RU103111U1

RU103111U1 - UNDERWAY GASKET

Info

Publication number: RU103111U1
Application number: RU2010149384/11U
Authority: RU
Inventors: Олег Александрович Мичурин
Original assignee: Олег Александрович Мичурин
Priority date: 2010-12-03
Filing date: 2010-12-03
Publication date: 2011-03-27

Abstract

1. Подрельсовая прокладка, представляющая собой рельефную прямоугольную пластину с чередующимися выступами и впадинами на верхней и нижней поверхностях, расположенных в узлах периодической решетки с квадратной ячейкой, и с четырьмя позиционирующими выступами, попарно расположенными на нижней поверхности пластины с противоположных ее сторон параллельно друг другу, отличающаяся тем, что рельефная прямоугольная пластина снабжена ребрами жесткости преимущественно прямоугольного сечения, расположенными по краям длинных сторон указанной пластины, причем верхняя и нижняя поверхности ребер жесткости находятся в одной плоскости с вершинами указанных выступов соответственно на верхней и нижней поверхностях рельефной прямоугольной пластины, а чередующиеся выступы и впадины на ее верхней и нижней поверхностях расположены в узлах периодической решетки с квадратной ячейкой со стороной 9-11 мм. ! 2. Подрельсовая прокладка по п.1, отличающаяся тем, что боковые стороны ребер жесткости снабжены технологическими уклонами, расположенными симметрично относительно средней плоскости пластины. ! 3. Подрельсовая прокладка по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена из термоэластопласта. 1. Under-rail gasket, which is a relief rectangular plate with alternating protrusions and depressions on the upper and lower surfaces located in the nodes of the periodic lattice with a square cell, and with four positioning protrusions, pairwise located on the lower surface of the plate parallel to each other from its opposite sides, characterized in that the embossed rectangular plate is provided with stiffening ribs of a predominantly rectangular cross section located on the edges of the long sides of the specified th plate, and the upper and lower surfaces of the stiffeners are in the same plane with the vertices of these protrusions on the upper and lower surfaces of the relief rectangular plate, respectively, and alternating protrusions and depressions on its upper and lower surfaces are located in the nodes of the periodic lattice with a square cell with side 9 -11 mm. ! 2. The under-rail gasket according to claim 1, characterized in that the sides of the stiffeners are equipped with technological slopes located symmetrically with respect to the middle plane of the plate. ! 3. Rail underlay according to claim 1, characterized in that it is made of thermoplastic elastomer.

Description

Полезная модель относится к строительству железных дорог в части конструкции верхнего строения пути, а именно к конструкции подрельсовых прокладок являющихся элементами рельсового скрепления, и может найти применение, например, в рельсовых скреплениях КБ-65, ЖБР, АРС и др.The utility model relates to the construction of railways in terms of the construction of the track’s upper structure, namely, to the construction of rail linings which are elements of rail fastening, and can be used, for example, in rail fastenings KB-65, ZhBR, ARS, etc.

Известна подрельсовая прокладка из композиционного материала в виде прямоугольной пластины с ребрами, имеющая равные по высоте выступы, равномерно расположенные на верхней опорной поверхности подрельсовой прокладки с промежутками в рядах, и параллельнные длине прокладки и оси рельса, в поперечном сечении трапециевидной формы с большим основанием снизу и содержащие на верхнем основании по центру вдоль всей длины канавки трапециевидной формы с большим основанием вверх, при этом нижняя поверхность подрельсовой прокладки плоская, особенностью которой является то, что в качестве композиционного материала используется термоэластопласт "Технолой", являющийся смесью двух материалов "Хайтрела" и поливинилхлорида пластиката с содержанием материала "Хайтрел" от 20 до 90% (см. патент РФ №35344, МПК Е01В 9/68, опубл 10.01.2004).Known under-rail gasket made of composite material in the form of a rectangular plate with ribs having equal height protrusions uniformly located on the upper supporting surface of the rail rail with gaps in rows and parallel to the length of the strip and the rail axis, in a trapezoidal cross-section with a large base from the bottom and containing on the upper base in the center along the entire length of the grooves of a trapezoidal shape with a large base up, while the lower surface of the rail rail is flat, especially the property of which is that as a composite material Tekhnoloy thermoplastic elastomer is used, which is a mixture of two Heitrel materials and a plastic compound polyvinyl chloride with a Heitrel material content of 20 to 90% (see RF patent No. 35344, IPC ЕВВ 9/68 , publ. 10.01.2004).

Такая конструкция подрельсовой прокладки имеет сравнительно большую площадь опорной поверхности со шпалой и рельсом, что увеличивает сцепление между ними и снижает напряжения сжатия в прокладке, способствует ее защите от износа. Известная прокладка имеет сравнительно больший ресурс в условиях типичных циклических нагрузок, однако она недостаточно эффективно гасит сдвиговые напряжения.This design of the rail gasket has a relatively large area of the supporting surface with the railroad tie and rail, which increases the adhesion between them and reduces the compression stress in the gasket, contributes to its protection against wear. The known gasket has a relatively large resource under typical cyclic loads, however, it does not adequately absorb shear stresses.

Наиболее близким техническим решением к предложенному является подрельсовая прокладка, представляющая собой рельефную прямоугольную пластину с чередующимися выступами и впадинами на верхней и нижней поверхностях, расположенных в узлах периодической решетки с квадратной ячейкой, и с четырьмя позиционирующими выступами, попарно расположенными на нижней поверхности пластины с противоположных ее сторон параллельно друг другу (см. патент РФ №94235, МПК Е01В 9/68, опубл. 20.05.2010 - прототип).The closest technical solution to the proposed one is the under-rail gasket, which is a relief rectangular plate with alternating protrusions and depressions on the upper and lower surfaces located in the nodes of the periodic grid with a square cell, and with four positioning protrusions, pairwise located on the lower surface of the plate from its opposite parties parallel to each other (see RF patent No. 94235, IPC EB 9/68, publ. 05/20/2010 - prototype).

Особенностью известной подрельсовой прокладки является то, что чередующиеся выступы и впадины в ней выполнены с чередованием как в продольном, так и в поперечном направлениях и расположены в узлах периодической решетки с квадратной ячейкой со стороной 8 мм при толщине рельефной прямоугольной пластины 10 мм. При этом выступы на верхней и нижней поверхностях пластины соответствуют впадинам на противоположных поверхностях так, что толщина пластины, по существу, постоянна по всей ее поверхности. Чередующиеся выступы и впадины такой прокладки как в продольном, так и в поперечном сечениях пластины образуют гладкую зигзагообразную кривую с одинаковыми периодом и амплитудой.A feature of the well-known under-rail gasket is that alternating protrusions and depressions in it are alternating in both longitudinal and transverse directions and are located at the nodes of the periodic lattice with a square cell with a side of 8 mm and a relief rectangular plate 10 mm thick. Moreover, the protrusions on the upper and lower surfaces of the plate correspond to depressions on opposite surfaces so that the thickness of the plate is substantially constant over its entire surface. Alternating protrusions and depressions of such a gasket in both longitudinal and transverse sections of the plate form a smooth zigzag curve with the same period and amplitude.

Наличие указанных выступов и впадин как на верхней, так и на нижней поверхностях рельефной прямоугольной пластины более эффективно, по сравнению с описанной выше подрельсовой прокладкой, гасит сдвиговые напряжения. Однако чередование выступов и впадин в периодической решетке со стороной 8 мм приводит к уменьшению радиусов закругления у вершин выступов до величины менее 1 мм. В тяжелых условиях эксплуатации таких прокладок вершины выступов рельефной прямоугольной пластины могут подвергаться смятию. Кроме того, плоский кант толщиной 5 мм, размещенный по всему периметру пластины толщиной 10 мм уменьшает полезную площадь любого сечения подрельсовой прокладки по осям Х и Y, так что ее значительная часть не участвует в восприятии нагрузок.The presence of these protrusions and depressions on both the upper and lower surfaces of the embossed rectangular plate is more effective, in comparison with the rail rail described above, dampens shear stresses. However, the alternation of protrusions and depressions in a periodic lattice with a side of 8 mm leads to a decrease in the radii of curvature at the vertices of the protrusions to less than 1 mm. In severe operating conditions of such gaskets, the tops of the protrusions of the embossed rectangular plate can be crumpled. In addition, a flat edging of 5 mm thickness placed around the entire perimeter of a 10 mm thick plate reduces the useful area of any section of the rail track along the X and Y axes, so that a significant part of it is not involved in the perception of loads.

Совокупность указанных конструктивных особенностей уменьшает момент инерции сечений рельефной прямоугольной пластины и сопротивление изгибающим усилиям для известной подрельсовой прокладки, а также не обеспечивает необходимую равномерность распределения напряжений по краям пластины, снижая эффективность использования упругих свойств материала и эксплуатационную стойкость изделия. Указанные недостатки ограничивают использование известной подрельсовой прокладки в тяжелых и особо тяжелых условиях эксплуатации при грузонапряженности участков магистральных железнодорожных линий 2-50 млн. ткм и выше, например, для рельсового скрепления КБ-65, ЖБР, АРС и др., в том числе, на железобетонных шпалах с рельсами типа Р-65 или P-75.The combination of these design features reduces the moment of inertia of the sections of the embossed rectangular plate and the resistance to bending forces for the known rail track, and also does not provide the necessary uniformity of the stress distribution along the edges of the plate, reducing the efficiency of using the elastic properties of the material and the operational stability of the product. These shortcomings limit the use of the well-known rail track in severe and especially difficult operating conditions with a load-carrying capacity of sections of main railway lines of 2-50 million ton-km and above, for example, for rail fastening KB-65, ZHBR, ARS, etc., including reinforced concrete sleepers with rails of the type P-65 or P-75.

Решаемой задачей полезной модели является повышение эксплуатационной стойкости подрельсовой прокладки и надежности работы рельсового скрепления за счет увеличения сопротивления изгибающим усилиям рельефной прямоугольной пластины и обеспечения равномерного распределения нагрузки на весь объем материала прокладки при ее функционировании в тяжелых условиях эксплуатации.The solvable task of the utility model is to increase the operational stability of the rail strip and the reliability of the rail fastening by increasing the resistance to bending forces of the embossed rectangular plate and ensuring uniform load distribution over the entire volume of the strip material during its operation in severe operating conditions.

Указанная задача решается тем, что в подрельсовой прокладке, представляющей собой рельефную прямоугольную пластину с чередующимися выступами и впадинами на верхней и нижней поверхностях, расположенных в узлах периодической решетки с квадратной ячейкой, и с четырьмя позиционирующими выступами, попарно расположенными на нижней поверхности пластины с противоположных ее сторон параллельно друг другу, согласно полезной модели, рельефная прямоугольная пластина снабжена ребрами жесткости преимущественно прямоугольного сечения, расположенными по краям длинных сторон указанной пластины, причем верхняя и нижняя поверхности ребер жесткости находятся в одной плоскости с вершинами указанных выступов соответственно на верхней и нижней поверхностях рельефной прямоугольной пластины, а чередующиеся выступы и впадины на ее верхней и нижней поверхностях расположены в узлах периодической решетки с квадратной ячейкой со стороной 9-11 мм.This problem is solved in that in the under-rail gasket, which is a relief rectangular plate with alternating protrusions and depressions on the upper and lower surfaces located at the nodes of the periodic lattice with a square cell, and with four positioning protrusions, pairwise located on the lower surface of the plate from its opposite sides parallel to each other, according to a utility model, a relief rectangular plate is provided with stiffening ribs of a predominantly rectangular cross section, located along the edges of the long sides of the specified plate, the upper and lower surfaces of the stiffeners being in the same plane with the vertices of these protrusions on the upper and lower surfaces of the embossed rectangular plate, respectively, and alternating protrusions and depressions on its upper and lower surfaces are located at the nodes of the periodic lattice with square cell with a side of 9-11 mm.

Кроме того, боковые стороны ребер жесткости могут быть снабжены технологическими уклонами, расположенными симметрично относительно средней плоскости пластины.In addition, the sides of the stiffeners can be equipped with technological slopes located symmetrically with respect to the middle plane of the plate.

Кроме того, подрельсовая прокладка может быть выполнена предпочтительно из термоэластопласта.In addition, the under-rail gasket can be made preferably of thermoplastic elastomer.

Такое выполнение подрельсовой прокладки позволяет повысить эксплуатационную стойкость подрельсовой прокладки и надежность работы рельсового скрепления за счет увеличения сопротивления изгибающим усилиям рельефной прямоугольной пластины и обеспечения равномерного распределения нагрузки на весь объем материала прокладки при ее функционировании в тяжелых условиях эксплуатации. Увеличение сопротивления изгибающим усилиям и жесткости предложенной подрельсовой прокладки обеспечивается за счет наличия по краям длинных сторон пластины ребер жесткости сравнительно большого сечения, а также иной более пологой формы выступов и впадин в периодической решетке с увеличенными размерами квадратных ячеек до 9-11 мм и радиусами закругления у вершин выступов до 2 мм.This embodiment of the rail laying allows increasing the operational stability of the rail laying and the reliability of the rail fastening by increasing the resistance to the bending forces of the embossed rectangular plate and ensuring uniform load distribution over the entire volume of the gasket material during its operation in severe operating conditions. An increase in the resistance to bending forces and rigidity of the proposed under-rail gasket is provided by the presence of stiffening ribs of a relatively large cross section along the edges of the long sides of the plate, as well as another more gentle form of protrusions and depressions in the periodic lattice with increased square mesh sizes up to 9-11 mm and curvature radii at peaks of ledges up to 2 mm.

Указанные изменения конструкции подрельсовой прокладки способствуют увеличению средней площади ее поперечного сечения и более эффективному использованию упругих свойств материала, поскольку указанная форма ребер жесткости, выступов и впадин обеспечивает возможность восприятия нагрузки не только за счет упругой деформации всестороннего сжатия материала, но и за счет упругой деформации изгиба, поскольку в данном случае выступы и впадины представляют собой пружинящие элементы. При этом увеличение до 2 мм радиусов закругления вершин выступов снижает в них контактные напряжения, увеличивая эксплуатационный ресурс подрельсовой прокладки при циклических нагрузках. Кроме того, использование литьевых уклонов на боковых сторонах ребер жесткости обеспечивает упрощение технологии изготовления предложенной подрельсовой прокладки по сравнению с известной, не имеющей литьевых уклонов, что в конечном итоге приводит к повышению качества и уменьшению себестоимости предложеного изделия. Оптимальные значения толщины подрельсовой прокладки, ширины ребер жесткости и размера стороны квадратных ячеек чередующихся выступов и впадин в узлах периодической решетки в диапазоне 9-11 мм определены по результатам лабораторных и технологических испытаний. Оптимальное значение размера ячеек соответствует 10 мм, а указанные крайние значения являются допустимыми для решения поставленной задачи по повышению эксплуатационной стойкости подрельсовой прокладки.The indicated changes in the design of the rail liner contribute to an increase in the average cross-sectional area and more efficient use of the elastic properties of the material, since the specified shape of the stiffeners, protrusions and depressions provides the possibility of load perception not only due to elastic deformation of comprehensive compression of the material, but also due to elastic bending deformation , since in this case the protrusions and depressions are spring elements. At the same time, an increase of up to 2 mm in the radius of curvature of the tips of the protrusions reduces contact stresses in them, increasing the operational life of the rail track under cyclic loads. In addition, the use of injection slopes on the lateral sides of the stiffeners provides a simplification of the manufacturing technology of the proposed rail track compared to the known one that does not have injection slopes, which ultimately leads to higher quality and lower cost of the proposed product. The optimal values of the thickness of the rail track, the width of the stiffeners and the side size of the square cells of alternating protrusions and depressions in the nodes of the periodic lattice in the range of 9-11 mm are determined by the results of laboratory and technological tests. The optimal value of the cell size corresponds to 10 mm, and the specified extreme values are acceptable for solving the task to increase the operational stability of the rail track.

Пример выполнения подрельсовой прокладки в соответствии с предложенной полезной моделью представлен на чертежах.An example of a rail track in accordance with the proposed utility model is presented in the drawings.

На фиг.1 представлен общий вид подрельсовой прокладки в плане, на фиг.2 показано ее центральное сечение по А-А.Figure 1 presents a General view of the rail track in plan, figure 2 shows its Central section along aa.

Подрельсовая прокладка представляет собой рельефную прямоугольную пластину 1 с чередующимися выступами 2 и впадинами 3 на верхней и нижней поверхностях пластины 1, при этом выступы 2 и впадины 3 находятся в узлах периодической решетки с квадратной ячейкой со стороной С=10 мм. Четыре позиционирующих выступа 4 попарно расположены на нижней поверхности пластины 1 с противоположных ее сторон параллельно друг другу. Рельефная прямоугольная пластина 1 снабжена ребрами жесткости 5 преимущественно прямоугольного сечения с оптимальными толщиной Т=10 мм и шириной В=13 мм, которые расположены по краям длинных сторон указанной пластины 1, причем верхняя и нижняя поверхности ребер жесткости 5 находятся в одной плоскости с вершинами указанных выступов 2 соответственно на верхней и нижней поверхностях рельефной прямоугольной пластины 1.The under-rail gasket is a relief rectangular plate 1 with alternating protrusions 2 and depressions 3 on the upper and lower surfaces of the plate 1, while the protrusions 2 and depressions 3 are located in the nodes of the periodic grid with a square cell with side C = 10 mm. Four positioning protrusions 4 are arranged in pairs on the lower surface of the plate 1 from opposite sides parallel to each other. The embossed rectangular plate 1 is provided with stiffening ribs 5 of a predominantly rectangular cross section with optimal thickness T = 10 mm and a width of B = 13 mm, which are located along the edges of the long sides of the specified plate 1, the upper and lower surfaces of the stiffening ribs 5 being in the same plane with the vertices of the indicated protrusions 2, respectively, on the upper and lower surfaces of the relief rectangular plate 1.

Чередующиеся выступы 2 и впадины 3 на верхней и нижней поверхностях пластины 1 расположены в узлах периодической решетки с квадратной ячейкой со стороной 10 мм. Боковые стороны ребер жесткости 5 снабжены технологическими уклонами, например, под углом α=15°, расположенными симметрично относительно средней плоскости пластины 1 для обеспечения технологичности литья подрельсовых прокладок под давлением. Короткие стороны пластины 1 снабжены плоскими кантами 6 толщиной 5 мм. В центре нижней части пластины 1 имеется круглый выступ 7 от срезанного литника для подачи термоэластопласта под давлением, а на нижних плоскостях каждого из позиционирующих выступов 4 имеются по два круглых выступа 8 меньшего диаметра для выхода избытка термоэластопласта при экструзии.Alternating protrusions 2 and depressions 3 on the upper and lower surfaces of the plate 1 are located in the nodes of the periodic lattice with a square cell with a side of 10 mm. The lateral sides of the stiffening ribs 5 are equipped with technological slopes, for example, at an angle α = 15 °, located symmetrically with respect to the middle plane of the plate 1 to ensure the manufacturability of injection molding of rail strips under pressure. The short sides of the plate 1 are provided with flat edges 6 of a thickness of 5 mm. In the center of the lower part of the plate 1 there is a round protrusion 7 from the cut gate for supplying thermoplastic elastomer under pressure, and on the lower planes of each of the positioning protrusions 4 there are two round protrusions 8 of a smaller diameter to exit the excess thermoplastic elastomer during extrusion.

Чередующиеся выступы и впадины как на верхней, так и на нижней поверхностях пластины 1 выполнены с чередованием как в продольном, так и в поперечном направлениях. При этом выступы 2 на верхней поверхности соответствуют впадинам 3 на нижней поверхности так, что толщина Т пластины по существу постоянна по всей ее поверхности и совпадает с толщиной ребер жесткости 5. При этом чередующиеся выступы 2 и впадины 3 как в продольном, так и в поперечном сечениях пластины 1 образуют гладкую зигзагообразную кривую, например, синусоиду с одинаковыми периодом и амплитудой.Alternating protrusions and depressions on both the upper and lower surfaces of the plate 1 are alternating in both longitudinal and transverse directions. In this case, the protrusions 2 on the upper surface correspond to the depressions 3 on the lower surface so that the thickness T of the plate is substantially constant over its entire surface and coincides with the thickness of the stiffeners 5. In this case, alternating protrusions 2 and depressions 3 both in the longitudinal and transverse the cross sections of the plate 1 form a smooth zigzag curve, for example, a sinusoid with the same period and amplitude.

Таким образом, несущая поверхность образца представляет собой частично плоскость, принадлежащую ребрам жескости 5 и частично имеет сложную форму, состоящую из одинаковых пологих вершин выступов синусоидальной формы, которые расположены в узлах периодической решетки с квадратной ячейкой указанного размера. При этом форма несущего слоя прокладки не имеет резких переходов для возникновения концентраций напряжения, что способствует повышению надежности и долговечности предложенной прокладки.Thus, the bearing surface of the sample is partly a plane belonging to the ribs 5 and partly has a complex shape, consisting of the same gentle vertices of the sinusoidal protrusions, which are located in the nodes of the periodic lattice with a square cell of the indicated size. Moreover, the shape of the carrier layer of the gasket does not have sharp transitions for the occurrence of stress concentrations, which helps to increase the reliability and durability of the proposed strip.

Изготовление подрельсовых прокладок связано с процессом литья термоэластопласта под давлением. Состав и характеристики используемого термоэластопласта определяются с учетом всего комплекса заданных требований к изделию. Однородность формы и площади поперечного сечения прокладки, а также отсутствие острых углов в любом сечении пластины 1 способствуют при изготовлении прокладки плавному течению расплавленного полимера во время инжекции, равномерному заполнению всей формы, исключают вероятность возникновения дефектов, связанных с завихрениями расплава. Наличие на периферийных участках пластины 1 указанных литьевых уклонов, в свою очередь, исключает сложности при извлечении готового изделия. Это позволяет значительно упростить конструкцию пресс-формы и отказаться от системы выталкивателей. Указанные особенности изделия обеспечивают высокое качество и сравнительно низкую себестоимость изготовления значительного количества подрельсовых прокладок предложенной конструкции.The manufacture of rail linings is associated with the molding process of thermoplastic elastomer under pressure. The composition and characteristics of the thermoplastic elastomer used are determined taking into account the whole complex of specified requirements for the product. The uniformity of the shape and cross-sectional area of the gasket, as well as the absence of sharp angles in any section of the plate 1, contribute to the smooth flow of the molten polymer during injection, uniform filling of the entire form, eliminating the possibility of defects associated with melt swirls. The presence on the peripheral sections of the plate 1 of the indicated casting slopes, in turn, eliminates the difficulty in extracting the finished product. This allows you to significantly simplify the design of the mold and abandon the ejector system. These features of the product provide high quality and relatively low cost of manufacturing a significant number of rail strips of the proposed design.

При монтаже рельсового скрепления подрельсовая прокладка устанавливается и закрепляется между подошвой рельса и основанием (шпалой). Позиционирующие выступы 4 предназначены для безошибочного размещения прокладки на шпале. При прохождении подвижного состава подрельсовая прокладка упруго деформируется, при этом происходит равномерное распределение нагрузки на весь объем материала. Упругие свойства используемых материалов позволяют функционировать изделию в области линейной деформации, что способствует лучшему поглощению вибрации и ударов и снижению шума.When mounting a rail fastener, a rail gasket is installed and secured between the sole of the rail and the base (railroad tie). Positioning tabs 4 are designed to accurately place the gasket on the railroad tie. When the rolling stock passes, the under-rail gasket is elastically deformed, while the load is evenly distributed over the entire volume of the material. The elastic properties of the materials used allow the product to function in the field of linear deformation, which contributes to better absorption of vibration and shock and noise reduction.

Предложенная подрельсовая прокладка имеет сравнительно больший ресурс в условиях предельных циклических нагрузок в тяжелых и особо тяжелых условиях эксплуатации, обеспечивая долговечность деталей скрепления рельсов и всего верхнего строения пути.The proposed under-rail gasket has a relatively greater resource under extreme cyclic loads in severe and especially difficult operating conditions, ensuring the durability of rail fastening parts and the entire track structure.

Claims

1. Under-rail gasket, which is a relief rectangular plate with alternating protrusions and depressions on the upper and lower surfaces located in the nodes of the periodic lattice with a square cell, and with four positioning protrusions, pairwise located on the lower surface of the plate parallel to each other from its opposite sides, characterized in that the embossed rectangular plate is provided with stiffening ribs of a predominantly rectangular cross section located on the edges of the long sides of the specified th plate, and the upper and lower surfaces of the stiffeners are in the same plane with the vertices of these protrusions on the upper and lower surfaces of the relief rectangular plate, respectively, and alternating protrusions and depressions on its upper and lower surfaces are located in the nodes of the periodic lattice with a square cell with side 9 -11 mm.

2. The under-rail gasket according to claim 1, characterized in that the sides of the stiffeners are equipped with technological slopes located symmetrically with respect to the middle plane of the plate.

3. Rail underlay according to claim 1, characterized in that it is made of thermoplastic elastomer.