RU185183U1

RU185183U1 - Rail mounting

Info

Publication number: RU185183U1
Application number: RU2018123230U
Authority: RU
Inventors: Павел Михайлович Вилюха; Михаил Сергеевич Вилюха; Игорь Александрович Цуриков; Вячеслав Анатольевич Братычак; Владимир Михайлович Лустов; Сергей Валерьевич Макеев; Игорь Юрьевич Евстафьев; Леонид Михайлович Попко; Андрей Николаевич Потапович; Андрей Александрович Крошихин; Денис Михайлович Коломиец
Original assignee: Павел Михайлович Вилюха
Priority date: 2018-06-26
Filing date: 2018-06-26
Publication date: 2018-11-23

Abstract

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути в части элементов рельсового скрепления, а именно к конструкции подрельсовых прокладок, и может найти применение в отечественных рельсовых скреплениях на железобетонных шпалах и современных видах рельсовых скреплений европейского класса, а именно к элементам рельсового скрепления типа СБ.Технический результат предлагаемой полезной модели - совершенствование конструкции рельсового скрепления бесстыкового железнодорожного пути, в котором подрельсовая прокладка имеет меньшую остаточную деформацию, регулируемую жесткость и улучшенный отвод влаги из-под основания рельса.Подрельсовая прокладка выполнена из эластичного упругого материала, причем верхняя и нижняя поверхности имеют рифления в виде выступов 1, которые могут иметь круглое, квадратное, прямоугольное или другое поперечное сечение, для обеспечения параметров жесткости узла рельсового скрепления. Верхняя часть прокладки по периметру имеет утолщенную кромку 2. Две противоположные стороны прокладки снабжены канавками 3 для отвода воды из-под подошвы рельса в сторону и быстрого испарения оставшейся влаги под подошвой рельса, а две другие - вырезами 4 для фиксации между двумя металлическими деталями рельсового скрепления (анкерами).На нижней части с двух противоположных сторон подрельсовая прокладка снабжена буртиками 5, расстояние между которыми больше ширины шпалы.В связи с тем, что подрельсовая прокладка расположена между двумя металлическими деталями рельсового скрепления (анкерами) и воспринимает значительные нагрузки, то для снижения остаточных деформаций подрельсовая прокладка выполнена с утолщенной кромкой по периметру.The utility model relates to the design of the railway track superstructure in terms of rail fastening elements, namely to the construction of rail rails, and can be used in domestic rail fastenings on reinforced concrete sleepers and modern types of European-style rail fastenings, namely, SB-type rail fasteners. The technical result of the proposed utility model is the improvement of the design of the rail fastening of the jointless railway, in which the rail The rokladka has less residual deformation, adjustable rigidity and improved moisture removal from under the rail base. The rail railing is made of flexible elastic material, the upper and lower surfaces having corrugations in the form of protrusions 1, which can have a round, square, rectangular or other cross section , to ensure the rigidity parameters of the rail fastening unit. The upper part of the strip around the perimeter has a thickened edge 2. Two opposite sides of the strip are provided with grooves 3 for draining water from under the rail sole to the side and for rapid evaporation of the remaining moisture under the rail sole, and the other two with cutouts 4 for fixing between two metal parts of the rail fastening (anchors). On the lower part, on two opposite sides, the under-rail gasket is equipped with beads 5, the distance between which is greater than the sleepers. Due to the fact that the under-rail gasket is located between two allicheskimi rail fastening parts (anchors) and takes considerable load, to reduce the residual strain under-rail pad formed with a thickened edge on the perimeter.

Description

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути в части элементов рельсового скрепления, а именно к конструкции подрельсовых прокладок и может найти применение в отечественных рельсовых скреплениях на железобетонных шпалах и современных видах рельсовых скреплений европейского класса, а именно к элементам рельсового скрепления типа СБ.The utility model relates to the design of the railway track superstructure in terms of rail fastening elements, namely to the construction of rail rails and can be used in domestic rail fastenings on reinforced concrete sleepers and modern types of European-style rail fastenings, namely, SB fastening rail fasteners.

Известна прокладка, устанавливаемая между подошвой рельса и шпалой, представляющая собой прямоугольный лист из упругого материала, на двух противоположных сторонах которого выполнены вырезы для размещения крепежных элементов, а на двух других противолежащих сторонах прокладки верхние кромки срезаны под углом к нижней поверхности, образуя наклонные плоскости, сопрягающиеся с соответствующими боковыми поверхностями прокладки (см.: Авторское свидетельство СССР N 587875. МКИ Е01В 9/54).A gasket is known that is installed between the rail sole and the sleeper, which is a rectangular sheet of elastic material, on two opposite sides of which cuts are made to accommodate fasteners, and on the other two opposite sides of the gasket, the upper edges are cut at an angle to the lower surface, forming inclined planes, mating with the corresponding lateral surfaces of the gasket (see: USSR Author's Certificate N 587875. MKI E01B 9/54).

Известна также подрельсовая прокладка из упругого материала, взятая за прототип, верхняя поверхность которой выполнена плоской, а нижняя поверхность выполнена с выступами различной формы, причем выступы выполнены уменьшающимися по высоте от периметра к центру прокладки в продольном и поперечном направлениях (см.: Авторское свидетельство СССР N 323496, МКИ Е01В 9/68).Also known is an under-rail gasket made of elastic material, taken as a prototype, the upper surface of which is flat and the lower surface is made with protrusions of various shapes, and the protrusions are made decreasing in height from the perimeter to the center of the gasket in the longitudinal and transverse directions (see: USSR Copyright Certificate N 323496, MKI E01B 9/68).

Недостатком таких подрельсовых прокладок является то. что они целиком выполнены из резины, а верхняя поверхность прокладок выполнена плоской без рифления поверхности опирания "под рельс". Эти недостатки приводят к тому, что резиновая подрельсовая прокладка деформируется при эксплуатации от поездной нагрузки. Это приводит к тому, что атмосферная влага попадает в пространство между прокладкой и подошвой рельса, хорошо сохраняется в щели с малой поверхностью испарения и вызывает ускоренную коррозию основания подошвы рельса. Коррозия подошвы рельса под поездной нагрузкой приводит к образованию каверн с сеткой продольных и поперечных коррозионных трещин, по некоторым из которых развиваются поперечные усталостные трещины, которые в свою очередь приводят к излому рельсовой плети в пути под поездами (Изломы рельсов по дефектам 69 и 79).The disadvantage of such rail linings is that. that they are entirely made of rubber, and the upper surface of the gaskets is made flat without corrugation of the bearing surface "under the rail". These shortcomings lead to the fact that the rubber rail rail is deformed during operation from the train load. This leads to the fact that atmospheric moisture enters the space between the gasket and the rail sole, is well preserved in the gap with a small evaporation surface, and causes accelerated corrosion of the base of the rail sole. Corrosion of the rail sole under the train load leads to the formation of caverns with a network of longitudinal and transverse corrosion cracks, along some of which transverse fatigue cracks develop, which in turn lead to a kink of the rail lash in the path under the trains (Rail fractures according to defects 69 and 79).

Технический результат предлагаемой полезной модели - совершенствование конструкции рельсового скрепления бесстыкового железнодорожного пути, в котором подрельсовая прокладка имеет меньшую остаточную деформацию, регулируемую жесткость и улучшенный отвод влаги из-под основания рельса.The technical result of the proposed utility model is the improvement of the design of the rail fastening of the jointless track, in which the rail track has less permanent deformation, adjustable stiffness and improved moisture removal from under the rail base.

Поставленный технический результат достигается тем, что подрельсовая прокладка, устанавливаемая в рельсовом скреплении между подошвой рельса и шпалой, представляющая собой прямоугольный лист и выполненная из эластичного упругого материала, имеет рифления в виде выступов на горизонтальной поверхности, прокладка имеет рифления, как минимум, только на поверхности, обращенной к подошве рельса, верхняя часть прокладки по периметру имеет утолщенную кромку, две противоположные стороны прокладки снабжены канавками для отвода воды из-под подошвы рельса в сторону и быстрому испарению оставшейся влаги под подошвой рельса, а две другие - вырезами для фиксации между двумя металлическими деталями рельсового скреплениями - анкерами, - на нижней части с двух противоположных сторон подрельсовая прокладка снабжена буртиками, расстояние между которыми больше ширины шпалы.The technical result is achieved by the fact that the rail gasket installed in the rail fastening between the rail sole and the tie, which is a rectangular sheet and made of elastic elastic material, has corrugations in the form of protrusions on a horizontal surface, the gasket has corrugations, at least only on the surface facing the bottom of the rail, the upper part of the strip around the perimeter has a thickened edge, the two opposite sides of the strip are provided with grooves to drain water from under rail tracks to the side and rapid evaporation of the remaining moisture under the rail sole, and the other two - cutouts for fixing between two metal parts of the rail fasteners - anchors - on the lower part on two opposite sides of the rail laying is provided with collars, the distance between which is greater than the width of the sleepers.

Полезная модель поясняется фигурами, где на фиг. 1 показана подрельсовая прокладка - вид сверху; на фиг. 2 показана подрельсовая прокладка - вид сбоку. Позицией 1 обозначены выступы, позицией 2 - утолщенная кромка, позицией 3 - канавки для отвода воды из-под подошвы рельса; позицией 4 - вырезы для фиксации между двумя металлическими деталями рельсового скреплениями (анкерами); позицией 5 - буртики.The utility model is illustrated by the figures, where in FIG. 1 shows a rail track - top view; in FIG. 2 shows a rail track - side view. Position 1 denotes the protrusions, position 2 - a thickened edge, position 3 - grooves for draining water from under the bottom of the rail; position 4 - cutouts for fixing between two metal parts of rail fasteners (anchors); position 5 - beads.

Предлагаемая подрельсовая прокладка имеет меньшую продольную и поперечную остаточную деформацию.The proposed under-rail gasket has a lower longitudinal and transverse residual deformation.

Прокладка, устанавливаемая между подошвой рельса и шпалой, представляющая собой прямоугольный лист из эластичного, упругого материала, на двух противоположных сторонах которого выполнены вырезы для размещения между двумя металлическими деталями рельсового крепления (анкерами), а на двух других противолежащих сторонах прокладки на нижней части - буртики.A gasket installed between the rail sole and the sleeper, which is a rectangular sheet of elastic, resilient material, on two opposite sides of which cuts are made for placement between two metal parts of the rail fastening (anchors), and on the other two opposite sides of the gasket on the lower part are collars .

Подрельсовая прокладка выполнена из эластичного упругого материала, причем верхняя и нижняя поверхности имеют рифления в виде выступов 1, которые могут иметь круглое, квадратное, прямоугольное или другое поперечное сечение для обеспечения параметров жесткости узла рельсового скрепления. Верхняя часть прокладки по периметру имеет утолщенную кромку 2. Две противоположные стороны прокладки снабжены канавками 3 для отвода воды из-под подошвы рельса в сторону и быстрому испарению оставшейся влаги под подошвой рельса, а с двух других - вырезами 4 для фиксации между двумя металлическими деталями рельсового скреплениями (анкерами).The under-rail gasket is made of elastic elastic material, the upper and lower surfaces having corrugations in the form of protrusions 1, which may have a round, square, rectangular or other cross-section to provide rigidity parameters for the rail fastening assembly. The upper part of the strip around the perimeter has a thickened edge 2. Two opposite sides of the strip are provided with grooves 3 for draining water from under the rail sole to the side and for rapid evaporation of the remaining moisture under the rail sole, and on the other two - cutouts 4 for fixing between two metal parts of the rail fastenings (anchors).

На нижней части с двух противоположных сторон подрельсовая прокладка снабжена буртиками 5, расстояние между которыми больше ширины шпалы.On the lower part, on two opposite sides, the under-rail gasket is provided with shoulders 5, the distance between which is greater than the width of the sleepers.

В связи с тем, что подрельсовая прокладка расположена между двумя металлическими деталями рельсового скрепления (анкерами) и воспринимает значительные нагрузки, то для снижения остаточных деформаций подрельсовая прокладка выполнена с утолщенной кромкой по периметру.Due to the fact that the under-rail gasket is located between two metal parts of the rail fastening (anchors) and accepts significant loads, to reduce the residual deformations, the under-rail gasket is made with a thickened edge along the perimeter.

Таким образом, конструкция предлагаемой подрельсовой прокладки, при ее размещении в рельсовом скреплении под подошвой рельса, затрудняет попадание влаги на описываемую прокладку за счет улучшенного отвода воды в сторону, чем устраняются условия зарождения и развития коррозии по подошве рельса.Thus, the design of the proposed under-rail gasket, when placed in a rail fastener under the rail sole, makes it difficult to get moisture on the described strip due to improved water drainage to the side, which eliminates the conditions of nucleation and development of corrosion along the rail sole.

Если же влага все-таки попадает под подошву рельса, канавки на подрельсовой прокладке обеспечивают ее сбор и отвод в сторону. Быстрое проветривание и испарение влаги под подошвой рельса достигается за счет периодической деформации подрельсовой прокладки и возвратно-поступательного перемещения воздуха под подошвой рельса.If moisture nevertheless falls under the sole of the rail, the grooves on the under-rail gasket ensure its collection and removal to the side. Rapid airing and evaporation of moisture under the rail sole is achieved due to the periodic deformation of the rail track and the reciprocating movement of air under the rail sole.

В качестве материала прокладки может использоваться, например, полиуретановый эластомер с модулем упругости в диапазоне 20-2000 МПа в интервале относительного удлинения 0,05-0,25% при твердости от 55 ед. по Шору А до 74 ед. по Шору D согласно ДИН 53505.As the gasket material, for example, a polyurethane elastomer with an elastic modulus in the range of 20-2000 MPa in the range of elongation of 0.05-0.25% with a hardness of 55 units can be used. Shore A up to 74 units. Shore D according to DIN 53505.

Если прокладка имеет рифление на поверхности, обращенной к подошве рельса, то нижняя поверхность, обращенная к шпале, может, как иметь рифление, так и быть гладкой, исходя из требуемой жесткости.If the gasket has corrugation on the surface facing the sole of the rail, then the lower surface facing the railroad tie can either have corrugation or be smooth, based on the required stiffness.

Усовершенствование конструкции рельсового скрепления бесстыкового железнодорожного пути, в котором подрельсовая прокладка имеет меньшую остаточную деформацию, регулируемую жесткость за счет рифления поверхностей и улучшенный отвод влаги при помощи канавок является достоинством и преимуществом предлагаемого технического решения по сравнению с прототипом.Improving the design of the rail fastening of the jointless railway, in which the rail laying has less residual deformation, adjustable stiffness due to corrugation of the surfaces and improved moisture removal by grooves, is the advantage and advantage of the proposed technical solution compared to the prototype.

Claims

1. The rail gasket installed in the rail fastening between the rail sole and the tie, which is a rectangular sheet and made of elastic elastic material, has corrugations in the form of protrusions on a horizontal surface, characterized in that the gasket has corrugations on the surface facing the rail surface, the upper part of the strip around the perimeter has a thickened edge, the two opposite sides of the strip are provided with grooves to divert water from under the bottom of the rail to the side and quickly evaporate the remaining moisture under the sole of the rail, and the other two sides are cutouts for fixing between the two metal parts of the rail fastening with anchors, on the lower part of the two opposite sides the rail rail is equipped with shoulders, the distance between which is greater than the width of the sleepers.

2. Rail underlay according to claim 1, characterized in that the surface facing the sleeper is provided with corrugations in the form of protrusions.