RU2385374C1 - Anchor rail fastening and underterminal block of anchor rail fastening - Google Patents

Anchor rail fastening and underterminal block of anchor rail fastening Download PDF

Info

Publication number
RU2385374C1
RU2385374C1 RU2008140052/11A RU2008140052A RU2385374C1 RU 2385374 C1 RU2385374 C1 RU 2385374C1 RU 2008140052/11 A RU2008140052/11 A RU 2008140052/11A RU 2008140052 A RU2008140052 A RU 2008140052A RU 2385374 C1 RU2385374 C1 RU 2385374C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
terminal
anchor
sub
base
Prior art date
Application number
RU2008140052/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Николаевич Аксенов (RU)
Юрий Николаевич Аксенов
Андрей Юрьевич Богачев (RU)
Андрей Юрьевич Богачев
Валерий Михайлович Круглов (RU)
Валерий Михайлович Круглов
Original Assignee
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) filed Critical Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ)
Priority to RU2008140052/11A priority Critical patent/RU2385374C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2385374C1 publication Critical patent/RU2385374C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: anchor rail fastening includes anchor rigidly installed in the base under the rail and having shanks directed downwards and the middle part connecting two heads of anchor projecting above the base under the rail to each other. Each head has two brackets equally spaced along the rail, shock absorbing under-rail gasket, two above-rail insulating gaskets, and two spring terminals. At that, each underterminal block is provided with underterminal projections on which side parts of the terminal are supported. Straight-line above-rail part of the terminal does not transfer pressure force through above-rail insulating gasket to the rail in its nominal position at the tension adjuster set to the operating step and prevents turnover and deflection of the rail from working attachment zone when the train passes.
EFFECT: possibility of longitudinal rail offset relative to under-rail base at reliable rail attachment and protection against being turned over when the train passes.
6 cl, 11 dwg

Description

Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначено для прикрепления рельсов к железобетонным, полимербетонным или композитным подрельсовым основаниям, таким как шпалы, брусья, плиты, блоки, лежни и другие, без передачи вертикального усилия, что требуется на специальных участках железнодорожного пути, например участках мостов, или отдельных контрольных «маячных» подрельсовых основаниях, для обеспечения возможности продольного смещения рельсовых плетей.The invention relates to the upper structure of a railway track and is intended for attaching rails to reinforced concrete, polymer concrete or composite rail bases, such as sleepers, beams, slabs, blocks, slides and others, without transmitting vertical force, which is required in special sections of the railway track, for example, sections bridges, or separate control “lighthouse” rail tracks, to provide the possibility of longitudinal displacement of rail lashes.

Известно скрепление КБ-65, содержащее закладные болты с гайками, прикрепляющие к шпале через нашпальные прокладки металлические подкладки, к которым клеммными болтами с гайками и двухвитковыми шайбами жесткими П-образными клеммами закрепляется рельс. При этом на участках мостов, для того чтобы обеспечить возможность продольного смещения при закреплении рельса в скреплении КБ, используют ту же жесткую П-образную клемму, но со сточенной на 1-2 мм нарельсовой полкой (Железнодорожный путь на искусственных сооружениях: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. - A.M.Никонов. - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте". 2007. - 291 с.; п.6.4, с.230-231).The KB-65 fastening is known, which contains embedded bolts with nuts, fastening metal pads to the sleepers via head-mounted gaskets, to which the rail is fixed with terminal bolts with nuts and double-turn washers with rigid U-shaped terminals. At the same time, on sections of bridges, in order to ensure the possibility of longitudinal displacement when securing the rail in the fastening of the design bureau, they use the same rigid U-shaped terminal, but with a rail shelf shelved by 1-2 mm (Railway track on artificial structures: Textbook for universities railway transport. - AM Nikonov. - Moscow: State Educational Institution “Educational and Methodological Center for Education in Railway Transport. 2007. - 291 p .; p. 6.4, p. 230-231).

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому изобретению является анкерное рельсовое скрепление, содержащее анкер с направленными вниз хвостовиками, жестко установленный в железобетонной шпале (подрельсовом основании), каждая головка которого имеет два разнесенных вдоль рельса кронштейна, амортизирующую подрельсовую прокладку, расположенную между головками анкера на подрельсовой части шпалы (подрельсового основания), две пружинные клеммы, надетые на головки анкера и выполненные с возможностью взаимодействия концевыми усами через регулятор натяжения с соответствующими кронштейнами головки анкера, с возможностью опирания своими скругленными частями на подклеммник, расположенный на шпале, и с возможностью прижатия рельса к шпале через нарельсовую изолирующую прокладку прямолинейными частями клемм. (RU 2267568, Е01В 9/30, 27.09.2004).The closest in technical essence to the claimed invention is an anchor rail fastener containing an anchor with downward facing shanks, rigidly mounted in a reinforced concrete sleepers (rail base), each head of which has two brackets spaced along the rail, a shock absorbing rail located between the anchor heads on the rail rail parts of the sleepers (rail base), two spring terminals, worn on the head of the anchor and made with the possibility of interaction with end devices E through a tension regulator arms with respective anchor head, with the possibility of their rounded parts bearing on podklemmnik located on the sleeper, and to press the rail to the tie through the insulating gasket narelsovuyu rectilinear portions terminals. (RU 2267568, ЕВВ 9/30, 09/27/2004).

Известна подклеммная подкладка (подклеммник) анкерного рельсового скрепления, содержащая пластину с отгибами-ограничителями, выполненными по радиусу не менее радиуса прутка клеммы, при этом толщина пластины 4-6 мм, а высота относительно верхней поверхности пластины двух симметричных отгибов-ограничителей равна 8-12 мм (RU 2190720 С2, 10.10.2002).Known sub-terminal lining (sub terminal) of an anchor rail fastener containing a plate with limb bends made with a radius of at least the radius of the terminal rod, the plate thickness being 4-6 mm, and the height relative to the top surface of the plate of two symmetrical limb bends is 8-12 mm (RU 2190720 C2, 10.10.2002).

Недостатком данной конструкции рельсового скрепления и ее элемента (подклеммника) является невозможность в данном исполнении обеспечить условие продольного смещения рельса относительно подрельсового основания при использовании, например, на мостах, где при температурных изменениях длины рельса требуется его проскальзывание на значительном количестве подрельсовых оснований, или на отдельных «маячных» шпалах для осуществления контроля угона плети рельса, поскольку даже постановка регулятора натяжения клеммы на самую низкую ступень передает небольшое вертикальное усилие, которое через коэффициент трения будет препятствовать скольжению, в то же время малое усилие прижатия не обеспечит безопасности движения на протяженном участке, поскольку рельс должен быть надежно закреплен от опрокидывания, и к тому же от вибраций при прохождении подвижного состава отдельные регуляторы натяжения клеммы, поставленные на низкую ступень, могут выпадать.The disadvantage of this design of rail fastening and its element (terminal block) is the impossibility in this design to provide a condition for the longitudinal displacement of the rail relative to the rail base when used, for example, on bridges, where, with temperature changes in the length of the rail, it requires slipping on a significant number of rail bases, or on individual “Lighthouse” sleepers for monitoring the theft of the rail, because even setting the terminal tension regulator to the lowest level it transmits a small vertical force, which, through the coefficient of friction, will prevent sliding, at the same time, a small pressing force will not ensure the safety of movement in an extended section, since the rail must be securely secured against tipping over, and also separate tension controllers when passing the rolling stock terminals set to low may fall out.

Техническим результатом заявляемого изобретения является обеспечение возможности продольного смещения рельса относительно подрельсового основания при надежном закреплении рельса от опрокидывания при прохождении подвижного состава, что в целом приводит к возможности использования рельсового скрепления на мостах и отдельных «маячных» шпалах.The technical result of the claimed invention is the possibility of longitudinal displacement of the rail relative to the rail base with reliable fastening of the rail from overturning when passing rolling stock, which generally leads to the possibility of using rail fastening on bridges and individual "lighthouse" sleepers.

Сущность заявляемого изобретения состоит в том, что анкерное рельсовое скрепление содержит установленный в подрельсовом основании анкер с направленными вниз хвостовиками и средней частью, объединяющей две выступающие над подрельсовым основанием головки анкера, каждая из которых имеет два разнесенных вдоль рельса кронштейна, амортизирующую подрельсовую прокладку, расположенную между головками анкера на подрельсовой части основания, две нарельсовые изолирующие прокладки, выполненные с облегающими подошву рельса полками, две пружинные клеммы, надетые на головки анкера и выполненные с возможностью взаимодействия концевыми усами через регулятор натяжения с соответствующими кронштейнами головки анкера и с возможностью опирания нашпальными витками клемм на подклеммник, при этом каждый подклеммник выполнен с подклеммными выступами, на которые опираются боковые части клеммы, а прямолинейная нарельсовая часть клеммы не передает усилие прижатия через нарельсовую изолирующую прокладку на рельс в его номинальном положении при установленном на рабочую ступень регуляторе натяжения и препятствует опрокидыванию и выходу рельса из рабочего пространства скрепления при прохождении подвижного состава.The essence of the claimed invention lies in the fact that the anchor rail fastening comprises an anchor installed in the rail base with downward shanks and a middle part combining two anchor heads protruding above the rail base, each of which has two brackets spaced along the rail, absorbing the rail spacer located between with anchor heads on the under-rail part of the base, two rail insulating gaskets made with shelves surrounding the sole of the rail, two spring terminal blocks worn on the head of the anchor and configured to interact with the end mustache through the tension regulator with the corresponding brackets of the head of the anchor and with the possibility of supporting the terminal blocks on the terminal block, each terminal block being made with terminal tabs on which the lateral parts of the terminal are supported, and straight the rail part of the terminal does not transmit the pressing force through the rail insulating strip to the rail in its nominal position when the regulator is installed on the working stage e tension and prevents the rollover and exit of the rail from the working space of the bond when passing the rolling stock.

Для этого используют подклеммник анкерного рельсового скрепления, содержащий основную пластину для опирания нашпальных витков клеммы, на котором выполнены подклеммные выступы, разнесенные вокруг головки анкера, для опирания боковых частей клеммы. На подклеммных выступах выполнены скругленные выемки для опирания боковых частей клеммы, снижающие концентрацию напряжений. При этом высота опорных мест подклеммных выступов подклеммника и толщина основной пластины подклеммника в местах опирания нашпальных витков клеммы выполнены с учетом обеспечения зазора d=1÷3 мм между прямолинейной нарельсовой частью клеммы и нарельсовой полкой нарельсовой изолирующей прокладки при номинальном положении элементов скрепления. Для обеспечения большего распределенного контакта с боковыми частями клеммы подклеммные выступы подклеммника выполнены с широкой опорной зоной длиной L≥20 мм или расположены в двух местах по длине L, а высоты h1 и h2 опорных мест подклеммных выступов и их наклон должны обеспечивать зазор d=1÷3 мм.To do this, use the anchor rail fastener terminal block containing the main plate for supporting the head-end turns of the terminal, on which the terminal posts are spaced around the head of the anchor, to support the lateral parts of the terminal. On the sub-terminal protrusions, rounded recesses are made to support the lateral parts of the terminal, which reduce the stress concentration. At the same time, the height of the supporting places of the sub-terminal protrusions of the terminal block and the thickness of the main plate of the terminal block at the points of support of the head turns of the terminal are made taking into account the clearance d = 1 ÷ 3 mm between the rectilinear rail part of the terminal and the rail channel of the rail insulating strip at the nominal position of the fastening elements. To ensure greater distributed contact with the lateral parts of the terminal, the sub-terminal protrusions of the sub-terminal are made with a wide support zone of length L≥20 mm or are located in two places along the length L, and the heights h 1 and h 2 of the supporting places of the sub-terminal protrusions and their inclination should provide a clearance d = 1 ÷ 3 mm.

На фиг.1 представлено анкерное рельсовое скрепление, виды с торца рельса и сверху.Figure 1 presents the anchor rail fastening, views from the end of the rail and from above.

На фиг.2 представлен подклеммник анкерного рельсового скрепления.Figure 2 presents the sub terminal of the anchor rail fastening.

На фиг.3 представлен подклеммник анкерного рельсового скрепления с широкой опорной зоной длиной L≥20 мм.Figure 3 presents the sub terminal of the anchor rail fastening with a wide supporting zone with a length of L≥20 mm

На фиг.4 представлен подклеммник анкерного рельсового скрепления с двумя подклеммными выступами на длине L.Figure 4 presents the sub terminal of the anchor rail fastening with two sub terminal terminals on the length L.

Анкерное рельсовое скрепление содержит анкер 1 со средней частью дугообразной формы и с направленными вниз хвостовиками 2, жестко установленный в подрельсовом основании 3 (железобетонной шпале). Средняя часть анкера 1 объединяет две головки 4, выступающие над подрельсовым основанием 3. Каждая головка 4 анкера 1 имеет два разнесенных вдоль рельса 5 кронштейна 6. Амортизирующая подрельсовая прокладка 7 расположена между головками 4 анкера 1 на подрельсовой части подрельсового основания 3. Две пружинные клеммы 8 надеты на головки 4 анкера 1 и выполнены с возможностью взаимодействия концевыми усами через регулятор натяжения 9 с соответствующими кронштейнами 6 головки анкера 1. При этом каждая клемма 8 опирается своими нашпальными витками 10 на соответствующий подклеммник 11, расположенный на подрельсовом основании 3. Подклеммник 11 выполнен с подклеммными выступами 12, на которые опираются боковые части 13 клеммы 8, а прямолинейная нарельсовая часть 14 клеммы 8 располагается над нарельсовой изолирующей прокладкой 15, имеющей облегающие подошву рельса 5 полки. Поэтому на рельс 5 в его номинальном положении при установленном на рабочую ступень регуляторе натяжения 9 не передается усилие прижатия от клеммы 8. Такое расположение элементов, в затянутом состоянии, позволяет рельсу 5 совершить продольное перемещение, что требуется, например, на «маячной» шпале или на большем количестве подрельсовых оснований при температурных деформациях. При нагружснии рельса 5 проходящим подвижным составом прямолинейная нарельсовая часть 14 клеммы 8 препятствует опрокидыванию и выходу рельса 5 из рабочего пространства анкерного рельсового скрепления.An anchor rail fastener comprises an anchor 1 with a middle part of an arcuate shape and with shanks 2 pointing downward, rigidly mounted in a rail base 3 (reinforced concrete sleepers). The middle part of the anchor 1 combines two heads 4 protruding above the rail base 3. Each head 4 of the anchor 1 has two brackets 6 spaced along the rail 5. The shock absorbing rail 7 is located between the heads 4 of the anchor 1 on the rail section of the rail 3. Two spring terminals 8 put on the head 4 of the anchor 1 and made with the possibility of interaction with the end of the mustache through the tension regulator 9 with the corresponding brackets 6 of the head of the anchor 1. Moreover, each terminal 8 is supported by its mound turns 10 and the corresponding podklemmnik 11 disposed on the rail base 3. Podklemmnik 11 is configured podklemmnymi protrusions 12, which rest on the side parts 13, terminals 8, and the straight portion 14 narelsovaya terminals 8 located above narelsovoy insulating gasket 15 having a fitting rail foot 5 of the shelf. Therefore, the pressure 5 from the terminal 8 is not transmitted to the rail 5 in its nominal position when the tension regulator 9 is installed on the working stage. This arrangement of the elements, in the tightened state, allows the rail 5 to perform longitudinal movement, which is required, for example, on a “beacon” railroad tie or on a greater number of under-rail bases during temperature deformations. When the rail 5 is loaded with passing rolling stock, the rectilinear rail portion 14 of the terminal 8 prevents the rail 5 from tipping over and leaving the working space of the anchor rail fastening.

Подклеммник 11 анкерного рельсового скрепления содержит основную пластину 16 для опирания нашпальных витков 10 клеммы 8, а подклеммные выступы 12 выполнены разнесенными вокруг головки 4 анкера 1 и расположены в зонах боковых частей 13 клеммы 8 и служат для опирания боковых частей 13.The sub-terminal 11 of the anchor rail fastener comprises a base plate 16 for supporting the ramps 10 of the terminal 8, and the sub-terminal protrusions 12 are spaced around the head 4 of the anchor 1 and are located in the areas of the side parts 13 of the terminal 8 and serve to support the side parts 13.

На подклеммных выступах 12 выполнены скругленные выемки 17, которые снижают концентрацию напряжений, при опирании на них боковых частей 13 клеммы 8. Размеры подклеммника 11 выбраны исходя из того, чтобы высота h опорных мест подклеммных выступов 12 и толщина t основной пластины 16 в местах опирания нашпальных витков клеммы обеспечивали зазор d=1÷3 мм между прямолинейной нарельсовой частью 14 клеммы 8 и нарельсовой полкой нарельсовой изолирующей прокладки 15 при номинальном положении элементов скрепления с установленными на рабочую ступень регуляторами натяжения 9.On the terminal tabs 12, rounded recesses 17 are made that reduce the stress concentration when the lateral parts 13 of the terminal 8 are supported on them. The dimensions of the terminal strip 11 are selected based on the height h of the supporting points of the terminal tabs 12 and the thickness t of the main plate 16 at the points of support the turns of the terminal provided a gap d = 1 ÷ 3 mm between the rectilinear rail part 14 of the terminal 8 and the rail shelf of the rail insulating strip 15 at the nominal position of the fastening elements with adjustments to the working stage oram of tension 9.

Подклеммные выступы 12 могут быть выполнены не только в концевых зонах (см. фиг 2), но и на длине L≥20 мм (см. фиг 3) при их изготовлении как из целой заготовки подклеммника, так и сборными, в том числе с использованием сварки. Возможно исполнение сборного подклеммника с подклеммными выступами 12, расположенными в двух местах по длине L (см. фиг.4). В том и другом случае распределение нагрузки на длине L обеспечивает больший контакт с боковыми частями 13 клеммы 8 и уменьшает концентрацию контактных напряжений. Высоты h1 и h2 опорных мест подклеммных выступов 12 и их наклон необходимо также выбирать с учетом обеспечения зазора d=1÷3 мм.The sub-terminal protrusions 12 can be made not only in the end zones (see Fig. 2), but also on a length L≥20 mm (see Fig. 3) in their manufacture both from the whole workpiece of the terminal block, and prefabricated, including using welding. It is possible to design a prefabricated sub terminal block with sub terminal terminals 12 located in two places along the length L (see FIG. 4). In both cases, the load distribution along the length L provides greater contact with the side parts 13 of terminal 8 and reduces the concentration of contact stresses. The heights h 1 and h 2 of the supporting places of the sub-terminal projections 12 and their inclination must also be selected taking into account the provision of a gap of d = 1 ÷ 3 mm.

Сборка узла осуществляется следующим образом. На подрельсовую зону подрельсового основания 3 (шпалы) укладывают амортизирующую подрельсовую прокладку 7. Затем, после укладки на нее рельса 5, между боковыми гранями подошвы рельса 5 и головками 4 анкера 1 вставляют нарельсовые изолирующие прокладки 15, выполненные с облегающими подошву рельса полками. На заанкерные зоны шпалы 3 раскладывают подклеммники 11, располагая их подклеммные выступы 12 вокруг головок 4 анкера 1. Каждую пружинную клемму 8 надевают на головку 4 анкера 1 сверху, при этом скругленные нашпальные витки 10 располагаются на основной пластине 16 подклеммника 11, боковые части 13 опираются на подклеммные выступы 12, прямолинейная нарельсовая часть 14 нависает над нарельсовой полкой нарельсовой изолирующей прокладки 15, а монтажные усы располагаются над основанием головки 4 анкера 1. Регулятор натяжения 9 устанавливают своими вырезами на монтажные усы клеммы, при этом треугольный выступ свободно располагают в зазоре между усами клеммы 8, а оси заводят в зацепление с крюками кронштейнов 5. Гаечный ключ заводят в зацепление с регулятором натяжения 9 и путем поворота устанавливают на рабочую ступень, обеспечивая натяжение клеммы 8. Демонтаж производят в обратном порядке.Assembly of the node is as follows. A shock absorbing rail gasket 7 is placed on the rail track area of the rail track base 3 (sleepers) 7. Then, after laying the rail 5 on it, rail insulating strips 15 are inserted between the side faces of the rail sole 5 and the anchor heads 4 1, made with shelves surrounding the rail sole. On the anchor zones of the sleepers 3, the terminal blocks 11 are laid out, placing their sub terminal tabs 12 around the heads 4 of the anchor 1. Each spring terminal 8 is put on the head 4 of the anchor 1 from above, while the rounded napal coils 10 are located on the main plate 16 of the terminal block 11, the side parts 13 are supported on the terminal tabs 12, the straight rail part 14 hangs over the rail shelf of the rail insulating strip 15, and the mounting whiskers are located above the base of the head 4 of the anchor 1. The tension regulator 9 is set with its notches and on the terminal mounting mustache, while the triangular protrusion is freely positioned in the gap between the terminal mustache 8, and the axes are engaged with the hooks of the brackets 5. The wrench is engaged with the tension regulator 9 and, by turning, is mounted on the working stage, providing the terminal 8 tension Dismantling is carried out in the reverse order.

Поскольку при установленном на рабочую ступень регуляторе натяжения 9 прямолинейная нарельсовая часть 14 клеммы 8 располагается над нарельсовой изолирующей прокладкой 15 и на рельс 5 в его номинальном положении не передается усилие прижатия от клеммы 8, то обеспечивается возможность продольного смещения рельса относительно подрельсового основания, что требуется на отдельных «маячных» шпалах для контроля угона плети или на большем количестве подрельсовых оснований на мостах. При этом нормативное натяжение клеммы 8 препятствует опрокидыванию и выходу рельса 5 из рабочего пространства скрепления при действии боковых нагрузок на рельс, поскольку нарельсовая часть 14 клеммы 8 при кручении рельса 5 вступает в контакт с нарельсовой полкой нарельсовой изолирующей прокладки 15 и соответственно усилие натяжения клеммы 8 предается на подошву рельса 5, обеспечивая его надежное закрепление.Since when the tension regulator 9 is installed on the working stage, the straight-line rail part 14 of terminal 8 is located above the rail insulating strip 15 and the pressing force from terminal 8 is not transmitted to the rail 5 in its nominal position, it is possible to longitudinally displace the rail relative to the rail base, which is required on separate "lighthouse" sleepers to control the theft of the lash or on a larger number of rail bases on bridges. In this case, the normative tension of terminal 8 prevents the rail 5 from tipping over and leaving the bonding workspace under the action of lateral loads on the rail, since the rail part 14 of terminal 8 comes into contact with the rail shelf of the rail insulating strip 15 and, accordingly, the tension force of terminal 8 is transmitted on the sole of the rail 5, ensuring its reliable fastening.

Claims (6)

1. Анкерное рельсовое скрепление, содержащее жестко установленный в подрельсовом основании анкер с направленными вниз хвостовиками и средней частью, объединяющей две выступающие над подрельсовым основанием головки анкера, каждая из которых имеет два разнесенных вдоль рельса кронштейна, амортизирующую подрельсовую прокладку, расположенную между головками анкера на подрельсовой части основания, две нарельсовые изолирующие прокладки, выполненные с облегающими подошву рельса полками, две пружинные клеммы, надетые на головки анкера и выполненные с возможностью взаимодействия концевыми усами через регулятор натяжения с соответствующими кронштейнами головки анкера и с возможностью опирания нашпальными витками клемм на подклеммник, отличающееся тем, что каждый подклеммник выполнен с подклеммными выступами, на которые опираются боковые части клеммы, а прямолинейная нарельсовая часть клеммы не передает усилие прижатия через нарельсовую изолирующую прокладку на рельс в его номинальном положении при установленном на рабочую ступень регуляторе натяжения, и препятствует опрокидыванию и выходу рельса из рабочего пространства скрепления при прохождении подвижного состава.1. An anchor rail fastener, comprising an anchor rigidly mounted in the rail base with shanks pointing down and a middle part uniting two anchor heads protruding above the rail base, each of which has two brackets spaced along the rail, absorbing the rail liner located between the anchor heads on the rail rail parts of the base, two rail insulating gaskets made with shelves surrounding the sole of the rail, two spring terminals worn on the heads of the anchor and you made with the possibility of interaction by the end mustache through the tension regulator with the corresponding brackets of the anchor head and with the possibility of supporting captain turns of the terminals on the terminal block, characterized in that each terminal block is made with terminal terminals, on which the lateral parts of the terminal are supported, and the rectilinear rail part of the terminal does not transmit force pressing through the rail insulating gasket on the rail in its nominal position with the tension regulator installed on the working stage, and prevents overturning and exit of the rail from the working space of bonding when passing rolling stock. 2. Анкерное рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что высота h опорных мест подклеммных выступов подклеммника и толщина t основной пластины подклеммника в местах опирания нашпальных витков клеммы выполнены с учетом обеспечения зазора d=1÷3 мм между прямолинейной нарельсовой частью клеммы и нарельсовой полкой нарельсовой изолирующей прокладки при номинальном положении элементов скрепления.2. Anchor rail fastening according to claim 1, characterized in that the height h of the bearing points of the terminal block protrusions of the terminal block and the thickness t of the main plate of the terminal block at the points of support of the terminal turns of the terminal are made taking into account the clearance d = 1 ÷ 3 mm between the straight rail part of the terminal and the rail shelf of the rail insulating strip at the nominal position of the fastening elements. 3. Подклеммник анкерного рельсового скрепления, содержащий основную пластину для опирания нашпальных витков клеммы, отличающийся тем, что выполнен с подклеммными выступами, разнесенными вокруг головки анкера, для опирания боковых частей клеммы.3. An anchor rail fastener sub terminal, comprising a base plate for supporting the ramp turns of the terminal, characterized in that it is made with sub terminal terminals protruding around the anchor head to support the lateral parts of the terminal. 4. Подклеммник анкерного рельсового скрепления по п.3, отличающийся тем, что на подклеммных выступах выполнены скругленные выемки для опирания боковых частей клеммы, снижающие концентрацию напряжений.4. The sub terminal of the anchor rail fastening according to claim 3, characterized in that rounded recesses are made on the sub terminal terminals to support the lateral parts of the terminal, which reduce the stress concentration. 5. Подклеммник анкерного рельсового скрепления по п.3, отличающийся тем, что высота h опорных мест подклеммных выступов подклеммника и толщина основной пластины подклеммника в местах опирания нашпальных витков клеммы выполнены с учетом обеспечения зазора d=1÷3 мм между прямолинейной нарельсовой частью клеммы и нарельсовой полкой нарельсовой изолирующей прокладки при номинальном положении элементов скрепления.5. The sub-terminal strip of the anchor rail fastening according to claim 3, characterized in that the height h of the supporting points of the sub terminal terminal protrusions of the terminal block and the thickness of the main plate of the terminal block at the points of support of the head turns of the terminal are made taking into account the clearance d = 1 ÷ 3 mm between the straight rail part of the terminal and the rail shelf of the rail insulating strip at the nominal position of the fastening elements. 6. Подклеммник анкерного рельсового скрепления по п.3, отличающийся тем, что подклеммные выступы выполнены с широкой опорной зоной длиной 1≥20 мм или расположены в двух местах по длине L для обеспечения большего распределенного контакта с боковыми частями клеммы, а высоты h1 и h2 опорных мест подклеммных выступов и их наклон должны обеспечивать зазор d=1÷3 мм. 6. The sub-terminal of the rail-rail anchor according to claim 3, characterized in that the sub-terminal projections are made with a wide support zone of length 1≥20 mm or are located in two places along the length L to provide greater distributed contact with the side parts of the terminal, and the heights h 1 and h 2 supporting places of the sub-terminal protrusions and their inclination should provide a gap of d = 1 ÷ 3 mm.
RU2008140052/11A 2008-10-10 2008-10-10 Anchor rail fastening and underterminal block of anchor rail fastening RU2385374C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008140052/11A RU2385374C1 (en) 2008-10-10 2008-10-10 Anchor rail fastening and underterminal block of anchor rail fastening

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008140052/11A RU2385374C1 (en) 2008-10-10 2008-10-10 Anchor rail fastening and underterminal block of anchor rail fastening

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2385374C1 true RU2385374C1 (en) 2010-03-27

Family

ID=42138412

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008140052/11A RU2385374C1 (en) 2008-10-10 2008-10-10 Anchor rail fastening and underterminal block of anchor rail fastening

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2385374C1 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU188463U1 (en) * 2018-09-21 2019-04-15 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта (МИИТ)" (РУТ (МИИТ) BRACKET ANCHOR RAIL STRETCHING
RU2694632C1 (en) * 2018-10-10 2019-07-16 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта (МИИТ)" РУТ (МИИТ) Repair kit with rubberized rail platform for anchor rail fastening and method of repair of anchor rail fastening
RU2694989C1 (en) * 2018-09-17 2019-07-18 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта (МИИТ)" РУТ (МИИТ) Rubber-coated rail platform for bolt-free anchor rail fastening and method for stabilization of track width on rail track with bolt-free anchor rail fastening
RU2695944C1 (en) * 2018-10-15 2019-07-29 Общество с ограниченной ответственностью "Холдинг АРС" Anchor rail fastening, sub-terminal pad and shock-absorbing under-rail gasket of anchor rail fastening (versions)
RU2744086C1 (en) * 2020-09-15 2021-03-02 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет путей сообщения" (СГУПС) Anchor rail fastening

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2694989C1 (en) * 2018-09-17 2019-07-18 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта (МИИТ)" РУТ (МИИТ) Rubber-coated rail platform for bolt-free anchor rail fastening and method for stabilization of track width on rail track with bolt-free anchor rail fastening
RU188463U1 (en) * 2018-09-21 2019-04-15 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта (МИИТ)" (РУТ (МИИТ) BRACKET ANCHOR RAIL STRETCHING
RU2694632C1 (en) * 2018-10-10 2019-07-16 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта (МИИТ)" РУТ (МИИТ) Repair kit with rubberized rail platform for anchor rail fastening and method of repair of anchor rail fastening
RU2695944C1 (en) * 2018-10-15 2019-07-29 Общество с ограниченной ответственностью "Холдинг АРС" Anchor rail fastening, sub-terminal pad and shock-absorbing under-rail gasket of anchor rail fastening (versions)
RU2744086C1 (en) * 2020-09-15 2021-03-02 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет путей сообщения" (СГУПС) Anchor rail fastening

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2385374C1 (en) Anchor rail fastening and underterminal block of anchor rail fastening
US4907740A (en) Device for attaching a rail to a bearing element
KR20110044196A (en) Laterally adjustable rail fastening system
JP6188814B2 (en) Expansion joint bridging equipment
RU2364673C1 (en) Anchor rail brace and anchor of rail brace
EP3290583B1 (en) Modular rail fastening system
US20050166786A1 (en) Method for precisely placing a guideway support, and guideway
RU2695944C1 (en) Anchor rail fastening, sub-terminal pad and shock-absorbing under-rail gasket of anchor rail fastening (versions)
HU224357B1 (en) Track cover
RU2398923C2 (en) Joint of rails
RU142971U1 (en) RAIL BOND (OPTIONS)
KR102413972B1 (en) Interlocking precast concrete rail track
RU2328569C1 (en) Railway track for tunnels
US4545527A (en) Railroad grade crossing
RU2372436C1 (en) Rail anchoring, anchor of rail binding and rail binding terminal
KR101131628B1 (en) expansion joint for bridge tracks and this construction technique
RU2415987C2 (en) Track for bridges and tunnels
EP0694649A2 (en) A resilient connecting device
RU175067U1 (en) INTERMEDIATE RAIL BOND
WO2006036088A2 (en) Rail fastening
WO2010023675A1 (en) Rail expansion joint
EA029114B1 (en) Rail fastening arrangement
RU2722522C1 (en) Railroad track longitudinal sleeper assembly
US1572131A (en) Railway-track construction
RU2436884C2 (en) Rail plate, rail fastening terminal and rail fastening

Legal Events

Date Code Title Description
QZ41 Official registration of changes to a registered agreement (patent)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20070609

Effective date: 20120113

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20100603

Effective date: 20120112

QZ41 Official registration of changes to a registered agreement (patent)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20110420

Effective date: 20120125

QZ41 Official registration of changes to a registered agreement (patent)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 19980130

Effective date: 20120228

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20060120

Effective date: 20120228

QZ41 Official registration of changes to a registered agreement (patent)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20070601

Effective date: 20120311

QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE

Effective date: 20120521

QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE

Effective date: 20130314

QZ41 Official registration of changes to a registered agreement (patent)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20120521

Effective date: 20130719

PD4A Correction of name of patent owner
QZ41 Official registration of changes to a registered agreement (patent)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 19980130

Effective date: 20170413

TK4A Correction to the publication in the bulletin (patent)

Free format text: AMENDMENT TO CHAPTER -PD4A - IN JOURNAL: 9-2017 FOR TAG: (73)

QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE

Effective date: 20170619

QZ41 Official registration of changes to a registered agreement (patent)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20120521

Effective date: 20170920

QB4A Licence on use of patent

Free format text: SUB-LICENCE

Effective date: 20171004

PD4A Correction of name of patent owner
QZ41 Official registration of changes to a registered agreement (patent)

Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20171004

Effective date: 20171227

QB4A Licence on use of patent

Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180122

Effective date: 20180122

QZ41 Official registration of changes to a registered agreement (patent)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20170619

Effective date: 20180604

QB4A Licence on use of patent

Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180726

Effective date: 20180726

PD4A Correction of name of patent owner
QC41 Official registration of the termination of the licence agreement or other agreements on the disposal of an exclusive right

Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180122

Effective date: 20210317