RU183452U1 - Intermediate rail fastening - Google Patents
Intermediate rail fastening Download PDFInfo
- Publication number
- RU183452U1 RU183452U1 RU2018102144U RU2018102144U RU183452U1 RU 183452 U1 RU183452 U1 RU 183452U1 RU 2018102144 U RU2018102144 U RU 2018102144U RU 2018102144 U RU2018102144 U RU 2018102144U RU 183452 U1 RU183452 U1 RU 183452U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lining
- intermediate rail
- rail fastening
- rail
- fastening according
- Prior art date
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 7
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 3
- 238000010292 electrical insulation Methods 0.000 claims 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract description 6
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 3
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 abstract description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 description 1
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
- E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
- E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
- E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к промежуточным рельсовым скреплениям с пружинными стальными клеммами, прикрепляющими рельс к основанию.The utility model relates to the construction of the upper structure of the railway track, namely to intermediate rail fastenings with spring steel terminals securing the rail to the base.
Техническим результатом полезной модели является создание подкладочного промежуточного рельсового скрепления, в котором бы была реализована возможность регулирования ширины колеи, а также минимизирована возможность истирания упорных стенок подкладки подошвой рельса. 10 з.п. ф-лы, 10 ил.
Description
Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к промежуточным рельсовым скреплениям с пружинными стальными клеммами, прикрепляющими рельс к основанию.The utility model relates to the construction of the upper structure of the railway track, namely to intermediate rail fastenings with spring steel terminals securing the rail to the base.
Известно промежуточное рельсовое скрепление (см. патент RU 23628 U1, МПК Е01В 9/66 с приоритетом от 05.12.2001 г.). Промежуточное рельсовое скрепление на железобетонном основании содержит подкладку с ребордами, выполненную из центральной и примыкающей к ней боковых частей, каждая из которых закреплена на шпале болтом, при этом центральная размещена под рельсом, а примыкающая представляет собой пластину, одно из ребер которой обращено к рельсу, а противоположное уперто в выемке шпалы, причем зазор между обращенным к рельсу ребром примыкающей части подкладки и ее центральной частью заполнен регулирующими прокладками, а сама подкладка снабжена устройством, фиксирующим регулировочные прокладки, выполненным, например, в виде закрепленных на подкладке уголков. Предложенное техническое решение нашло применение в конструкции скреплений стрелочных переводов. К достоинству данного технического решения можно отнести простоту регулировки ширины колеи, а к недостаткам - многодетальность и невозможность его использования в современных отечественных нераздельных скреплениях типа ЖБР.An intermediate rail fastening is known (see patent RU 23628 U1, IPC ЕВВ 9/66 with priority dated December 5, 2001). The intermediate rail fastening on a reinforced concrete base contains a lining with flanges made of central and adjoining side parts, each of which is bolted to the railroad tie, while the central one is placed under the rail, and the adjoining one is a plate, one of the edges of which is facing the rail, and the opposite is rested in the recess of the sleepers, and the gap between the edge of the adjacent part of the lining facing the rail and its central part is filled with regulating gaskets, and the lining itself is equipped with a device Twomey, fixing shims, made, for example, in the form of parts mounted on the lining. The proposed technical solution has found application in the design of fastenings turnouts. The advantages of this technical solution include the ease of adjusting the gauge, and the disadvantages are the large number of parts and the impossibility of its use in modern domestic inseparable fastenings such as railways.
Известно промежуточное рельсовое скрепление (см. патент RU 170574 U1, МПК Е01В 9/48, Е01В 9/54, Е01В 9/66 с приоритетом от 03.10.2016 г.). Промежуточное рельсовое скрепление содержит подрельсовую подкладку, выполненную цельной деталью с двумя подклеммными участками, между которыми выполнен подрельсовый участок, ограниченный двумя поперечными выступами, регулирующий элемент, сопряженный с одним из поперечных выступов. К недостаткам данного скрепления можно отнести наличие одного регулирующего элемента, приводящее к износу упорной стенки подрельсовой подкладки, не оборудованной регулирующим элементом.An intermediate rail fastening is known (see patent RU 170574 U1, IPC ЕВВ 9/48, ЕВВ 9/54, ЕВВ 9/66 with a priority dated October 3, 2016). The intermediate rail fastening comprises an under-rail lining made as an integral part with two sub-terminal sections, between which an under-rail section is defined, limited by two transverse protrusions, and a control element mating with one of the transverse protrusions. The disadvantages of this fastening include the presence of one regulatory element, which leads to wear of the thrust wall of the rail lining, not equipped with a regulatory element.
Известно промежуточное рельсовое скрепление и его элементы (см. патент RU 130315 U1, МПК Е01В 9/00 с приоритетом от 14.03.2013 г.). Промежуточное рельсовое скрепление содержит металлическую подрельсовую подкладку с горизонтальным подрельсовым участком, горизонтальными подклеммными участками, сквозными отверстиями, вертикальными упорами и концевыми участками с наклонными боковыми упорными поверхностями и нижними выступами; пружинные клеммы В-образной в плане формы охватывающие вертикальные упоры подрельсовой подкладки; крепежные элементы выполненные в виде шурупов ввернутых в установленные в шпале электроизолирующие дюбели, а также подрельсовую и упругую нашпальную прокладки, причем скрепление оснащено вставками, каждая из которых содержит основание с отверстием для прохода крепежного элемента и выступом для фиксации в отверстии металлической подкладки, выемки для концов пружинной клеммы, образованные направляющими стенками и ограничительными выступами, а также боковую стенку расположенную с зазором относительно вертикального упора подкладки. Обеспечение гарантированного зазора между боковой стенкой вставки и вертикальным упором подкладки позволяет избежать возможной неправильной сборки скрепления. К недостаткам данного скрепления можно отнести увеличенную стоимость металлической прокладки, увеличенную металлоемкость, увеличенное количество элементов узла скрепления, а также отсутствие возможности регулировки ширины колеи.Intermediate rail fastening and its elements are known (see patent RU 130315 U1, IPC ЕВВ 9/00 with priority dated March 14, 2013). The intermediate rail fastening comprises a metal sub-rail lining with a horizontal sub-rail section, horizontal sub-terminal sections, through holes, vertical stops and end sections with inclined lateral thrust surfaces and lower protrusions; B-shaped spring clamps covering the vertical stops of the rail support; fasteners made in the form of screws screwed into electrically insulating dowels installed in the sleepers, as well as rail and elastic nipple gaskets, and the fastening is equipped with inserts, each of which contains a base with a hole for the passage of the fastener and a protrusion for fixing a metal lining in the hole, recesses for the ends spring terminals formed by guide walls and restrictive protrusions, as well as a side wall located with a gap relative to the vertical stop of the lining. Ensuring a guaranteed gap between the side wall of the insert and the vertical emphasis of the lining avoids possible improper assembly of the bond. The disadvantages of this bonding include the increased cost of a metal strip, increased metal consumption, an increased number of elements of the bonding unit, and the inability to adjust the gauge.
Известно устройство для установки железнодорожных рельсов на основании (см. Евразийский патент №017401 В1 по классу Е01В 9/38 с приоритетом от 14.08.2008 г.) в конструкции которого предусмотрено наличие разделительных пластин, предназначенных для регулирования ширины колеи. Данное устройство также является многодетальным, а разделительные пластины не имеют элементов, предотвращающих их смещение в процесс работы скрепления. Данное техническое решение не может быть использовано в современных отечественных нераздельных скреплениях типа ЖБР.There is a device for installing rail rails on the basis of (see Eurasian patent No. 017401 B1 of class Е01В 9/38 with a priority of 08/14/2008) in the construction of which there are dividing plates designed to regulate the gauge. This device is also multi-part, and the separation plates do not have elements that prevent their displacement in the process of bonding. This technical solution cannot be used in modern domestic inseparable fastenings such as reinforced concrete.
Известна подкладка подрельсовая (см. патент RU 99490 U1, МПК Е01В 9/54, Е01В 9/02 с приоритетом от 24.06.2010 г.), выполненная цельной деталью, преимущественно, из высокопрочного полиамида со стеклонаполнением. Известная подкладка подрельсовая содержит основание, ограниченное противоположно расположенными двумя боковинами и противоположно расположенными двумя краевыми выступами, последние из которых ограничивают смещение витков пружинной клеммы. На упомянутом основании расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка. Каждый из подклеммных участков снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны, в частности к боковинам, концевыми участками. Known under-liner (see patent RU 99490 U1, IPC ЕВВ 9/54, ЕВВ 9/02 with priority dated June 24, 2010), made as an integral part, mainly of high-strength glass-filled polyamide. The known under-rail lining contains a base bounded by two opposite sidewalls and two opposite edge protrusions opposite, the latter of which limit the displacement of the turns of the spring terminal. On the said base there are two central transverse protrusions defining a rail section, on the opposite sides of which are two sub-terminal sections. Each of the sub-terminal sections is provided with two longitudinal projections with bent in opposite directions, in particular to the side walls, end sections.
Между продольными выступами расположены отверстие для установки крепежного элемента и ограничительный выступ с образованием свободных зон W для установки ветвей пружинной клеммы, выполненной в плане В-образной формы. Подклеммные участки имеют практически одинаковую высоту основания в зоне расположения центральных поперечных выступов, выполненных с боковыми вырезами для установки пружинных клемм. Подкладка обеспечивает штатное (конструктивно заданное) позиционирование пружинных клемм и технологичность их установки в рельсовом скреплении. Однако, в процессе эксплуатации рельсового скрепления, особенно в кривых участках пути малого радиуса, центральные поперечные выступы со стороны расположения рельса могут значительно истираться его подошвой. Истирание поперечных выступов наступает также в случае ненадлежащего монтажа рельсового скрепления, а именно, недостаточного усилия затяжки крепежных элементов. При длительном использовании вышеописанной подрельсовой подкладки не исключается возможность уширения межрельсового расстояния, что снижает эксплуатационную надежность подкладки и рельсового скрепления в целом, а возможность регулировки ширины колеи в скреплении типа ЖБР, использующем подобную подкладку, не предусмотрена.Between the longitudinal protrusions there is an opening for mounting the fastening element and a restrictive protrusion with the formation of free zones W for installing the branches of the spring terminal, made in the plan of the B-shaped. The sub-terminal sections have almost the same height of the base in the area of the central transverse protrusions, made with side cutouts for installing spring terminals. The lining provides the standard (structurally specified) positioning of the spring terminals and the manufacturability of their installation in rail fastening. However, during the operation of the rail fastening, especially in the curved sections of the path of small radius, the central transverse protrusions from the side of the rail location can be significantly abraded by its sole. Abrasion of the transverse protrusions occurs also in the case of improper installation of the rail fastening, namely, insufficient tightening torque of the fasteners. With prolonged use of the above-mentioned rail linings, the possibility of widening the rail spacing is not excluded, which reduces the operational reliability of the liner and rail fastening as a whole, and the possibility of adjusting the gauge in a fastening like reinforced concrete using such a liner is not provided.
Известна подкладка промежуточного рельсового скрепления (см. патент RU 157856 U1, МПК Е01В 9/38, Е01В 9/48, Е01В 9/68 с приоритетом от 02.12.2014 г.). Подкладка подрельсовая выполнена из композитного материала и содержит основание, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка, в каждом из которых выполнено отверстие для установки крепежного элемента. Подкладка снабжена металлической пластиной, неразъемно соединенной с наружной стороны подрельсового участка с основанием и центральными поперечными выступами, при этом упомянутая пластина снабжена локальными выступами, внедренными в тело подкладки. Металлическая пластина может быть выполнена П-образным профилем и направлена открытой зоной вверх. Такое техническое решение повышает долговечность и эксплуатационную надежность подрельсовой подкладки рельсового скрепления, однако, при ее использовании в промежуточном скреплении типа ЖБР возможность регулировки ширины колеи отсутствует.Known lining of the intermediate rail fastening (see patent RU 157856 U1, IPC ЕВВ 9/38, ЕВВ 9/48, ЕВВ 9/68 with priority dated 02/02/2014). The under-rail lining is made of composite material and contains a base on which there are two central transverse protrusions defining the under-rail section, on the opposite sides of which are two sub-terminal sections, in each of which an opening for mounting the fastener is made. The lining is provided with a metal plate, one-piece connected from the outside of the rail section with the base and the central transverse protrusions, while the said plate is provided with local protrusions embedded in the body of the lining. The metal plate can be made with a U-shaped profile and directed upward by the open zone. Such a technical solution increases the durability and operational reliability of the rail lining of the rail fastening, however, when it is used in an intermediate fastening of the ZhBR type, there is no possibility of adjusting the track width.
Техническим результатом полезной модели является создание подкладочного промежуточного рельсового скрепления в котором бы была реализована возможность регулирования ширины колеи, а также минимизирована возможность истирания упорных стенок подкладки подошвой рельса.The technical result of the utility model is the creation of a lining intermediate rail fastening in which the possibility of regulating the gauge would be realized, and the possibility of abrasion of the thrust walls of the lining of the rail sole is minimized.
Для этого в промежуточном рельсовом скреплении, содержащем пружинные клеммы, крепежные элементы, подрельсовую прокладку, а также подкладку, включающую подклеммные участки с упорными стенками, направляющими ребрами, ограничительными выступами, выполненными у отверстий для прохода крепежных элементов, а также расположенных между ними подрельсовый участок, причем на упорной стенке подкладки выполнены выступы, являющиеся продолжением ее основания, а с целью защиты упорной стенки подкладки от износа и для реализации возможности регулировки ширины колеи, между упорной стенкой подкладки и подошвой рельса установлена регулировочная пластина с зацепами, позволяющими фиксировать ее на выступах упорной стенки подкладки, имеющая возможность контакта с упорной стенкой по плоскости. Также для усиления упорной стенки подкладки часть подкладки, находящаяся под концевыми участками клеммы по оси крепежного элемента имеет возвышение относительно остального подклеммного участка.To do this, in the intermediate rail fastening, containing spring terminals, fasteners, under-rail gasket, as well as a lining, including sub-terminal sections with abutment walls, guide ribs, restrictive protrusions made at the holes for passage of fasteners, as well as an under-rail section between them, moreover, on the thrust wall of the lining made protrusions, which are a continuation of its base, and in order to protect the thrust wall of the lining from wear and to realize the possibility of adjustments In order to gauge the gauge, between the thrust wall of the lining and the sole of the rail there is an adjustment plate with hooks that allow it to be fixed on the protrusions of the thrust wall of the lining, which has the ability to contact the thrust wall in a plane. Also, to strengthen the thrust wall of the lining, the part of the lining located under the terminal end sections along the axis of the fastener has an elevation relative to the rest of the sub terminal section.
Для реализации возможности изготовления регулировочных пластин на предприятиях с разными технологическими возможностями, зацепы в плане могут быть выполнены как С-образной, так и Г-образной формы. Для реализации возможности регулирования ширины железнодорожной колеи в допустимых пределах, толщина регулировочной пластины n должна лежать в диапазоне до 8 мм. Для обеспечения лучшего опирания регулировочной пластины на упорную стенку подкладки регулировочная пластина имеет уклон грани, опирающейся на подрельсовую зону в сторону загиба до 5 градусов. Для исключения концентрации напряжения в местах перехода нижнего участка регулировочной пластины к верхней выполнены скругления.To realize the possibility of manufacturing adjustment plates at enterprises with different technological capabilities, hooks in terms of can be made both C-shaped and L-shaped. In order to realize the possibility of adjusting the gauge of the gauge within the permissible limits, the thickness of the adjusting plate n must lie in the range up to 8 mm. To ensure better support of the adjusting plate on the thrust wall of the lining, the adjusting plate has a slope of the face, which rests on the rail area in the direction of the bend to 5 degrees. To eliminate stress concentration at the transition points of the lower portion of the adjustment plate to the upper one, fillets are made.
Такое конструктивное выполнение промежуточного рельсового скрепления позволяет легко производить регулировку ширины колеи путем подбора при монтаже пластин необходимой толщины, а установка регулировочной пластины между упорной стенкой подкладки и подошвой рельса - защищает упорную стенку от истирания подошвой рельса.Such a constructive implementation of the intermediate rail fastening makes it easy to adjust the gauge by selecting the required thickness during installation of the plates, and the installation of the adjustment plate between the retaining wall of the lining and the sole of the rail protects the retaining wall from abrasion by the sole of the rail.
Необходимо отметить, что смещение регулировочной пластины в горизонтальной плоскости предотвращают зацепы, фиксирующие ее на подкладке, а от смещения в вертикальной плоскости ее предохраняют проходящие над ней участки пружинной клеммы и основания подкладки.It should be noted that the displacement of the adjusting plate in the horizontal plane is prevented by the hooks fixing it on the lining, and from the displacement in the vertical plane it is protected by the sections of the spring terminal and the base of the lining passing over it.
на фиг. 1 - промежуточное рельсовое скрепление (вид сверху);in FIG. 1 - intermediate rail fastening (top view);
на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1;in FIG. 2 is a section AA in FIG. one;
на фиг. 3 - регулировочная пластина;in FIG. 3 - an adjusting plate;
на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 3;in FIG. 4 is a section BB in FIG. 3;
на фиг. 5 - вид В на фиг. 3 (вид сверху);in FIG. 5 is a view B in FIG. 3 (top view);
на фиг. 6 - вид Г на фиг. 4;in FIG. 6 is a view D in FIG. four;
на фиг. 7 - вид Д на фиг. 5 (С-образный зацеп);in FIG. 7 is a view D in FIG. 5 (C-shaped hook);
на фиг. 8 - подкладка с установленной на ней регулировочной пластиной (вид сбоку);in FIG. 8 - lining with an adjustment plate mounted on it (side view);
на фиг. 9 - подкладка с установленной на ней регулировочной пластиной (вид сверху);in FIG. 9 - a lining with the adjusting plate installed on it (top view);
на фиг. 10 - промежуточное рельсовое скрепление (в изометрии).in FIG. 10 - intermediate rail fastening (in isometry).
Промежуточное рельсовое скрепление содержит подкладку 1 с выступами 2, выполненными как продолжение основания упорной стенки 3, пружинную клемму 4, крепежный элемент и подрельсовую прокладку 5. Крепежный элемент может быть выполнен в виде шурупа 6 или закладного болта (не показан), а пружинная клемма 4 иметь в плане В-образное или W-образное очертание (не показано). Между упорной стенкой подкладки 3 и подошвой рельса 7 установлена регулировочная пластина 8 с зацепами 9. Регулировочная пластина имеет скругления в местах перехода нижней части 10 к верхней части 11. Регулировочная пластина 8 имеет возможность контакта с упорной стенкой подкладки 3 по плоскости, что позволяет ей передавать на упорную стенку равномерно распределенную нагрузку, возникающую при работе скрепления в пути. Регулировочная пластина 8 защищает упорную стенку подкладки 3 от истирания подошвой рельса 7 и позволяет реализовать возможность регулировки ширины колеи путем подбора пластин необходимой толщины. Для обеспечения лучшего опирания регулировочной пластины на упорную стенку подкладки регулировочная пластина имеет уклон m грани, опирающейся на подрельсовую зону 12 в сторону загиба до 5 градусов. Для усиления подкладки подклеммная часть по концам направляющих ребер 13 и подрельсовый участок 12 имеют разную толщину. Для усиления упорной стенки подкладки часть подкладки, находящаяся под концевыми участками клеммы по оси крепежного элемента 14 имеет возвышение относительно остального подклеммного участка. Для реализации возможности изготовления регулировочных пластин на предприятиях с разными технологическими возможностями, зацепы в плане могут быть выполнены как С-образной, так и Г-образной формы. Для реализации возможности регулирования ширины железнодорожной колеи в допустимых пределах, толщина регулировочной пластины n должна лежать в диапазоне до 8 мм. Смещению регулировочной пластины 8 в горизонтальной плоскости препятствует ее зацепы 9, фиксирующие ее на выступах 2 подкладки 1, а смещение в вертикальной плоскости ограничивают проходящие над ней участки пружинной клеммы 4 и основание подкладки 1.The intermediate rail fastening comprises a
Таким образом, благодаря введению в конструкцию промежуточного рельсового скрепления регулировочных пластин с зацепами удается добиться повышения долговечности подкладки за счет защиты ее упорной стенки от истирания подошвой рельса, а также реализовать в скреплении типа ЖБР конструктивно простую схему регулировки ширины колеи путем подбора регулировочных пластин необходимой толщины.Thus, by introducing into the design of the intermediate rail fastening the adjustment plates with hooks, it is possible to increase the longevity of the lining by protecting its thrust wall from abrasion by the sole of the rail, as well as to implement a structurally simple gauge for adjusting the gauge width in the fastening of the rail type by selecting the adjustment plates of the required thickness.
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018102144U RU183452U1 (en) | 2018-01-19 | 2018-01-19 | Intermediate rail fastening |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018102144U RU183452U1 (en) | 2018-01-19 | 2018-01-19 | Intermediate rail fastening |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU183452U1 true RU183452U1 (en) | 2018-09-24 |
Family
ID=63671285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018102144U RU183452U1 (en) | 2018-01-19 | 2018-01-19 | Intermediate rail fastening |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU183452U1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109989301A (en) * | 2019-03-22 | 2019-07-09 | 武汉坤能轨道系统技术有限公司 | A kind of rail gauge adjustment method suitable for shouldered track |
| RU204998U1 (en) * | 2021-03-04 | 2021-06-22 | Дмитрий Витальевич Гвидонский | INTERMEDIATE RAIL BOND |
| RU207717U1 (en) * | 2021-07-16 | 2021-11-12 | Общество с ограниченной ответственностью "Форминг Машинери" | Rail pad adjusting bracket |
| RU218005U1 (en) * | 2022-11-23 | 2023-05-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет путей сообщения" (СГУПС) | Underrail lining |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2267569C1 (en) * | 2004-12-03 | 2006-01-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального обучения Московский государственный университет путей сообщения Министерства путей сообщения Российской Федерации (МИИТ) | Anchor rail fastening |
| RU2398923C2 (en) * | 2007-11-01 | 2010-09-10 | Виктор Васильевич Рыбкин | Joint of rails |
| CN201746745U (en) * | 2010-05-10 | 2011-02-16 | 赖向阳 | Composite damping buckle part of subway rail |
| RU157856U1 (en) * | 2015-04-29 | 2015-12-20 | Вадим Витальевич Горбань | UNDERWATER LINING |
-
2018
- 2018-01-19 RU RU2018102144U patent/RU183452U1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2267569C1 (en) * | 2004-12-03 | 2006-01-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального обучения Московский государственный университет путей сообщения Министерства путей сообщения Российской Федерации (МИИТ) | Anchor rail fastening |
| RU2398923C2 (en) * | 2007-11-01 | 2010-09-10 | Виктор Васильевич Рыбкин | Joint of rails |
| CN201746745U (en) * | 2010-05-10 | 2011-02-16 | 赖向阳 | Composite damping buckle part of subway rail |
| RU157856U1 (en) * | 2015-04-29 | 2015-12-20 | Вадим Витальевич Горбань | UNDERWATER LINING |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109989301A (en) * | 2019-03-22 | 2019-07-09 | 武汉坤能轨道系统技术有限公司 | A kind of rail gauge adjustment method suitable for shouldered track |
| RU204998U1 (en) * | 2021-03-04 | 2021-06-22 | Дмитрий Витальевич Гвидонский | INTERMEDIATE RAIL BOND |
| RU207717U1 (en) * | 2021-07-16 | 2021-11-12 | Общество с ограниченной ответственностью "Форминг Машинери" | Rail pad adjusting bracket |
| RU218005U1 (en) * | 2022-11-23 | 2023-05-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет путей сообщения" (СГУПС) | Underrail lining |
| RU2805596C1 (en) * | 2023-04-20 | 2023-10-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Intermediate rail fastening |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU183452U1 (en) | Intermediate rail fastening | |
| US4907740A (en) | Device for attaching a rail to a bearing element | |
| EA015602B1 (en) | System for fastening a rail on a base | |
| AU2019203702B2 (en) | Recessed concrete rail seat assembly | |
| RU136441U1 (en) | DEVICE FOR FASTENING RAILWAY RAILS OF RAILWAY TRANSPORT | |
| JP6674610B2 (en) | Height adjustable rail wavy wear countermeasure fastening device | |
| EP3290583B1 (en) | Modular rail fastening system | |
| RU2695944C1 (en) | Anchor rail fastening, sub-terminal pad and shock-absorbing under-rail gasket of anchor rail fastening (versions) | |
| RU190775U1 (en) | KNOT OF RAIL CLUTCH | |
| RU189552U1 (en) | Rail fastening insulator | |
| RU202641U1 (en) | Adjusting gasket for intermediate rail fasteners ZhBR type | |
| RU170574U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND DEVICE | |
| RU205707U1 (en) | SIDE RAIL BOND INSULATOR | |
| RU175067U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND | |
| WO2014015395A1 (en) | Rail fastening system for wooden ties | |
| RU218968U1 (en) | Intermediate rail fastening lining | |
| RU130315U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND AND ITS ELEMENTS | |
| RU177711U1 (en) | ADJUSTING GASKET | |
| RU2786900C1 (en) | Rail fastening unit | |
| US2215104A (en) | Rail fastener and tie plate | |
| RU2638877C1 (en) | Built-up reinforced concrete ballast blanket layer and holder for it | |
| RU2805596C1 (en) | Intermediate rail fastening | |
| US4060197A (en) | Rail fastener assembly | |
| WO2006036088A2 (en) | Rail fastening | |
| RU210218U1 (en) | Underrail lining |