуатации в рельсовых скреплениях различного типа. Форма указанных выемок в центральной части прямоугольной пластины со стороны нижней поверхности прокладки может варьроваться в плане от круговой до эллиптической или прямоугольной, а количество рядов выемок, расположенных вдоль длинной оси пластины, в пределах от одного до четырех при наличии боковых ребер жесткости.On the basis of theoretical and experimental studies carried out at different times on the technological base of Magistralprom LLC and ELASTOIMPEKS LLC, the necessary and sufficient conditions for the reliable and efficient functioning of the proposed rail laying during operation in various types of rail fasteners were determined. The shape of these recesses in the Central part of the rectangular plate from the side of the lower surface of the strip can vary in plan from circular to elliptical or rectangular, and the number of rows of recesses located along the long axis of the plate, ranging from one to four in the presence of lateral stiffeners.

При отношении площадей центральной части прямоугольной пластины с выемками и каждого из участков с гладкой опорной поверхностью, образующих боковые ребра жесткости, менее 2-х жесткость прокладки значительно возрастает, что снижает ее амортизирующие свойства в указанных рельсовых скреплениях, а при превышении указанного отношения более 4-х - снижается роль ребер жесткости. Предпочтительная форма выемок - круговая в виде глухих отверстий глубиной 0,5-0,7 от толщины прокладки, при этом рекомендуемое количество рядов выемок равно трем, при котором упомянутое отношение площадей находится в указанном диапазоне. В качестве эластомерного материала для предложенной подрельсовой прокладки может использоваться полиуретановый эластомер с характерными значениями модуля упругости и твердости.When the ratio of the areas of the central part of the rectangular plate with recesses and each of the sections with a smooth supporting surface, forming side stiffeners, is less than 2, the stiffness of the strip increases significantly, which reduces its cushioning properties in these rail fasteners, and when the specified ratio is exceeded, more than 4- x - decreases the role of stiffeners. The preferred shape of the recesses is circular in the form of blind holes with a depth of 0.5-0.7 of the thickness of the gasket, while the recommended number of rows of recesses is three, in which the mentioned ratio of the areas is in the specified range. As the elastomeric material for the proposed rail track, a polyurethane elastomer with characteristic values of the modulus of elasticity and hardness can be used.

Особенности конструкции предложенной подрельсовой прокладки способствуют увеличению средней площади контакта элементами рельсового скрепления и более эффективному использованию упругих свойств эластомерного материала, поскольку указанная конфигурация плоских ребер жесткости и размещение указанных выемок в центральной части прокладки обеспечивают возможность восприятия нагрузки не только за счет упругой деформации всестороннего сжатия материала, но и за счет упругой деформации изгиба, поскольку в данном случае стенки глухих отверстий или выемок представляют собой пружинящие элементы, снижающие в них контактные напряжения, что увеличивает эксплуатационный ресурс подрельсовой прокладки при циклических нагрузках.The design features of the proposed under-rail gasket contribute to an increase in the average contact area by rail fasteners and to more efficient use of the elastic properties of the elastomeric material, since the specified configuration of flat stiffeners and the placement of these recesses in the central part of the gasket provide the possibility of load perception not only due to elastic deformation of comprehensive compression of the material, but also due to elastic bending deformation, since in this case the walls of the blind holes Holes or grooves are spring elements that reduce contact stress in them, which increases the operational life of the rail track under cyclic loads.

Такое выполнение полезной модели обеспечивает также достижение технического результата в части улучшения шумопоглощения, повышения ресурса и надежности работы при использовании прокладки в новых типах рельсового скрепления при упомянутых условиях эксплуатации, в том числе, за счет повышения прочностных и амортизационных характеристик предложенной конструкции прокладки, выполненной из эластомера, например, термопластичного полиуретана. Использование для прокладки материала с повышенными значениями модуля упругости и твердости в интервале относительных удлинений и динамических нагрузок обеспечивает ее работоспособность в условиях сдвиговых напряжений как в центральной части прокладки с профилированными выемками, так и в ребрах жесткости на ее боковых частях.This embodiment of the utility model also ensures the achievement of a technical result in terms of improving noise absorption, increasing the resource and reliability when using gaskets in new types of rail fastening under the mentioned operating conditions, including by increasing the strength and amortization characteristics of the proposed gasket design made of elastomer , for example, thermoplastic polyurethane. The use of a material with increased values of the modulus of elasticity and hardness in the interval of elongations and dynamic loads for laying it ensures its operability under shear stresses both in the central part of the strip with profiled notches and in the stiffeners on its lateral parts.

Указанные особенности выполнения конструктивных элементов прокладки являются необходимыми и достаточными для решения поставленной задачи по повышению основных эксплуатационных характеристик подрельсовой прокладки при функционировании в составе отечественных рельсовых скреплений и скреплений европейского класса.The indicated features of the constructional elements of the gasket are necessary and sufficient to solve the problem of improving the basic operational characteristics of the rail laying when functioning as part of domestic rail fasteners and fasteners of the European class.

На фиг.1 показан вид в, плане на подрельсовую прокладку, на фиг.2 представлено ее сечение.Figure 1 shows a view in a plan for a rail track, figure 2 presents its cross section.

В конкретном примере выполнения предложенная подрельсовая прокладка изготовлена из эластомера на основе полиуретана в виде плоской прямоугольной пластины 1 с гладкой верхней поверхностью, снабженной со стороны нижней поверхности глухими отверстиями 2, преимущественно, равного диаметра Д1. Прямоугольная пластина 1 снабжена четырьмя выступающими буртиками 3, расположенными параллельно друг другу вдоль малых сторон Н прямоугольной пластины 1 для продольной фиксации прокладки в рельсовых скреплениях. Вдоль больших сторон В прямоугольной пластины 1 параллельно друг другу расположены попарно четыре боковых позиционирующих выступа 4 прямоугольного сечения для поперечной фиксации подрельсовой прокладки в рельсовых скреплениях. При этом четыре буртика 3 расположенными ортогонально к четырем близлежащим позиционирующим выступам 4.In a specific embodiment, the proposed under-rail gasket is made of an elastomer based on polyurethane in the form of a flat rectangular plate 1 with a smooth upper surface, provided with blind holes 2 from the side of the lower surface, mainly of equal diameter D1. The rectangular plate 1 is provided with four protruding beads 3 located parallel to each other along the small sides H of the rectangular plate 1 for longitudinal fixing of the gasket in rail fasteners. Along the large sides In the rectangular plate 1, four lateral positioning projections 4 of rectangular cross section are arranged in parallel to each other for lateral fixing of the rail underlay in the rail fasteners. At the same time, four flanges 3 are located orthogonally to four adjacent positioning protrusions 4.

Центральная часть прямоугольной пластины 1 со стороны нижней поверхности содержит три ряда выемок, выполненных в виде глухих отверстий 2, преимущественно, круглой формы глубиной 5 мм при толщине прокладки 8 мм (их отношение составляет около 0,62). Область пластины 1, ограничивающая зону расположения глухих отверстий 2 обозначена поз.5. По обе стороны от отверстий 2 вдоль больших сторон В прямоугольной пластины 1 размещены два участка, обозначенные поз.6, с гладкой опорной поверхностью, которые образуют боковые ребра жесткости прокладки. Со стороны плоского верхнего основания прямоугольной пластины 1 на верхней свободной поверхности четырех боковых выступов 4 поз.7 отмечены места для рельефной маркировки характеристик и типа подрельсовой прокладки.The central part of the rectangular plate 1 from the bottom surface side contains three rows of recesses made in the form of blind holes 2, mainly of a circular shape with a depth of 5 mm and a gasket thickness of 8 mm (their ratio is about 0.62). The area of the plate 1, limiting the area of the blind holes 2 is indicated by pos.5. On both sides of the holes 2 along the large sides In the rectangular plate 1 there are two sections, indicated by pos.6, with a smooth supporting surface, which form the lateral stiffeners of the strip. From the side of the flat upper base of the rectangular plate 1, on the upper free surface of the four lateral protrusions 4 pos. 7, places for relief marking of the characteristics and type of rail laying are marked.

Глухие отверстия 2 в количестве 13 шт расположены вдоль длинной оси пластины 1 в три ряда по 4, 5, и 4 отверстия в каждом ряду по схеме плотной упаковки, то есть каждое из четырех боковых отверстий размещены между ближайшими отверстиями центрального ряда. Отношение упомянутых площадей центральной части 5 пластины 1 с глухими отверстиями 2 и каждого из участков 6 с гладкой опорной поверхностью, образующих боковые ребра жесткости, составляет около 3,6. В качестве композиционного материала для предложенной конструкции прокладки, в частности, может использоваться полиуретановый эластомер с модулем упругости в диапазоне 20-2000 МПа в интервале относительного удлинения 0,05-0,25% при твердости от 55 ед. по Шору А до 74 ед. по Шору D согласно ДИН 53505.Blind holes 2 in the amount of 13 pieces are located along the long axis of the plate 1 in three rows of 4, 5, and 4 holes in each row according to the tight packing scheme, that is, each of the four side holes is located between the nearest holes of the central row. The ratio of the mentioned areas of the Central part 5 of the plate 1 with blind holes 2 and each of the sections 6 with a smooth supporting surface, forming side stiffeners, is about 3.6. As a composite material for the proposed design of the gasket, in particular, a polyurethane elastomer with an elastic modulus in the range of 20-2000 MPa in the range of elongation of 0.05-0.25% with a hardness of 55 units can be used. Shore A up to 74 units. Shore D according to DIN 53505.

Оптимальные значения толщины предложенной подрельсовой прокладки, ширины ребер жесткости и размеров выемок определены по результатам лабораторных и технологических испытаний. Характерные значения размеров предложенной прокладки в плане, величины размеров буртиков, выступов и глухих отверстий задаются в соответствии с нормативными параметрами прокладки и размерами элементов рельсового скрепления. Предложенная подрельсовая прокладка должна изготавливаться в соответствии с техническими требованиями, предъявляемыми ОАО «РЖД» к прокладкам-амортизаторам с учетом установленных показателей качества и норм безопасности для указанных изделий.The optimal values of the thickness of the proposed rail track, the width of the stiffeners and the dimensions of the recesses are determined by the results of laboratory and technological tests. The characteristic values of the dimensions of the proposed strip in terms of size of the flanges, protrusions and blind holes are set in accordance with the regulatory parameters of the strip and the dimensions of the rail fasteners. The proposed rail track gasket should be manufactured in accordance with the technical requirements of Russian Railways for shock absorber gaskets, taking into account the established quality indicators and safety standards for these products.

На фиг.1 приведены буквенные обозначения характерных размеров элементов прокладки в плане: размеры прокладки - Н и В, диаметры глухих отверстий - Д1 и Д2, размеры буртиков - а1, размеры позиционирующих выступов - е1 и а2, технологический зазор или паз между ними - Е, габаритные межцентровые расстояния между отверстиями - а3 и а4. В сечении А-А прокладки на фиг.2 расстояние между буртиками обозначено - Б, толщина прокладки - н1, высота буртиков - н2. глубина глухих отверстий - н3.Figure 1 shows the letter designations of the characteristic dimensions of the gasket elements in the plan: gasket sizes - H and B, blind hole diameters - D1 and D2, flange sizes - a1, positioning protrusions sizes - e1 and a2, technological gap or groove between them - E , overall center-to-center distances between holes - a3 and a4. In section A-A of the gasket in FIG. 2, the distance between the beads is indicated by B, the thickness of the gasket is n1, the height of the beads is n2. depth of blind holes - n3.

Подрельсовая прокладка функционирует следующим образом.Rail track operates as follows.

Подрельсовую прокладку располагают между металлическими деталями рельсового скрепления (не показаны), при этом рабочая часть прямоугольной пластины 1 подрельсовой прокладки воспринимает значительные продольные и поперечные нагрузки при движении поездов как на низких скоростях, так и при движении высокоскоростных поездов. Четыре буртика 3, расположенные попарно и параллельно друг другу по противоположным краям на коротких сторонах прямоугольной пластины 1, фиксируют и удерживают прокладку в рельсовых скреплениях при движении составов. Четыре позиционирующих выступа 4 с пазом Е между ними обеспечивают размещение в непосредственной близости от прокладки соответствующих элементов рельсового скрепления (элементов накладок, упоров, шурупов, клемм и др.), которые фиксируют и удерживают прокладку в рельсовых скреплениях, в том числе, от боковых смещений при движении составов.A rail track is placed between the metal parts of the rail fastener (not shown), while the working part of the rectangular plate 1 of the rail track receives significant longitudinal and transverse loads when moving trains both at low speeds and when moving high-speed trains. Four flanges 3, arranged in pairs and parallel to each other along opposite edges on the short sides of the rectangular plate 1, fix and hold the gasket in rail fasteners when the trains are moving. Four positioning protrusions 4 with a groove E between them ensure the placement in the immediate vicinity of the gasket of the corresponding elements of the rail fasteners (lining elements, stops, screws, terminals, etc.), which fix and hold the gasket in the rail fasteners, including from lateral displacements when moving trains.

Подрельсовая прокладка предложенной конструкции с указанными соотношениями размеров ее элементов позволяет повысить основные эксплуатационные качества прокладки в рельсовых скреплениях. При данной конфигурации нижней опорной поверхности подрельсовой прокладки, изготовленной из эластомеров, например, на основе полиуретана, внутренние напряжения в ней распределяются в соответствии с суммарным сечением выступов в виде стенок между глухими отверстиями 2 в центральной части прямоугольной пластины 1 с учетом сечения ее боковых участков в виде ребер жесткости. При этом более эффективно используются упругие свойства эластомерного материала, поскольку указанная симметричная форма упругих и жестких частей подрельсовой прокладки, как было указано, обеспечивает возможность восприятия нагрузки от движения составов не только за счет упругой деформации всестороннего сжатия материала, но и за счет упругой деформации изгиба стенок глухих отверстий 2 в центральной части прокладки.Rail laying of the proposed design with the specified size ratios of its elements can improve the basic performance of the strip in rail fasteners. With this configuration, the lower supporting surface of the rail track made of elastomers, for example, based on polyurethane, the internal stresses in it are distributed in accordance with the total section of the protrusions in the form of walls between the blind holes 2 in the central part of the rectangular plate 1, taking into account the cross-section of its side sections in in the form of stiffeners. In this case, the elastic properties of the elastomeric material are used more effectively, since the indicated symmetric shape of the elastic and rigid parts of the rail track, as was indicated, provides the possibility of perceiving the load from the movement of the compositions not only due to the elastic deformation of the comprehensive compression of the material, but also due to the elastic bending of the walls blind holes 2 in the central part of the gasket.

Предложенное техническое решение обеспечивает повышение эксплуатационных качеств подрельсовых прокладок данной конструкции, увеличение срока службы, уменьшение шумности и себестоимости конечного изделия, что позволяет их использовать в тяжелых и особо тяжелых условиях эксплуатации для участков магистральных железнодорожных линий с грузонапряженностью 50-80 млн. ткм и выше как для отечественных рельсовых скреплений на железобетонных шпалах, так и в перспективных типах рельсовых скреплений европейского класса.The proposed technical solution provides an increase in the operational qualities of rail-mounted gaskets of this design, an increase in the service life, a decrease in the noise and cost of the final product, which allows them to be used in severe and especially difficult operating conditions for sections of main railway lines with a load intensity of 50-80 million tcm and higher as for domestic rail fastenings on reinforced concrete sleepers, as well as in promising types of rail fasteners of the European class.

Claims

1. Under-rail gasket, made in the form of a flat rectangular plate with a smooth upper surface, provided on the bottom surface with recesses in the form of blind holes and protruding shoulders located along the small sides of the plate, characterized in that the rectangular plate is provided with four positioning protrusions of rectangular cross section located along its large sides for lateral fixing of the gasket relative to the elements of rail fastening, and four protruding collars located orthogonal to the positioning protrusions along the small sides of the rectangular plate for longitudinally fixing the gasket, the central part of the rectangular plate from the side of the lower surface contains at least one series of recesses, on both sides of which along the large sides of the rectangular plate there are sections with a smooth supporting surface, forming lateral stiffeners of the strip, and the rectangular plate is made of elastomeric material.

2. The under-rail gasket according to claim 1, characterized in that the central part of the rectangular plate from the side of the lower surface contains from one to four rows of recesses located along the long axis of the plate in a tight packing scheme and made in the form of blind holes with a predominantly circular shape, depth 0, 5-0.7 of the thickness of the strip, and the ratio of the areas of the central part of the rectangular plate with recesses and each of the sections with a smooth supporting surface, forming side stiffeners, is in the range of 2-4.

3. The under-rail gasket according to claim 1, characterized in that a polyurethane elastomer with an elastic modulus in the range of 20-2000 MPa in the range of elongation of 0.05-0.25% with a hardness of 55 units is used as the gasket material. Shore A up to 74 units. Shore D according to DIN 53505.