JP2016514776A - Fastening clip for rail - Google Patents

Fastening clip for rail Download PDF

Info

Publication number
JP2016514776A
JP2016514776A JP2016504754A JP2016504754A JP2016514776A JP 2016514776 A JP2016514776 A JP 2016514776A JP 2016504754 A JP2016504754 A JP 2016504754A JP 2016504754 A JP2016504754 A JP 2016504754A JP 2016514776 A JP2016514776 A JP 2016514776A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
curvature
clip
rail
radius
fastening clip
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2016504754A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6143400B2 (en
Inventor
スティーブン ジョン コックス
スティーブン ジョン コックス
デイヴィッド クリストファー ヘロン
デイヴィッド クリストファー ヘロン
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pandrol Ltd
Original Assignee
Pandrol Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pandrol Ltd filed Critical Pandrol Ltd
Publication of JP2016514776A publication Critical patent/JP2016514776A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6143400B2 publication Critical patent/JP6143400B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
    • E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
    • E01B9/303—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped bar
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/32—Fastening on steel sleepers with clamp members
    • E01B9/34—Fastening on steel sleepers with clamp members by resilient steel clips
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
    • E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
    • E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
    • E01B9/483—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips the clip being a shaped bar

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)

Abstract

鉄道レール用締結クリップ（１０）であって、弾性金属のロッド（２０）を有し、ロッドは、ロッドの一端（Ａ）から他端（Ｂ）まで進む際の順番として、ロッドの一端（Ａ ）で始まる第１の部分（１１）、第２の部分（１２）、第３の部分（１３）、第４の部分（１４）、及びロッドの他端（Ｂ）で終わる第５の部分（１５）を有し、第２の部分（１２）と第４の部分（１４）は、クリップを据え付け形態で上から見たときに第３の部分と第５の部分が第１の部分の軸線の互いに反対側に位置するように見えるよう構成された相互逆曲がり部を有し、第４の部分（１４）は、第１及び第２の小部分（１４ａ，１４ｂ）を有し、第１及び第２の小部分の中線（２４ａ，２４ｂ）は、それぞれ、第４の部分によって実質的に定められた平面（Ｐ）内で第１及び第２の曲率半径（１４ａ′，１４ｂ′）を有し、第１の曲率半径（１４ａ′）は、第２の曲率半径（１４ｂ′）よりも大きいことを特徴とする鉄道レール用締結クリップ。A rail clip fastening clip (10) having an elastic metal rod (20), and the rod is connected to one end of the rod (A ) Starting with the first part (11), the second part (12), the third part (13), the fourth part (14) and the fifth part ending with the other end (B) of the rod ( 15), and the second part (12) and the fourth part (14) are the axis of the first part and the third part and the fifth part when the clip is viewed from above in the installed form. And the fourth portion (14) has first and second sub-portions (14a, 14b), the first portion (14a) and the second sub-portion (14b). And the middle lines (24a, 24b) of the second sub-portion, respectively, are planes substantially defined by the fourth portion (P ) Having first and second curvature radii (14a ′, 14b ′), wherein the first curvature radius (14a ′) is larger than the second curvature radius (14b ′). Fastening clip for railway rails.

Description

本開示内容、即ち本発明は、鉄道レール用締結クリップ、特に変化する曲率半径を備えた一部分を有する鉄道レール用締結クリップに関するが、これには限定されない。   The present disclosure, i.e., the present invention relates to, but is not limited to, railroad rail fastening clips, and in particular railroad rail fastening clips having portions with varying radii of curvature.

種々の形態の弾性レール用クリップが知られており、例えば、独国特許出願公開第１５１０２２４（Ａ）号明細書に示されると共に説明されている。添付の図面の図１、図２及び図３は、独国特許出願公開第１５１０２２４（Ａ）号明細書に開示された先行技術のレール締結組立体を示している。   Various forms of elastic rail clips are known and are shown and described, for example, in DE 15 10 224 A. FIGS. 1, 2 and 3 of the accompanying drawings show a prior art rail fastening assembly disclosed in German Offenlegungsschrift 1510224 (A).

独国特許出願公開第１５１０２２４（Ａ）号明細書において、その出願人は、第１の部分１、曲げられた第２の部分２、第３の部分３、曲げられた第４の部分４、及び第５の部分５を有する形式の鉄道レール用締結クリップを提案した。クリップが用いられているとき、第５の部分５は、レールの足部に当たった状態でそのレールの長手方向軸線に実質的に平行な方向に延びている。第１の部分１は、クリップ固定装置に設けられた通路に係合し、第３の部分３は、この固定装置の別の部分に当接する。   In DE-A-1510224 (A), the applicant has a first part 1, a bent second part 2, a third part 3, a bent fourth part 4, And a railroad rail fastening clip of the type having a fifth portion 5. When the clip is used, the fifth portion 5 extends in a direction substantially parallel to the longitudinal axis of the rail when it hits the foot of the rail. The first part 1 engages a passage provided in the clip fixing device, and the third part 3 abuts another part of the fixing device.

使用にあたり、鉄道レール用締結クリップがレールの足部に当たると共にレールを定位置に保持するようあらかじめ応力が加えられた状態にある。具体的に言えば、締結クリップは、垂直荷重を受け、垂直荷重は、第１、第３、及び第４の部分に作用し、その結果、締結クリップに応力が生じる。加うるに、締結クリップは、例えば締結クリップが下向きに当たっているレールの一部分を列車が通過する際にレールの長手方向軸線に垂直な方向に横荷重を受ける場合がある。かかる横荷重の結果として、締結クリップに更に応力が生じる場合がある。   In use, the rail rail fastening clip strikes the foot of the rail and is pre-stressed to hold the rail in place. Specifically, the fastening clip receives a vertical load, and the vertical load acts on the first, third, and fourth portions, resulting in stress on the fastening clip. In addition, the fastening clip may be subjected to a lateral load in a direction perpendicular to the longitudinal axis of the rail, for example as the train passes through a portion of the rail that the fastening clip strikes downward. As a result of such lateral loads, further stress may be generated in the fastening clip.

独国特許出願公開第１５１０２２４（Ａ）号明細書German Patent Application No. 1510224 (A) specification

締結クリップが垂直荷重及び横荷重により引き起こされる応力に信頼性のある仕方で耐えることが望ましい。   It is desirable for the fastening clip to withstand the stresses caused by vertical and lateral loads in a reliable manner.

この点に関し、本発明は、垂直荷重及び横荷重により引き起こされる応力に、より信頼性のある仕方で耐えることができる鉄道レール締結クリップを提供しようとするものである。   In this regard, the present invention seeks to provide a rail rail fastening clip that can withstand the stresses caused by vertical and lateral loads in a more reliable manner.

本発明の一観点によれば、鉄道レール用締結クリップであって、弾性金属のロッドを有し、ロッドは、ロッドの一端から他端まで進む際の順番として、
ロッドの一端で始まる第１の部分、
第２の部分、
第３の部分、
第４の部分、及び
ロッドの他端で終わる第５の部分を有し、
第２の部分と第４の部分は、クリップを据え付け形態で上から見たときに第３の部分と第５の部分が第１の部分の軸線の互いに反対側に位置するように見えるよう構成された相互逆曲がり部を有し、
第４の部分は、第１及び第２の小部分を有し、第１及び第２の小部分の中線は、それぞれ、第４の部分によって実質的に定められた平面内で第１及び第２の曲率半径を有し、第１の曲率半径は、第２の曲率半径よりも大きいことを特徴とする鉄道レール用締結クリップが提供される。 According to one aspect of the present invention, it is a railroad rail fastening clip, having an elastic metal rod, and the rod as an order when traveling from one end of the rod to the other end,
A first part starting at one end of the rod;
The second part,
The third part,
A fourth portion and a fifth portion ending at the other end of the rod;
The second part and the fourth part are configured such that the third part and the fifth part appear to be located on opposite sides of the axis of the first part when the clip is viewed from above in the installed configuration. Having a reciprocal bending portion,
The fourth portion has first and second subportions, and the midlines of the first and second subportions are respectively in the plane substantially defined by the fourth portion and the first and second subportions. There is provided a railroad rail fastening clip having a second radius of curvature, wherein the first radius of curvature is greater than the second radius of curvature.

第４の部分の第１の小部分は、第３の部分と第４の部分の第２の小部分との間に配置されるのが良い。   The first small portion of the fourth portion may be disposed between the third portion and the second small portion of the fourth portion.

第４の部分の第２の小部分は、第４の部分の幾何学的頂点のところ又はその近くに位置するのが良い。第４の部分の第２の小部分は、第４の部分の中点から間隔を置いて位置するのが良い。中点は、第３の部分と第５の部分との間の中間のところにあるのが良い。第４の部分の第２の小部分は、第３の部分よりも第５の部分の近くに位置するのが良い。   The second sub-portion of the fourth portion may be located at or near the geometric vertex of the fourth portion. The second small portion of the fourth portion may be located at a distance from the midpoint of the fourth portion. The midpoint may be in the middle between the third part and the fifth part. The second small part of the fourth part may be located closer to the fifth part than the third part.

第４の部分は、第３の小部分を更に有するのが良い。第３の小部分は、第３の曲率半径を有するのが良い。第４の部分の第３の小部分は、第５の部分と第４の部分の第２の小部分との間に配置されるのが良い。第３の曲率半径は、第２の曲率半径よりも大きいのが良い。   The fourth portion may further include a third small portion. The third small portion may have a third radius of curvature. The third small portion of the fourth portion may be disposed between the fifth portion and the second small portion of the fourth portion. The third radius of curvature may be larger than the second radius of curvature.

第４の部分の第１の小部分は、第３の部分に隣接して位置するのが良い。第４の部分の第２の小部分は、第５の部分に隣接して位置するのが良い。変形例として、第４の部分の第３の小部分は、第５の部分に隣接して位置しても良く、例えば第３の小部分は、第２の小部分と第５の部分との間に位置する。   The first small portion of the fourth portion may be located adjacent to the third portion. The second small portion of the fourth portion may be located adjacent to the fifth portion. As a variant, the third sub-part of the fourth part may be located adjacent to the fifth part, for example the third sub-part is between the second sub-part and the fifth part Located between.

第１の曲率半径は、第３及び第５の部分の中線相互間の距離の半分を超えるのが良い。第１の曲率半径は、第３及び第５の部分の中線相互間の距離の５５％以上であるのが良い。第１の曲率半径は、第３及び第５の部分の中線相互間の距離の６０％以上であるのが良い。   The first radius of curvature may exceed half the distance between the midlines of the third and fifth portions. The first radius of curvature may be 55% or more of the distance between the middle lines of the third and fifth portions. The first radius of curvature may be 60% or more of the distance between the middle lines of the third and fifth portions.

第２の曲率半径は、第３及び第５の部分の中線相互間の距離の半分未満であるのが良い。第２の曲率半径は、第３及び第５の部分の中線相互間の距離の４５％以下であるのが良い。第２の曲率半径は、第３及び第５の部分の中線相互間の距離の４０％以下であるのが良い。   The second radius of curvature may be less than half of the distance between the midlines of the third and fifth portions. The second radius of curvature may be 45% or less of the distance between the middle lines of the third and fifth portions. The second radius of curvature may be 40% or less of the distance between the middle lines of the third and fifth portions.

第３及び第５の部分の中線相互間の距離は、第４の部分に隣接して位置する第３及び第５の部分の端のところで測定されるのが良い。   The distance between the midlines of the third and fifth portions may be measured at the ends of the third and fifth portions located adjacent to the fourth portion.

第４の部分は、実質的に一平面内に位置するよう形作られるのが良い。第４の部分の平面は、鉄道レール用締結クリップが取り付け形態にあるときに、水平面に対して角度をなすのが良い。   The fourth portion may be shaped to lie substantially in one plane. The plane of the fourth part may be angled with respect to the horizontal plane when the rail rail fastening clip is in the mounted configuration.

ロッドは、その厚さの２０倍未満の長さを有するのが良い。特に、ロッドは、その厚さの１８倍未満の長さを有するのが良い。   The rod may have a length less than 20 times its thickness. In particular, the rod may have a length less than 18 times its thickness.

上述の曲率半径は、ロッドの中線に当てはまるのが良い。   The radius of curvature described above should apply to the midline of the rod.

第４の部分の小部分は、互いに異なる回転中心を有するのが良い。   The small portions of the fourth portion may have different rotation centers.

第４の部分の第１の小部分と第２の小部分との間の移行部は、第４の部分のいずれか一方の端から見て遠くに位置する一点のところに位置するのが良い。   The transition portion between the first small portion and the second small portion of the fourth portion may be located at a point far from one end of the fourth portion. .

鉄道レール用締結組立体は、上述の鉄道レール用締結クリップを含むのが良い。   The railroad rail fastening assembly may include the railroad rail fastening clip described above.

次に、添付の図面を参照する。   Reference is now made to the accompanying drawings.

図２の矢印Ｉの方向に見た従来提案の鉄道レール用締結クリップの側面図である。It is a side view of the fastening clip for railroad rails of the conventional proposal seen in the direction of arrow I of FIG. 図１の矢印ＩＩの方向に見た同一のクリップの端面図である。It is the end view of the same clip seen in the direction of arrow II of FIG. 同一クリップの平面図である。It is a top view of the same clip. 図５の矢印Ｖの方向に見た本発明の実施形態としての鉄道レール用締結クリップの側面図である。It is a side view of the fastening clip for railroad rails as an embodiment of the present invention seen in the direction of arrow V in FIG. 図４の矢印ＩＶの方向に見た本発明の実施形態としてのクリップの端面図である。It is the end view of the clip as an embodiment of the present invention seen in the direction of arrow IV of FIG. 本発明の実施形態としてのクリップの平面図である。It is a top view of the clip as an embodiment of the present invention. 第４の部分によって定められた平面に垂直に見た本発明の実施形態としてのクリップの図（第１の部分は分かりやすくするために省かれている）。FIG. 6 is a view of a clip as an embodiment of the present invention viewed perpendicular to the plane defined by the fourth part (the first part is omitted for clarity); 従来提案のクリップ（図８（ａ））及び本発明の実施形態としてのクリップ（図８（ｂ））の応力等高線を示す図である。It is a figure which shows the stress contour line of the clip (FIG.8 (a)) conventionally proposed, and the clip (FIG.8 (b)) as embodiment of this invention.

図４、図５、図６、及び図７を参照すると、本発明の実施形態としての鉄道レール用締結クリップ１０がロッド２０を有し、ロッド２０は、ロッドの第１の端Ａから第２の端Ｂまで進む際の順番として、ロッドの第１の端Ａで始まる第１の部分１１、第２の部分１２、第３の部分１３、第４の部分１４、ロッドの第２の端Ｂで終わる第５の部分１５を有している。図６に示されているように、これら部分が出会う箇所の大まかな位置が線１１‐１２，１２‐１３，１３‐１４，１４‐１５によって示されている。   4, 5, 6, and 7, a railroad rail fastening clip 10 according to an embodiment of the present invention includes a rod 20, and the rod 20 is second from a first end A of the rod. The first part 11, the second part 12, the third part 13, the fourth part 14 and the second end B of the rod starting from the first end A of the rod A fifth portion 15 ending in As shown in FIG. 6, the approximate location of where these portions meet is indicated by lines 11-12, 12-13, 13-14, 14-15.

第１及び第５の部分１１，１５は、実質的に真っ直ぐである。これとは対照的に、第２の部分及び第４の部分１２，１４は、相互逆曲がり部を有し、これら曲がり部は、クリップを取り付け形態で上から見た時（例えば、図６に示されているように）、第３及び第５の部分１３，１５が第１の部分１１の中線２１に互いに反対側に位置するように見えるよう構成されている。換言すると、第２の部分１４の平均曲率半径は、第２の部分１２の平均曲率半径よりも大きい。   The first and fifth portions 11 and 15 are substantially straight. In contrast, the second part and the fourth part 12, 14 have reciprocal bends, which are seen when the clip is viewed from above in the mounted configuration (eg in FIG. 6). As shown, the third and fifth portions 13, 15 are configured to appear to be located on opposite sides of the midline 21 of the first portion 11. In other words, the average curvature radius of the second portion 14 is larger than the average curvature radius of the second portion 12.

図４に示されているように、第４の部分１４の中線２４は、取り付け形態で見たときに水平面Ｈに対して角度をなした平面Ｐ内に実質的に位置している。（図７は、第４の部分の平面Ｐに垂直に見た第４の部分１４の図である。）したがって、第３の部分１３は、第２の部分１２に隣接して位置する小部分１３ａ及び第４の部分１４に隣接して位置する小部分１３ｂを有するのが良い。小部分１３ａ，１３ｂは、第２の部分１２から第４の部分１４への移行部となるよう例えば互いに異なる平面内で曲がっているのが良い。例えば、小部分１３ｂは、第２の部分１２の平面から第４の部分が実質的に位置している平面Ｐまで曲がっているのが良い。   As shown in FIG. 4, the midline 24 of the fourth portion 14 is substantially located in a plane P that is angled with respect to the horizontal plane H when viewed in the mounted configuration. (FIG. 7 is a view of the fourth portion 14 viewed perpendicular to the plane P of the fourth portion.) Thus, the third portion 13 is a small portion located adjacent to the second portion 12. It is preferable to have a small portion 13 b located adjacent to 13 a and the fourth portion 14. The small portions 13 a and 13 b may be bent in different planes, for example, so as to be a transition portion from the second portion 12 to the fourth portion 14. For example, the small portion 13b may be bent from the plane of the second portion 12 to the plane P where the fourth portion is substantially located.

使用にあたり、第５の部分１５は、直接的にかインシュレータを介してかのいずれかでレール（図示せず）に下向きに当たるよう構成されている。第５の部分１５は、レールに接触する平べったいフェース又は面１５ａを有するのが良い。第３の部分１３は、固定装置（図示せず）に下向きに当たるのが良く、第１の部分１１は、固定装置の受け入れ部分、例えばボア内に位置するのが良い。変形例として、クリップ１０は、逆さまに差し向けられても良く、第３の部分１３及び第５の部分１５は、それぞれ、レール及び固定装置に下向きに当たる。   In use, the fifth portion 15 is configured to hit a rail (not shown) downward, either directly or via an insulator. The fifth portion 15 may have a flat face or surface 15a that contacts the rail. The third portion 13 may strike downwardly on a securing device (not shown), and the first portion 11 may be located in a receiving portion of the securing device, such as a bore. As a variant, the clip 10 may be directed upside down, and the third part 13 and the fifth part 15 respectively hit the rail and the fixing device downwards.

ロッド２０は、レールに下向きに作用する力を提供するよう取り付け時に変形するのが良い。したがって、ロッド２０は、金属、例えば弾性金属で作られるのが良い。クリップ１０は、ロッド２０を１つ又は２つ以上のフォーマ周りに曲げることによって形成されるのが良い。ロッド２０は、その寸法に関し、その厚さの約１７．９倍の長さを有するのが良い。   The rod 20 may be deformed during installation to provide a downward force on the rail. Accordingly, the rod 20 may be made of a metal, such as an elastic metal. The clip 10 may be formed by bending the rod 20 around one or more formers. The rod 20 may have a length that is about 17.9 times its thickness with respect to its dimensions.

図７に最も良く示されているように、第４の部分１４は、第１の小部分１４ａ及び第２の小部分１４ｂを有する。第４の部分１４の第１の小部分１４ａは、第３の部分１３と第４の部分１４の第２の小部分１４ｂとの間に配置されるのが良い。したがって、第４の部分１４の第１の小部分１４ａは、第３の部分１３に隣接して位置するのが良い。第４の部分１４の第２の小部分１４ｂは、第４の部分の幾何学的頂点、例えば第３及び／又は第５の部分１３，１５から見て最も遠くのところに位置する箇所のところ又はその近くに位置するのが良い。   As best shown in FIG. 7, the fourth portion 14 has a first small portion 14a and a second small portion 14b. The first small portion 14 a of the fourth portion 14 may be disposed between the third portion 13 and the second small portion 14 b of the fourth portion 14. Therefore, the first small portion 14 a of the fourth portion 14 is preferably located adjacent to the third portion 13. The second sub-portion 14b of the fourth portion 14 is located at the furthest point of the geometrical apex of the fourth portion, for example, farthest from the third and / or fifth portions 13,15. Or it should be located in the vicinity.

第４の部分の第１の小部分１４ａと第２の小部分１４ｂとの間の移行部１４ａ‐１４ｂが第４の部分１４のいずれか一方の端から見て遠くに位置する箇所のところに位置することは理解されよう。移行部１４ａ‐１４ｂは、第４の部分１４の幾何学的頂点のところ又はその近くに位置するのが良い。   At the point where the transition portion 14a-14b between the first small portion 14a and the second small portion 14b of the fourth portion is located far from one end of the fourth portion 14. It will be understood that it is located. The transitions 14a-14b may be located at or near the geometric vertex of the fourth portion 14.

第１及び第２の小部分１４ａ，１４ｂの中線２４ａ，２４ｂは、それぞれ、例えば図７に示されているように第４の部分によって実質的に定められた平面内に第１及び第２の曲率半径１４ａ′，１４ｂ′を有する。（ロッド２０の部分１１，１２，１３，１４，１５のそれぞれ中線２１，２２，２３，２４，２５は、実質的にロッドの中心を通る線に一致していることに注目されたい。）第１の曲率半径１４ａ′は、第２の曲率半径１４ｂ′よりも大きい。   The midlines 24a, 24b of the first and second sub-parts 14a, 14b are respectively in the plane substantially defined by the fourth part, for example as shown in FIG. Of curvature radii 14a 'and 14b'. (Note that the midlines 21, 22, 23, 24, 25 of the portions 11, 12, 13, 14, 15 of the rod 20 substantially coincide with the lines passing through the center of the rod.) The first radius of curvature 14a 'is larger than the second radius of curvature 14b'.

図示のように、第４の部分１４は、第３の小部分１４ｃを更に有するのが良いが、変形構成例（図示せず）では、第３の小部分は省かれても良い。第４の部分の第３の小部分１４ｃは、第５の部分１５と第４の部分１４の第２の小部分１４ｂとの間に配置されるのが良い。第４の部分１４の第３の小部分１４ｃは、第５の部分１５に隣接して位置するのが良い。変形例として、第３の部分１４ｃが省かれている場合、第４の部分１４の第２の小部分１４ｂは、第５の部分１５に隣接して位置しても良い。   As shown in the figure, the fourth portion 14 may further include a third small portion 14c. However, in a modified configuration example (not shown), the third small portion may be omitted. The third small portion 14 c of the fourth portion may be disposed between the fifth portion 15 and the second small portion 14 b of the fourth portion 14. The third small portion 14 c of the fourth portion 14 may be located adjacent to the fifth portion 15. As a modification, when the third portion 14 c is omitted, the second small portion 14 b of the fourth portion 14 may be located adjacent to the fifth portion 15.

第４の部分の第２の小部分１４ｂと第３の小部分１４ｃとの間の移行部１４ｂ‐１４ｃは、第４の部分１４のいずれか一方の端から見て遠くに位置する箇所のところに位置していることは理解されよう。   The transition portion 14b-14c between the second small portion 14b and the third small portion 14c of the fourth portion is located at a position far from one end of the fourth portion 14. It will be understood that

第３の小部分の中線２４ｃは、第３の曲率半径１４ｃ′を有するのが良い。第３の曲率半径１４ｃ′は、第２の曲率半径１４ｂ′よりも大きいのが良い。第１の曲率半径１４ａ′と第３の曲率半径１４ｃ′は、互いに実質的に等しいのが良い。   The midline 24c of the third small portion may have a third radius of curvature 14c ′. The third radius of curvature 14c ′ may be larger than the second radius of curvature 14b ′. The first radius of curvature 14a 'and the third radius of curvature 14c' may be substantially equal to each other.

第１の曲率半径１４ａ′は、第３の部分１３及び第５の部分１５が第４の部分１４に出会う第３及び第５の部分１３，１５の中線２３，２５相互間の距離Ｄの半分を超えるのが良い。第１の曲率半径１４ａ′は、第３及び第５の部分の中線２３，２５相互間の距離Ｄの５５％以上であるのが良い。   The first radius of curvature 14 a ′ is a distance D between the midlines 23, 25 of the third and fifth portions 13, 15 where the third portion 13 and the fifth portion 15 meet the fourth portion 14. It is better to exceed half. The first radius of curvature 14a ′ may be 55% or more of the distance D between the middle lines 23 and 25 of the third and fifth portions.

第２の曲率半径１４ｂ′は、第３及び第５の部分の中線２３，２５相互間の距離Ｄの半分未満であるのが良い。第２の曲率半径１４ｂ′は、第３及び第５の部分中線２３，２５相互間の距離Ｄの４５％以下であるのが良い。   The second radius of curvature 14b 'may be less than half the distance D between the middle lines 23, 25 of the third and fifth portions. The second radius of curvature 14b ′ may be 45% or less of the distance D between the third and fifth partial center lines 23 and 25.

図７を参照すると、第１の小部分１４ａの張る第１の角度１４ａ″は、第２の小部分１４ｂの張る第２の角度１４ｂ″よりも大きいのが良い。同様に、第３の部分１４ｃの張る第３の角度１４ｃ″は、第２の小部分１４ｂの張る第２の角度１４ｂ″よりも大きいのが良い。第１の小部分１４ａの張る第１の角度１４ａ″は、第３の小部分１４ｃの張る第３の角度１４ｃ″よりも大きいのが良い。   Referring to FIG. 7, the first angle 14 a ″ stretched by the first small portion 14 a may be larger than the second angle 14 b ″ stretched by the second small portion 14 b. Similarly, the third angle 14c ″ stretched by the third portion 14c may be larger than the second angle 14b ″ stretched by the second small portion 14b. The first angle 14a ″ stretched by the first small portion 14a may be larger than the third angle 14c ″ stretched by the third small portion 14c.

再び図７を参照すると、第１の小部分１４ａを形成する中線２４ａに沿う弧の長さは、第２の小部分１４ｂを形成する弧の長さよりも大きいのが良い。同様に、第３の小部分１４ｃを形成する中線２４ｃに沿う弧の長さは、第２の小部分１４ｂを形成する弧の長さよりも大きいのが良い。第１の小部分１４ａを形成する中線２４ａに沿う弧の長さは、第３の小部分１４ｃを形成する弧の長さよりも大きいのが良い。   Referring to FIG. 7 again, the length of the arc along the middle line 24a forming the first small portion 14a may be larger than the length of the arc forming the second small portion 14b. Similarly, the length of the arc along the middle line 24c that forms the third small portion 14c may be larger than the length of the arc that forms the second small portion 14b. The length of the arc along the middle line 24a that forms the first small portion 14a is preferably larger than the length of the arc that forms the third small portion 14c.

特定の実施例では、第４の部分１４の第１、第２、及び第３の小部分１４ａ，１４ｂ，１４ｃは、それぞれ、約４０ｍｍ、２０ｍｍ及び４０ｍｍの内側曲率半径を有し、かかる曲率半径は、ロッド２０の回転中心からロッド２０の内縁までの曲率半径である。（換言すると、これら曲率半径は、小部分１４ａ，１４ｂ，１４ｃを形成するためのロッドを曲げるフォーマの半径である。）特定の実施形態では、ロッド２０は、１９ｍｍの直径を有する。したがって、ロッド２０のそれぞれの回転中心からそれぞれの中線２４ａ，２４ｂ，２４ｃまで測定した第１、第２、及び第３の曲率半径１４ａ′，１４ｂ′，１４ｃ′は、それぞれ、約４９．９ｍｍ、２９．５ｍｍ、及び４９．５ｍｍである。第３の部分１３及び第５の部分１５が第４の部分１４に出会う第３の部分１３の中線２３と第５の部分１５の中線２５との間の距離Ｄは、約８０ｍｍである。   In particular embodiments, the first, second, and third sub-portions 14a, 14b, 14c of the fourth portion 14 have inner radii of curvature of about 40 mm, 20 mm, and 40 mm, respectively, such radius of curvature. Is a radius of curvature from the center of rotation of the rod 20 to the inner edge of the rod 20. (In other words, these radii of curvature are the radii of the former that bends the rod to form the small portions 14a, 14b, 14c.) In a particular embodiment, the rod 20 has a diameter of 19 mm. Accordingly, the first, second, and third radii of curvature 14a ', 14b', 14c 'measured from the respective rotation centers of the rod 20 to the respective middle lines 24a, 24b, 24c are about 49.9 mm, respectively. , 29.5 mm, and 49.5 mm. The distance D between the midline 23 of the third part 13 and the midline 25 of the fifth part 15 where the third part 13 and the fifth part 15 meet the fourth part 14 is about 80 mm. .

図示の特定の実施例では、第１の小部分１４ａは、約７０±１０°の第１の角度１４ａ″によって定められるのが良く、第２の小部分１４ｂは、約５５±１０°の第２の角度１４ｂ″によって定められるのが良く、第３の小部分１４ｃは、約５５±１０°の第３の角度１４ｃ″によって定められるのが良い。しかしながら、第１、第２、第３の小部分について別の角度を選択できることは理解されよう。   In the particular example illustrated, the first sub-portion 14a may be defined by a first angle 14a "of about 70 ± 10 °, and the second sub-portion 14b may be a first sub-portion of about 55 ± 10 °. 2 and the third subsection 14c may be defined by a third angle 14c ″ of about 55 ± 10 °. However, the first, second, third It will be appreciated that other angles can be selected for the small portion.

図８（ａ）は、所与の撓みを受けた従来提案の鉄道レール用クリップの第３及び第４の部分３，４の応力等高線を示している。撓みは、取り付け時にクリップに及ぼされる静的撓み（撓み量）を含む垂直成分及び締結クリップが下向きに当たるレールの部分を列車が通過する際に生じる動的横方向成分を含む。図示のように、第４の部分４には小応力領域ＬＳ、中応力領域ＭＳ及び大応力領域ＨＳが存在する。特に、大応力領域ＨＳは、第３の部分３寄りの第４の部分の一領域に存在する。   FIG. 8A shows stress contour lines of the third and fourth portions 3 and 4 of the conventionally proposed rail rail clip subjected to a given deflection. The deflection includes a vertical component including a static deflection (amount of deflection) exerted on the clip at the time of installation and a dynamic lateral component generated when the train passes a portion of the rail where the fastening clip hits downward. As illustrated, the fourth portion 4 includes a small stress region LS, a medium stress region MS, and a large stress region HS. In particular, the large stress region HS exists in one region of the fourth portion close to the third portion 3.

これとは対照的に、図８（ｂ）は、図８（ａ）と同一の撓みを受けた本発明の実施形態としての鉄道レール用クリップの第３及び第４の部分１３，１４に関する同様な応力等高線を示している。図示のように、第４の部分１４には小応力領域ＬＳ及び中応力領域ＭＳが存在するが、本発明の実施形態では、大応力領域は存在しない。本発明のクリップは、動的応力を第３及び第４の部分の周りに良好に分布させ、クリップの受ける最大動的応力は、低い。   In contrast, FIG. 8 (b) is similar to the third and fourth portions 13, 14 of the rail rail clip as an embodiment of the present invention that has undergone the same deflection as FIG. 8 (a). Stress contours are shown. As shown in the figure, the fourth portion 14 has a small stress region LS and a medium stress region MS, but in the embodiment of the present invention, there is no large stress region. The clip of the present invention distributes dynamic stress well around the third and fourth portions, and the maximum dynamic stress experienced by the clip is low.

したがって、本発明は、有利には、第４の部分１４の応力を減少させる。これにより、信頼性の高い鉄道レール用クリップの実現及び／又はクリップの直径の減少が可能であり、それにより材料が節約される。   Thus, the present invention advantageously reduces the stress in the fourth portion 14. This makes it possible to achieve a reliable rail rail clip and / or to reduce the clip diameter, thereby saving material.

Claims (16)

鉄道レール用締結クリップであって、弾性金属のロッドを有し、前記ロッドは、前記ロッドの一端から他端まで進む際の順番として、
前記ロッドの一端で始まる第１の部分、
第２の部分、
第３の部分、
第４の部分、及び
前記ロッドの他端で終わる第５の部分を有し、
前記第２の部分と前記第４の部分は、前記クリップを据え付け形態で上から見たときに前記第３の部分と前記第５の部分が前記第１の部分の軸線の互いに反対側に位置するように見えるよう構成された相互逆曲がり部を有し、
前記第４の部分は、第１及び第２の小部分を有し、前記第１及び前記第２の小部分の中線は、それぞれ、前記第４の部分によって実質的に定められた平面内で第１及び第２の曲率半径を有し、前記第１の曲率半径は、前記第２の曲率半径よりも大きい、鉄道レール用締結クリップ。 It is a fastening clip for railroad rails, and has an elastic metal rod, and the rod is in the order of traveling from one end to the other end of the rod,
A first portion starting at one end of the rod;
The second part,
The third part,
A fourth portion and a fifth portion ending at the other end of the rod;
The second part and the fourth part are located on opposite sides of the axis of the first part when the clip is viewed from above with the clip installed. Having reciprocal bends configured to appear to
The fourth portion has first and second subportions, and the midlines of the first and second subportions are each in a plane substantially defined by the fourth portion. A rail rail fastening clip having first and second radii of curvature, wherein the first radius of curvature is greater than the second radius of curvature. 前記第４の部分の前記第１の小部分は、前記第３の部分と前記第４の部分の前記第２の小部分との間に配置されている、請求項１記載の鉄道レール用締結クリップ。   The rail rail fastening according to claim 1, wherein the first small portion of the fourth portion is disposed between the third portion and the second small portion of the fourth portion. clip. 前記第４の部分の前記第２の小部分は、前記第４の部分の幾何学的頂点のところ又はその近くに位置している、請求項１又は２記載の鉄道レール用締結クリップ。   The fastening clip for a railroad rail according to claim 1 or 2, wherein the second small portion of the fourth portion is located at or near the geometric apex of the fourth portion. 前記第４の部分の前記第２の小部分は、前記第４の部分の中点から間隔を置いて位置している、請求項１〜３のうちいずれか一に記載の鉄道レール用締結クリップ。   The rail clip fastening clip according to any one of claims 1 to 3, wherein the second small portion of the fourth portion is located at a distance from a midpoint of the fourth portion. . 前記第４の部分の前記第２の小部分は、前記第３の部分よりも前記第５の部分の近くに位置している、請求項１〜４のうちいずれか一に記載の鉄道レール用締結クリップ。   The railroad rail rail according to any one of claims 1 to 4, wherein the second small portion of the fourth portion is located closer to the fifth portion than the third portion. Fastening clip. 前記第４の部分は、第３の小部分を更に有し、前記第３の小部分の中線は、第３の曲率半径を有する、請求項１〜５のうちいずれか一に記載の鉄道レール用締結クリップ。   The railway according to any one of claims 1 to 5, wherein the fourth portion further includes a third small portion, and a midline of the third small portion has a third radius of curvature. Fastening clip for rail. 前記第４の部分の前記第３の小部分は、前記第５の部分と前記第４の部分の前記第２の小部分との間に配置されている、請求項６記載の鉄道レール用締結クリップ。   The rail rail fastening according to claim 6, wherein the third small portion of the fourth portion is disposed between the fifth portion and the second small portion of the fourth portion. clip. 前記第３の曲率半径は、前記第２の曲率半径よりも大きい、請求項６又は７記載の鉄道レール用締結クリップ。   The railroad rail fastening clip according to claim 6 or 7, wherein the third radius of curvature is larger than the second radius of curvature. 前記第１の曲率半径は、前記第３及び前記第５の部分の中線相互間の距離の半分を超える、請求項１〜８のうちいずれか一に記載の鉄道レール用締結クリップ。   9. The railroad rail fastening clip according to claim 1, wherein the first radius of curvature exceeds half the distance between the middle lines of the third and fifth portions. 前記第１の曲率半径は、前記第３及び前記第５の部分の中線相互間の距離の５５％以上である、請求項９記載の鉄道レール用締結クリップ。   The railroad rail fastening clip according to claim 9, wherein the first radius of curvature is 55% or more of a distance between the middle lines of the third and fifth portions. 前記第２の曲率半径は、前記第３及び前記第５の部分の中線相互間の距離の半分未満である、請求項１〜１０のうちいずれか一に記載の鉄道レール用締結クリップ。   11. The railroad rail fastening clip according to claim 1, wherein the second radius of curvature is less than half the distance between the middle lines of the third and fifth portions. 前記第２の曲率半径は、前記第３及び前記第５の部分の中線相互間の距離の４５％以下である、請求項１１記載の鉄道レール用締結クリップ。   The fastening clip for a railroad rail according to claim 11, wherein the second radius of curvature is 45% or less of a distance between the middle lines of the third and fifth portions. 前記第４の部分は、実質的に一平面内に位置するよう形作られている、請求項１〜１２のうちいずれか一に記載の鉄道レール用締結クリップ。   13. A railroad rail fastening clip according to any one of claims 1 to 12, wherein the fourth portion is shaped to lie substantially in one plane. 前記第４の部分の前記平面は、前記鉄道レール用締結クリップが取り付け形態にあるときに、水平面に対して角度をなしている、請求項１３記載の鉄道レール用締結クリップ。   14. The railroad rail fastening clip of claim 13, wherein the plane of the fourth portion is angled with respect to a horizontal plane when the railroad rail fastening clip is in the installed configuration. 請求項１〜１４のうちいずれか一に記載の鉄道レール用締結クリップを含む鉄道レール用締結組立体。   A railroad rail fastening assembly including the railroad rail fastening clip according to any one of claims 1 to 14. 実質的に図４〜図８を参照して説明すると共に図４〜図８に示された鉄道レール用締結クリップ又は鉄道レール用締結組立体。   A railroad rail fastening clip or railroad rail fastening assembly substantially as described with reference to FIGS. 4-8 and shown in FIGS.
JP2016504754A 2013-04-29 2014-03-27 Fastening clip for rail Active JP6143400B2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1307658.3A GB2513565B (en) 2013-04-29 2013-04-29 A Railway Rail Fastening Clip
PCT/GB2014/050988 WO2014177835A1 (en) 2013-04-29 2014-03-27 A railway rail fastening clip

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2016514776A true JP2016514776A (en) 2016-05-23
JP6143400B2 JP6143400B2 (en) 2017-06-07

Family

ID=48626965

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2016504754A Active JP6143400B2 (en) 2013-04-29 2014-03-27 Fastening clip for rail

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP6143400B2 (en)
GB (1) GB2513565B (en)
HK (1) HK1198187A1 (en)
TW (1) TWI621753B (en)
WO (1) WO2014177835A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101721049B1 (en) * 2016-09-09 2017-03-29 (주)엘더스티앤엘 High elasticity rail fastening apparatus for ballast track for high speed travelling of rail vehicle

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202015106541U1 (en) 2015-09-28 2016-12-29 Vossloh-Werke Gmbh System and attachment point for screwless fastening of a rail for a rail vehicle
US10519608B2 (en) 2016-08-12 2019-12-31 Pandrol Limited Method and apparatus for installing a rail on a tie in a railroad system
CN109554963A (en) * 2018-11-21 2019-04-02 西南交通大学 Spring and rail assemblies

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB861473A (en) * 1956-08-03 1961-02-22 Lockspike Ltd Improvements in fastening members for anchoring railway rails and in rail-fastening arrangements employing such members
GB1154497A (en) * 1966-03-18 1969-06-11 Schmitthelm Fa Ernst Improvements in or relating to Railway Rail Supporting and Securing Means
JPS51139007A (en) * 1975-05-07 1976-12-01 Pandrol Ltd Railroad rail clamping clip and method and device for making it
US4304359A (en) * 1980-01-28 1981-12-08 Portec, Inc. Rail fastener
JPH06322705A (en) * 1993-05-17 1994-11-22 Keiichi Fujie Fastener for track rail

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU450012B2 (en) * 1970-11-25 1974-06-12 A device for holding downthe rail tothe sleeper
GB2295178B (en) * 1994-11-16 1998-04-29 Pandrol Ltd Railway rail fastening assemblies including resilient railway rail fastening clips and associated insulators
TWM330310U (en) * 2007-10-26 2008-04-11 Tiger Steel Co Ltd Rail fastener with release prevention

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB861473A (en) * 1956-08-03 1961-02-22 Lockspike Ltd Improvements in fastening members for anchoring railway rails and in rail-fastening arrangements employing such members
GB1154497A (en) * 1966-03-18 1969-06-11 Schmitthelm Fa Ernst Improvements in or relating to Railway Rail Supporting and Securing Means
JPS51139007A (en) * 1975-05-07 1976-12-01 Pandrol Ltd Railroad rail clamping clip and method and device for making it
US4050284A (en) * 1975-05-07 1977-09-27 Pandrol Limited Fastening member for anchoring a railway rail
US4304359A (en) * 1980-01-28 1981-12-08 Portec, Inc. Rail fastener
JPH06322705A (en) * 1993-05-17 1994-11-22 Keiichi Fujie Fastener for track rail

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101721049B1 (en) * 2016-09-09 2017-03-29 (주)엘더스티앤엘 High elasticity rail fastening apparatus for ballast track for high speed travelling of rail vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
TW201508131A (en) 2015-03-01
GB2513565A (en) 2014-11-05
HK1198187A1 (en) 2015-03-13
TWI621753B (en) 2018-04-21
GB201307658D0 (en) 2013-06-12
WO2014177835A1 (en) 2014-11-06
GB2513565B (en) 2020-01-15
JP6143400B2 (en) 2017-06-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6143400B2 (en) Fastening clip for rail
US8844836B2 (en) Rail clamp for attaching a rail and system provided with a rail clamp of this type
US2317248A (en) Combination cable and plate highway guard
US9045866B2 (en) Tensioning clamp for fastening a rail and system equipped with a tensioning clamp of this type
RU174600U1 (en) SPRING BAR TERMINAL FOR RAIL FASTENING
CN105625112A (en) Magnetic suspension traffic engineering rail supporting structure
JP5778292B2 (en) Rail clamp for mounting rails and systems with this type of rail clamp
CN106012705A (en) Device for preventing relative torsion of steel rail and fastener during elastic strip assembly
JP5123261B2 (en) Nose movable crossing structure
RU218403U1 (en) Intermediate rail fastening terminal
CN104775335A (en) Protecting rail
RU128622U1 (en) STABLE INTERMEDIATE RAIL BRACKET
CN205934598U (en) Railway rails fastener bullet strip and fixed knot construct
CN205934700U (en) Bridge girder and pier passageway guiding device
CN206797172U (en) A kind of mid point anchor clamp
CN206018512U (en) Ship illuminating lamp damping lamp support
CN206626068U (en) Automobile specified bolt
CN109720238A (en) A kind of low clearance single-track tunnel contact line positioning device
JP2013155575A (en) Structure for reinforcing side wall on viaduct and method for reinforcing side wall
ES2683778B2 (en) RIGIDITY COMPENSATOR FOR RIGID CATENARY SYSTEMS
CN207159798U (en) A kind of adaptive rubber support in highway bridge comb plate, comb joint expansion joint
CN105442394A (en) Magnetic suspension traffic engineering track supporting structure
JP6901325B2 (en) Vibration absorber for overhead wire
CN203257269U (en) Lengthened double-track top bracket
CN205472118U (en) Guide shoe

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20160825

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20160905

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20161118

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20170403

RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20170420

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20170508

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6143400

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250