RU190499U1 - Universal device to ensure traffic safety and reduce lateral wear on rails - Google Patents
Universal device to ensure traffic safety and reduce lateral wear on rails Download PDFInfo
- Publication number
- RU190499U1 RU190499U1 RU2018139616U RU2018139616U RU190499U1 RU 190499 U1 RU190499 U1 RU 190499U1 RU 2018139616 U RU2018139616 U RU 2018139616U RU 2018139616 U RU2018139616 U RU 2018139616U RU 190499 U1 RU190499 U1 RU 190499U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- track
- counter
- stops
- traffic safety
- Prior art date
Links
- 210000003746 feather Anatomy 0.000 abstract description 5
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
- 210000003813 thumb Anatomy 0.000 description 1
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
- E01B5/18—Guard rails; Connecting, fastening or adjusting means therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к устройствам верхнего строения железнодорожного пути, в частности к железнодорожному пути на криволинейных участках, железнодорожному пути в переездах и стрелочным переводам. Универсальное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов содержит контррельс (1) и упоры (2) для крепления контррельса. Контррельс (1) соединен с упорами (2) через регулировочные шайбы (6). Упоры (2) крепятся к подошве путевого рельса (7). Упоры (2) дополнительно содержат площадку (12) для опирания на подрельсовое основание (13). Технический результат состоит в уменьшении величины нагружения пера подошвы путевого рельса, что приводит к повышению безопасности движения. 4 з. п. ф-лы, 5 ил.The utility model relates to devices of the upper structure of the railway track, in particular to the railway track on curvilinear sections, the railway track at level crossings and turnouts. A universal device to ensure traffic safety and reduce lateral wear of rails contains a counter rail (1) and stops (2) for fastening the counter rail. The counter rail (1) is connected to the stops (2) via adjusting washers (6). The stops (2) are attached to the sole of the track rail (7). The lugs (2) additionally contain a platform (12) for supporting on the rail base (13). The technical result consists in reducing the magnitude of the loading feather soles track rail, which leads to increased traffic safety. 4 h. n. f-ly, 5 ill.
Description
Универсальное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсовUniversal device to ensure traffic safety and reduce lateral wear on rails
Полезная модель относится к устройствам верхнего строения железнодорожного пути, в частности к железнодорожному пути на криволинейных участках, железнодорожному пути в переездах и стрелочным переводам.The utility model relates to devices of the upper structure of the railway track, in particular to the railway track on curvilinear sections, the railway track at level crossings and turnouts.
Известно устройство для предупреждения бокового износа рельсов в кривых, обеспечивающее равномерность распределения поперечных сил между внутренней и наружной нитями рельсовой колеи (RU №2114 94 6, E01B 5/18, 10.07.1998), содержащее контррельс, жестко соединенный с рельсами внутренней нити колеи и с помощью распорок соединенный с шейкой рельсов наружной нити колеи.A device for preventing lateral wear of rails in curves is known, which ensures uniform distribution of transverse forces between the inner and outer threads of a rail track (RU # 2114446, E01B 5/18, 07.07.1998), containing a counter rail rigidly connected to the rails of the inner thread of a track and using spacers connected to the neck of the rails of the outer thread gauge.
Недостатком данной конструкции является отсутствие возможности регулировки ширины желоба между рабочими гранями рельса внутренней нити рельсовой колеи и контррельса, что ввиду износа контррельса в процессе эксплуатации ведет к неравномерному распределению поперечной нагрузки от подвижного состава между контррельсом и наружной рельсовой нитью, вследствие чего нарушается стабильность рельсовой колеи и снижается безопасность движения в кривых.The disadvantage of this design is the inability to adjust the width of the chute between the working edges of the rail of the inner thread of the rail track and the counter rail, which due to the wear of the counter rail during operation leads to an uneven distribution of the transverse load from the rolling stock between the counter rail and the outer rail thread, as a result of which the stability of the rail track and reduced traffic safety in curves.
Другим существенным недостатком устройства является низкая прочность конструкции при поперечных нагрузках, обусловленная малой опорной поверхностью тумб, жестко закрепленных на внутренних концах рельсовых подкладок, на которых установлены контррельсы.Another significant drawback of the device is the low structural strength under transverse loads, due to the small supporting surface of the thumbs, rigidly fixed on the inner ends of the rail pads, on which the counter rails are mounted.
Также существенным недостатком данной конструкции является отсутствие возможности установки, ремонта и замены вышедших из строя в процессе эксплуатации элементов конструкции без демонтажа путевого рельса.Also, a significant disadvantage of this design is the lack of installation, repair and replacement of structural elements that failed during operation without dismantling the track rail.
Еще одним существенным недостатком конструкции является ограниченность области ее применения ввиду того, что прикрепление тумбы возможно только к промежуточным рельсовым скреплениям, которые в своей конструкции содержат подрельсовую подкладку.Another significant drawback of the design is the limited scope of its application due to the fact that attaching the pedestal is possible only to intermediate rail fasteners, which in their design contain a rail lining.
Известна конструкция устройства для предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути малого радиуса и бокового износа рельсов (RU №150332 U1, Е01В 5/18, 10.02.2015), содержащего рельс, контррельсовый уголок, установленный сбоку рельса и закрепленный вертикально через шейку на опорной стойке с ребрами жесткости контррельсовой подкладки при помощи разъемного соединения, которая установлена и крепится на шпале под рельсом и рельсовой подкладкой, а также средство крепления устройства, отличающееся тем, что в качестве контррельса применяется контррельсовый уголок, рельсовая и контррельсовая подкладки не сочленены между собой и выполнены отдельно, имея только общее средство крепления к железнодорожным шпалам.A known design of the device to prevent the derailment of a rail vehicle on a curved section of a railroad of small radius and lateral wear of rails (RU # 150332 U1, Е01В 5/18, 02.02.2015) contains a rail, a counter rail corner mounted on the side of the rail and fixed vertically through the neck on the support post with stiffeners of the rail support lining using a detachable connection, which is installed and mounted on the sleeper under the rail and rail lining, as well as the means of fastening the device, different yuscheesya in that the counter rail is used as kontrrelsovy area, and rail kontrrelsovaya lining not mated with each other and are formed separately, with only a general fastening means for railway sleepers.
Недостатком данного устройства является пониженная стабильность пути за счет перераспределения в процессе эксплуатации нагрузок от колес подвижного состава преимущественно на наружную рельсовую нить, вызванное изменением ширины желоба между рельсом внутренней рельсовой нити и контррельсом за счет смещения контррельсовой подкладки внутрь колеи под действием боковых сил передаваемых от колес подвижного состава на контррельс из-за того, что рельсовая и контррельсовая подкладки не сочленены между собой и выполнены отдельно, имея только общее средство крепления к железнодорожным шпалам.The disadvantage of this device is reduced stability of the path due to the redistribution during operation of the loads from the wheels of the rolling stock mainly on the outer rail thread, caused by the change in the width of the groove between the rail of the inner rail thread and the counter rail due to the displacement of the rail lining inside the track under the action of lateral forces transmitted from the wheels of the rolling composition on the counterrail due to the fact that the rail and counterrail linings are not jointed with each other and are made separately, having only a common means of fixing to the sleepers.
Также недостатком данной конструкции является пониженная стабильность пути за счет изменения высотного положения внутренней рельсовой нити относительно наружной рельсовой нити за счет расположения контррельсовой подкладки под рельсом и рельсовой подкладкой, что приводит к перераспределению нагрузок от колес подвижного состава таким образом, что возрастает нагружение наружной рельсовой нити.Also the disadvantage of this design is the reduced stability of the path due to a change in the height position of the inner rail yarn relative to the outer rail yarn due to the location of the counter rail lining under the rail and rail lining, which leads to the redistribution of loads from the wheels of the rolling stock in such a way that increases the loading of the outer rail yarn.
Также существенным недостатком данной конструкции является отсутствие возможности установки, ремонта и замены вышедших из строя в процессе эксплуатации элементов конструкции без демонтажа путевого рельса.Also, a significant disadvantage of this design is the lack of installation, repair and replacement of structural elements that failed during operation without dismantling the track rail.
Еще одним существенным недостатком данной конструкции является ограничение области ее применения из-за того, что применение данной конструкции возможно только с промежуточными рельсовыми креплениями, содержащими в своей конструкции подрельсовую подкладку.Another significant disadvantage of this design is the limitation of its scope due to the fact that the use of this design is possible only with intermediate rail fastenings, containing in their design the rail lining.
Известно навесное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых (RU 167 637 U1, 25.05.2016), содержащее контррельс и единую опорную поверхность с упором для крепления контррельса, причем контррельс соединен с упором через регулировочную шайбу, а упор соединен с опорной поверхностью посредством упорных косынок, при этом устройство дополнительно содержит упорный лист и разъемное соединение для крепления устройства к подошве путевого рельса. Данная конструкция принята за прототип.Known attachment to ensure traffic safety and reduce lateral wear of rails in curves (RU 167 637 U1, 05/25/2016), containing a counter rail and a single bearing surface with an emphasis for fixing the counter rail, the counter rail being connected to the stop via an adjusting washer, and the stop is connected to the supporting surface by means of stop gussets, while the device further comprises a stop sheet and a plug connection for fastening the device to the sole of the track rail. This design is adopted for the prototype.
Недостатком данного устройства является то, что в процессе эксплуатации происходит нагружение пера подошвы путевого рельса в местах прикрепления устройства, вызванное передачей сил от колес подвижного состава, действующих на контррельс, что, в свою очередь, может приводить к повреждениям, а в отдельных случаях и изломам подошвы рельсов, что ведет к снижению безопасности движения.The disadvantage of this device is that during operation the loading of the foot of the track rail base occurs at the attachment points of the device, caused by the transmission of forces from the wheels of the rolling stock acting on the counter rail, which, in turn, can cause damage and, in some cases, fractures soles of rails, which leads to a decrease in traffic safety.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение безопасности движения путем уменьшения величины нагружения пера подошвы путевого рельса при условии обеспечения универсальности конструкции устройства за счет исключения влияния на нее типа крепления рельса к подрельсовому основанию, а также типа подрельсового основания.The task, which the claimed utility model is intended to solve, is to increase traffic safety by reducing the loading value of the feather of the track rail base, provided that the design of the device is universal by eliminating the effect of rail fastening to the rail base and the rail base type.
Технический результат - уменьшение величины нагружения пера подошвы путевого рельса, что приводит к повышению безопасности движения.The technical result is a reduction in the amount of loading feather soles of the track rail, which leads to increased traffic safety.
Технический результат достигается тем, что универсальное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов, содержит контррельс и упоры для крепления контррельса, причем контррельс соединен с упорами через регулировочные шайбы, а упоры крепятся к подошве путевого рельса и, согласно заявленному решению, дополнительно содержат площадку для опирания на подрельсовое основание.The technical result is achieved by the fact that a universal device for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of rails, contains a counter rail and supports for fastening the counter rail, and the counter rail is connected to the stops via adjusting washers, and the stops are attached to the sole of the rail and, according to the stated solution, additionally contain platform for bearing on the rail base.
Крепление упоров к путевому рельсу исключает возможность их смещения под воздействием нагрузки от колес подвижного состава, за счет чего обеспечивается постоянство величины контррельсового желоба и, как следствие, повышается стабильность пути, уменьшается боковой износ путевых рельсов, что приводит к повышению безопасности движения.The fastening of the stops to the track rail eliminates the possibility of their displacement under the influence of the load from the wheels of the rolling stock, thereby ensuring the constancy of the size of the rail trough and, as a result, the stability of the track increases, the lateral wear of the track rails decreases, which leads to increased traffic safety.
Опирание устройства на подрельсовое основание посредством площадки полностью исключает вертикальное перемещение устройства, возможность его опрокидывания в процессе эксплуатации, а также позволяет значительно уменьшить нагружение пера подошвы путевого рельса за счет перераспределения нагрузки преимущественно на подрельсовое основание, что приводит к повышению безопасности движения.Supporting the device on the rail base by means of the platform completely eliminates the vertical movement of the device, the possibility of its tipping over during operation, and also allows significantly reducing the loading of the feather of the sole of the track rail due to redistributing the load mainly on the rail base, which leads to increased traffic safety.
Прикрепление устройства непосредственно к подошве путевого рельса исключает его воздействие на промежуточные рельсовые скрепления, а также на высотное положение и уклон путевого рельса, вследствие чего обеспечиваются эксплуатационные параметры заданные исходной конструкцией пути, что позволяет обеспечить стабильность рельсовой колеи, а следовательно и безопасность движения.Attaching the device directly to the sole of the track rail eliminates its effect on intermediate rail fastenings, as well as on the height position and slope of the track rail, resulting in the operational parameters specified by the original track design, which ensures the stability of the rail track and, consequently, traffic safety.
Конструкция устройства, предусматривающая опирание на подрельсовое основание исключительно при помощи площадки, позволяет исключить влияние типов подрельсового основания и рельсовых скреплений на возможность установки устройства.The design of the device, which provides for bearing on the rail base solely through the use of the platform, makes it possible to exclude the influence of the types of the rail base and rail fasteners on the possibility of installing the device.
На фиг. 1 показано универсальное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов (вид сбоку); на фиг. 2 - вид устройства сверху; на фиг. 3 - вариант опирания устройства на подрельсовое основание; на фиг. 4 - вариант соединения устройства с путевым рельсом в паз; на фиг. 5 - вариант соединения устройства с путевым рельсом при помощи разъемного соединения.FIG. 1 shows a universal device to ensure traffic safety and reduce lateral wear of rails (side view); in fig. 2 shows the device from above; in fig. 3 is a variant of supporting the device on the rail base; in fig. 4 shows a variant of connecting a device with a track into a groove; in fig. 5 shows a variant of connecting a device to a track with a detachable connection.
Универсальное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов содержит контррельс 1 и упоры 2 для крепления контррельса 1. Контррельс 1 может крепиться к упорам 2 при помощи разъемных соединений: болты 3, шайбы 4, гайки 5. Контррельс 1 может крепиться к упорам 2 при помощи других видов разъемных соединений (на чертеже не показано). Контррельс 1 соединен с упорами 2 через регулировочные шайбы 6, которые позволяют регулировать зазор между боковой гранью путевого рельса 7 и рабочей поверхностью контррельса 1. В качестве контррельса 1 может быть использован контррельсовый уголок, например СП-850. В качестве контррельса 1 может быть использован контррельсовый рельс (на чертеже не показано). В качестве контррельса 1 могут быть использованы другие виды рельсов (на чертеже не показано). Упоры 2 крепятся к подошве путевого рельса 7. Прикрепление упоров 2 к подошве путевого рельса 7 может осуществляться в паз. Прикрепление упоров 2 к подошве путевого рельса 7 может осуществляться при помощи разъемных соединений: болтов 8, прижимных пластин 9,. шайб 10, гаек 11. Прикрепление упоров 2 к подошве путевого рельса 7 может осуществляться при помощи других видов разъемных соединений (на чертеже не показано). Прикрепление упоров 2 к подошве путевого рельса 7 может осуществляться при помощи любых комбинаций вышеизложенных видов прикрепления (на чертеже не показано). Упоры 2 в своей конструкции содержат площадку 12 для опирания на подрельсовое основание 13. Опирание площадки 12 может осуществляться непосредственно на подрельсовое основание 13 (на чертеже не показано). Опирание площадки 12 на подрельсовое основание 13 может осуществляться через упругую прокладку 14. Упоры 2 могут дополнительно прикрепляться к подрельсовому основанию 13 (на чертеже не показано). Прикрепление упоров 2 к подрельсовому основанию 13 может осуществляться при помощи разъемных соединений: шурупов (на чертеже не показано). Прикрепление упоров 2 к подрельсовому основанию 13 может осуществляться при помощи разъемных соединений: закладных болтов, шайб, гаек (на чертеже не показано). Прикрепление упоров 2 к подрельсовому основанию 13 может осуществляться при помощи других видов разъемных соединений (на чертеже не показано).A universal device for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of rails contains a
Универсальное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов работает следующим образом: при движении подъездного состава в кривых участках пути под действием центробежных сил, а при движении в прямых участках под действием виляния подвижного состава колесные пары внутренней поверхностью колеса упираются в рабочую поверхность контррельса, за счет этого происходит снижение боковой нагрузки передаваемой от колес подвижного состава на путевые рельсы. Горизонтальная составляющая нагрузки, воспринимаемой контррельсом, передается посредством упоров на подошву путевого рельса, что полностью исключает возможность смещения устройства, вследствие чего обеспечивается постоянная величина контррельсового желоба, что приводит к повышению стабильности пути. Опирание устройства на подрельсовое основание посредством площадки полностью исключает вертикальное перемещение устройства, возможность его опрокидывания в процессе эксплуатации, а также позволяет значительно уменьшить нагружение пера подошвы путевого рельса за счет перераспределения нагрузки преимущественно на подрельсовое основание, что приводит к повышению безопасности движения. Конструкция устройства предусматривающая опирание на подрельсовое основание исключительно при помощи площадки, позволяет исключить влияние типов подрельсового основания и рельсовых скреплений на возможность установки устройства. Прикрепление устройства непосредственно к подошве путевого рельса исключает его воздействие на промежуточные рельсовые скрепления, а также на высотное положение и уклон путевого рельса, вследствие чего обеспечиваются эксплуатационные параметры заданные исходной конструкцией пути, что позволяет обеспечить стабильность рельсовой колеи, а следовательно, и безопасность движения.A universal device to ensure traffic safety and reduce lateral wear of rails works as follows: when the driveway moves in curved sections of the track under the action of centrifugal forces, and when moving in straight sections under the action of rolling stock, wheel pairs with the inner surface of the wheel abut against the working surface of the counterrail, due to this, there is a reduction in lateral load transmitted from the wheels of the rolling stock on the track rails. The horizontal component of the load perceived by the counter rail is transmitted through the stops on the foot of the track rail, which completely eliminates the possibility of the device shifting, which results in a constant value of the counter rail rail, which leads to an increase in the stability of the track. Supporting the device on the rail base by means of the platform completely eliminates the vertical movement of the device, the possibility of its tipping over during operation, and also allows significantly reducing the loading of the feather of the sole of the track rail due to redistributing the load mainly on the rail base, which leads to increased traffic safety. The design of the device, which provides for bearing on the rail base solely through the use of the platform, makes it possible to exclude the influence of the types of the rail base and rail fasteners on the possibility of installing the device. Attaching the device directly to the sole of the track rail eliminates its effect on intermediate rail fastenings, as well as on the height position and slope of the track rail, as a result of which the operational parameters specified by the original track design are ensured, which ensures stability of the rail track.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018139616U RU190499U1 (en) | 2018-11-09 | 2018-11-09 | Universal device to ensure traffic safety and reduce lateral wear on rails |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018139616U RU190499U1 (en) | 2018-11-09 | 2018-11-09 | Universal device to ensure traffic safety and reduce lateral wear on rails |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU190499U1 true RU190499U1 (en) | 2019-07-02 |
Family
ID=67215989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018139616U RU190499U1 (en) | 2018-11-09 | 2018-11-09 | Universal device to ensure traffic safety and reduce lateral wear on rails |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU190499U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110629598A (en) * | 2019-10-08 | 2019-12-31 | 中国铁建重工集团股份有限公司道岔分公司 | Turnout mechanism and track system |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2114946C1 (en) * | 1996-07-01 | 1998-07-10 | Дальневосточная государственная академия путей сообщения | Device for preventing side wear of rails in curves |
| JPH1136201A (en) * | 1997-07-16 | 1999-02-09 | Nippon Kido Kogyo Kk | Fitting device of derailment prevention guard member |
| EP0987368A1 (en) * | 1998-09-18 | 2000-03-22 | Schwihag Gesellschaft für Eisenbahnoberbau mbH | Guard rail fastening |
| KR100834909B1 (en) * | 2007-02-09 | 2008-06-03 | 영중산업 주식회사 | Guard rail fastening equipment for prestressed concrete ties derailment prevention |
| US7891577B2 (en) * | 2005-05-16 | 2011-02-22 | Central Japan Railway Company | Safety device for a train |
| RU150332U1 (en) * | 2014-08-06 | 2015-02-10 | Рашид Фяридович Ялышев | DEVICE FOR PREVENTING RAILWAY VEHICLE VEHICLES AT THE CURVILINE AREA OF RAILWAY RAILWAY OF SMALL RADIUS AND LATERAL WEAR OF RAILS |
| RU167637U1 (en) * | 2016-05-25 | 2017-01-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие "Путьсервис" | ATTACHED DEVICE FOR MAKING SAFETY OF MOTION AND REDUCING LATERAL WEAR OF RAILS IN CURVES |
-
2018
- 2018-11-09 RU RU2018139616U patent/RU190499U1/en active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2114946C1 (en) * | 1996-07-01 | 1998-07-10 | Дальневосточная государственная академия путей сообщения | Device for preventing side wear of rails in curves |
| JPH1136201A (en) * | 1997-07-16 | 1999-02-09 | Nippon Kido Kogyo Kk | Fitting device of derailment prevention guard member |
| EP0987368A1 (en) * | 1998-09-18 | 2000-03-22 | Schwihag Gesellschaft für Eisenbahnoberbau mbH | Guard rail fastening |
| US7891577B2 (en) * | 2005-05-16 | 2011-02-22 | Central Japan Railway Company | Safety device for a train |
| KR100834909B1 (en) * | 2007-02-09 | 2008-06-03 | 영중산업 주식회사 | Guard rail fastening equipment for prestressed concrete ties derailment prevention |
| RU150332U1 (en) * | 2014-08-06 | 2015-02-10 | Рашид Фяридович Ялышев | DEVICE FOR PREVENTING RAILWAY VEHICLE VEHICLES AT THE CURVILINE AREA OF RAILWAY RAILWAY OF SMALL RADIUS AND LATERAL WEAR OF RAILS |
| RU167637U1 (en) * | 2016-05-25 | 2017-01-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие "Путьсервис" | ATTACHED DEVICE FOR MAKING SAFETY OF MOTION AND REDUCING LATERAL WEAR OF RAILS IN CURVES |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110629598A (en) * | 2019-10-08 | 2019-12-31 | 中国铁建重工集团股份有限公司道岔分公司 | Turnout mechanism and track system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN206553842U (en) | A kind of combined type mechanically device rectified a deviation for the lifting of high ferro non-fragment orbit | |
| BR102013031183A2 (en) | METHOD FOR CONVERTING ROADED ROAD IN SLAB | |
| RU187651U1 (en) | Device for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of rails | |
| RU190499U1 (en) | Universal device to ensure traffic safety and reduce lateral wear on rails | |
| US3643864A (en) | Railroad grade crossing | |
| RU150332U1 (en) | DEVICE FOR PREVENTING RAILWAY VEHICLE VEHICLES AT THE CURVILINE AREA OF RAILWAY RAILWAY OF SMALL RADIUS AND LATERAL WEAR OF RAILS | |
| KR20100067512A (en) | Sleeper for railroad | |
| RU167637U1 (en) | ATTACHED DEVICE FOR MAKING SAFETY OF MOTION AND REDUCING LATERAL WEAR OF RAILS IN CURVES | |
| KR20140144971A (en) | Derailment prevention apparatus for railway vehicles | |
| RU202641U1 (en) | Adjusting gasket for intermediate rail fasteners ZhBR type | |
| CN210394994U (en) | Precise distance adjusting device for high-speed railway guide rail of ballastless track | |
| CN210946306U (en) | Integral switch tie structure of protection electric affairs | |
| RU148134U1 (en) | DEVICE FOR MAKING SAFETY OF MOTION AND REDUCING LATERAL WEAR OF RAILS IN CURVES | |
| CN103437260B (en) | Cover plate structure of flangeway for reinforced concrete paved crossing | |
| CN207107732U (en) | A kind of bottom roller support meanss | |
| RU2753467C2 (en) | Rail assembly for rail vehicles with wheels with a flange | |
| US3099427A (en) | Railway switch point bearings | |
| US1186737A (en) | Rail-joint. | |
| RU187649U1 (en) | Plantar lining | |
| RU165319U1 (en) | DEVICE FOR MAKING SAFETY OF MOTION AND REDUCING LATERAL WEAR OF RAILS IN CURVES | |
| RU2452806C1 (en) | Rail brace | |
| CN206581088U (en) | A kind of movable rail supporting arrangement of multi-state | |
| RU82225U1 (en) | DEVICE FOR MAKING SAFETY OF MOTION AND REDUCING LATERAL WEAR OF RAILS IN CURVES | |
| RU175151U1 (en) | DEVICE FOR REDUCING THE INFLUENCE OF LATERAL FORCES AND PREVENTING THE RAISE OF THE RAILWAY VEHICLE ON THE CROSSWAY SECTION OF THE RAILWAY RAILWAY OF THE SMALL RADIUS | |
| CN204039851U (en) | The fastening devices of the supporting track of a kind of dumptruct |