RU174600U1

RU174600U1 - SPRING BAR TERMINAL FOR RAIL FASTENING

Info

Publication number: RU174600U1
Application number: RU2017111863U
Authority: RU
Inventors: Владимир Борисович Воробьёв; Станислав Анатольевич Рабчук; Олег Сергеевич Прокопенко; Марат Расимович Низамиев
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date: 2017-04-07
Filing date: 2017-04-07
Publication date: 2017-10-23

Abstract

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к пружинным стальным клеммам, которые могут быть использованы в промежуточных рельсовых скреплениях. Пружинная прутковая клемма рельсового скрепления В-образной в плане формы содержит сопряженные между собой в плане по радиусам прямолинейный участок опирания 1 на подошву рельса, расположенные под прямым углом к нему прямолинейные в плане и радиально выпуклые в профиле промежуточные участки 2, радиусные в плане и радиально выпуклые в профиле участки опирания 3 на упорный элемент рельсового скрепления, а также направленные в сторону участка опирания 1 на рельс, прямолинейные в плане и радиально выпуклые в профиле, концевые участки 4. В профиле внутренние радиусы кривизны R промежуточных и концевых участков клеммы равны, так что в свободном состоянии ее проекция на вертикальную плоскость будет представлять собой фигуру, замкнутый контур которой состоит из двух полуокружностей, радиус которых равен радиусу прутка, и связывающих их двух дуг, разница между радиусами которых не превышает величины диаметра прутка. Такое конструктивное выполнение пружинной прутковой клеммы позволит упростить технологию ее изготовления, так как придание промежуточным и концевым участкам клеммы изгиба в профиле будет производиться за одну операцию, а получившиеся при этом не выступающие за плоскость клеммы концы повысят удобство складирования клемм. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to the design of the upper structure of the railway track, namely to spring steel terminals that can be used in intermediate rail fastenings. The spring-loaded bar terminal of the B-shaped rail fastener in the plan shape contains a straight line of support abutment 1 in relation to each other in terms of radius on the rail base, intermediate sections 2, radially convex in the profile and radially convex in the profile, radial in plan and radially convex sections in the profile of abutment 3 on the stop element of the rail fastening, as well as directed toward the portion of abutment 1 on the rail, straight in plan and radially convex in the profile, end sections 4. In prof The inner radii of curvature R of the intermediate and terminal sections of the terminal are equal, so that in the free state its projection onto the vertical plane will be a figure whose closed contour consists of two semicircles whose radius is equal to the radius of the rod and two arcs connecting them, the difference between the radii which does not exceed the diameter of the bar. Such a constructive implementation of the spring rod terminal will simplify the technology of its manufacture, since giving the intermediate and end sections of the terminal bend in the profile will be performed in one operation, and the resulting ends not protruding beyond the plane of the terminal will increase the convenience of storing the terminals. 2 s.p. f-ly, 3 ill.

Description

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к пружинным стальным клеммам, которые могут быть использованы в промежуточных рельсовых скреплениях.The utility model relates to the design of the upper structure of the railway track, namely to spring steel terminals that can be used in intermediate rail fastenings.

Известна клемма пружинная ЖБР-3 (см., например, «Клемма пружинная ЖБР-3» - Технические условия ЦП 369 ТУ-1, Министерство путей сообщения РФ), широко использующаяся в путевом хозяйстве в рельсовых скреплениях типа ЖБР-65. Данная клемма В-образной в плане формы, выполненная из прутка пружинной стали, состоит из сопряженных между собой в горизонтальной плоскости по радиусам прямолинейного участка опирания на рельс, расположенных под углом 90° к нему прямолинейных в плане переходных участков, радиусных в плане участков опирания на упорный элемент рельсового скрепления и направленных в сторону участка опирания на рельс, прямолинейных в плане, радиально выпуклых в вертикальной плоскости, отогнутых вниз свободных концов для приложения усилия затяжки. Отгиб вниз свободных концов клеммы требует дополнительной операции в процессе изготовления клеммы, а ее выступающие за плоскость клеммы концы существенно снижают удобство складирования клемм.Known spring terminal ZhBR-3 (see, for example, “Spring terminal ZhBR-3” - Technical specifications CPU 369 TU-1, Ministry of Railways of the Russian Federation), widely used in track facilities in rail fasteners type ZhBR-65. This B-shaped terminal in terms of shape, made of a spring steel bar, consists of interfaced in a horizontal plane along the radii of a straight section of bearing on a rail located at an angle of 90 ° to it of straight sections in terms of transition sections, radial in terms of bearing sections on thrust element of rail fastening and directed toward the portion of the bearing area on the rail, rectilinear in plan, radially convex in the vertical plane, the free ends bent down to apply a tightening force. Bending down the free ends of the terminal requires additional operation during the manufacturing of the terminal, and its ends protruding beyond the plane of the terminal significantly reduce the convenience of storing the terminals.

Известна клемма рельсового скрепления (см., например, описание к свидетельству РФ на полезную модель №37502 по классу Е01В 9/48 с приоритетом от 18.07.2003 г.), выполненная из прутка пружинной стали и состоящая из сопряженных между собой в горизонтальной плоскости по радиусам прямолинейного участка опирания на рельс, расположенных под углом к нему прямолинейных в плане переходных участков, участков опирания на упорный элемент рельсового скрепления и направленных в сторону участка опирания на рельс, прямолинейных в плане, радиально выпуклых в вертикальной плоскости свободных концов для приложения усилия затяжки, причем участки опирания на упорный элемент скрепления содержат прямолинейные части, параллельные участку опирания на рельс. Переходные участки клеммы могут быть расположены по отношению к участку опирания на рельс под углом большим 90°, а свободные концы отогнуты в вертикальной плоскости вверх, при этом величина отгиба и радиус кривизны свободных концов выбраны из условия, что при достижении усилия затяжки необходимой заданной для монтажа величины свободные концы опираются на упорный элемент скрепления. Отгиб вверх свободных концов клеммы также требует дополнительной операции в процессе изготовления клеммы, а ее выступающие за плоскость клеммы концы существенно снижают удобство складирования клемм.A rail fastening terminal is known (see, for example, the description of the Russian Federation certificate for utility model No. 37502 in class Е01В 9/48 with priority dated July 18, 2003), made of a spring steel bar and consisting of mated in a horizontal plane along the radii of the rectilinear bearing section on the rail, angled straight to it in terms of the transition sections, the bearing sections on the thrust element of the rail fastening and directed towards the bearing section on the rail, linear in plan, radially convex in vert the free plane of the free ends for applying a tightening force, wherein the abutment sections on the abutment fastening element comprise rectilinear parts parallel to the abutment section on the rail. The transition sections of the terminal can be located in relation to the area of bearing on the rail at an angle of greater than 90 °, and the free ends are bent in a vertical plane upwards, while the magnitude of the bend and the radius of curvature of the free ends are selected from the condition that when the required tightening force is reached for installation values of the free ends are based on a persistent fastening element. Bending up the free ends of the terminal also requires additional operation during the manufacturing of the terminal, and its ends protruding beyond the plane of the terminal significantly reduce the convenience of storing the terminals.

Известна пружинная клемма для железнодорожного рельсового скрепления (см., например, описание к патенту РФ на полезную модель №86955 по классу Е01В 9/00 с приоритетом от 06.05.2009 г.), изготовленная из прутка упругого материала с образованием В-образной в плане формы, содержащая прямолинейный нарельсовый участок, концы которого плавно соединены с дугообразными в плоскости, перпендикулярной плоскости клеммы, боковыми участками, а расположенные за ними дуговые нашпальные участки соединены с концевыми участками, отогнутыми внутрь клеммы, может быть выполнена таким образом, что концевые участки клеммы выполнены прямолинейными. Прямые свободные концы клеммы выступают за плоскость клеммы и существенно снижают удобство складирования клемм.Known spring terminal for rail rail fastening (see, for example, the description of the patent of the Russian Federation for utility model No. 86955 in class E01B 9/00 with a priority of 05/06/2009), made of a rod of elastic material with the formation of a B-shaped in plan a form containing a rectilinear rail section, the ends of which are smoothly connected with arcuate in the plane perpendicular to the terminal plane, the side sections, and the arched nashpal sections located behind them are connected to the end sections bent into the terminal, can be made in such a way that the terminal end portions are made rectilinear. The straight free ends of the terminal extend beyond the terminal plane and significantly reduce the convenience of terminal storage.

Целью полезной модели является повышение технологичности клеммы за счет уменьшения количества операций по ее изготовлению, а также оптимизация формы клеммы с целью обеспечения удобства ее складирования.The purpose of the utility model is to increase the manufacturability of the terminal by reducing the number of operations for its manufacture, as well as optimizing the shape of the terminal to ensure the convenience of its storage.

Для достижения этой цели у пружинной прутковой клеммы рельсового скрепления В-образной в плане формы, содержащей сопряженнее между собой в плане по радиусам, прямолинейный участок опирания на рельс, расположенные под прямым углом к нему прямолинейные в плане и радиально выпуклые в профиле промежуточные участки, радиусные в плане и радиально выпуклые в профиле участки опирания на упорный элемент рельсового скрепления и, направленные в сторону участка опирания на рельс, прямолинейные в плане и радиально выпуклые в профиле, концевые участки, предлагается в профиле величины внутренних радиусов промежуточных и концевых участков выполнить равными, так что в свободном состоянии профиль клеммы будет представлять собой фигуру, замкнутый контур которой состоит из двух полуокружностей, радиус которых равен радиусу прутка, и связывающих их двух дуг, разница между радиусами которых не превышает величины диаметра прутка. Это позволит исключить из технологического процесса изготовления клеммы операцию по формированию особого профиля концов клеммы. Придание промежуточным и концевым участкам клеммы изгиба в профиле будет производиться за одну операцию, а получившиеся при этом не выступающие за плоскость клеммы концы - повысят удобство складирования клемм. Эксплуатационные характеристики клеммы при этом не пострадают. Внутренние радиусы кривизны R промежуточных и концевых участков клеммы лежит в диапазоне 150-170 мм, а толщина прутка составляет 15-19 мм.To achieve this goal, the spring-loaded bar terminal of the rail fastening is B-shaped in plan view, containing a radially linear contiguous portion of each other, supported by a rail located at right angles to it and intermediate sections radially convex in the profile, radial in plan and radially convex in the profile, sections of bearing on the thrust element of the rail fastening and directed towards the section of bearing on the rail, rectilinear in plan and radially convex in the profile, end sections and, it is proposed that in the profile the values of the internal radii of the intermediate and end sections be made equal, so that in the free state the terminal profile will be a figure whose closed contour consists of two semicircles whose radius is equal to the radius of the bar and two arcs connecting them, the difference between the radii which does not exceed the diameter of the bar. This will allow to exclude from the technological process of manufacturing the terminal the operation of forming a special profile of the ends of the terminal. Giving the bending terminal in the profile to the intermediate and end sections of the terminal will be performed in one operation, and the ends that do not protrude beyond the plane of the terminal will increase the convenience of storing the terminals. The performance characteristics of the terminal will not be affected. The internal radii of curvature R of the intermediate and end sections of the terminal are in the range of 150-170 mm, and the thickness of the rod is 15-19 mm.

на фиг. 1 - пружинная клемма (вид сверху);in FIG. 1 - spring terminal (top view);

на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1;in FIG. 2 is a section AA in FIG. one;

на фиг. 3 - пружинная клемма (вид в изометрии).in FIG. 3 - spring terminal (isometric view).

Пружинная прутковая клемма рельсового скрепления В-образной в плане формы содержит сопряженные между собой в плане по радиусам прямолинейный участок опирания 1 на подошву рельса, расположенные под прямым углом к нему прямолинейные в плане и радиально выпуклые в профиле промежуточные участки 2, радиусные в плане и радиально выпуклые в профиле участки опирания 3 на упорный элемент рельсового скрепления, а также направленные в сторону участка опирания 1 на рельс прямолинейные в плане и радиально выпуклые в профиле концевые участки 4. В качестве упорного элемента рельсового скрепления может выступать упорная скоба или подкладка. Внутренние радиусы кривизны R промежуточных и концевых участков клеммы равны, так что в свободном состоянии ее проекция на вертикальную плоскость (в профиль) будет представлять собой фигуру, замкнутый контур которой состоит из двух полуокружностей CF и DE, радиус которых равен радиусу прутка, и связывающих их двух дуг CD и EF, разница между радиусами которых не превышает величины диаметра прутка (см. фиг. 2). Такое конструктивное выполнение пружинной прутковой клеммы В-образной в плане формы позволит исключить из технологического процесса ее изготовления операцию по формированию особого профиля концов клеммы. Придание промежуточным и концевым участкам клеммы изгиба в профиле будет производиться за одну операцию, а получившиеся при этом не выступающие за плоскость клеммы концы повысят удобство складирования клемм. Эксплуатационные характеристики клеммы при этом не снижаются, и она может успешно применяться во всех промежуточных рельсовых скреплениях типа ЖБР.The spring-loaded bar terminal of the B-shaped rail fastener in the plan shape contains a straight line of support abutment 1 in relation to each other in terms of radius on the rail base, intermediate sections 2, radially convex in the profile and radially convex in the profile, radial in plan and radially convex sections in the profile of abutment 3 to the stop element of the rail fastening, and also directed toward the end of abutment portion 1 to the rail are straight in plan and radially convex end sections 4. In quality ve anvil member may be a rail fastening the stop bracket or pad. The internal radii of curvature R of the terminal intermediate and terminal sections are equal, so that in the free state its projection onto the vertical plane (in profile) will be a figure whose closed contour consists of two semicircles CF and DE, whose radius is equal to the radius of the rod, and connecting them two arcs CD and EF, the difference between the radii of which does not exceed the value of the diameter of the bar (see Fig. 2). Such a constructive implementation of the spring bar terminal in a V-shape in terms of shape will eliminate the operation of forming a special profile of the ends of the terminal from the manufacturing process of its manufacture. Giving a bend in the profile to the intermediate and terminal sections of the terminal will be performed in one operation, and the resulting ends not protruding beyond the plane of the terminal will increase the convenience of storing the terminals. The terminal’s performance does not decrease, and it can be successfully used in all intermediate rail fasteners of the ZhBR type.

Claims

1. The spring rod terminal of the rail fastening of the B-shaped in plan view, containing a straight section of the bearing on the rail that are interconnected in the plan along the radii, located at right angles to it, straight sections in the plane and intermediate sections radially convex in the profile, radially in the plane and radially convex in the profile sections of bearing on the thrust element of the rail fastening and directed towards the section of bearing on the rail are straight in plan and radially convex end sections in the profile, characterized in that in In the profile, the values of the internal radii of the intermediate and end sections are equal, and in the free state, the terminal profile is a figure whose closed contour consists of two semicircles whose radius is equal to the radius of the bar and two arcs connecting them, the difference between the radii of which does not exceed the diameter of the bar.

2. The spring bar terminal according to claim 1, characterized in that the internal radius of the intermediate and end sections of the terminal lies in the range of 150-170 mm.

3. The spring bar terminal according to claim 1, characterized in that the thickness of the bar lies in the range of 15-19 mm.