KR20140144971A - Derailment prevention apparatus for railway vehicles - Google Patents

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KR20140144971A KR1020130067256A KR20130067256A KR20140144971A KR 20140144971 A KR20140144971 A KR 20140144971A KR 1020130067256 A KR1020130067256 A KR 1020130067256A KR 20130067256 A KR20130067256 A KR 20130067256A KR 20140144971 A KR20140144971 A KR 20140144971A
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Abstract

The present invention relates to a derailment preventing apparatus for a railway vehicle. The purpose of the present invention is to provide the derailment preventing apparatus for the railway vehicle, which facilitates maintenance and repair by overturning a guard rail to reuse the guard rail when the guard rail is worn, and allow a railway made of special steel to be used as the guard rail to improve convenience in use. The derailment preventing apparatus comprises multiple holders which include a horizontal unit combined to the lower side of a main rail and a vertical unit extended upwards from one side end of the horizontal unit to have a structure spaced apart from the side of the main rail, and are installed along the main rail while being spaced apart from each other; a fixing unit which is combined to the horizontal unit of the holder and pressurizes the lower side of the main rail in order for the holder to be fixed on the main rail; and a guard rail installed on the upper end of the vertical unit of the holder to support the side of a wheel moving on the main rail in order to prevent the wheel from derailing from the main rail. The guard rail includes a connection unit connected to the vertical unit of the holder; and a guide unit which is formed on the one side end of the connection unit to face the side of the wheel, is higher than the connection unit, and has the upper edge part and the lower edge part having symmetrical structures with respect to a horizontal line passing through the center of the connection unit.

Description

철도차량의 탈선 방지 장치{Derailment prevention apparatus for railway vehicles}[0001] The present invention relates to a derailment preventing apparatus for railway vehicles,

본 발명은 철도차량의 탈선 방지 장치에 관한 것으로, 가드레일의 마모 발생시 가드레일을 뒤집어 재사용할 수 있도록 함으로써 유지보수가 용이하고, 이 가드레일을 기존의 철도레일로 구성할 수 있도록 하는 철도차량 탈선 방지 장치에 관한 것이다.
[0001] The present invention relates to a derailment prevention apparatus for a railway vehicle, and more particularly, to a derailment prevention apparatus for railway vehicles, which can easily reuse the guardrail when the guard rail is worn, Prevention device.

일반적으로 철도 차량의 선로유지관리지침에 있어서, 반경 300m 미만의 곡선과, 구배변화와 곡선이 중복되는 개소 또는 연속 하구배 개소와 곡선이 중복되는 개소에는 탈선방지 가드레일을 부설해야 한다.Generally, in railway track maintenance guidelines for railway vehicles, derailment guard rails should be laid on curved lines with a radius of less than 300m, points where the gradient changes and curves overlap, or points where the curved lines overlap with continuous estuary points.

상기한 가드레일은 본선레일에 대하여, 간격을 두고 평행하게 설치되고, 탈선 차량 차륜을 규제하고 유도하는 것이다.The guard rails are provided parallel to the main rail to be spaced apart from each other and regulate and guide the derailment vehicle wheels.

종래의 가드레일은 등록특허 10-0776203호 에서와 같이 본선레일과 별도로 설치되는 가드상판에 고정되도록 구성되거나, 또는 등록실용신안 20-0319313호 에서와 같이 본선레일에 연결되도록 설치되는 몸체에 고정되도록 설치되어 차량의 탈선을 방지해주게 된다.Conventional guard rails may be configured to be secured to a guard top plate separately provided from the main rail as in the patent 10-0776203, or to be fixed to a body that is installed to be connected to the main rail as in the registered utility model 20-0319313 Thereby preventing derailment of the vehicle.

이러한 종래의 가드레일은 'ㄱ' 형태로 구성되어 차륜이 본선레일에서 이탈되는 것을 방지해주게 되는데, 이러한 가드레일은 차량의 반복적인 운행으로 인한 차륜과의 마찰에 의해 쉽게 마모되어 일정기간 마다 교체해 주어야 한다.Such conventional guard rails are formed in the shape of 'A' to prevent the wheels from being detached from the main rail. Such guard rails are easily worn by friction with the wheels due to repetitive driving of the vehicle, do.

이와 같이 종래에는 손상된 가드레일을 완전히 제거하고 새로운 가드레일로 교체해야 하기 때문에 가드레일을 교체하는 유지보수 비용이 증가되는 문제점이 있다.In this way, in the related art, since the damaged guard rail is completely removed and replaced with a new guard rail, the maintenance cost for replacing the guard rail is increased.

한편 선로유지관리지침에서는 "가드레일은 특수한 경우를 제외하고는 본선레일과 동일한 레일을 사용하여야 한다." 라고 기재되어 있습니다.On the other hand, in the line maintenance guideline, "guard rails shall use the same rails as the main rail except for special cases". Is described as.

이에 비하여 종래의 가드레일은 단순히 'ㄱ'자형 앵글을 이용하여 가드레일로 사용하고 있고, 재질 또한 일반강으로 이루어져 차륜과의 마찰에 의해 쉽게 마모되고 사행 형태로 운행되는 철도 차량의 차륜과 충돌에 의해 쉽게 변형되는 문제점이 있습니다.
In contrast, the conventional guard rail is simply used as a guard rail by using an 'A' -shaped angle, and its material is also made of a general steel, which is easily worn by friction with the wheel and collides with a wheel of a railway vehicle There is a problem that it is easily deformed by.

등록특허 10-0776203Patent No. 10-0776203 등록실용신안 20-0319313Registration Utility Model 20-0319313

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 가드레일의 마모 발생시 가드레일을 뒤집어 재사용할 수 있도록 함으로써 유지보수가 용이하도록 하고, 특수강으로 제작된 철도레일을 상기 가드레일로 사용할 수 있도록 하여 사용성이 향상되도록 하는 철도차량의 탈선 방지 장치를 제공함에 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to overcome the above problems and to provide a rail guide rail which can be used as a guard rail by making it possible to reuse the guard rail when the guard rail is worn, Thereby improving the usability of the railway vehicle.

상기한 바와 같은 목적을 달성하고 종래의 결점을 제거하기 위한 과제를 수행하는 본 발명은, 본선레일의 하측에 결합되는 수평부와, 상기 본선레일의 측부에서 본선레일과 이격된 구조를 갖도록 상기 수평부의 일측단에서 상방향으로 연장되게 형성된 수직부를 포함하여 구성되며, 상기 본선레일을 따라 상호 이격된 구조로 설치되는 다수의 홀더; 상기 홀더의 수평부에 결합되고 본선레일의 하측을 가압해줌으로서 홀더가 본선레일에 고정될 수 있도록 하는 고정구; 상기 본선레일 상으로 이동하는 차륜 측면을 지지하여 차륜이 본선레일로부터 이탈하는 것을 방지하도록 상기 홀더의 수직부 상단에 설치되는 가드레일을 포함하되, 상기 가드레일은, 상기 홀더의 수직부에 결합되는 결합부와, 상기 차륜의 측면과 마주하도록 상기 결합부의 일측단부에 형성되고, 결합부의 높이 보다 큰 높이를 구비하며, 상단 모서리부와 하단 모서리부가 상기 결합부의 중심을 지나는 수평선을 중심으로 상호 대칭구조로 형성된 가이드부로 이루어진 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a railway car, comprising: a horizontal part coupled to a lower side of a main rail; A plurality of holders each including a vertical portion extending upwardly from one end of the main body, the plurality of holders being spaced apart from each other along the main rail; A fixture coupled to the horizontal portion of the holder and pressing the lower side of the main rail to allow the holder to be fixed to the main rail; And a guard rail installed at an upper end of a vertical portion of the holder to support a wheel side moving on the main rail to prevent the wheel from being detached from the main rail, wherein the guard rail is coupled to the vertical portion of the holder And an upper end edge portion and a lower end edge portion are formed at an upper end portion of the upper end edge portion and the lower end edge portion in a mutually symmetric structure with respect to a horizontal line passing through the center of the engagement portion, As shown in Fig.

또한 상기 가드레일은, 플랜지와, 상기 플랜지의 중심에 직교되도록 형성되는 웨브와, 상기 웨브의 폭 보다 큰 폭을 갖도록 웨브의 끝단에 형성되는 헤드로 이루어진 철도레일로 구성하되, 상기 웨브를 결합부로 하고, 상기 헤드를 가이드부로 하여 구성된 것을 특징으로 한다.The guard rail is composed of a flange, a web formed to be orthogonal to the center of the flange, and a rail formed of a head formed at an end of the web so as to have a width larger than the width of the web, And the head is constituted by a guide portion.

또한 상기 홀더는, 상기 본선레일의 플랜지 하부로 설치되고 플랜지가 끼워질 수 있도록 일측단에 끼움홈이 형성되며 타측단에는 걸림턱이 형성되어 있는 수평부; 상기 수평부의 일측단에서 상방향으로 연장되게 형성되고 상기 가드레일이 볼트체결될 수 있도록 연장된 상단에서 하부방향을 향해 볼트홀이 형성되며 상기 볼트홀과 연통되도록 너트체결홀이 수평하게 형성되어 있는 수직부로 구성되는 것을 특징으로 한다.The holder may further include a horizontal portion provided at a lower portion of a flange of the main rail and having a fitting groove formed at one end thereof so as to allow the flange to be fitted therein and a latching protrusion formed at the other end thereof; A bolt hole extending downward from an upper end of the horizontal rail extending upward from the upper end of the horizontal rail so as to be fastened to the bolt, and a nut tightening hole formed horizontally so as to communicate with the bolt hole And a vertical portion.

또한 상기 본선레일의 플랜지와 홀더 및 고정구 사이에 개재되도록 설치되어 진동을 저감하고 절연시켜주는 패드를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
And a pad provided between the flange of the main line rail and the holder and the fixing member to reduce and isolate vibration.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 가이드부의 상부 모서리부가 마모되면 가드레일을 교체할 필요 없이 가드레일을 뒤집어서 가이드부의 하부 모서리부를 통해 차륜을 가이드 할 수 있게 되어 유지보수가 용이하게 이루어지고 자재비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, when the upper edge portion of the guide portion is worn, the guard rail can be turned over without guiding the guide rail, and the wheel can be guided through the lower edge portion of the guide portion, Can be reduced.

또한 상기 가드레일을 철도레일을 이용하여 사용함으로써 선로유지관리지침에 부합됨과 동시에 특수강으로 이루어진 철도레일에 의해 내마모성이 향상되어 차륜과의 마찰에 의해 쉽게 마모되지 않고 차륜을 안정적으로 가이드해 주는 매우 유용한 발명이다.In addition, by using the guard rail by using the rail rail, the railway rail made of special steel improves the wear resistance by conforming to the rail maintenance guideline and is very useful to guide the wheel stably without being easily worn by the friction with the wheel Invention.

도 1 은 본 발명에 의한 가드레일 장치를 나타낸 사시도,
도 2 는 본 발명에 의한 가드레일 장치를 나타낸 정면도,
도 3 은 본 발명에 의한 가드레일 장치에 패드를 더 설치한 상태를 나타낸 정면도,
도 4 는 본 발명에 의한 가드레일에 있어 가이드부의 상단 모서리부가 마모될 경우 가드레일을 뒤집어서 재설치한 상태를 나타낸 예시도,
도 5 는 본 발명에 의한 가드레일 장치를 본선레일에 설치한 상태를 나타낸 평면도.1 is a perspective view of a guardrail apparatus according to the present invention,
2 is a front view showing a guardrail apparatus according to the present invention.
3 is a front view showing a state in which a pad is further provided on the guard rail apparatus according to the present invention,
FIG. 4 is an exemplary view showing a state in which the guard rail is turned upside down when the upper edge of the guide portion is worn in the guard rail according to the present invention,
5 is a plan view showing a state in which a guard rail device according to the present invention is installed on a main rail;

이하 본 발명의 실시 예인 구성과 그 작용을 첨부도면에 연계시켜 상세히 설명하면 다음과 같다. 또한 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 1 은 본 발명에 의한 가드레일 장치를 나타낸 사시도, 도 2 는 본 발명에 의한 가드레일 장치를 나타낸 정면도, 도 3 은 본 발명에 의한 가드레일 장치에 패드를 더 설치한 상태를 나타낸 정면도, 도 4 는 본 발명에 의한 가드레일에 있어 가이드부의 상단 모서리부가 마모될 경우 가드레일을 뒤집어서 재설치한 상태를 나타낸 예시도, 도 5 는 본 발명에 의한 가드레일 장치를 본선레일에 설치한 상태를 나타낸 평면도로서,FIG. 1 is a perspective view showing a guardrail device according to the present invention, FIG. 2 is a front view showing a guardrail device according to the present invention, and FIG. 3 is a front view showing a state in which a pad is further provided in the guardrail device according to the present invention. FIG. 4 is a view showing a state in which the guard rail is reversed and reinstalled when the upper edge portion of the guide portion of the guard rail according to the present invention is worn, FIG. 5 is a view showing a state in which the guard rail device according to the present invention is installed on the main rail As shown in the plan view,

도면에서와 같이 본 발명의 탈선 방지 장치(10)는, 본선레일(1)의 하측으로 끼워지는 홀더(100)와, 상기 홀더(100)에 설치되고 본선레일(1)의 하부를 가압하여 홀더(100)가 본선레일(1)에 고정되도록 하는 고정구(200)와, 상기 본선레일(1)과 일정간격으로 이격되도록 상기 홀더(100)에 설치되고 본선레일(1) 상으로 이동하는 차륜(2)의 측면을 지지하여 차륜(2)이 본선레일(1)로부터 이탈하는 것을 방지하는 가드레일(300)을 포함하되, 상기 가드레일(300)은 홀더(100)에 결합되는 결합부(310)와, 상기 차륜(2)의 측면과 마주하도록 상기 결합부(310)의 일측단부에 형성되고 결합부(310)의 높이보다 큰 높이를 구비하여 상단 모서리부(321)와 하단 모서리부(322)가 상기 결합부(310)의 중심을 지나는 수평선을 중심으로 상호 대칭구조로 형성된 가이드부(320)로 구성된다.As shown in the figure, the derailment prevention device 10 of the present invention includes a holder 100 fitted to the lower side of the main rail 1, (100) mounted on the main rail (1) and fixed to the main rail (1), a wheel (200) installed on the holder (100) and spaced apart from the main rail 2, the guard rail 300 prevents the wheel 2 from separating from the main rail 1. The guard rail 300 includes a coupling portion 310 coupled to the holder 100, And an upper end edge portion 321 and a lower end edge portion 322 formed at one end of the coupling portion 310 so as to face the side surface of the wheel 2 and having a height larger than the height of the coupling portion 310. [ Are formed symmetrically with respect to a horizontal line passing through the center of the coupling part 310. [

상기 본선레일(1)은 통상의 철도차량 레일로서, 침목(3)상에 놓여져 고정되는 플랜지(F)와, 상기 플랜지(F)의 중심에서 수직하게 형성되는 웨브(W)와, 상기 웨브(W)의 폭 보다 큰 폭을 갖도록 형성되어 철도차량의 차륜(2)이 놓여지게 되는 헤드(H)를 포함하여 구성된다.The main rail 1 is a conventional railcar rail and includes a flange F placed on and fixed on the sleepers 3, a web W formed perpendicularly to the center of the flange F, And a head H which is formed to have a width larger than the width of the railway vehicle W and on which the wheels 2 of the railway car are placed.

상기 홀더(100)는 침목(3)과 침목(3) 사이에 위치되도록 본선레일(1)에 직접 설치되는 것으로, 본선레일(1)의 플랜지(F) 하측으로 끼워지고 상기 고정구(200)가 설치되는 수평부(110)와, 상기 본선레일(1)과 이격된 구조를 갖도록 상기 수평부(110)의 일측단에서 상방향으로 연장되도록 형성되고 상기 가드레일(300)이 설치되는 수직부(120)를 포함하여 구성된다.The holder 100 is installed directly on the main rail 1 so as to be positioned between the sleeper 3 and the sleepers 3 and is fitted to the lower side of the flange F of the main rail 1, And a vertical part 110 formed to extend upward from one end of the horizontal part 110 and having the guard rail 300 installed thereon so as to have a structure spaced apart from the main rail 1 120).

상기 수평부(110)는 웨브(W)를 중심으로 일측의 플랜지(F)가 끼워질 수 있도록 일측에 끼움홈(111)이 형성되고 타측에는 상기 고정구(200)의 유동방지를 위한 걸림턱(112)이 형성되어 있으며, 상기 고정구(200)가 볼트 체결될 수 있도록 볼트홀(113)이 형성된다.The horizontal portion 110 is formed with a fitting groove 111 at one side so that a flange F at one side can be fitted around the web W and a hooking groove 111 for preventing the movement of the fixing means 200 And a bolt hole 113 is formed so that the fixture 200 can be bolted.

상기 수직부(120)는 가드레일(300)이 볼트체결될 수 있도록 연장된 상단에서 하부방향을 향해 볼트홀(121)이 형성되며 상기 볼트홀(121)을 통해 설치되는 볼트(140)가 너트(141) 고정될 수 있도록 상기 볼트홀(121)과 연통되도록 수평하게 너트체결홀(122)이 형성되어 있다.
The vertical part 120 is formed with a bolt hole 121 extending downward from an upper end extended to be bolt-fastened to the guard rail 300 and a bolt 140 installed through the bolt hole 121, A nut tightening hole 122 is formed horizontally so as to communicate with the bolt hole 121 so that the bolt hole 121 can be fixed.

한편 상기 고정구(200)는, 홀더(100)의 수평부(110)에 볼트(140)를 통해 체결되어 본선레일(1)의 웨브(W)를 중심으로 타측의 플랜지(F)를 가압하여 홀더(100)가 본선레일(1)에 고정될 수 있도록 하는 것이다.The fixture 200 is fastened to the horizontal portion 110 of the holder 100 through the bolts 140 and presses the flange F on the other side around the web W of the main rail 1, (100) can be fixed to the main rail (1).

이러한 고정구(200)는 볼트 체결을 위해 중심부에 볼트홀(220)이 형성되고 플랜지(F)를 가압할 수 있도록 일측에 가압턱(210)이 형성된다.
In this fixture 200, a bolt hole 220 is formed in the central portion for bolt fastening, and a pressing jaw 210 is formed at one side so as to press the flange F.

한편 상기 가드레일(300)은, 플랜지(F)와, 상기 플랜지(F)의 중심에 직교되도록 형성되는 웨브(W)와, 상기 웨브(W)의 폭 보다 큰 폭을 갖도록 웨브(W)의 끝단에 형성되는 헤드(H)로 이루어진 철도레일로 구성할 수 있으며, 이때 철도레일의 웨브(W)를 결합부(310)로 하고, 헤드(H)를 가이드부(320)로 구성할 수 있다.The guard rail 300 includes a flange F and a web W formed to be orthogonal to the center of the flange F. The guard rail 300 has a width W The web W of the railway rail may be used as the coupling portion 310 and the head H may be used as the guide portion 320. In this case, .

이렇게 가드레일(300)을 철도레일로 구성함으로써 선로유지관리지침에 나타난 바와 같이 "가드레일은 특수한 경우를 제외하고 본선레일과 동일한 레일을 사용해야 한다." 의 지침에 부합되는 것이다.By constructing the guard rail 300 as a railway railway, as shown in the rail maintenance guidelines, the guard rail must use the same rail as the main rail except for special cases. Which is consistent with the Guidelines.

또한 철도레일은 특수강으로 제작되기 때문에 본 발명과 같이 가드레일을 철도레일로 사용할 경우 철도차량의 차륜(2)에 의해 마찰되거나 충격이 가해질 경우 쉽게 마모되거나 변형되지 않아 유지보수 비용이 절감되는 효과가 있다.In addition, since the railway rail is made of special steel, when the guard rail is used as a railway rail as in the present invention, it is not easily worn or deformed when friction or impact is applied by the wheel 2 of the railway car, have.

또한 본 발명의 도 4 에서와 같이 가드레일(300)은 가이드부(320)가 결합부(310)의 중심을 지나는 수평선을 중심으로 상호 대칭 구조로 형성되기 때문에 가이드부(320)의 상단 모서리(321)가 차륜(2)과 마찰되어 마모될 경우 가드레일(300)을 수직부(120)에서 분리하여 하단 모서리부(322)가 상부방향으로 향하도록 뒤집어 재결합함으로써 별도의 가드레일(300)을 설치하지 않고 하나의 가드레일(300)을 통해 2번 사용할 수 있게 되어 유지보수 비용을 절감할 수 있다.4, since the guide part 320 is formed symmetrically with respect to the horizontal line passing through the center of the coupling part 310, the guard rail 300 is formed at the upper edge of the guide part 320 The guard rail 300 is separated from the vertical portion 120 and the lower end edge portion 322 is turned upside down and rejoined so as to separate the guard rail 300 It is possible to use it twice through one guard rail 300 without installing it, thereby reducing the maintenance cost.

즉 가드레일(300)을 철도레일로 사용할 경우 철도레일의 헤드(H) 일측이 마모되면 철도레일을 회전시켜 헤드(H)의 타측이 차륜(2)과 마찰되도록 함으로써 철도레일을 교체하지 않고 재사용할 수 있게 되는 것이다.
That is, when the guard rail 300 is used as a railway rail, if one side of the head H of the railroad rail is worn, the other side of the head H is frictioned with the wheel 2 by rotating the railroad rail, It will be possible to do.

한편 상기 가드레일(300)은 수직부(120)의 상부에 설치되기 때문에 본선레일(1)보다 작은 크기의 철도레일을 사용하는 것이 바람직하다.Meanwhile, since the guard rail 300 is installed on the upper part of the vertical part 120, it is preferable to use a railway rail having a smaller size than the main rail 1.

또한 통상 철도레일의 플랜지(F)가 헤드(H)보다 큰 폭을 갖도록 구성되어 있기 때문에 철도차량의 바닥면과 플랜지(F)가 간섭되는 우려가 있어 플랜지(F)는 헤드의 폭과 동일한 폭을 갖도록 절단하여 사용하는 것이 바람직하다.
In addition, since the flange F of the railway rail is generally configured to have a greater width than the head H, there is a fear that the bottom surface of the railway car and the flange F may interfere with each other. It is preferable to cut and use it.

한편 본 발명은 도 3 에서와 같이 상기 본선레일(1)의 플랜지(F)와 홀더(100), 플랜지(F)와 고정구(200) 사이에 개재되도록 설치되어 철도차량 운행시의 진동을 저감시켜주고 절연이 이루어지도록 하는 패드(130)를 더 포함하여 구성된다.
3, the present invention is interposed between the flange F of the main rail 1, the holder 100, the flange F, and the fixture 200 to reduce vibration during operation of the railway vehicle And a pad 130 for providing insulation.

한편 상기와 같이 구성되는 본 발명의 탈선 방지 장치(10)의 설치과정 및 작용 효과에 대해서 설명한다.The installation process and operation effects of the derailment prevention device 10 of the present invention constructed as described above will be described.

먼저 홀더(100)의 수평부(110)를 본선레일(1)의 하부방향으로 삽입하고 수평부(110)에 형성된 끼움홈(111)에 본선레일(1)의 일측 플랜지(F)가 끼워지도록 설치한다.The horizontal portion 110 of the holder 100 is inserted in the lower direction of the main rail 1 and the flange F of the main rail 1 is inserted into the fitting groove 111 formed in the horizontal portion 110 Install it.

이후 볼트(140)와 너트(141)를 이용하여 홀더(100)의 수평부(110)에 고정구(200)를 설치하되, 이때 고정구(200)의 가압턱(210)이 본선레일(1)의 타측 플랜지의 상부면을 가압하도록 설치하여 본선레일(1)에 홀더(100)를 고정한다.And then the bolts 140 and the nuts 141 are used to fix the fixing part 200 to the horizontal part 110 of the holder 100. At this time the pressing part 210 of the fixing part 200 is pressed against the main rail 1 And the upper surface of the other flange is pressed so as to fix the holder 100 to the main rail 1. [

이때 상기 고정구(200)는 가압턱(210)을 통해 본선레일(1)의 플랜지(F)를 가압함과 동시에 수평부에 형성되는 걸림턱(112)에 걸려져 수평부(110)상에 견고하게 고정된다.At this time, the fixture 200 presses the flange F of the main rail 1 through the pressing jaw 210 and is caught by the engaging jaws 112 formed on the horizontal portion, .

이와 같은 과정을 통해 본선레일(1) 상에 소정의 간격으로 다수의 홀더(100)를 설치한 후 상기 홀더(100)들의 수직부(120)에 결합되도록 가드레일(300)을 설치한다.After the plurality of holders 100 are installed on the main rail 1 at predetermined intervals, the guard rails 300 are installed to be coupled to the vertical portions 120 of the holders 100.

여기서 가드레일(300)은, 결합부(310)가 수직부(120)의 상부에 놓여져 볼트 (140)및 너트(141)를 통해 수직부(120) 상에 고정하되, 가이드부(320)가 차륜(2) 방향을 향하도록 설치하여 완료한다.Here, the guard rail 300 is fixed to the vertical portion 120 through the bolts 140 and the nuts 141 by placing the coupling portion 310 on the upper portion of the vertical portion 120, So that it is installed facing the wheel 2 direction.

이와 같이 탈선 방지 장치(10)의 설치가 완료된 이후 본선레일(1)을 통해 철도차량의 운행하게 되면, 철도차량의 차륜(2)이 가이드부(320)의 상단 모서리부(321)와 마찰되어 상단 모서리부(321)가 마모된다.After the installation of the derailment preventing device 10 is completed, when the railway vehicle is driven through the main rail 1, the wheel 2 of the railway car rubs against the upper edge portion 321 of the guide portion 320 The upper edge portion 321 is worn.

이때 상단 모서리부(321)의 마모가 많이 진행되어 차륜(2)의 가이드 기능을 원활히 수행하지 못하게 되면, 가드레일(300)을 홀더(100)의 수직부(120) 상에서 분리한 후 가드레일(300)을 뒤집어서 가이드부(320)의 하단 모서리부(322)가 상부로 향하도록 함으로써 간편하게 유지 보수할 수 있게 된다.
The guard rail 300 is separated from the vertical portion 120 of the holder 100 and the guard rail 300 is separated from the guard rail 300. In this case, 300 are turned upside down so that the lower end edge portion 322 of the guide portion 320 is directed upward.

한편 상기 가드레일(300)을 철도레일로 사용함으로써 특수강으로 제작된 철도레일에 의해 차륜(2)과의 마찰시 쉽게 마모되지 않고 충격에 견딜 수 있어 변형을 최소화하게 된다.On the other hand, when the guard rail 300 is used as a railway rail, it is not easily worn by friction with the wheel 2 due to the railway rail made of special steel, and can withstand the impact, thereby minimizing the deformation.

상기 철도레일을 가드레일(300)로 사용할 경우 철도레일의 헤드(H)가 차륜(2) 방향을 향하도록 눕혀서 조립하게 된다.When the railway rail is used as the guard rail 300, the head H of the railway rail is laid down so as to face the wheel 2.

이때 상기 철도레일은 웨브에 볼트홀을 형성하여 수직부 상에 볼트체결이 이루어지도록 하고 헤드를 통해 차륜(2)을 가이드해 주게 된다.
At this time, the railway rail is formed with a bolt hole in the web so that the bolt is tightened on the vertical part and the wheel 2 is guided through the head.

이와 같이 구성되는 본 발명의 탈선 방지 장치는, 가드레일(300)의 가이드부(320)가 결합부(310)를 중심으로 상호 대칭 구조를 갖도록 구성됨으로, 가이드부(320)의 상부 모서리부(321)가 마모될 경우 가드레일(300)을 전체적으로 교체할 필요 없이 가드레일(300)을 뒤집어서 가이드부(320)의 하부 모서리부(322)를 통해 차륜(2)을 가이드할 수 있게 되어 유지보수가 용이하게 이루어지고 자재비용을 절감할 수 있게 된다.In the derailment prevention apparatus of the present invention configured as described above, the guide portions 320 of the guard rail 300 are configured to have mutually symmetric structures about the coupling portions 310, so that the upper edge portions It is possible to guide the wheel 2 through the lower edge portion 322 of the guide portion 320 by turning the guard rail 300 upside down without the need to replace the guard rail 300 as a whole, So that the material cost can be reduced.

또한 상기 가드레일(300)을 철도레일을 이용하여 사용함으로써 선로유지관리지침에 부합됨과 동시에 특수강으로 이루어진 철도레일에 의해 내마모성이 향상되어 차륜(2)과의 마찰에 의해 쉽게 마모되지 않고 차륜(2)을 안정적으로 가이드해 주게 된다.Also, by using the guard rail 300 by using a railway rail, the railway rail guide made of special steel is improved in abrasion resistance by meeting with the railway maintenance guideline and is not easily worn by the friction with the wheel 2, ) In a stable manner.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims and their equivalents. Of course, such modifications are within the scope of the claims.

(1) : 본선레일 (2) : 차륜
(3) : 침목 (F) : 플랜지
(W) : 웨브 (H) : 헤드
(10) : 탈선 방지 장치 (100) : 홀더
(110) : 수평부 (111) : 끼움홈
(112) : 걸림턱 (113) : 볼트홀
(120) : 수직부 (121) : 볼트홀
(122) : 너트설치홀 (130) : 패드
(140) : 볼트 (141) : 너트
(200) : 고정구 (210) : 가압턱
(220) : 볼트홀 (300) : 가드레일
(310) : 결합부 (311) : 볼트홀
(320) : 가이드부 (321) : 상단 모서리부
(322) : 하단 모서리부(1): Main rail (2): Wheel
(3): Sleeper (F): Flange
(W): web (H): head
(10): derailment preventing device (100): holder
(110): horizontal part (111): fitting groove
(112): engagement jaw (113): bolt hole
(120): vertical part (121): bolt hole
(122): nut mounting hole (130): pad
(140): Bolt (141): Nut
(200): Fixture (210): Pressurizing jaw
(220): Bolt hole (300): Guard rail
(310): engaging portion (311): bolt hole
(320): guide part (321): upper corner part
(322): lower edge portion

Claims (4)

본선레일의 하측에 결합되는 수평부와, 상기 본선레일의 측부에서 본선레일과 이격된 구조를 갖도록 상기 수평부의 일측단에서 상방향으로 연장되게 형성된 수직부를 포함하여 구성되며, 상기 본선레일을 따라 상호 이격된 구조로 설치되는 다수의 홀더;
상기 홀더의 수평부에 결합되고 본선레일의 하측을 가압해줌으로서 홀더가 본선레일에 고정될 수 있도록 하는 고정구;
상기 본선레일 상으로 이동하는 차륜 측면을 지지하여 차륜이 본선레일로부터 이탈하는 것을 방지하도록 상기 홀더의 수직부 상단에 설치되는 가드레일을 포함하되,
상기 가드레일은, 상기 홀더의 수직부에 결합되는 결합부와, 상기 차륜의 측면과 마주하도록 상기 결합부의 일측단부에 형성되고, 결합부의 높이 보다 큰 높이를 구비하며, 상단 모서리부와 하단 모서리부가 상기 결합부의 중심을 지나는 수평선을 중심으로 상호 대칭구조로 형성된 가이드부로 이루어진 것을 특징으로 하는 철도차량의 탈선 방지 장치.
And a vertical portion extending upward from one end of the horizontal portion so as to have a structure spaced apart from the main rail at a side portion of the main rail, A plurality of holders installed in a spaced-apart structure;
A fixture coupled to the horizontal portion of the holder and pressing the lower side of the main rail to allow the holder to be fixed to the main rail;
And a guard rail installed at an upper end of a vertical portion of the holder to support a wheel side moving on the main rail to prevent the wheels from being separated from the main rail,
The guard rail has a coupling portion coupled to a vertical portion of the holder and a height larger than a height of the coupling portion at one end of the coupling portion facing the side surface of the wheel, And a guide portion formed in a mutually symmetrical structure about a horizontal line passing through the center of the coupling portion.
제 1 항에 있어서,
상기 가드레일은,
플랜지와, 상기 플랜지의 중심에 직교되도록 형성되는 웨브와, 상기 웨브의 폭 보다 큰 폭을 갖도록 웨브의 끝단에 형성되는 헤드로 이루어진 철도레일로 구성하되,
상기 웨브를 결합부로 하고, 상기 헤드를 가이드부로 하여 구성된 것을 특징으로 하는 철도차량의 탈선 방지 장치.
The method according to claim 1,
Wherein the guard rail comprises:
A rail formed of a flange, a web formed to be orthogonal to the center of the flange, and a head formed at an end of the web to have a width larger than the width of the web,
Wherein the web is a coupling portion, and the head is a guide portion.
제 1 항에 있어서,
상기 홀더는,
상기 본선레일의 플랜지 하부로 설치되고 플랜지가 끼워질 수 있도록 일측단에 끼움홈이 형성되며 타측단에는 걸림턱이 형성되어 있는 수평부;
상기 수평부의 일측단에서 상방향으로 연장되게 형성되고 상기 가드레일이 볼트체결될 수 있도록 연장된 상단에서 하부방향을 향해 볼트홀이 형성되며 상기 볼트홀과 연통되도록 너트체결홀이 수평하게 형성되어 있는 수직부로 구성되는 것을 특징으로 하는 철도차량의 탈선 방지 장치.
The method according to claim 1,
Wherein the holder comprises:
A horizontal portion provided at a lower portion of a flange of the main rail and having a fitting groove formed at one end thereof so as to allow the flange to be fitted therein and a coupling protrusion formed at the other end thereof;
A bolt hole extending downward from an upper end of the horizontal rail extending upward from the upper end of the horizontal rail so as to be fastened to the bolt, and a nut tightening hole formed horizontally so as to communicate with the bolt hole And the vertical portion of the railway vehicle.
제 3 항에 있어서,
상기 본선레일의 플랜지와 홀더 및 고정구 사이에 개재되도록 설치되어 진동을 저감하고 절연시켜주는 패드를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 철도차량의 탈선 방지 장치.


















The method of claim 3,
Further comprising a pad provided between the flange of the main rail and the holder and the fixture to reduce vibration and insulate the rail.


















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