RU2695944C1 - Anchor rail fastening, sub-terminal pad and shock-absorbing under-rail gasket of anchor rail fastening (versions) - Google Patents

Anchor rail fastening, sub-terminal pad and shock-absorbing under-rail gasket of anchor rail fastening (versions) Download PDF

Info

Publication number
RU2695944C1
RU2695944C1 RU2018136240A RU2018136240A RU2695944C1 RU 2695944 C1 RU2695944 C1 RU 2695944C1 RU 2018136240 A RU2018136240 A RU 2018136240A RU 2018136240 A RU2018136240 A RU 2018136240A RU 2695944 C1 RU2695944 C1 RU 2695944C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
terminal
anchor
sub
thickness
Prior art date
Application number
RU2018136240A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Николаевич Аксёнов
Андрей Юрьевич Богачёв
Елена Геннадьевна Курзина
Борис Алексеевич Лёвин
Семён Андреевич Гнездилов
Алексей Андреевич ЛАКТЮШИН
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Холдинг АРС"
Юрий Николаевич Аксёнов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Холдинг АРС", Юрий Николаевич Аксёнов filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Холдинг АРС"
Priority to RU2018136240A priority Critical patent/RU2695944C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2695944C1 publication Critical patent/RU2695944C1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
    • E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
    • E01B9/303—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped bar
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
    • E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
    • E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
    • E01B9/483—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips the clip being a shaped bar

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

FIELD: railways.
SUBSTANCE: invention relates to anchor rail fastening. Anchor rail fastening comprises an anchor with downwards shanks and a middle part integrating two anchor heads, each of which has two spaced apart along the rail bracket, shock-absorbing under-rail gasket with possibility of location between anchor heads, two spring terminals, put on anchor heads and configured to interact with end whiskers through tension regulator with corresponding brackets of anchor head, with the possibility of pressing the rail with the straight-section rail part of the terminals to the under-rail base through the track-mounted insulating spacer and with the possibility of resting with the jack-off turns of terminals on the sub-terminal pad. Sub-terminal pad consists of at least one element, and its total thickness depends on thickness of shock-absorbing underlay gasket to ensure required force of rail pressing against under-rail base so that with reduction of thickness N of shock-absorbing underlay gasket, total thickness T of sub-terminal pad is increased by value of not less than 14–N millimeters, at that, geometrical parameters of terminals do not change. Invention also relates to shock-absorbing gasket of anchor rail fastening, as well as versions of making sub-terminal pad of anchor rail fastening.
EFFECT: as a result, reliable operation of anchor rail fastening is provided at reduced thickness of shock-absorbing under-rail gasket with provision of unified terminals and sleeper.
10 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначено для прикрепления рельсов к железобетонным, полимербетонным или композитным подрельсовым основаниям, таким как шпалы, брусья, плиты, блоки, лежни и другие основания, и может найти применение на магистральных железнодорожных линиях, в том числе скоростных, высокоскоростных, в тоннелях, метрополитенах и на подъездных железнодорожных путях промышленных предприятий.The invention relates to the upper structure of a railway track and is intended for fastening rails to reinforced concrete, polymer concrete or composite rail bases, such as sleepers, beams, slabs, blocks, slides and other bases, and can be used on main railway lines, including high-speed ones, high-speed, in tunnels, subways and on the railway tracks of industrial enterprises.

Известно промежуточное рельсовое скрепление, содержащее анкер с направленными вниз хвостовиками, жестко установленный в железобетонной шпале (подрельсовом основании), каждая головка которого имеет два разнесенных вдоль рельса кронштейна, амортизирующую подрельсовую прокладку, расположенную между головками анкера на подрельсовой части шпалы (подрельсового основания), две пружинные клеммы, надетые на головки анкера и выполненные с возможностью взаимодействия концевыми усами через регулятор натяжения с соответствующими кронштейнами головки анкера, с возможностью опирания своими скругленными частями на подклеммную подкладку, расположенную на шпале, и с возможностью прижатия рельса к шпале через нарельсовую изолирующую прокладку прямолинейными частями клемм. (RU 2267568, E01B9/30, 27.09.2004).An intermediate rail fastening is known, comprising an anchor with downward facing shanks, rigidly mounted in a reinforced concrete sleepers (rail base), each head of which has two brackets spaced along the rail, a shock-absorbing rail gasket located between the anchor heads on the rail track part (rail base), two spring terminals worn on the heads of the anchor and made with the possibility of interaction with the end mustache through the tension regulator with the corresponding brackets the head of the anchor, with the possibility of supporting its rounded parts on a sub terminal terminal located on the rail, and with the possibility of pressing the rail to the rail through the rail insulating gasket with the straight parts of the terminals. (RU 2267568, E01B9 / 30, 09/27/2004).

Также известна амортизирующая подрельсовая прокладка анкерного рельсового скрепления содержащая верхнюю подрельсовую поверхность, нижнюю нашпальную поверхность, боковые поверхности ориентированные вдоль рельса и боковые поверхности ориентированные поперек рельса при этом каждая из боковых поверхностей ориентированных вдоль рельса состоит из нижней боковой наклонной поверхности, соответствующей наклонной поверхности углубления подрельсовой части основания, и верхней боковой наклонной поверхности, имеющей обратный наклон и расположенной выше уровня углубления подрельсового основания, при этом ширина верхней подрельсовой поверхности соответствует ширине подошвы рельса в пределах допусков на сборку и изготовление, а ширина нижней нашпальной поверхности соответствует ширине нижней поверхности углубления подрельсовой части основания в пределах допусков на сборку и изготовление (RU 2335593 C2, 18.05.2007).Also known is a shock-absorbing rail underlay of an anchor rail fastener comprising an upper rail surface, a lower headboard surface, side surfaces oriented along the rail and side surfaces oriented across the rail, each of the side surfaces oriented along the rail consists of a lower side inclined surface corresponding to an inclined surface of the recess of the rail part base, and upper lateral inclined surface having a reverse inclination and distribution above the level of the recess of the rail base, the width of the upper rail surface corresponds to the width of the bottom of the rail within the tolerances for assembly and manufacturing, and the width of the lower mound surface corresponds to the width of the lower surface of the groove of the rail section of the base within the tolerances for assembly and manufacturing (RU 2335593 C2, 05/18/2007).

Кроме того известна подклеммная подкладка (подклеммник) анкерного рельсового скрепления, содержащая пластину с отгибами-ограничителями, выполненными по радиусу не менее радиуса прутка клеммы, при этом толщина пластины 4-6 мм, а высота относительно верхней поверхности пластины двух симметричных отгибов-ограничителей равна 8-12 мм (RU 2190720 C2, 10.10.2002).In addition, a sub-terminal lining (sub terminal) of an anchor rail fastening is known, comprising a plate with limb bends made with a radius of at least the radius of the terminal rod, the plate thickness being 4-6 mm, and the height relative to the top surface of the plate of two symmetrical limb bends is 8 -12 mm (RU 2190720 C2, 10/10/2002).

За прототип заявляемого изобретения и взяты вышеупомянутые патенты.For the prototype of the claimed invention and the above patents are taken.

Недостатки приведенных аналогов данной конструкции рельсового скрепления и его элементов амортизирующей подрельсовой прокладки и подклеммной подкладки состоят в нижеследующем. The disadvantages of the given analogues of this design of rail fastening and its elements of the shock-absorbing rail track and the terminal strip lining are as follows.

Поскольку в анкерном рельсовом скреплении параметры толщин подклеммной подкладки (5 мм), амортизирующей подрельсовой прокладки (14 мм) и высота усов клемм фиксированы для обеспечения нормативного усилия прижатия рельса, то при уменьшении толщины амортизирующей подрельсовой прокладки на 20% вследствие износа и смятия производят перевод регулятора натяжения клемм на последнюю четвертую позицию. Однако при значительном уменьшении толщины амортизирующей подрельсовой прокладки – это считается браковочным признаком и она подлежит замене, что дорого и не всегда целесообразно. Since in the anchor rail fastening the parameters of the thickness of the sub terminal strip (5 mm), the shock absorbing rail (14 mm) and the height of the mustache of the terminals are fixed to ensure the normative pressure of the rail, then when the thickness of the shock absorbing rail is reduced by 20% due to wear and crushing, the regulator is translated tensioning the terminals to the last fourth position. However, with a significant decrease in the thickness of the shock-absorbing rail track - this is considered a defective sign and it must be replaced, which is expensive and not always advisable.

В кривых участках пути для более стабильного положения рельса целесообразнее применять амортизирующие подрельсовые прокладки увеличенной жесткости и нового проектного значения уменьшенной толщины (в диапазоне от 6 до 12 мм), а для соблюдения нормативного усилия прижатия рельс требуется применение (изготовление) клемм с увеличенным отгибом усов клемм. Подобное изменение дорогостояще, так как требует полной переналадки оборудования для изготовления клемм, и, что самое важное, теряется унификация клемм и поэтому возможна неправильная сборка узла анкерного рельсового скрепления, поскольку визуально отличить клеммы с разным отгибом усов проблематично. In the curved sections of the track, for a more stable rail position, it is more expedient to use shock-absorbing rail linings of increased stiffness and a new design value of reduced thickness (in the range from 6 to 12 mm), and to comply with the normative force of pressing the rail, the use (manufacturing) of terminals with increased bending of the terminal mustache is required . Such a change is expensive because it requires a complete readjustment of the equipment for the manufacture of the terminals, and, most importantly, the unification of the terminals is lost and therefore an incorrect assembly of the anchor rail fastening assembly is possible, since it is difficult to visually distinguish terminals with different bending of the mustache.

Помимо этого, при сверхнормативном прогибе усов клемм, возникающем в некоторых случаях в процессе эксплуатации или ремонте железнодородного пути (вывешивание рельсошпальной решетки при очистке балласта, выправке по уровню и др.), при фиксированных толщинах подклеммной подкладки и амортизирующей подрельсовой прокладки требуется замена дорогостоящих клемм. In addition, with excess deflection of the mustache of the terminals that occurs in some cases during the operation or repair of the railroad track (hanging the rail sleeper when cleaning the ballast, leveling, etc.), with fixed thicknesses of the terminal strip lining and shock absorbing rail track, expensive terminals must be replaced.

Соответственно данное анкерное рельсовое скрепление с толщинами элементов согласно прототипу не позволяет расширить применение амортизирующих подрельсовых прокладок разных толщин, и требует замены амортизирующих подрельсовых прокладок при их сверхнормативном износе и смятии или замены клемм при значительном прогибе усов, что приводит к удорожанию текущего содержания железнодорожного пути.Accordingly, this anchor rail fastening with the thicknesses of the elements according to the prototype does not allow to expand the use of shock-absorbing rail strips of different thicknesses, and requires the replacement of shock-absorbing rail strips when they are worn excessively and wrinkled or the terminals are replaced with a significant deflection of the mustache, which makes the current content of the railway track more expensive.

Техническим результатом заявляемого изобретения является устранение указанных недостатков, а именно обеспечение надежной работы анкерного рельсового скрепления при уменьшенной проектной толщине амортизирующей подрельсовой прокладки с обеспечением использования унифицированных клемм и шпал разработанных для прокладок номинальной толщиной 14 мм. Помимо этого, техническим результатом заявляемого изобретения является возможность восстановления работоспособности анкерного рельсового скрепления при смятии и износе прокладок или сверхнормативном уменьшении отгиба усов клемм, возникающем в некоторых случаях в процессе эксплуатации.The technical result of the claimed invention is to eliminate these drawbacks, namely, ensuring reliable operation of the anchor rail fastening with a reduced design thickness of the shock absorbing rail laying with the provision of using standardized terminals and sleepers designed for gaskets with a nominal thickness of 14 mm. In addition, the technical result of the claimed invention is the ability to restore the operability of the anchor rail fastening during crushing and wear of the gaskets or an excessive reduction in the limb of the mustache of the terminals that occurs in some cases during operation.

Сущность заявляемого изобретения состоит в том, что в анкерном рельсовом скреплении, содержащем анкер с направленными вниз хвостовиками и средней частью, объединяющей две головки анкера, каждая из которых имеет два разнесенных вдоль рельса кронштейна, амортизирующую подрельсовую прокладку с возможностью расположения между головками анкера, две пружинные клеммы, надетые на головки анкера и выполненные с возможностью взаимодействия концевыми усами через регулятор натяжения с соответствующими кронштейнами головки анкера, с возможностью прижатия рельса прямолинейной нарельсовой частью клемм к подрельсовому основанию через нарельсовую изолирующую прокладку и с возможностью опирания нашпальными витками клемм на подклеммную подкладку, подклеммная подкладка состоит из, по меньшей мере, одного элемента, а ее суммарная толщина зависит от толщины амортизирующей подрельсовой прокладки из условия обеспечения требуемого усилия прижатия рельса к подрельсовому основанию таким образом, что при уменьшении толщины N амортизирующей подрельсовой прокладки, суммарная толщина Т подклеммной подкладки увеличивается на величину не менее 14 - N, при этом геометрические параметры клемм не изменяются.The essence of the claimed invention lies in the fact that in the anchor rail fastening containing the anchor with the shanks directed downward and the middle part uniting two anchor heads, each of which has two brackets spaced along the rail, a shock-absorbing rail laying with the possibility of positioning between the anchor heads, two spring terminals worn on the heads of the anchor and made with the possibility of interaction with the end mustache through the tension regulator with the corresponding brackets of the head of the anchor, with the possibility of by pressing the rail with the straight rail part of the terminals to the rail base through the rail insulating strip and with the possibility of supporting the terminal blocks on the sub terminal strip with napal turns, the sub terminal terminal consists of at least one element, and its total thickness depends on the thickness of the shock-absorbing rail under the condition the required effort of pressing the rail to the rail base in such a way that when the thickness N of the shock absorbing rail rail is reduced, the total thickness T odklemmnoy lining increases the value of not less than 14 - N, wherein the geometric parameters of the terminal are not changed.

Для этого амортизирующая подрельсовая прокладка анкерного рельсового скрепления, содержащая верхнюю подрельсовую поверхность, нижнюю нашпальную поверхность, боковые поверхности с возможностью ориентации вдоль рельса, боковые поверхности с возможностью ориентации поперек рельса и выступы ограничители сдвига, при этом толщина N подрельсовой прокладки выполнена в диапазоне от 6 до 12 мм в зависимости от суммарной толщины подклеммной подкладки, а при уменьшении толщины амортизирующей подрельсовой прокладки суммарная толщина Т подклеммной подкладки увеличивается из условия не менее Т=19–N.To this end, a shock-absorbing rail underlay of an anchor rail fastener comprising an upper rail surface, a lower head-up surface, lateral surfaces with the possibility of orientation along the rail, lateral surfaces with the possibility of orientation across the rail and protrusions of the shift, the thickness N of the rail laying is made in the range from 6 to 12 mm, depending on the total thickness of the sub terminal strip, and with a decrease in the thickness of the shock-absorbing rail track, the total thickness T of the sub terminal oh lining is increased from the condition of not less than T = 19-N.

Соответственно подклеммная подкладка анкерного рельсового скрепления, содержащая основную пластину для опирания нашпальных витков клеммы с двумя отгибами ограничителями, выполняется составной и дополнена нижней регулировочной частью толщиной t  не менее t = 14 - N, где N – уменьшенная толщина подрельсовой прокладки в миллиметрах.Correspondingly, the sub-terminal lining of the anchor rail fastening, containing the main plate for supporting the head-turns of the terminal with two limb bends, is made integral and supplemented with the lower adjustment part with a thickness t of at least t = 14 - N, where N is the reduced thickness of the rail underlay in millimeters.

Для закрепления в сборе составной подклеммной подкладки анкерного рельсового скрепления, нижняя регулировочная часть подклеммной подкладки выполнена с крепежными выступами в зоне проемов отгибов ограничителей верхней части подклеммной подкладки.To secure the assembly of the composite sub-terminal strip of the anchor rail fastener, the lower adjusting part of the terminal terminal is made with fixing protrusions in the area of the limb openings of the limiters of the upper part of the terminal strip.

Как вариант закрепления в сборе составной подклеммной подкладки анкерного рельсового скрепления, нижняя регулировочная часть подклеммной подкладки выполнена с приливами с торцов и/или боковых частей для препятствия смещению относительно верхней части подклеммной прокладки.As an option of securing the complete assembly of the sub-terminal strip of the anchor rail fastener, the lower adjustment part of the sub terminal terminal is made with tides from the ends and / or side parts to prevent displacement relative to the upper part of the terminal strip.

Дополнительный вариант закрепления в сборе составной подклеммной подкладки анкерного рельсового скрепления, выполняется так, что на ее верхней части подклеммной подкладки сделаны дополнительные отверстия, а на нижней регулировочной части подклеммной подкладки в зоне отверстий предусмотрены выступы.An additional option for securing the complete assembly of the sub-terminal block lining of the rail anchor is performed so that additional holes are made on its upper part of the sub-terminal lining, and protrusions are provided on the lower adjustment part of the sub terminal terminal in the region of the holes.

При этом нижняя регулировочная часть подклеммой подкладки выполнена из полимерного материала или твердой резиновой смеси.In this case, the lower adjustment part of the sub-terminal lining is made of a polymer material or a solid rubber compound.

Иным отличительным вариантом выполнения подклеммной подкладки анкерного рельсового скрепления, содержащей основную пластину для опирания нашпальных витков клеммы с двумя отгибами ограничителями, является такой, при котором она выполняется составной и дополнена верхней регулировочной частью, изготовленной из металлической пластины толщиной t не менее t = 14 - N, где N – уменьшенная толщина подрельсовой прокладки в миллиметрах, и имеет выемки с торцов для надевания на отгибы ограничители.Another distinctive embodiment of the sub-terminal lining of the anchor rail fastening, containing the main plate for supporting the ramp turns of the terminal with two limb bends, is one in which it is made integral and supplemented with an upper adjusting part made of a metal plate with a thickness t of at least t = 14 - N where N is the reduced thickness of the under-rail gasket in millimeters, and has recesses from the ends for putting limiters on the limb.

Следующий вариант выполнения подклеммной подкладки анкерного рельсового скрепления, содержащая основную пластину для опирания нашпальных витков клеммы, такой при котором подклеммная подкладка выполнена из полимерного материала толщиной Т не менее Т = 19 - N в зоне опирания нашпальных витков клеммы, где N – уменьшенная толщина подрельсовой прокладки в миллиметрах. А для исключения сдвига и позиционирования клеммы подклеммная подкладка анкерного рельсового скрепления имеет контурные приливы на верхней части вокруг и/или внутри зон витков клеммы.The next embodiment of the sub terminal terminal lining of the anchor rail fastener, comprising a base plate for supporting the ramp turns of the terminal, such that the sub terminal terminal is made of a polymer material with a thickness T of at least T = 19 - N in the zone of the support of the terminal turns of the terminal, where N is the reduced thickness of the rail strip in millimeters. And to exclude the shift and positioning of the terminal, the sub-terminal lining of the anchor rail fastener has contour tides on the upper part around and / or inside the zones of the terminal turns.

Предлагаемое изобретение иллюстрируется следующими чертежами.The invention is illustrated by the following drawings.

На фиг.1 - представлено анкерное рельсовое скрепление (два вида).Figure 1 - presents the anchor rail fastening (two types).

На фиг.2 - представлен вариант подклеммной подкладки с нижней регулировочной частью и крепежными выступами в зоне проемов отгибов ограничителей (три вида).Figure 2 - presents a variant of the sub-terminal lining with the lower adjusting part and the mounting tabs in the area of the openings of the limb limb openings (three types).

На фиг.3 - представлен вариант подклеммной подкладки с нижней регулировочной частью и приливами с торцов и (или) боковых частей (три вида).Figure 3 - presents a variant of the sub-terminal lining with the lower adjusting part and the tides from the ends and (or) the side parts (three types).

На фиг.4 - представлен вариант подклеммной подкладки с нижней регулировочной частью и дополнительными отверстиями в верхней части и выступами в зоне отверстий в нижней части (три вида).Figure 4 - presents a variant of the sub-terminal lining with a lower adjustment part and additional holes in the upper part and protrusions in the area of the holes in the lower part (three types).

На фиг.5 - представлен вариант подклеммной подкладки с нижней частью конструктивно аналогичной исходной конструкции, а верхней регулировочной части выполненной из металлической пластины с выемками с торцов для надевания на отгибы ограничители (два вида).Figure 5 - presents a variant of the sub-terminal lining with the lower part structurally similar to the original design, and the upper adjusting part made of a metal plate with recesses from the ends for putting limiters on the limbs (two types).

На фиг.6 - представлен вариант подклеммной подкладки из полимерного материала толщиной Т = 19-N (два вида).In Fig.6 - presents a variant of the sub-terminal lining of a polymeric material with a thickness of T = 19-N (two types).

Анкерное рельсовое скрепление, содержит анкер 1 со средней частью дугообразной формы и с направленными вниз хвостовиками, жестко установленный в подрельсовом основании  2 (железобетонной шпале). Средняя часть анкера 1 объединяет две головки 3 выступающие над подрельсовым основанием 2. Каждая головка 3 анкера 1 имеет два разнесенных вдоль рельса 4 кронштейна 5. Амортизирующая подрельсовая прокладка 6 уменьшенной толщины N в диапазоне от 6 до 12 мм, расположена между головками 3 анкера 1 на подрельсовой части подрельсового основания 2 в углублении. Подклеммная подкладка 7 расположена на подрельсовом основании  2.Anchor rail fastening, contains an anchor 1 with a middle part of an arcuate shape and with downward facing shanks, rigidly mounted in a rail base 2 (reinforced concrete sleepers). The middle part of the anchor 1 combines two heads 3 protruding above the rail base 2. Each head 3 of the anchor 1 has two brackets 5 spaced along the rail 4. The shock-absorbing rail 6 of reduced thickness N in the range from 6 to 12 mm is located between the heads 3 of anchor 1 on the under-rail part of the under-rail base 2 in the recess. Sub-terminal lining 7 is located on the rail base 2.

Для обеспечения требуемого усилия прижатия рельса суммарная толщина Т подклеммной подкладки 7 зависит от толщины N амортизирующей подрельсовой прокладки 6 так, что при уменьшении толщины N амортизирующей подрельсовой прокладки, увеличивается суммарная толщина Т подклеммной подкладки 7 на величину t не менее t = 14 - N, при этом геометрические параметры клемм не изменяются. To ensure the required rail pressing force, the total thickness T of the sub-terminal pad 7 depends on the thickness N of the shock-absorbing rail pad 6 so that when the thickness N of the shock-absorbing rail pad decreases, the total thickness T of the sub-terminal pad 7 increases by at least t = 14 = N, at The terminal geometry is not changed.

Поэтому толщина N амортизирующей подрельсовой прокладки 6 соотносится с суммарной толщиной Т подклеммной подкладки 7, как минимум Т=19- N мм. Амортизирующая подрельсовая прокладка 6 может иметь уменьшенную толщину вследствие ее износа или смятия в действующем пути, либо быть вновь выполненной для применения на пути с новым проектным значением ее толщины N.Therefore, the thickness N of the shock-absorbing rail track 6 is correlated with the total thickness T of the sub terminal strip 7, at least T = 19 - N mm. The shock-absorbing under-rail gasket 6 may have a reduced thickness due to its wear or crushing in the existing path, or be re-made for use on the track with a new design value of its thickness N.

Две пружинные клеммы 8 надеты на головки 4 анкера 1 и выполнены с возможностью взаимодействия концевыми усами через регулятор натяжения 9 с соответствующими кронштейнами 5 головки 3 анкера 1 и своими нарельсовыми частями клеммы 8 прижимают рельс 4 через нарельсовую изолирующую прокладку 10. При этом каждая клемма 8 опирается своими нашпальными витками на соответствующую подклеммную подкладку 7. Two spring terminals 8 are mounted on the heads 4 of the anchor 1 and are configured to interact with the end mustache through the tension regulator 9 with the corresponding brackets 5 of the head 3 of the anchor 1 and with their rail parts of the terminal 8, press the rail 4 through the rail insulating gasket 10. In this case, each terminal 8 is supported their cushioned turns on the corresponding sub-terminal lining 7.

Каждая подклеммная подкладка 7 состоят из одного или двух элементов. Each sub-terminal lining 7 consists of one or two elements.

При выполнении составной подклеммной подкладки 7 анкерного рельсового скрепления, верхняя ее часть 11 конструктивно аналогична исходной конструкции прототипа, содержащей основную пластину для опирания нашпальных витков клеммы 8 с двумя отгибами ограничителями, а нижняя регулировочная часть 12 подклеммой подкладки 7 выполнена толщиной не менее t = 14-N. When performing a composite sub-terminal lining 7 of an anchor rail fastening, its upper part 11 is structurally similar to the original prototype design, containing the main plate for supporting the ramp turns of terminal 8 with two limb bends, and the lower adjustment part 12 of the sub terminal terminal lining 7 is made with a thickness of at least t = 14- N.

Нижнюю регулировочную часть 12 подклеммой подкладки 7 выполняют из полимерного материала или твердой резиновой смеси. При ее выполнении следует заложить допуск порядка 3 мм, который позволяет компенсировать ее возможное смятие при натяжении клемм 8.The lower adjustment part 12 of the sub-terminal lining 7 is made of a polymer material or a solid rubber compound. When performing it, a tolerance of the order of 3 mm should be laid, which allows you to compensate for its possible collapse when tensioning the terminals 8.

Для фиксации в сборе составной подклеммной подкладки 7 анкерного рельсового скрепления, нижняя регулировочная часть 12 подклеммной подкладки выполнена с крепежными выступами 13 в зоне проемов отгибов ограничителей верхней части 11 подклеммной подкладки 7.To fix the complete assembly of the sub-terminal strip of the anchor rail 7, the lower adjustment part 12 of the terminal strip is made with fixing tabs 13 in the area of the limb apertures of the upper part 11 of the terminal strip 7.

Для лучшей фиксации в сборе составной подклеммной подкладки 7 анкерного рельсового скрепления, ее нижняя регулировочная часть 12 выполнена с приливами 14 с торцов и/или боковых частей для препятствия смещению относительно ее верхней части 12.For better fixation in the assembly of the composite sub terminal block 7 of the anchor rail fastening, its lower adjustment part 12 is made with tides 14 from the ends and / or side parts to prevent displacement relative to its upper part 12.

В качестве дополнительного варианта закрепления в сборе составной подклеммной подкладки 8 анкерного рельсового скрепления на ее металлической верхней части 11 выполнены дополнительные отверстия 15, а на нижней регулировочной части 12 подклеммной подкладки 7 в зоне отверстий предусмотрены выступы 16. Но такой вариант применим только для вновь изготавливаемых деталей.As an additional option for securing the complete assembly of the composite sub terminal block 8 of the anchor rail fastening, additional holes 15 are made on its metal upper part 11, and projections 16 are provided on the lower adjusting part 12 of the terminal block 7 in the area of the holes. But this option is applicable only to newly manufactured parts .

В качестве альтернативного варианта, для использования при текущем содержании пути, предлагается вариант применения составной подклеммной подкладки 7 анкерного рельсового скрепления, при котором наоборот, нижняя часть 17 конструктивно аналогична исходной конструкции прототипа, выполненного из основной пластины для опирания нашпальных витков клеммы 8 с двумя отгибами ограничителями, а верхняя регулировочная часть 18 подклеммной подкладки 7 выполнена из металлической пластины толщиной не менее t = 14-N мм и имеет выемки 19 с торцов. Такой вариант прост в изготовлении верхней регулировочной части 18 из металла, а в пути при снятых клеммах 8 необходимо положить ее на нижнюю исходную конструкцию надевая на отгибы ограничители, при этом выемки 19 с торцов будут также препятствовать взаимному смещению частей подклеммной подкладки 7. As an alternative, for use with the current track maintenance, an option is proposed for using a composite sub-terminal lining 7 of an anchor rail fastening, in which, on the contrary, the lower part 17 is structurally similar to the original prototype design made of the main plate for supporting the ramp turns of terminal 8 with two limiting limbs and the upper adjustment part 18 of the sub-terminal lining 7 is made of a metal plate with a thickness of at least t = 14-N mm and has recesses 19 from the ends. This option is easy to manufacture the upper adjusting part 18 of metal, and in the way when the terminals 8 are removed, it is necessary to put it on the lower original structure putting on the limbs on the bends, while the recesses 19 from the ends will also prevent the mutual displacement of the parts of the terminal strip 7.

Для применения варианта новой конструкции подклеммной подкладки 7, как одного элемента, она может быть выполнена из полимерного материала толщиной не менее Т = 19-N в зоне опирания нашпальных витков клеммы 8, что позволяет соблюсти требуемое усилие прижатия рельса 4, даже при возможном дополнительном смятии полимерного материала. Также следует заложить небольшой допуск на смятие полимерного материала. To apply the variant of the new design of the sub-terminal lining 7, as one element, it can be made of a polymeric material with a thickness of at least T = 19-N in the area of the support of the ramp turns of terminal 8, which allows the required pressing force of the rail 4 to be observed, even with possible additional collapse polymer material. A slight tolerance for crushing the polymer material should also be laid.

Для правильного позиционирования нашпальных витков клеммы 8, уменьшения контактных напряжений и исключения подвижек, подклеммная подкладка 7 анкерного рельсового скрепления может выполняться с контурными приливами 20 на верхней части вокруг и/или внутри зон витков клеммы. Данный вариант можно использовать как в новой конструкции анкерного рельсового скрепления с уменьшенной проектной толщиной N, так и для регулировки при текущем содержании пути, заменяя исходную конструкцию подклеммной прокладки–прототипа.In order to correctly position the headwraps of terminal 8, reduce contact stresses, and prevent movement, the sub-terminal lining 7 of the anchor rail fastening can be performed with contour tides 20 on the upper part around and / or inside the zones of the terminal turns. This option can be used both in the new design of the anchor rail fastening with a reduced design thickness N, and for adjusting at the current track content, replacing the original design of the prototype terminal strip.

В целом для проведения регулировки при текущем содержании пути необходимо оценить среднее уменьшение толщины N подрельсовой прокладки 6 на участке и, выбрав вариант конструкции подклеммной подкладки 7 согласно изобретения, рассчитать по вышеупомянутым формулам требуемую толщину t нижней регулировочной части 12 или верхней регулировочной части 18, либо суммарную толщину Т одного элемента подклеммной подкладки 7. Установку подклеммной подкладки 7 осуществляют при снятых клеммах 8. In general, to carry out the adjustment at the current track content, it is necessary to evaluate the average decrease in the thickness N of the rail track 6 in the section and, having chosen the design of the sub terminal strip 7 according to the invention, calculate the required thickness t of the lower adjustment part 12 or the upper adjustment part 18, or the total the thickness T of one element of the sub-terminal lining 7. The installation of the sub-terminal lining 7 is carried out with the terminals 8 removed.

При сверхнормативном прогибе усов клемм 8, возникающем в некоторых случаях в процессе эксплуатации, требуется подбор суммарной толщины Т подклеммной подкладки 7 (или требуемой толщины t регулировочной части) как с счетом измененой толщины N подрельсовой прокладки 6, так и прибавляя удвоенную величину остаточного прогиба усов клеммы 8 в каждом случае индивидуально.When excess deflection of the mustache of the terminals 8, which occurs in some cases during operation, requires the selection of the total thickness T of the sub terminal strip 7 (or the required thickness t of the adjustment part), both due to the changed thickness N of the rail track 6, and adding twice the residual deflection of the mustache of the terminal 8 in each case individually.

Для нового проектного варианта анкерного скрепления с уменьшенной толщиной N подрельсовой прокладки 6 подходит любой из предложенных вариантов исходя из экономической целесообразности их применения.For the new design version of anchor fastening with a reduced thickness N of the rail track 6, any of the proposed options is suitable based on the economic feasibility of their use.

Общая сборка узла анкерного рельсового скрепления осуществляется следующим образом. На подрельсовую зону подрельсового основания 2 укладывают амортизирующую подрельсовую прокладку 6 толщиной N в диапазоне от 6 до 12 мм. Затем, после укладки на нее рельса 4, между боковыми гранями подошвы рельса 4 и головками 3 анкера 1 вставляют нарельсовые изолирующие прокладки 10, выполненные с облегающими подошву рельса полками. На подрельсовое основание 2 раскладывают подклеммные подкладки 7, располагая их вплотную к головкам 3 анкеров 1. Каждую пружинную клемму 8 надевают на головку 3 анкера 1 сверху, при этом скругленные нашпальные витки располагаются на подклеммной подкладке 7 суммарной толщиной Т. Прямолинейная нарельсовая часть  клеммы 8 располагается на нарельсовой полке нарельсовой изолирующей прокладки 10, а монтажные усы клеммы 8 располагаются над основанием головки 3 анкера 1. Регулятор натяжения 9 устанавливают своими вырезами на монтажные усы клеммы 8, а оси заводят в зацепление с крюками кронштейнов 5. Гаечный ключ заводят в зацепление с регулятором натяжения 9 и путем поворота устанавливают на рабочую ступень, обеспечивая натяжение каждой клеммы 8. Демонтаж производят в обратном порядке.The general assembly of the anchor rail fastening unit is as follows. On the under-rail area of the under-rail base 2, a shock-absorbing under-rail pad 6 with a thickness of N in the range from 6 to 12 mm is laid. Then, after laying the rail 4 on it, between the side faces of the sole of the rail 4 and the heads 3 of the anchor 1 insert rail insulating strips 10 made with shelves surrounding the sole of the rail. On the rail base 2, the sub-terminal pads 7 are laid out, placing them close to the heads 3 of the anchors 1. Each spring terminal 8 is put on the head 3 of the anchor 1 on top, while the rounded filler coils are located on the sub terminal block 7 with a total thickness T. The straight-line rail part of terminal 8 is on the rail shelf of the rail insulating strip 10, and the mounting whiskers of the terminal 8 are located above the base of the head 3 of the anchor 1. The tension regulator 9 is set with its notches on the mounting whiskers of the clamps we are 8, and the axes are engaged with the hooks of the brackets 5. The wrench is brought into engagement with the tension regulator 9 and, by turning, are mounted on the working step, ensuring the tension of each terminal 8. Dismantling is carried out in the reverse order.

Соответственно технический результат заявляемого изобретения достигается при уменьшенной толщине амортизирующей подрельсовой прокладки 6 с обеспечением использования унифицированных клемм 8 и шпал разработанных еще для амортизирующих прокладок номинальной толщиной 14 мм и обеспечивает требуемое прижатие рельса. Обеспечивается надежная работа анкерного рельсового скрепления как при износе или уменьшении толщины (смятии) амортизирующей подрельсовой прокладки, так и новом проектном уменьшении толщины амортизирующей подрельсовой прокладки 6 с целью уменьшения отклонения рельса в кривых участках пути и для возможности изменения жесткости скрепления.Accordingly, the technical result of the claimed invention is achieved with a reduced thickness of the shock-absorbing under-rail strip 6 with the provision of using standardized terminals 8 and sleepers developed for shock-absorbing strips with a nominal thickness of 14 mm and provides the required rail pressing. Reliable operation of the anchor rail fastening is ensured both during wear or a decrease in the thickness (collapse) of the shock-absorbing rail liner and a new design decrease in the thickness of the shock-absorbing rail rail 6 in order to reduce the deviation of the rail in the curved sections of the track and to change the stiffness of the bond.

Применение различных вариантов изменения (регулировки) толщины подклеммной подкладки 7 дает возможность восстановления работоспособности анкерного рельсового скрепления при смятии и износе прокладок или сверхнормативном уменьшении отгиба усов клемм, возникающем в некоторых случаях в процессе эксплуатации.The use of various options for changing (adjusting) the thickness of the sub terminal strip 7 makes it possible to restore the operability of the anchor rail fastening during crushing and wear of the gaskets or an excessive reduction in the bending of the mustache of the terminals that occurs in some cases during operation.

Claims (10)

1. Анкерное рельсовое скрепление, содержащее анкер с направленными вниз хвостовиками и средней частью, объединяющей две головки анкера, каждая из которых имеет два разнесенных вдоль рельса кронштейна, амортизирующую подрельсовую прокладку с возможностью расположения между головками анкера, две пружинные клеммы, надетые на головки анкера и выполненные с возможностью взаимодействия концевыми усами через регулятор натяжения с соответствующими кронштейнами головки анкера, с возможностью прижатия рельса прямолинейной нарельсовой частью клемм к подрельсовому основанию через нарельсовую изолирующую прокладку и с возможностью опирания нашпальными витками клемм на подклеммную подкладку, отличающееся тем, что подклеммная подкладка состоит из по меньшей мере одного элемента, а ее суммарная толщина зависит от толщины амортизирующей подрельсовой прокладки из условия обеспечения требуемого усилия прижатия рельса к подрельсовому основанию таким образом, что при уменьшении толщины N амортизирующей подрельсовой прокладки суммарная толщина Т подклеммной подкладки увеличивается на величину не менее 14 - N, при этом геометрические параметры клемм не изменяются.           1. An anchor rail fastener comprising an anchor with downward facing shanks and a middle part uniting two anchor heads, each of which has two brackets spaced along the rail, a shock-absorbing rail liner with the possibility of positioning between the anchor heads, two spring terminals worn on the anchor heads and made with the possibility of interaction with the end of the mustache through the tension regulator with the corresponding brackets of the anchor head, with the possibility of pressing the rail straight rails terminals to the rail base through a rail insulating strip and with the possibility of supporting terminal blocks on the terminal strip lining, characterized in that the terminal strip lining consists of at least one element, and its total thickness depends on the thickness of the shock-absorbing rail strip from the condition of ensuring the required rail pressing force to the rail base in such a way that as the thickness N of the shock absorbing rail strip decreases, the total thickness T of the sub terminal strip increases value of at least 14 - N, while the geometric parameters of the terminals do not change. 2. Амортизирующая подрельсовая прокладка анкерного рельсового скрепления, содержащая верхнюю подрельсовую поверхность, нижнюю нашпальную поверхность, боковые поверхности с возможностью ориентации вдоль рельса, боковые поверхности с возможностью ориентации поперек рельса и выступы ограничители сдвига, отличающаяся тем, что толщина N подрельсовой прокладки выполнена в диапазоне от 6 до 12 мм в зависимости от суммарной толщины подклеммной подкладки, при этом при уменьшении толщины амортизирующей подрельсовой прокладки суммарная толщина Т подклеммной подкладки увеличивается из условия не менее Т=19 - N.           2. A shock-absorbing rail underlay for an anchor rail fastener, comprising an upper rail surface, a lower head-up surface, lateral surfaces with the possibility of orientation along the rail, lateral surfaces with the possibility of orientation across the rail and protrusions of the shift limiters, characterized in that the thickness N of the rail is made in the range from 6 to 12 mm, depending on the total thickness of the sub terminal strip, while with a decrease in the thickness of the shock-absorbing rail track, the total thickness and T of the sub-terminal lining increases from the condition of at least T = 19 - N. 3. Подклеммная подкладка анкерного рельсового скрепления, содержащая основную пластину для опирания нашпальных витков клеммы с двумя отгибами ограничителями, отличающаяся тем, что она выполнена составной и дополнена нижней регулировочной частью толщиной t  не менее t = 14 - N, где N – уменьшенная толщина подрельсовой прокладки в миллиметрах.           3. A sub-terminal lining of the anchor rail fastener, comprising a base plate for supporting on-ramp turns of the terminal with two limb bends, characterized in that it is made integral and supplemented with a lower adjustment part with a thickness t of at least t = 14 - N, where N is the reduced thickness of the rail strip in millimeters. 4. Подкладка по п.3, отличающаяся тем, что нижняя регулировочная часть подклеммной подкладки выполнена с крепежными выступами в зоне проемов отгибов ограничителей верхней части подклеммной подкладки.           4. The lining according to claim 3, characterized in that the lower adjusting part of the sub-terminal lining is made with mounting tabs in the area of the openings of the limb of the limiters of the upper part of the sub-terminal lining. 5. Подкладка по п.3, отличающаяся тем, что нижняя регулировочная часть подклеммной подкладки выполнена с приливами с торцов и/или боковых частей для препятствия смещению относительно верхней части подклеммной прокладки.            5. The lining according to claim 3, characterized in that the lower adjustment part of the sub terminal strip is made with tides from the ends and / or side parts to prevent displacement relative to the upper part of the terminal strip. 6. Подкладка по п.3, отличающаяся тем, что на верхней части подклеммной подкладки сделаны дополнительные отверстия, а на нижней регулировочной части подклеммной подкладки в зоне отверстий предусмотрены выступы.             6. The lining according to claim 3, characterized in that additional holes are made on the upper part of the sub-terminal lining, and protrusions are provided on the lower adjustment part of the sub-terminal lining in the area of the holes. 7. Подкладка по п.3, отличающаяся тем, что нижняя регулировочная часть подклеммой подкладки выполнена из полимерного материала или резиновой смеси.              7. The lining according to claim 3, characterized in that the lower adjusting part of the sub-terminal lining is made of a polymer material or rubber compound. 8. Подклеммная подкладка анкерного рельсового скрепления содержащая основную пластину для опирания нашпальных витков клеммы с двумя отгибами ограничителями, отличающаяся тем, что она выполнена составной и дополнена верхней регулировочной частью, изготовленной из металлической пластины толщиной t не менее t = 14 - N, где N – уменьшенная толщина подрельсовой прокладки в миллиметрах, и имеет выемки с торцов для надевания на отгибы ограничители.               8. A sub-terminal lining of an anchor rail fastener containing a base plate for supporting the head-turns of the terminal with two limb bends, characterized in that it is made integral and supplemented with an upper adjusting part made of a metal plate with a thickness t of at least t = 14 - N, where N - reduced thickness of the rail underlay in millimeters, and has recesses from the ends for putting limiters on the limb. 9. Подклеммная подкладка анкерного рельсового скрепления, содержащая основную пластину для опирания нашпальных витков клеммы, отличающаяся тем, что подклеммная подкладка выполнена из полимерного материала толщиной Т не менее Т = 19 - N в зоне опирания нашпальных витков клеммы, где N – уменьшенная толщина подрельсовой прокладки в миллиметрах.            9. A sub-terminal lining of an anchor rail fastener, comprising a base plate for supporting the ramp turns of the terminal, characterized in that the sub-terminal lining is made of polymer material with a thickness T of at least T = 19 - N in the area of the support of the ramp turns of the terminal, where N is the reduced thickness of the rail strip in millimeters. 10. Подкладка по п.9, отличающаяся тем, что имеет контурные приливы на верхней части вокруг и/или внутри зон витков клеммы для исключения сдвига и позиционирования клеммы.            10. The lining according to claim 9, characterized in that it has contour tides on the upper part around and / or inside the zones of the terminal turns to eliminate the shift and positioning of the terminal.
RU2018136240A 2018-10-15 2018-10-15 Anchor rail fastening, sub-terminal pad and shock-absorbing under-rail gasket of anchor rail fastening (versions) RU2695944C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018136240A RU2695944C1 (en) 2018-10-15 2018-10-15 Anchor rail fastening, sub-terminal pad and shock-absorbing under-rail gasket of anchor rail fastening (versions)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018136240A RU2695944C1 (en) 2018-10-15 2018-10-15 Anchor rail fastening, sub-terminal pad and shock-absorbing under-rail gasket of anchor rail fastening (versions)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2695944C1 true RU2695944C1 (en) 2019-07-29

Family

ID=67586600

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018136240A RU2695944C1 (en) 2018-10-15 2018-10-15 Anchor rail fastening, sub-terminal pad and shock-absorbing under-rail gasket of anchor rail fastening (versions)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2695944C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU201480U1 (en) * 2020-09-04 2020-12-17 Леонид Михайлович Попко Rail fastening unit
RU2742439C1 (en) * 2020-11-02 2021-02-05 Валерий Михайлович Круглов Rail fastening anchor

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2190720C2 (en) * 1999-10-06 2002-10-10 Московский государственный университет путей сообщения Anchor rail fastening
RU2267568C1 (en) * 2004-09-27 2006-01-10 Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) Intermediate rail fastening
RU2335593C1 (en) * 2007-05-18 2008-10-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) Anchor rail clamp and sub-rail shock pad for rail clamp
RU2385374C1 (en) * 2008-10-10 2010-03-27 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) Anchor rail fastening and underterminal block of anchor rail fastening
US20110068183A1 (en) * 2009-09-18 2011-03-24 Vossloh-Werke Gmbh Base Plate for Fastening a Rail on a Solid Ground and Fastening of a Rail
US20140103132A1 (en) * 2011-06-10 2014-04-17 Schwihag Ag Rail-fastening system

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2190720C2 (en) * 1999-10-06 2002-10-10 Московский государственный университет путей сообщения Anchor rail fastening
RU2267568C1 (en) * 2004-09-27 2006-01-10 Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) Intermediate rail fastening
RU2335593C1 (en) * 2007-05-18 2008-10-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) Anchor rail clamp and sub-rail shock pad for rail clamp
RU2385374C1 (en) * 2008-10-10 2010-03-27 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) Anchor rail fastening and underterminal block of anchor rail fastening
US20110068183A1 (en) * 2009-09-18 2011-03-24 Vossloh-Werke Gmbh Base Plate for Fastening a Rail on a Solid Ground and Fastening of a Rail
US20140103132A1 (en) * 2011-06-10 2014-04-17 Schwihag Ag Rail-fastening system

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU201480U1 (en) * 2020-09-04 2020-12-17 Леонид Михайлович Попко Rail fastening unit
RU2742439C1 (en) * 2020-11-02 2021-02-05 Валерий Михайлович Круглов Rail fastening anchor

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9103073B2 (en) System for fastening a rail, and fastening of a rail on a substrate
RU2695944C1 (en) Anchor rail fastening, sub-terminal pad and shock-absorbing under-rail gasket of anchor rail fastening (versions)
RU183452U1 (en) Intermediate rail fastening
RU2309215C1 (en) Anchor rail fastening with insulating member and rail insulation plate of anchor rail fastening
RU2385374C1 (en) Anchor rail fastening and underterminal block of anchor rail fastening
RU2398923C2 (en) Joint of rails
RU170574U1 (en) INTERMEDIATE RAIL BOND DEVICE
RU103364U1 (en) ANCHOR RAIL BOND AND ITS MONOREGULATOR
RU188917U1 (en) ANCHOR OF RAIL STRING
RU2630965C1 (en) Sub-rail pad with device for adjusting rail track width
JP4856449B2 (en) Tie plate wear prevention rail fastening device
US11248349B2 (en) Pad for a railway rail fastening assembly
RU2335593C1 (en) Anchor rail clamp and sub-rail shock pad for rail clamp
RU175067U1 (en) INTERMEDIATE RAIL BOND
RU2372436C1 (en) Rail anchoring, anchor of rail binding and rail binding terminal
US20170298575A1 (en) Method of installing interface pad on concrete ties
RU2267568C1 (en) Intermediate rail fastening
US12054890B2 (en) Sleeper
RU175947U1 (en) INTERMEDIATE RAIL BOND
RU2254407C1 (en) Internal rail fastening
RU2746059C1 (en) Railway track (embodiments)
RU2224835C2 (en) Device for fastening rail on base
RU200714U1 (en) Intermediate rail fastening
RU2783017C1 (en) Rail pad
EA029114B1 (en) Rail fastening arrangement

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20201016