JPH0924828A - Measuring device for separation between slab and rail - Google Patents
Measuring device for separation between slab and railInfo
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- JPH0924828A JPH0924828A JP7207285A JP20728595A JPH0924828A JP H0924828 A JPH0924828 A JP H0924828A JP 7207285 A JP7207285 A JP 7207285A JP 20728595 A JP20728595 A JP 20728595A JP H0924828 A JPH0924828 A JP H0924828A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道線路のスラブ
とレールとの間のはなれ（以下は単に、はなれ寸法とい
う）を測定するための装置に関し、より詳しくは、線路
上を走行させながら、各タイプレート毎にその前後にお
いてそのはなれ寸法を、自動的且つ連続的に測定するた
めの装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for measuring the distance between a slab and a rail of a railroad track (hereinafter, simply referred to as the distance between the rails). More specifically, the invention relates to a device for traveling on the railroad track. The present invention relates to a device for automatically and continuously measuring the runout dimension before and after each tie plate.
【０００２】[0002]
【従来の技術】鉄道車輌の安全快適運行を期すために、
線路の保守点検は欠くことのできない重要な業務である
が、その中でもはなれ寸法の測定は、レールの安定した
支持と円滑な高低変化の状態の把握、列車速度変更計画
等に対応する適切な両レール間の傾斜の設定保持のため
に極めて必要な調査項目となっており、特に高速走行の
新幹線においては重要調査項目の１つとなっている。2. Description of the Related Art In order to ensure safe and comfortable operation of railway vehicles,
Track maintenance and inspection is an indispensable important task, but among them, the measurement of eccentricity requires stable support of rails, grasping the state of smooth elevation changes, train speed change plans, and other appropriate measures. It is an extremely necessary survey item to maintain the setting of the inclination between rails, and it is one of the important survey items especially for high-speed Shinkansen bullet trains.
【０００３】このはなれ寸法の測定は、従来は図１に示
すレール５０の底辺５５とその敷設の基盤であるスラブ
７０との間隔、すなわち、はなれ寸法Ｈを、例えば図１
１に示すような測定ゲージ９０を用いて、図２に示す位
置に人為的に挿入充当して、その目盛を測定者が目視で
読取って記録する方式であった。Conventionally, the distance dimension is measured by measuring the distance between the bottom side 55 of the rail 50 shown in FIG. 1 and the slab 70 which is the base of the laying, that is, the distance dimension H, for example, as shown in FIG.
The measuring gauge 90 as shown in FIG. 1 was used to artificially insert and fill in the position shown in FIG. 2, and the scale was visually read and recorded by the measurer.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】この測定調査は、測定
者が腰をかがめてスラブ７０とレール５０の間に測定ゲ
ージ９０を挿入するという点、さらに目盛りを読取ると
いう点で極めて苦痛を伴う厳しい作業であり、しかも新
幹線においては夜間の列車運休時を利用して行うために
困難さは倍加していた。This measurement survey is extremely painful and strict in that the measurer bends over and inserts the measuring gauge 90 between the slab 70 and the rail 50, and also that the scale is read. It was a work, and the difficulty was compounded by the fact that the Shinkansen was used while the train was closed at night.
【０００５】その上、このような調査は、測定ゲージ
係、記録係、見張担当者と最低３名一組という編成で行
う必要があり、この様な態勢で臨んでも１日約１００ｍ
程度が限度であり、極めて非能率的であった。加えてレ
ールは２本平行に走っている訳でその測定を完遂するた
めには、所謂人海戦術に頼らざるを得ない状況であっ
た。しかも、記録したデータの処理が手作業によらざる
を得ず、これがまた大変な負担であった。調査したデー
タも目視測定のためその誤差範囲も必然的に大きなもの
となっていた。In addition, such a survey needs to be conducted by a group of at least three persons including a measurement gauge staff, a recording staff, and a watchman. Even if such a situation is taken, about 100 m a day.
There was a limit to the extent and it was extremely inefficient. In addition, since the two rails are running in parallel, in order to complete the measurement, we had no choice but to rely on so-called human naval tactics. Moreover, the recorded data has to be processed manually, which is a great burden. Since the surveyed data were also visually measured, the error range was inevitably large.
【０００６】要するに、前記従来の手作業且つ人海戦術
による原始的な測定方式では、超スピード化の現況に対
応することは極めて困難であり、しかも作業者の負担が
大きいものであった。[0006] In short, it is extremely difficult to cope with the current situation of super speeding by the conventional manual and manual naval tactics measurement method, and the burden on the operator is great.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は従来の前記課題
に鑑み、これを改良除去したものであって、スラブとレ
ールとの間のはなれ寸法を連続的且つ自動的に測定する
ことができ、しかも測定効率に優れ、更には安全で安価
なスラブとレール間のはなれ寸法測定装置を提供せんと
するものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems of the prior art and has been improved and eliminated. It is possible to continuously and automatically measure the distance between the slab and the rail. Moreover, it is intended to provide a device for measuring the distance between the slab and the rail, which is excellent in measurement efficiency and is safe and inexpensive.
【０００８】而して、前記課題を解決するために本発明
が採用した請求項１の手段は、鉄道線路のスラブとレー
ルとの間の間隙を測定する装置であって、レール上を走
行する車輪を備えた台車と、レールの設定基準位置から
所定寸法はなれた台車上に取り付けられ、前記レールの
設定基準位置までの寸法を測定することによりレールの
摩耗寸法を測定するレールセンサーと、レール底辺から
所定寸法はなれた台車上に取り付けられ、スラブ上面ま
での寸法を測定するスラブセンサーとより成り、スラブ
センサーで得られた測定寸法とレールセンサーで得られ
たレール摩耗寸法とからスラブとレールとの間のはなれ
寸法を演算するようにしたことを特徴とするスラブとレ
ール間のはなれ測定装置である。The means of claim 1 adopted by the present invention to solve the above-mentioned problems is an apparatus for measuring a gap between a rail slab and a rail, which travels on the rail. A trolley equipped with wheels, a rail sensor that is mounted on a trolley that has a predetermined dimension away from the rail setting reference position, and measures the wear dimension of the rail by measuring the dimension up to the rail setting reference position, and the rail bottom. It consists of a slab sensor that is mounted on a trolley that has a predetermined dimension from, and measures the dimension up to the slab upper surface.The slab and the rail are measured from the measurement dimension obtained with the slab sensor and the rail wear dimension obtained with the rail sensor. This is a device for measuring the distance between the slab and the rail, which is characterized in that the distance between the rails is calculated.
【０００９】また本発明が採用した請求項２の手段は、
鉄道線路のスラブとレールとの間の間隙を測定する装置
であって、レール上を走行する車輪を備えた台車と、左
右の各レールのレールとスラブとの間の寸法を自動的に
測定する測定部と、装置作動用電源と、入力出力基板、
アナログ・ディジタル変換器、コンピューター基板を含
む演算部と、電源スイッチおよび各種スイッチならびに
各種表示器を含む操作盤と、台車を走行させるための走
行駆動機構とで構成したことを特徴とするスラブとレー
ル間のはなれ測定装置である。Further, the means of claim 2 adopted by the present invention is as follows.
A device for measuring a gap between a rail slab and a rail, which automatically measures a dimension between a trolley having wheels traveling on the rail and rails and slabs of the left and right rails. Measuring unit, power supply for device operation, input / output board,
A slab and rail characterized by comprising an arithmetic unit including an analog / digital converter and a computer board, an operation panel including a power switch, various switches and various indicators, and a traveling drive mechanism for traveling the carriage. This is a device for measuring distance.
【００１０】本発明が採用した請求項３の手段は、スラ
ブとレールとの間に取り付けられる各タイプレートの前
後において、スラブとレールとの間のはなれ寸法を逐次
自動的且つ連続的に測定するものであることを特徴とす
る前記請求項１又は２に記載のスラブとレール間のはな
れ測定装置である。According to the third aspect of the present invention, the distance between the slab and the rail is measured automatically and continuously before and after each tie plate mounted between the slab and the rail. The slab-rail deviation measurement device according to claim 1 or 2, wherein the device is a slab-rail deviation measurement device.
【００１１】本発明が採用した請求項４の手段は、測定
された各タイプレートの前後のはなれ寸法の平均値から
各タイプレートの中心部のはなれ寸法を演算するもので
あることを特徴とする前記請求項３に記載のスラブとレ
ール間のはなれ測定装置である。According to a fourth aspect of the present invention, the means for calculating the marginal dimension of the central portion of each tie plate is calculated from the average value of the measured marginal dimension before and after each tie plate. The slab-rail deviation measurement device according to claim 3.
【００１２】本発明が採用した請求項５の手段は、測定
された各タイプレートごとのスラブとレール間のはなれ
寸法が演算部に記憶されるものであることを特徴とする
前記請求項３又は４に記載のスラブとレール間のはなれ
測定装置である。According to a fifth aspect of the present invention, the measured distance between the slab and the rail for each tie plate is stored in the arithmetic unit. 4 is a device for measuring the distance between the slab and the rail.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下に、本発明のスラブとレール
間のはなれ測定装置（以下単に本装置という）の好適な
一実施例について図面を参照して説明すると次の通りで
ある。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION A preferred embodiment of a slab-rail deviation measuring apparatus (hereinafter simply referred to as the present apparatus) of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１４】図１及び図２は、測定すべきはなれ寸法Ｈ
を示すためのレール５０の敷設状況の一例を示するもの
である。同図に示す如く、レール５０の敷設は、スラブ
７０上に絶縁板６９を介してタイプレート６０をアンカ
ーボルト６１、６６で締結し、該タイプレート６０にレ
ール調節パッキン６２、軌道パッド６３、鋼板６４を介
してレール５０を置き、レール締結ボルト及びナット６
５で、板バネ６８を介して、平行に敷設した線路の内側
に一定の若干の傾斜角θを付与して固定している。前記
レール調節パッキン６２は、はなれ寸法Ｈを調節するた
めのものである。また傾斜角θはタイプレート６０自体
が規制している。なお、図１において、６７は、板バネ
６８を用いずにアンカーボルト６６でタイプレート６０
をスラブ７０へ固定するときに使用する締結バネであ
る。FIGS. 1 and 2 show the marginal dimension H to be measured.
2 shows an example of the laying condition of the rail 50 for indicating the. As shown in the figure, when laying the rail 50, the tie plate 60 is fastened to the slab 70 via the insulating plate 69 with the anchor bolts 61 and 66, and the rail adjusting packing 62, the track pad 63, and the steel plate are attached to the tie plate 60. The rail 50 is placed via 64, and the rail fastening bolts and nuts 6
In FIG. 5, a fixed slight inclination angle θ is given to the inside of the lines laid in parallel and fixed by the leaf spring 68. The rail adjustment packing 62 is for adjusting the outlier dimension H. The tilt angle θ is regulated by the tie plate 60 itself. In FIG. 1, 67 is a tie plate 60 using an anchor bolt 66 without using the leaf spring 68.
Is a fastening spring used when fixing to the slab 70.
【００１５】前記はなれ寸法Ｈを測定するための本装置
１は、図３に正面図、図４に側面図として示している。
本装置１は、シャーシ５に車輪８を取り付けてなる台車
２に、右側測定部１０用の右センサーボックス１５及び
左側測定部２０用の左センサーボックス２５と、電源用
バッテリー３７と、入力出力基板４１、アナログ・ディ
ジタル変換器（右）４２、同じくアナログ・ディジタル
変換器（左）４３、コンピューター基板４５を含む演算
部４０を、左右に２分割して搭載している。This device 1 for measuring the above-mentioned deviation dimension H is shown in FIG. 3 as a front view and in FIG. 4 as a side view.
The device 1 includes a trolley 2 in which wheels 8 are attached to a chassis 5, a right sensor box 15 for the right measuring unit 10 and a left sensor box 25 for the left measuring unit 20, a battery 37 for power supply, and an input / output board. An arithmetic unit 40 including a reference numeral 41, an analog / digital converter (right) 42, an analog / digital converter (left) 43, and a computer board 45 is divided into two parts, left and right.
【００１６】前記右側測定部１０は、図８に示す如く、
センサーボックス（右）１５に集約される各データの測
定センサーとして、外スラブセンサー１１、外レールセ
ンサー１２、外入側センサー１６、外出側センサー１８
と、内スラブセンサー１３、内レールセンサー１４、内
入側センサー１７、内出側センサー１９とを備えてい
る。The right side measuring section 10 is, as shown in FIG.
As a measurement sensor for each data collected in the sensor box (right) 15, an outer slab sensor 11, an outer rail sensor 12, an outer entrance side sensor 16, an outer exit side sensor 18
And an inner slab sensor 13, an inner rail sensor 14, an inner entrance side sensor 17, and an inner exit side sensor 19.
【００１７】内外のスラブセンサー１１及び１３は、そ
れぞれレール底辺５５から所定寸法Ｚだけはなれた位置
の台車２に固定されている。また内外のレールセンサー
１２及び１４は、レール５０のそれぞれの設定基準位置
（レール５０の寸法が摩耗等によって変化することのな
い脚部上面の一点）から所定寸法Ｙだけはなれた位置の
台車２に固定されている。The inner and outer slab sensors 11 and 13 are fixed to the carriage 2 at a position separated from the rail base 55 by a predetermined dimension Z, respectively. Further, the inner and outer rail sensors 12 and 14 are mounted on the carriage 2 at a position deviated by a predetermined dimension Y from the respective set reference positions of the rail 50 (one point on the upper surface of the leg where the dimension of the rail 50 does not change due to wear or the like). It is fixed.
【００１８】なお、左側測定部２０も、前述した右側測
定部１０と同様であり、図８に示すように、センサーボ
ックス（右）２５に集約される各データの測定センサー
として、外スラブセンサー２１、外レールセンサー２
２、外入側センサー２６、外出側センサー２８と、内ス
ラブセンサー２３、内レールセンサー２４、内入側セン
サー２７、内出側センサー２９とを備えている。The left measuring unit 20 is similar to the right measuring unit 10 described above. As shown in FIG. 8, the outer slab sensor 21 is used as a measuring sensor for each data collected in the sensor box (right) 25. , Outer rail sensor 2
2. The sensor includes an outer entrance sensor 26, an outer exit sensor 28, an inner slab sensor 23, an inner rail sensor 24, an inner entrance sensor 27, and an inner exit sensor 29.
【００１９】更に、台車２を走行させるための走行機構
として本実施例では、走行ハンドル６を設置して人力走
行の手段とし、該走行ハンドル６の、運転者の見易い位
置に操作盤３０（図８参照）を設置し、該操作盤３０
に、本装置１の操作を行うに必要なスイッチ類、表示器
類を取付けている。なお、操作盤３０については、後で
詳述する。Further, in this embodiment, as a traveling mechanism for traveling the carriage 2, a traveling handle 6 is installed as a means for manually traveling, and the operation panel 30 (FIG. 8), and the operation panel 30
Further, switches and indicators necessary for operating the device 1 are attached. The operation panel 30 will be described in detail later.
【００２０】台車２はシャーシー５に車輪８を４個取付
けて、レール５０上を走行可能とし、走行ハンドル６で
人力により手押し走行としているが、走行機構として電
力による自動化、さらに保守用車輌等による牽引も可能
であり、何れも本発明の範疇に入るものである。The trolley 2 has four wheels 8 mounted on a chassis 5 so that it can run on a rail 50 and is manually pushed by a running handle 6, but the running mechanism is automated by electric power, and further by a maintenance vehicle or the like. Traction is also possible and both are within the scope of the invention.
【００２１】前記電源用バッテリー３７は、シャーシー
６の中央部に設置したが、実施例では２４Ｖ、３０ＡＨ
ｒの充電可能なものを用意した。なお、図７及び図８に
おいて、３８は電源用バッテリー３７の充電器であり、
３９はそのＡＣ電源ソケットである。走行用の動力源と
する場合はもっと大容量のものを用意する必要がある。
電源を保守用車輌等に求めるときはこの電源用バッテリ
ー３７は不要である。また鉄道用の架線から電力供給を
受けることも可能ではあるが、これは大規模の給電設備
を要し不経済である。The power supply battery 37 is installed in the center of the chassis 6, but in the embodiment, it is 24V, 30AH.
A rechargeable battery of r was prepared. 7 and 8, 38 is a charger for the power supply battery 37,
39 is the AC power socket. When using it as a power source for running, it is necessary to prepare a larger capacity.
The battery 37 for power supply is unnecessary when the power supply is required for a maintenance vehicle or the like. It is also possible to receive power from overhead lines for railways, but this requires large-scale power supply facilities and is uneconomical.
【００２２】演算部４０は、図８に示すように入力出力
基板４１、アナログ・ディジタル変換器（右）４２、同
じくアナログ・ディジタル変換器（左）４３、コンピュ
ーター基板４５を含んで構成し、何れも適合する市販の
ものを、そのまま、あるいは組合わせてその機能をもた
せて設置した。As shown in FIG. 8, the arithmetic unit 40 comprises an input / output board 41, an analog / digital converter (right) 42, an analog / digital converter (left) 43, and a computer board 45. A commercially available product that is also compatible with is installed as it is or in combination with it.
【００２３】操作盤３０は、図３、図４及び図８に示す
ように、操作の容易性を考慮して、走行ハンドル６に取
付けており、電源スイッチ３１、測定スタートスイッチ
３２（右側用）および同じく測定スタートスイッチ３３
（左側用）、スラブ７０およびタイプレート６０の番号
を、ディジタル表示器３４′に表示させながら設定する
ことができるようにしている。As shown in FIGS. 3, 4 and 8, the operation panel 30 is attached to the traveling handle 6 in consideration of the ease of operation, and has a power switch 31, a measurement start switch 32 (for the right side). And also measurement start switch 33
The numbers of the slab 70 and the tie plate 60 (for the left side) can be set while being displayed on the digital display 34 '.
【００２４】また操作盤３０には、スタートさせるタイ
プレートＮｏ設定表示器ディジタルスイッチ３４等のス
イッチ類と、右側のはなれ寸法Ｈをディジタル表示させ
るディジタル表示器３２′、同じく左側のはなれ寸法を
表示させるディジタル表示器３３′、さらに前記したタ
イプレートＮｏ表示器３４′等の表示器類、加えて操作
回路電源の閉回路を示すパイロットランプ３５を設けて
いる。この操作盤３０は、ペンダントスイッチ方式とす
ることも可能であり、走行駆動型式その他のことを考慮
して選択すればよい。On the operation panel 30, switches such as a tie-rate No setting display digital switch 34 to be started, a digital display 32 'for digitally displaying the margin length H on the right side, and a margin size on the left side are also displayed. A digital display 33 ', indicators such as the above-mentioned tie plate No display 34', and a pilot lamp 35 showing a closed circuit of the operating circuit power supply are provided. The operation panel 30 may be of a pendant switch type, and may be selected in consideration of the traveling drive type and other factors.
【００２５】本装置の測定、演算、制御、操作の回路図
を、その概略配置として図７に示し、詳細回路図を図８
に示したが、この説明については、各セクション毎に述
べているのでここでは省略する。A circuit diagram of measurement, calculation, control, and operation of this device is shown in FIG. 7 as its schematic arrangement, and a detailed circuit diagram is shown in FIG.
However, this description is omitted here because it is described for each section.
【００２６】次に、上述の如く構成された測定装置の動
作態様を、図３、図５、図６並びに図８を参照して説明
すると、次の通りである。先ず、レール５０上に配列さ
れた本装置１は、走行ハンドル６に取付けてある操作盤
３０の電源スイッチ３１をオンにし、タイプレートＮｏ
設定表示付ディジタルスイッチ３４をオンにすると共に
タイプレートＮｏをセットし、測定スタートスイッチ３
２、３３をオンにして右側測定部１０及び左側測定部２
０の作動を開始し、台車２を押しながら、はなれ寸法Ｈ
を各タイプレート毎に測定する。Next, the operation mode of the measuring apparatus configured as described above will be described with reference to FIGS. 3, 5, 6 and 8. First, in the device 1 arranged on the rail 50, the power switch 31 of the operation panel 30 attached to the traveling handle 6 is turned on, and the tie plate No.
Turn on the digital switch with setting display 34 and set the tie rate No.
2 and 33 are turned on and the right side measurement unit 10 and the left side measurement unit 2
0 operation is started, and while pushing the trolley 2, the flare dimension H
Is measured for each tie plate.
【００２７】この実施例におけるタイプレート６０によ
るレール５０締結方式では、レール締結ボルト・ナット
６５はレール５０の内側、外側で対角状に配置されてい
る（図２参照）ので、前記外入側センサー１６が作動し
て外側のはなれ寸法Ｈ１の一連の測定が開始されたとき
は、内入側センサー１７は作動しない。外側のはなれ寸
法Ｈ１の測定が完了し、タイプレート６０の寸法に従っ
て台車２が一定距離だけ前進したとき、内出側センサー
１９が板バネ６８を検出し、板バネ６８を通過した時、
内スラブセンサー１３、内レールセンサー１４が作動し
てレール５０の内側のはなれ寸法Ｈ２を測定するように
なっている。In the rail 50 fastening method using the tie plate 60 in this embodiment, since the rail fastening bolts and nuts 65 are diagonally arranged inside and outside the rail 50 (see FIG. 2), the outer side and the inner side. When the sensor 16 is activated and a series of measurements of the outer flank dimension H 1 is started, the inner entry side sensor 17 is not activated. When the measurement of the outer flank dimension H 1 is completed and the trolley 2 moves forward by a certain distance according to the dimension of the tie plate 60, when the inward / outward side sensor 19 detects the leaf spring 68 and passes through the leaf spring 68,
The inner slab sensor 13 and the inner rail sensor 14 are actuated to measure the runout dimension H 2 inside the rail 50.
【００２８】実際において、レール５０の底辺５５とス
ラブ７０の上面７５とのはなれ寸法Ｈを測定する測定要
素としては、図５に示すように、外側スラブセンサー１
１によってこのセンサー１１からスラブ上面７５までの
寸法Ｘ１を測定し、内側スラブセンサー１３によってこ
のセンサー１１からスラブ上面７５までの寸法Ｘ２を測
定する。また外側レールセンサー１２、内側レールセン
サー１４によってそれぞれ当該センサー１２及び１４か
らレール５０のそれぞれの設定基準位置までの寸法Ｙ１
及びＹ２を測定する。Actually, as a measuring element for measuring the distance H between the bottom 55 of the rail 50 and the upper surface 75 of the slab 70, as shown in FIG.
The dimension X 1 from the sensor 11 to the slab upper surface 75 is measured by 1, and the dimension X 2 from the sensor 11 to the slab upper surface 75 is measured by the inner slab sensor 13. The outer rail sensor 12 and the inner rail sensor 14 respectively measure the dimension Y 1 from the sensors 12 and 14 to the respective set reference positions of the rail 50.
And Y 2 are measured.
【００２９】これらの測定した値は、右センサーボック
ス１５、アナログ・ディジタル変換器（右）４２を経て
コンピューター基板４５に送られ、所定のデータ処理さ
れ、レール５０の内外のはなれ寸法Ｈ１及びＨ２が求め
られる。[0029] were these measurements values right sensor box 15, is sent to the computer board 45 via an analog-to-digital converter (right) 42, is a predetermined data processing, the inner and outer rails 50 away dimensions H 1 and H 2 is required.
【００３０】これを図６について述べるならば、例えば
右側測定部１０系列で見てみると、外入側センサー１６
がタイプレート６０のレール締付ボルト・ナット６５に
よって締付けられている板バネ６８（図２参照）を検知
すると外スラブセンサー１１、外レールセンサー１２に
よって外側のはなれ寸法Ｈ１が測定され、右センサーボ
ックス１５、アナログ・ディジタル変換器（右）４２を
経てコンピューター基板４５で所定の演算処理がなさ
れ、記憶される。This will be described with reference to FIG. 6. For example, when looking at the right side measuring section 10 series, the outside sensor 16
Detects the leaf spring 68 (see FIG. 2) that is tightened by the rail tightening bolts / nuts 65 of the tie plate 60, the outer slab sensor 11 and the outer rail sensor 12 measure the outer flank dimension H 1 , and the right sensor Predetermined arithmetic processing is performed on the computer board 45 via the box 15 and the analog / digital converter (right) 42, and the result is stored.
【００３１】外側のはなれ寸法Ｈ１は、図５に示すよう
に、外スラブセンサー１１とスラブ上面７５との間の寸
法をＸ１とし、外スラブセンサー１１とレール底辺５５
との間の寸法をＺ１とし、レール５０の外側のはなれ寸
法をＨ１とすると、 Ｈ１＝Ｘ１−Ｚ１……（１） 式で求めることが可能である。ここにおいて、外スラブ
センサー１１では、レール底辺５５までの寸法Ｚ１を実
際に測定することは不可能である。そのため、本実施例
では、Ｚ１を外レールセンサー１２で得られた測定寸法
Ｙ１から次のようにして求めている。As for the outside run-out dimension H1, as shown in FIG. 5, the dimension between the outer slab sensor 11 and the slab upper surface 75 is set to X 1 , and the outer slab sensor 11 and the rail bottom 55.
The dimension between the as Z 1, when the outer release dimensions of the rail 50 and H 1, H 1 = X 1 -Z 1 ...... (1) can be determined by the formula. Here, with the outer slab sensor 11, it is impossible to actually measure the dimension Z 1 up to the rail base 55. Therefore, in the present embodiment, Z 1 is obtained from the measured dimension Y 1 obtained by the outer rail sensor 12 as follows.
【００３２】即ち、Ｚ１の値と、Ｙ１の値とは、これら
のセンサーを台車２へ取り付ける時にそれぞれの基準位
置から設定した寸法の差分だけ常に異なるコンスタント
な値の差を有している。例えば、スラブセンサー１１の
取付寸法Ｚを１００ｍｍに設定してレール底辺５５から
１００ｍｍはなれた台車２の位置へスラブセンサー１１
を設置し、レールセンサー１２の取付寸法Ｙを１１５ｍ
ｍに設定してレール脚部の設定基準位置から１１５ｍｍ
はなれた台車２の位置へレールセンサー１２を設置した
場合、Ｙの値とＺの値とは、常に一定した１５ｍｍだけ
の差があることになる。That is, the value of Z 1 and the value of Y 1 have a constant value difference which is always different by the difference of the size set from each reference position when these sensors are attached to the carriage 2. . For example, the mounting dimension Z of the slab sensor 11 is set to 100 mm, and the slab sensor 11 is moved to the position of the carriage 2 which is 100 mm away from the rail bottom 55.
Is installed and the mounting dimension Y of the rail sensor 12 is 115 m.
Set to m and 115 mm from the set reference position of the rail leg
When the rail sensor 12 is installed at the position of the detached carriage 2, the Y value and the Z value always have a constant difference of 15 mm.
【００３３】従って、Ｚ１の値が実際には測定できない
場合であっても、Ｙ１の値がわかれば、Ｙ１の値からＹ
１とＺ１との差分（Ｙ１−Ｚ１＝１１５−１００＝１５
ｍｍ）だけを引き算すれば、Ｚ１の値を容易に求めるこ
とが可能である。すなわち、 Ｚ１＝Ｙ１−１５ ……（２） 式で求めることが可能である。ここにおいて、上記セン
サー１１及び１２の取り付け時の設定寸法差を定数Ｄ１
とすると、前記（２）式は、 Ｚ１＝Ｙ１−Ｄ１ ……（３） 式となる。Therefore, even if the value of Z 1 cannot be actually measured, if the value of Y 1 is known, the value of Y 1 can be changed to Y.
1 and Z 1 (Y 1 −Z 1 = 115−100 = 15
The value of Z 1 can be easily obtained by subtracting only (mm). That is, it is possible to obtain by the formula: Z 1 = Y 1 −15 (2) Here, the set dimension difference when the sensors 11 and 12 are attached is defined by a constant D 1
Then, the equation (2) is Z 1 = Y 1 -D 1 (3)
【００３４】なお、外レールセンサー１２によって測定
された前記寸法Ｙ１は、取付時の設定寸法Ｙからレール
摩耗寸法ｄを引いた値であり、Ｙ１＝Ｙ−ｄである。ま
た上述のようにして求められたＺ１も、取付時の設定寸
法Ｚからレール摩耗寸法ｄを引いた値であり、これを式
で表すとＺ１＝Ｚ−ｄとなる。The dimension Y 1 measured by the outer rail sensor 12 is a value obtained by subtracting the rail wear dimension d from the set dimension Y at the time of mounting, and Y 1 = Y−d. Further, Z 1 obtained as described above is also a value obtained by subtracting the rail wear dimension d from the set dimension Z at the time of mounting, and this can be expressed by the formula: Z 1 = Z−d.
【００３５】従って、レール５０の外側のはなれ寸法Ｈ
１は、前記（３）式を（１）式に代入して求めることが
可能であり、 Ｈ１＝Ｘ１＝Ｚ１＝Ｘ１−（Ｙ１−Ｄ１）……（４） 式となる。レール５０の内側のはなれ寸法Ｈ２も同様に
して求めることが可能である。Therefore, the runout dimension H on the outside of the rail 50
1 can be obtained by substituting the equation (3) into the equation (1), and H 1 = X 1 = Z 1 = X 1 − (Y 1 −D 1 ). Become. The run-out dimension H 2 inside the rail 50 can be obtained in the same manner.
【００３６】従って、レール５０のはなれ寸法Ｈは、 Ｈ＝（Ｈ１＋Ｈ２）／２ ……（５） 式で求めることが可能である。このはなれ寸法Ｈは、所
謂１つのタイプレートにおける中心位置での平均値とな
る。Therefore, the run-out dimension H of the rail 50 can be obtained by the formula H = (H 1 + H 2 ) / 2 (5). This marginal dimension H is an average value at the center position in a so-called one tie plate.
【００３７】このようにして、右側のはなれ寸法Ｈが演
算算出される訳であるが、左側のはなれ寸法Ｈも右側は
なれ寸法Ｈと同様にして測定演算算出されるものであ
る。ここで、タイプレート６０のレール締結ボルト及び
ナット６５の位置が逆配列のときは、外入側センサー１
６より先に内入側センサー１７が板バネ６８を検出する
ことになるので、前述のレール外側はなれ寸法Ｈ１より
先に内側はなれ寸法Ｈ２が測定されることになるだけで
ある。また、本装置１を逆方向に走行させたときも同様
である。In this way, the right marginal dimension H is calculated and calculated, but the left marginal dimension H is also measured and calculated in the same manner as the right marginal dimension H. Here, when the positions of the rail fastening bolts and nuts 65 of the tie plate 60 are in the reverse arrangement, the outside entry side sensor 1
Since Uchiiri side sensor 17 earlier than 6 is to detect the leaf spring 68, the rail outer foregoing is only to be measured dimension H 2 becomes the inside before the dimension H 1 accustomed. The same applies when the device 1 is run in the opposite direction.
【００３８】本装置１によってタイプレートＮｏ毎にそ
のはなれ寸法Ｈがコンピューター基板４５に記憶される
ので、後刻図９に示すようにパソコン４７にデータを送
りデータ処理を行うとか、図１０に示すようにさらにプ
リンター４６で測定データＨの値をプリントアウトする
こともできるものである。このことは、従来の目視測定
記録の爾後処理の困難さ、わずらわしさを一掃するもの
であって、極めて有効なはなれ寸法Ｈ測定の手段として
作用するものである。Since the apparatus 1 stores the run-out dimension H for each tie plate number in the computer board 45, data is sent to the personal computer 47 for data processing as shown in FIG. 9 later, or as shown in FIG. Further, the value of the measurement data H can be printed out by the printer 46. This eliminates the difficulty and troublesomeness of the conventional post-processing of visual measurement recording, and acts as an extremely effective means for measuring the deviation dimension H.
【００３９】さて本装置１によるはなれ寸法Ｈの測定作
業が終了すれば、電源スイッチ３１を切って本装置１を
レール５０から取りはずして保守車輌等に移載して帰投
するとか、あるいは一時休止として平地に置く訳である
が、本装置１は据置きのために、支脚９を設けており、
各センサー類、制御機器類、コンピューター基板等の損
傷を防止するための構成がなされており、問題はない。
なお、本装置１は比較的軽量に構成されているので、操
作員２名で用意に持運びが可能である。When the work of measuring the run-out dimension H by the device 1 is completed, the power switch 31 is turned off, the device 1 is removed from the rail 50, transferred to a maintenance vehicle or the like, and returned to home, or suspended. Although it is placed on a flat ground, this device 1 is provided with a supporting leg 9 for stationary installation,
There is no problem because it is configured to prevent damage to each sensor, control device, computer board, etc.
Since the device 1 is configured to be relatively lightweight, it can be easily carried by two operators.
【００４０】[0040]
【発明の効果】以上説明したように本発明にあっては、
鉄道線路の保守、とりわけ新幹線等高速列車の快適な乗
心地を保持するためのレールレベル（レールの高低）維
持あるいはカント修正に必要な、はなれ寸法の把握を、
極めて容易に、効率的に、かつ適確に行うことができる
と共に、その測定結果の集約処理と対応策樹立がコンピ
ューター活用による迅速確実な形で達成され、高速化の
現況にマッチした道が開かれ、優れた測定装置として活
躍が期待されると共に鉄道保守業務の改善に大きく貢献
するものである。As described above, in the present invention,
For the maintenance of railroad tracks, especially the maintenance of the rail level (rail height) to maintain a comfortable ride of high-speed trains such as the Shinkansen, or the cant correction necessary to grasp the flare dimensions.
It is extremely easy, efficient, and accurate, and the measurement results are aggregated and countermeasures are established in a quick and reliable manner using a computer, opening a path that matches the current state of speed. It is expected that it will be used as an excellent measuring device and will greatly contribute to the improvement of railway maintenance work.
【図１】現状のレール敷設態様を示す正面断面図であ
る。FIG. 1 is a front sectional view showing a current rail laying mode.
【図２】現状のレール敷設態様を示す部分平面図であ
り、併せて従来のはなれ寸法測定ゲージの測定位置を仮
想線で示す説明図である。FIG. 2 is a partial plan view showing a current rail laying mode, and is also an explanatory view showing a measurement position of a conventional margin measurement gauge by an imaginary line.
【図３】本装置の正面図である。FIG. 3 is a front view of the present apparatus.
【図４】本装置の側面図である。FIG. 4 is a side view of the present apparatus.
【図５】本装置によるはなれ寸法測定の態様を示す説明
図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing a mode of measurement of a runaway dimension by the present apparatus.
【図６】右側並びに左側各測定部のセンサー配列を示す
平面図である。FIG. 6 is a plan view showing a sensor array of each of the right and left measuring units.
【図７】測定、演算、制御、操作各回路の概要配置図で
ある。FIG. 7 is a schematic layout diagram of measurement, calculation, control, and operation circuits.
【図８】本装置の回路図である。FIG. 8 is a circuit diagram of the device.
【図９】本装置によるはなれ寸法測定後の爾後処理例を
示す態様図である。FIG. 9 is an aspect diagram showing an example of post-treatment after the measurement of the eccentricity by this apparatus.
【図１０】本装置によるはなれ寸法測定後の他の爾後処
理例を示す態様図である。FIG. 10 is an aspect diagram showing another example of post-processing after the measurement of the eccentricity by this apparatus.
【図１１】従来例によるはなれ寸法の測定ゲージを示す
説明図である。FIG. 11 is an explanatory view showing a measuring gauge for a runaway dimension according to a conventional example.
１ 本装置 ２ 台車 ５
シャーシー ６ 走行ハンドル ８ 車輪 ９
支脚 １０ 右側測定部 １１ 外スラブセンサー １
２ 外レールセンサー １３ 内スラブセンサー １４ 内レールセンサー １
５ 右センサーボックス １６ 外入側センサー １７ 内入側センサー １
８ 外出側センサー １９ 内出側センサー ２０ 左側測定部 ２
１ 外スラブセンサー ２２ 外レールセンサー ２３ 内スラブセンサー ２
４ 内レールセンサー ２５ 左センサーボックス ２６ 外入側センサー ２
７ 内入側センサー ２８ 外出側センサー ２９ 内出側センサー ３
０ 操作盤 ３１ 電源スイッチ ３２ 測定スタートスイッ
チ（右） ３２’ディジタル表示器（左） ３３ 測定スタートスイッチ（左） ３３’ディジタル表示器（右） ３４ タイプレートＮｏ設定表示付ディジタルスイッチ ３４’タイプレートＮｏ表示器 ３
５ パイロットランプ ３７ 電源用バッテリー ３８ 充電器 ３９ ＡＣ電源ソケット ４０ 演算部 ４
１ 入力出力基板 ４２ アナログ・ディジタル変換器（右） ４３ アナログ・ディジタル変換器（左） ４５ コンピューター基板 ４６ プリンター ４
７ パソコン ５０ レール ５５ レール底辺 ６
０ タイプレート ６１ アンカーボルト ６２ レール調節パッキン
６３ 軌道パッド ６４ 鋼板 ６５ レール締結ボルト・
ナット ６７ 締結バネ ６８ 板バネ ６
９ 絶縁板 ７０ スラブ ９０ 測定ゲージ
Ｈ はなれ寸法。1 this device 2 dolly 5
Chassis 6 Travel handle 8 Wheels 9
Support leg 10 Right side measurement part 11 Outer slab sensor 1
2 Outer rail sensor 13 Inner slab sensor 14 Inner rail sensor 1
5 Right sensor box 16 Outside sensor 17 Inside sensor 1
8 Outgoing sensor 19 Incoming sensor 20 Left measuring part 2
1 Outer slab sensor 22 Outer rail sensor 23 Inner slab sensor 2
4 Inner rail sensor 25 Left sensor box 26 Outside entrance sensor 2
7 Inside / outside sensor 28 Outside / outside sensor 29 Inside / outside sensor 3
0 Operation panel 31 Power switch 32 Measurement start switch (right) 32 'Digital display (left) 33 Measurement start switch (left) 33' Digital display (right) 34 Type rate No Setting display digital switch 34 'Type rate No Indicator 3
5 Pilot lamp 37 Battery for power supply 38 Charger 39 AC power socket 40 Computing unit 4
1 Input Output Board 42 Analog-to-Digital Converter (Right) 43 Analog-to-Digital Converter (Left) 45 Computer Board 46 Printer 4
7 PC 50 Rail 55 Rail bottom 6
0 tie plate 61 anchor bolt 62 rail adjustment packing 63 track pad 64 steel plate 65 rail fastening bolt
Nut 67 Fastening spring 68 Leaf spring 6
9 Insulation board 70 Slab 90 Measuring gauge
H is a marginal dimension.
フロントページの続き (72)発明者 久保田 哲夫 大阪市北区芝田二丁目４番24号 西日本旅 客鉄道株式会社内 (72)発明者 玉屋 秀敏 大阪市北区芝田二丁目４番24号 西日本旅 客鉄道株式会社内 (72)発明者 原田 敏彦 山口県下松市大字末武中559番地の11 山 口エレクトロニクス株式会社内 (72)発明者 西林 信行 山口県下松市大字末武中559番地の11 山 口エレクトロニクス株式会社内Front page continuation (72) Inventor Tetsuo Kubota 2-4-24 Shibata, Kita-ku, Osaka City West Japan Railway Company (72) Hidetoshi Tamaya 2-4-2-4 Shibata, Kita-ku, Osaka West Japan Passenger Railroad Co., Ltd. (72) Inventor Toshihiko Harada 11 Yamaguchi Electronics Co., Ltd. 559, Suetake Naka, Shimomatsu, Yamaguchi Prefecture (72) Inventor Nobuyuki Nishibayashi 11 Yamaguchi Electronics Co., Ltd. 559, Suetake Naka, Shimomatsu, Yamaguchi Prefecture In the company
Claims (5)
測定する装置であって、レール上を走行する車輪を備え
た台車と、レールの設定基準位置から所定寸法はなれた
台車上に取り付けられ、前記レールの設定基準位置まで
の寸法を測定することによりレールの摩耗寸法を測定す
るレールセンサーと、レール底辺から所定寸法はなれた
台車上に取り付けられ、スラブ上面までの寸法を測定す
るスラブセンサーとより成り、スラブセンサーで得られ
た測定寸法とレールセンサーで得られたレール摩耗寸法
とからスラブとレールとの間のはなれ寸法を演算するよ
うにしたことを特徴とするスラブとレール間のはなれ測
定装置。1. A device for measuring a gap between a slab of a railroad track and a rail, which is mounted on a trolley provided with wheels traveling on the rail, and a trolley having a predetermined dimension from a set reference position of the rail. A rail sensor for measuring the wear dimension of the rail by measuring the dimension of the rail up to the set reference position, and a slab sensor for measuring the dimension up to the upper surface of the slab, which is mounted on a truck that has a predetermined dimension from the bottom of the rail. And the distance between the slab and the rail is calculated from the measured dimension obtained by the slab sensor and the rail wear dimension obtained by the rail sensor. measuring device.
測定する装置であって、レール上を走行する車輪を備え
た台車と、左右の各レールのレールとスラブとの間の寸
法を自動的に測定する測定部と、装置作動用電源と、入
力出力基板、アナログ・ディジタル変換器、コンピュー
ター基板を含む演算部と、電源スイッチおよび各種スイ
ッチならびに各種表示器を含む操作盤と、台車を走行さ
せるための走行駆動機構とで構成したことを特徴とする
スラブとレール間のはなれ測定装置。2. A device for measuring a gap between a rail slab and a rail, which measures a dimension between a rail and a slab of a bogie equipped with wheels traveling on the rail. A measurement unit that automatically measures, a power supply for operating the device, an operation unit that includes an input / output board, an analog / digital converter, and a computer board, a control panel that includes a power switch, various switches, and various displays, and a dolly A device for measuring the distance between a slab and a rail, which is composed of a traveling drive mechanism for traveling.
タイプレートの前後において、スラブとレールとの間の
はなれ寸法を逐次自動的且つ連続的に測定するものであ
ることを特徴とする前記請求項１又は２に記載のスラブ
とレール間のはなれ測定装置。3. The method according to claim 1, wherein the distance between the slab and the rail is measured automatically and continuously before and after each tie plate mounted between the slab and the rail. The device for measuring the deviation between the slab and the rail according to Item 1 or 2.
寸法の平均値から各タイプレートの中心部のはなれ寸法
を演算するものであることを特徴とする前記請求項３に
記載のスラブとレール間のはなれ測定装置。4. The slab and rail according to claim 3, wherein the eccentricity of the central portion of each tie plate is calculated from the average value of the eccentricity before and after each tie plate measured. Distance measuring device.
レール間のはなれ寸法が演算部に記憶されるものである
ことを特徴とする前記請求項３又は４に記載のスラブと
レール間のはなれ測定装置。5. The distance between the slab and the rail according to claim 3 or 4, wherein the measured distance between the slab and the rail for each tie plate is stored in a calculation unit. measuring device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20728595A JP3924657B2 (en) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | Spacing measurement device between slab and rail |
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| JPH0924828A true JPH0924828A (en) | 1997-01-28 |
| JP3924657B2 JP3924657B2 (en) | 2007-06-06 |
Family
ID=16537269
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20728595A Expired - Lifetime JP3924657B2 (en) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | Spacing measurement device between slab and rail |
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