RU54052U1

RU54052U1 - UNDERWAY GASKET

Info

Publication number: RU54052U1
Application number: RU2006101692/22U
Authority: RU
Inventors: Виктор Николаевич Мысовский
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "РИ-СК"
Priority date: 2006-01-23
Filing date: 2006-01-23
Publication date: 2006-06-10

Abstract

Полезная модель относится к конструкции бесстыкового железнодорожного пути, а именно к элементам рельсового скрепления. Задачей полезной модели является совершенствование конструкции рельсового скрепления бесстыкового железнодорожного пути, в котором подрельсовая прокладка обеспечивает удаление влаги при обеспечении меньшей остаточной деформации. Поставленная задача решается тем, что в подрельсовой прокладке из упругого композиционного материала, устанавливаемой под подошвой рельса, содержащей продольные канавки по всей верхней поверхности, согласно решению, дно канавок выполнено со скосом от оси симметрии к торцевым поверхностям прокладки, при этом угол скоса выбран из условия свободного отвода влаги из под подошвы рельса. Угол скоса составляет от 0,5 до 3 градусов. В качестве материала прокладки может быть выбран Технолой или Хайтрел или Ритефлекс или Беласт. Прокладка содержит продольные канавки на нижней поверхности, при этом канавки как на верхней, так и на нижней поверхностях имеют трапецеидальное или прямоугольное или квадратное поперечное сечение.The utility model relates to the construction of a continuous jointless railway, namely to the elements of rail fastening. The objective of the utility model is to improve the design of the rail fastening of the jointless track, in which the rail track provides moisture removal while providing less permanent deformation. The problem is solved in that in a rail track made of an elastic composite material installed under the sole of the rail containing longitudinal grooves along the entire upper surface, according to the solution, the bottom of the grooves is made with a bevel from the axis of symmetry to the end surfaces of the gasket, while the angle of the bevel is selected from the condition free moisture removal from under the sole of the rail. The bevel angle is from 0.5 to 3 degrees. As a gasket material, Technoloy or Highrel or Riteflex or Belast can be selected. The gasket contains longitudinal grooves on the lower surface, while the grooves on both the upper and lower surfaces have a trapezoidal or rectangular or square cross section.

Description

Полезная модель относится к конструкции бесстыкового железнодорожного пути, а именно к элементам рельсового скрепления.The utility model relates to the construction of a continuous jointless railway, namely to the elements of rail fastening.

Известна подрельсовая прокладка, выполненная из композиционного материала в виде прямоугольной пластины с ребрами, имеющая равные по высоте выступы, равномерно расположенные на верхней опорной поверхности подрельсовой прокладки с промежутками в рядах, и параллельнные длине прокладки и оси рельса. В поперечном сечении выступы имеют трапециевидную форму с большим основанием снизу. Между выступами на верхнем основании по центру вдоль всей длины прокладка имеет канавки трапециевидной формы с большим основанием вверх. Нижняя поверхность подрельсовой прокладки выполнена плоской. В качестве композиционного материала прокладки используется термоэластопласт "Технолой", являющийся смесью двух материалов "Хайтрела" и поливинилхлорида пластиката. Содержание материала "Хайтрел" составляет от 20 до 90%. (Патент на полезную модель №35344, МПК: Е 01 В 9/68)Known sub-rail gasket made of composite material in the form of a rectangular plate with ribs, having equal height protrusions, evenly spaced on the upper supporting surface of the rail rail with gaps in rows, and parallel to the length of the gasket and the rail axis. In the cross section, the protrusions have a trapezoidal shape with a large base from the bottom. Between the protrusions on the upper base, in the center along the entire length, the gasket has trapezoidal grooves with a large base up. The bottom surface of the rail is flat. “Tekhnoloy” thermoplastic elastomer is used as a composite gasket material, which is a mixture of two Heitrel and polyvinyl chloride plastic compounds. The content of the Highrel material ranges from 20 to 90%. (Utility Model Patent No. 35344, IPC: E 01 B 9/68)

Выполнение прокладки с выступами на поверхности, обращенной к подошве рельса позволяет удалять атмосферную влагу из пространства между прокладкой и подошвой рельса. Однако конструкция прокладки не позволяет в полном объеме отводить остаточную атмосферную влагу, что вызывает ускоренную коррозию основания подошвы рельса.The implementation of the gasket with protrusions on the surface facing the sole of the rail allows you to remove atmospheric moisture from the space between the gasket and the sole of the rail. However, the design of the gasket does not allow the complete removal of residual atmospheric moisture, which causes accelerated corrosion of the base of the rail sole.

Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является подрельсовая прокладка, которая выполнена из нескольких слоев упругого материала, по крайней мере из не менее двух слоев, состоящих из резины и резинокорда, причем верхняя и нижняя поверхности имеют рифления в виде поперечных канавок, которые могут иметь квадратное или трапецеидальное поперечное сечение. Поперечные канавки по нижней поверхности прокладки соединены между собой продольными канавками. С двух противоположных сторон прокладка снабжена ребрами, а с двух других - упорами для фиксации в нише металлической подкладки. Рифление верхней поверхности может быть в виде квадратных, или прямоугольных, или усеченно-конических выступов со сферическими головками, или в виде сквозных отверстий с комбинацией продольных и поперечных канавок. Решая задачу по совершенствованию конструкции рельсового скрепления, прокладка имеет меньшую остаточную деформацию. (Патент на изобретение РФ №2121029, МПК: Е 01 В 9/68).Closest to the claimed utility model is a rail track, which is made of several layers of elastic material, at least two layers consisting of rubber and rubber cord, and the upper and lower surfaces have corrugations in the form of transverse grooves, which may have square or trapezoidal cross section. The transverse grooves on the lower surface of the gasket are interconnected by longitudinal grooves. On two opposite sides, the gasket is equipped with ribs, and on the other two sides - stops for fixing a metal lining in a niche. The corrugation of the upper surface can be in the form of square, or rectangular, or truncated-conical protrusions with spherical heads, or in the form of through holes with a combination of longitudinal and transverse grooves. Solving the problem of improving the design of rail fastening, the gasket has a lower residual deformation. (RF patent No. 2121029, IPC: E 01 B 9/68).

Выполнение прокладки с канавками на поверхности, обращенной к подошве рельса позволяет удалять атмосферную влагу из пространства между прокладкой и подошвой рельса. Однако конструкция канавок также не позволяет в полном объеме отводить остаточную атмосферную влагу.The gasket with grooves on the surface facing the sole of the rail allows you to remove atmospheric moisture from the space between the gasket and the sole of the rail. However, the design of the grooves also does not allow the complete removal of residual atmospheric moisture.

Задачей полезной модели является совершенствование конструкции рельсового скрепления бесстыкового железнодорожного пути, в котором подрельсовая прокладка обеспечивает удаление влаги при обеспечении меньшей остаточной деформации.The objective of the utility model is to improve the design of the rail fastening of the jointless track, in which the rail track provides moisture removal while providing less permanent deformation.

Поставленная задача решается тем, что в подрельсовой прокладке из упругого композиционного материала, устанавливаемой под подошвой рельса, содержащей продольные канавки по всей верхней поверхности, согласно решению, дно канавок выполнено со скосом от оси симметрии к торцевым поверхностям прокладки, при этом угол скоса выбран из условия свободного отвода влаги из под подошвы рельса. Угол скоса составляет от 0,5 до 3 градусов.The problem is solved in that in a rail track made of an elastic composite material installed under the sole of the rail containing longitudinal grooves along the entire upper surface, according to the solution, the bottom of the grooves is made with a bevel from the axis of symmetry to the end surfaces of the gasket, while the angle of the bevel is selected from the condition free moisture removal from under the sole of the rail. The bevel angle is from 0.5 to 3 degrees.

В качестве материала прокладки может быть выбран Технолой или Хайтрел или Ритефлекс или Беласт.As a gasket material, Technoloy or Highrel or Riteflex or Belast can be selected.

Прокладка содержит продольные канавки на нижней поверхности, при этом канавки как на верхней, так и на нижней поверхностях имеют трапецеидальное или прямоугольное или квадратное поперечное сечение.The gasket contains longitudinal grooves on the lower surface, while the grooves on both the upper and lower surfaces have a trapezoidal or rectangular or square cross section.

Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 представлен продольный разрез прокладки, на фиг.2 - вид сверху, на фиг.3 - поперечный разрез прокладки, с канавками на фиг.4 - поперечный разрез прокладки с канавкамиThe utility model is illustrated by drawings, in which Fig. 1 shows a longitudinal section of a gasket, Fig. 2 is a top view, Fig. 3 is a transverse section of a gasket, with grooves in Fig. 4 is a transverse section of a gasket with grooves.

Позициями обозначены: 1 - подрельсовая прокладка, 2 - верхняя поверхность (обращенная к подошве рельса), 3 - нижняя поверхность (обращенная к шпале), 4 - продольные канавки на верхней поверхности, 5 - продольные канавки на нижней поверхности, 6 - фиксирующие упоры, 7 - торцевая поверхность, 8 - дно канавки.Positions marked: 1 - rail track, 2 - upper surface (facing the bottom of the rail), 3 - lower surface (facing the rail), 4 - longitudinal grooves on the upper surface, 5 - longitudinal grooves on the lower surface, 6 - locking stops, 7 - end surface, 8 - bottom of the groove.

Подрельсовая прокладка 1 представляет собой прямоугольный лист из упругого материала, на верхней поверхности 2 которого выполнены продольные канавки 4, с прямоугольным, или квадратным, или трапецеидальным профилем. Дно канавок выполнено со скосом от оси симметрии к торцевой поверхности прокладки 7. Угол скоса α между верхней поверхностью 2 прокладки и дном 8 канавки обеспечивает отвод остаточной атмосферной влаги. Прокладка со стороны нижней поверхности 3 снабжена фиксирующими упорами 6. На нижней поверхности 5 прокладки также могут быть выполнены продольные прокладки.The under-rail gasket 1 is a rectangular sheet of elastic material, on the upper surface 2 of which longitudinal grooves 4 are made, with a rectangular, or square, or trapezoidal profile. The bottom of the grooves is made with a bevel from the axis of symmetry to the end surface of the gasket 7. The angle of the bevel α between the upper surface 2 of the gasket and the bottom 8 of the groove provides the removal of residual atmospheric moisture. The gasket on the side of the lower surface 3 is provided with fixing stops 6. On the lower surface 5 of the gasket, longitudinal gaskets can also be made.

При эксплуатации железнодорожного пути атмосферная влага попадает под подошву рельса и по продольным канавкам 4 стекает с прокладки.During the operation of the railway track, atmospheric moisture gets under the bottom of the rail and drains from the gasket along the longitudinal grooves 4.

Заявляемая подрельсовая прокладка характеризуется меньшей деформацией при эксплуатации от поездной нагрузки и полностью заполняет нишу рельсовой подкладки, в которой она размещена. Атмосферная влага за счет предлагаемой конструкции прокладки отводится из пространства между прокладкой и подошвой рельса, и не вызывает ускоренную коррозию основания подошвы рельса. Таким образом, предохранение от коррозии подошвы рельса под поездной нагрузкой не приводит к образованию каверн с сеткой продольных и поперечных коррозионных трещин.The inventive rail laying is characterized by less deformation during operation from the train load and completely fills the niche of the rail lining in which it is placed. Atmospheric moisture due to the proposed design of the gasket is removed from the space between the gasket and the sole of the rail, and does not cause accelerated corrosion of the base of the sole of the rail. Thus, corrosion protection of the rail sole under the train load does not lead to the formation of caverns with a network of longitudinal and transverse corrosion cracks.

Claims

1. Rail underlay made of elastic composite material installed under the sole of the rail, containing longitudinal grooves along the entire upper surface, characterized in that the bottom of the grooves is made with a bevel from the axis of symmetry to the end surfaces of the gasket, while the angle of the bevel is selected from the condition of free moisture removal from under the soles of the rail.

2. Rail underlay according to claim 1, characterized in that the bevel angle is from 0.5 to 3 degrees.

3. The under-rail gasket according to claim 1, characterized in that Tekhnoloy or Highrel or Riteflex or Belast is selected as the gasket material.

4. The rail liner according to claim 1, characterized in that it comprises longitudinal grooves on the lower surface.

5. Rail underlay according to claims 1 and 4, characterized in that the grooves have a trapezoidal, or rectangular, or square cross section.