RU200570U1 - Sleeper pad with rails regulating insert - Google Patents
Sleeper pad with rails regulating insert Download PDFInfo
- Publication number
- RU200570U1 RU200570U1 RU2020112141U RU2020112141U RU200570U1 RU 200570 U1 RU200570 U1 RU 200570U1 RU 2020112141 U RU2020112141 U RU 2020112141U RU 2020112141 U RU2020112141 U RU 2020112141U RU 200570 U1 RU200570 U1 RU 200570U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- shelf
- thickness
- vertical shelf
- lower vertical
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути, в частности к подкладке подрельсовой промежуточного рельсового скрепления на железобетонных шпалах. Подкладка шпальная с нарельсовой регулирующей вставкой, выполненная из композитного материала и содержащая основание, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка, каждый из которых снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны концевыми участками, при этом между упомянутыми продольными выступами расположено отверстие для крепления пружинной клеммы и подкладки к шпале, при этом снабжена не менее одним устройством для регулирования ширины рельсовой колеи, причем оно состоит из не менее двух нарельсовых регулирующих вставок измененного угла трехполочного элемента, расположенных между боковой гранью подошвы рельса центральным и боковым удерживающими выступами. Облегающие подошву рельса полки выполнены под углом и в форме, повторяющей угол и форму торцевой части подошвы рельса разной длины, при этом первая (нижняя вертикальная) полка имеет длину равную или больше высоты торцевой части подошвы рельса, но не больше суммарной высоты торцевой части подошвы рельса и толщины амортизирующей прокладки, а вторая (нарельсовая) полка имеет длину, которая может изменяться в зависимости от толщины нижней вертикальной полки и меняется на величину противоположную величине изменения толщины нижней вертикальной полки, но суммарное расстояние от задней опорной площадки до наружного края нарельсовой полки должно быть не менее 27 мм. Верхняя вертикальная полка является продолжением нижней вертикальной полки толщиной не менее 4 мм, а сопряжение нарельсовой полки и верхней вертикальной полки, подклеммного участка выполнено по радиусу, близкому к радиусу прутковой пружинной клеммы. Техническая проблема заключается в расширении арсенала устройств регулирования ширины рельсовой колеи. Технический результат заключается в обеспечении возможности регулирования ширины рельсовой колеи для компенсации износа рельса в большем диапазоне регулировочных размеров за счет применения нарельсовой регулирующей вставки различной толщины, изготовленной из полимерного материала.The utility model relates to the upper structure of the railway track, in particular to the lining of the under-rail intermediate rail fastening on reinforced concrete sleepers. A sleeper pad with a rail regulating insert, made of composite material and containing a base, on which there are two central transverse protrusions that limit the under-rail section, on opposite sides of which there are two sub-clamp sections, each of which is provided with two longitudinal protrusions with end sections bent in opposite directions , while between the mentioned longitudinal protrusions there is a hole for attaching the spring clip and the lining to the sleeper, while it is equipped with at least one device for adjusting the track width, and it consists of at least two rail adjusting inserts of the changed angle of the three-shelf element located between the side edge rail soles with central and side retaining lugs. The shelves fitting the rail foot are made at an angle and in a shape that repeats the angle and shape of the end part of the rail foot of different lengths, while the first (lower vertical) shelf has a length equal to or greater than the height of the end part of the rail foot, but not more than the total height of the end part of the rail foot and the thickness of the shock-absorbing pad, and the second (rail) shelf has a length that can vary depending on the thickness of the lower vertical shelf and changes by an amount opposite to the change in the thickness of the lower vertical shelf, but the total distance from the rear support platform to the outer edge of the rail shelf should be not less than 27 mm. The upper vertical shelf is a continuation of the lower vertical shelf with a thickness of at least 4 mm, and the mating of the rail shelf and the upper vertical shelf, the sub-terminal section is made along a radius close to the radius of the bar spring terminal. The technical problem lies in expanding the arsenal of rail gauge control devices. The technical result consists in providing the possibility of adjusting the width of the rail track to compensate for the wear of the rail in a wide range of adjusting dimensions due to the use of a rail control insert of various thickness, made of polymer material.
Description
Область техникиTechnology area
Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути, в частности к подкладке подрельсовой промежуточного рельсового скрепления на железобетонных шпалах. The utility model relates to the upper structure of the railway track, in particular to the lining of the under-rail intermediate rail fastening on reinforced concrete sleepers.
Уровень техникиState of the art
Известна подкладка подрельсовая, выполненная из композитного материала, содержащая основание, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка, каждый из которых снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны концевыми участками, при этом между упомянутыми продольными выступами расположено отверстие для крепления пружинной клеммы и подкладки к шпале, также снабжена металлической пластиной, неразьемно соединенной с наружной стороны подрельсового участка с основанием и центральными поперечными выступами, при этом упомянутая пластина снабжена локальными выступами, внедренными в тело подкладки, отличающаяся тем, что металлическая пластина выполнена во всю ширину основания подкладки с увеличением зоны захода на: боковые участки центральных удерживающих выступов - на высоту от 35 мм до 37 мм, боковые подклеммные удерживающие выступы - на высоту от 15 мм до 19 мм, верхние участки центральных удерживающих выступов - на величину от 10 мм до 15 мм, по горизонтали в сторону подклеммного участка, верхние участки боковых подклеммных удерживающих выступов - на величину от 10 мм до 15 мм по горизонтали в сторону подклеммного участка (RU патент №166176. опубл. 20.11.2016 г.).Known under-rail lining, made of a composite material, containing a base on which there are two central transverse protrusions defining the under-rail section, on opposite sides of which there are two sub-clamp sections, each of which is equipped with two longitudinal protrusions with end sections bent in opposite directions, while between the mentioned longitudinal protrusions there is an opening for attaching the spring clip and the lining to the sleeper, also provided with a metal plate, inseparably connected from the outside of the under-rail section with the base and central transverse protrusions, while the said plate is provided with local protrusions embedded in the body of the lining, characterized in that, that the metal plate is made in the entire width of the base of the lining with an increase in the entry zone to: the side sections of the central retaining protrusions - to a height of 35 mm to 37 mm, the lateral sub-terminal retaining protrusions - to a height of 15 mm to 19 mm, the upper sections of the central retaining protrusions - by an amount from 10 mm to 15 mm, horizontally towards the sub-terminal section, the upper sections of the lateral sub-terminal retaining protrusions - by an amount from 10 mm to 15 mm horizontally towards the sub-terminal section (RU Patent No. 166176. publ. November 20, 2016).
Причины, по которым нельзя достичь технический результат, является то, что в процессе эксплуатации не позволяет производить регулировку ширины рельсовой колеи.The reasons why it is impossible to achieve the technical result is that during operation it does not allow adjusting the track gauge.
Известно устройство для регулирования ширины рельсовой колеи, выполненное в виде пластины, содержащей поверхность для взаимодействия с подрельсовой подкладкой, отличающееся тем, что оно снабжено дополнительными пластинами, расположены с противоположных торцов пластины и выполненными нераздельно с нижней частью пластины, при этом концы дополнительных пластин выполнены изогнутыми с образованием в плане такого профиля (RU патент №. 176811, опубл. 29.01.2018 г.).There is a known device for adjusting the width of the rail track, made in the form of a plate containing a surface for interaction with the rail pad, characterized in that it is equipped with additional plates located at opposite ends of the plate and made inseparable from the lower part of the plate, while the ends of the additional plates are bent with education in terms of such a profile (RU patent No. 176811, publ. 01/29/2018).
Причины, по которым нельзя достичь технический результат, является то, что в процессе эксплуатации происходит излом металлических пластин, регулирование ширины колеи происходит в небольшом диапазоне.The reasons why it is impossible to achieve the technical result is that during operation the metal plates break, the track width is regulated in a small range.
Наиболее близкой к предлагаемой полезной модели по технической сущности и достигаемому при использовании полезной модели техническому результату является подрельсовая подкладка с устройством для регулирования ширины рельсовой колеи, содержащая основание с загнутыми концами и нижними закругленными выступами, на верхней поверхности которого выполнены подрельсовый участок с поперечными выступами для ограничения перемещения рельса и подклеммные участки для размещения концов клеммы, образованные поперечными и продольными выступами - крайними и средним, причем средний выступ состоит из двух частей, расположенных вокруг отверстия для крепежного элемента, отличающаяся тем, что она снабжена не менее одним устройством для регулирования ширины рельсовой колеи, установленным с возможностью съема, и дополнительными выступами для установки и фиксации устройства для регулирования ширины рельсовой колеи, расположенными по краям каждого подклеммного участка в одной вертикальной плоскости с поперечным выступом для ограничения перемещения рельса, при этом устройство для регулирования ширины рельсовой колеи выполнено в виде пластины ступенчатой формы, нижние концы которой загнуты, а дополнительные выступы для установки и фиксации устройства для регулирования ширины рельсовой колеи расположены по краям каждого подклеммного участка в одной вертикальной плоскости с поперечным выступом для ограничения перемещения рельса, при этом продольные выступы параллельны друг другу и выполнены в виде двух направляющих ребер для увеличения надежности, причем одно из направляющих ребер крайних продольных выступов расположено у края поперечного выступа (RU патент №2630965, опубл. 15.09.2017 г.).The closest to the proposed utility model in technical essence and the technical result achieved when using the utility model is a sub-rail pad with a device for adjusting the track width, containing a base with bent ends and lower rounded protrusions, on the upper surface of which a sub-rail section with transverse protrusions is made to restrict rail movements and sub-terminal areas for placing the ends of the terminal, formed by transverse and longitudinal protrusions - extreme and middle, and the middle protrusion consists of two parts located around the hole for the fastening element, characterized in that it is equipped with at least one device for adjusting the width of the rail track installed with the ability to remove, and additional protrusions for installing and fixing the device for adjusting the width of the rail track, located at the edges of each sub-terminal section in the same vertical plane with the transverse a protrusion for limiting the movement of the rail, while the device for adjusting the width of the rail track is made in the form of a stepped plate, the lower ends of which are bent, and additional protrusions for installing and fixing the device for adjusting the width of the rail track are located at the edges of each sub-terminal section in the same vertical plane with a transverse protrusion to restrict the movement of the rail, while the longitudinal protrusions are parallel to each other and are made in the form of two guide ribs to increase reliability, and one of the guide ribs of the extreme longitudinal protrusions is located at the edge of the transverse protrusion (RU patent No. 2630965, publ. 09/15/2017).
Причины, по которым нельзя достичь технический результат, является то, что при эксплуатации происходит излом металлических пластин, что влечет за собой ненадежность работоспособности узла, регулирование ширины колеи происходит в небольшом диапазоне.The reasons why the technical result cannot be achieved is that during operation, the metal plates break, which entails the unreliability of the unit's performance, the track width is regulated in a small range.
Раскрытие сущности полезной моделиDisclosure of the essence of the utility model
Техническая проблема заключается в расширении арсенала устройств регулирования ширины рельсовой колеи.The technical problem lies in expanding the arsenal of rail gauge control devices.
Технический результат заключается в обеспечении возможности регулирования ширины рельсовой колеи для компенсации износа рельса в большем диапазоне регулировочных размеров за счет применения нарельсовой регулирующей вставки различной толщины, изготовленной из полимерного материала.The technical result consists in providing the possibility of adjusting the width of the rail track to compensate for the wear of the rail in a wide range of adjusting dimensions due to the use of a rail control insert of various thickness, made of polymer material.
Технический результат достигается тем, что подкладка шпальная с нарельсовой регулирующей вставкой, выполненная из композитного материала и содержащая The technical result is achieved by the fact that a sleeper lining with a rail regulating insert, made of composite material and containing
основание, на котором расположены два центральных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка, каждый из которых снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны концевыми участками, при этом между ними расположено отверстие для крепления пружинной клеммы и подкладки к шпале, при этом снабжена устройством для регулирования ширины рельсовой колеи, состоящим из нарельсовых регулирующих вставок в виде трехполочного элемента, расположенных между боковой гранью подошвы рельса и центральным и боковым удерживающими выступами, регулирование ширины рельсовой колеи обеспечивается изменением толщины нижней вертикальной полки, прилегающие к подошве рельса полки выполнены под углом и в форме, повторяющей угол и форму торцевой части подошвы рельса разной длины, при этом нижняя вертикальная полка имеет длину равную или больше высоты торцевой части подошвы рельса, но не больше суммарной высоты торцевой части подошвы рельса и толщины амортизирующей прокладки, а нарельсовая полка имеет длину, которая может изменяться в зависимости от толщины нижней вертикальной полки и меняется на величину противоположную величине изменения толщины нижней вертикальной полки, но суммарное расстояние от задней опорной площадки до наружного края нарельсовой полки должно быть не менее 27 мм, верхняя вертикальная полка является продолжением нижней вертикальной полки толщиной не менее 4 мм, а сопряжение нарельсовой полки и верхней вертикальной полки, подклеммного участка выполнено по радиусу, близкому к радиусу прутковой пружинной клеммы.the base, on which there are two central protrusions defining the under-rail section, on opposite sides of which there are two sub-terminal sections, each of which is equipped with two longitudinal protrusions with end sections bent in opposite directions, while between them there is a hole for attaching the spring terminal and the lining to the sleeper, while equipped with a device for adjusting the width of the rail track, consisting of rail adjusting inserts in the form of a three-shelf element located between the side edge of the rail base and the central and lateral retaining protrusions, regulation of the rail track width is provided by changing the thickness of the lower vertical shelf adjacent to the rail base the shelves are made at an angle and in a shape that repeats the angle and shape of the end part of the rail foot of different lengths, while the lower vertical shelf has a length equal to or greater than the height of the end part of the rail foot, but not more than the total height of the end hour These are the soles of the rail and the thickness of the shock-absorbing pad, and the rail shelf has a length that can vary depending on the thickness of the lower vertical shelf and changes by an amount opposite to the change in the thickness of the lower vertical shelf, but the total distance from the rear support platform to the outer edge of the rail shelf should be not less than 27 mm, the upper vertical shelf is a continuation of the lower vertical shelf with a thickness of at least 4 mm, and the mating of the rail shelf and the upper vertical shelf, the sub-terminal section is made along a radius close to the radius of the bar spring terminal.
Сущность технического решения поясняется на чертежеThe essence of the technical solution is explained in the drawing
На фиг. 1 изображена подкладка шпальная с нарельсовой регулирующей вставкой, где:FIG. 1 shows a sleeper lining with a rail regulating insert, where:
1. Подкладка подрельсовая1. Rail pad
2. Подрельсовый участок2. Under-rail section
3. Центральный удерживающий выступ3. Central retaining lug
4. Боковой удерживающий выступ4. Side retaining lug
5. Внутренний подвинтовой выступ5. Inner sliding ledge
6. Наружный подвинтовой выступ6. Outer sliding ledge
7. Усилитель наружного подвинтового выступа7. Reinforcement of the outer sliding lug
8. Подклеммный участок8. Sub-terminal area
9. Зона размещения внутренней части пружинной клеммы крепления рельса9. Location of the inner part of the spring clip of the rail fastening
10. Продольный направляющий выступ10. Longitudinal guide
11. Нижний шпальный выступ11. Lower sleeper ledge
12. Нарельсовая регулирующая вставка12. Rail regulating insert
На фиг. 2 изображена нарельсовая регулирующая вставка, где:FIG. 2 shows a rail control insert, where:
13. Нижняя вертикальная полка13. Bottom vertical shelf
14. Нарельсовая полка14. Rail shelf
15. Задняя опорная площадка15. Rear support platform
16. Подклеммный участок16. Sub-terminal area
17. Верхняя вертикальная полка17. Upper vertical shelf
На фиг. 3 изображена подкладка шпальная с нарельсовой регулирующей вставкой в сборе с рельсом, где:FIG. 3 shows a sleeper lining with a rail regulating insert assembled with a rail, where:
18. Прутковая пружинная клемма18. Rod spring terminal
19. Боковая грань подошвы рельса19. Side edge of the rail foot
20. Рельс20. Rail
Нарельсовая регулирующая вставка 12 выполнена из полимерного материала в виде трехполочного элемента, при этом прилегающие к подошве 19 рельса полки 13 и 14 выполнены разной длины (13±1 мм и 19±1 мм соответственно), а верхняя вертикальная полка 17 (является продолжением вертикальной полки 13 с толщиной 4±0,5 мм) препятствует касанию прямолинейной нарельсовой части прутковой пружинной клеммы 18 центрального удерживающего выступа 3 и продольному смешению нарельсовой регулирующей вставки 12. Нарельсовая полка 14 нарельсовой регулирующей вставки 12 имеет увеличенную длину (19±1 мм.), чтобы при смещении нарельсовая часть клеммы 18 не соскочила. Нижняя вертикальная полка 13 расположена между боковой гранью подошвы рельса 19 и центральным 3 и боковым 4 удерживающими выступами. Задняя опорная площадка 15 опирается на центральный 3 и боковой 4 удерживающие выступы, для равномерного распределения нагрузки, передаваемой от боковой грани подошвы рельса 19 во время работы скрепления.The
Для регулирования ширины рельсовой колеи нарельсовые регулирующие вставки 12 необходимо выполнять с различной толщиной нижней вертикальной полки 13, которая будет заполнять расстояние между боковой гранью подошвы рельса 19 и центральным 3 и боковым 4 удерживающими выступами, обеспечивая требуемое смещение рельса.To adjust the width of the rail track, the rail adjusting inserts 12 must be made with different thickness of the lower
Для снижения контактного давления от клеммы 18, сопряжение нарельсовой полки 14 и верхней вертикальной полки 17, подклеммного участка 16 выполнено по радиусу, близкому к радиусу клеммы 18.To reduce the contact pressure from the terminal 18, the mating of the
Торцевая часть нижней вертикальной полки 13 может выполняться наклонной для возможности наклона нарельсовой регулирующей вставки 12 в сторону рельса, а для меньшего износа иметь округление торцевых частей. Осуществление полезной моделиThe end part of the lower
Подкладка шпальная с нарельсовой регулирующей вставкой изготавливается на термопласт-автомате (ТПА), где происходит заливка полимерным материалом в автоматическом режиме. Далее готовая деталь (подкладка подрельсовая) вынимается из пресс-формы ТПА вручную или в автоматическом режиме, потом проходит визуальный и инструментальный контроль и укладывается на поддоны для последующей транспортировки, а регулирующая вставка изготавливается по аналогии с подкладкой.A sleeper lining with a rail regulating insert is made on a thermoplastic automatic machine (TPA), where it is filled with polymer material in automatic mode. Next, the finished part (rail pad) is removed from the injection molding machine mold manually or automatically, then it undergoes visual and instrumental control and stacked on pallets for subsequent transportation, and the regulating insert is made by analogy with the pad.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020112141U RU200570U1 (en) | 2020-03-25 | 2020-03-25 | Sleeper pad with rails regulating insert |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020112141U RU200570U1 (en) | 2020-03-25 | 2020-03-25 | Sleeper pad with rails regulating insert |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU200570U1 true RU200570U1 (en) | 2020-10-29 |
Family
ID=73399188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020112141U RU200570U1 (en) | 2020-03-25 | 2020-03-25 | Sleeper pad with rails regulating insert |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU200570U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU204998U1 (en) * | 2021-03-04 | 2021-06-22 | Дмитрий Витальевич Гвидонский | INTERMEDIATE RAIL BOND |
| RU2818828C1 (en) * | 2023-08-09 | 2024-05-06 | Общество с ограниченной ответственностью "Технопласт" | Method of applying protective layer for rail fastening lining and lining with protective coating |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU64642U1 (en) * | 2007-02-16 | 2007-07-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) | ANCHOR RAIL BOND WITH INSULATING ELEMENT AND NAREL INSULATING GASKET ANCHOR RAIL BOND |
| RU2309215C1 (en) * | 2006-06-02 | 2007-10-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) | Anchor rail fastening with insulating member and rail insulation plate of anchor rail fastening |
| RU2346101C1 (en) * | 2007-11-23 | 2009-02-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) | Method to change rail gauge of railway and slab track for its realisation |
| RU2514543C1 (en) * | 2012-09-19 | 2014-04-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Апри" | Add-on rail insulating gasket of anchor rail joint |
| CN103938504A (en) * | 2014-05-14 | 2014-07-23 | 张志新 | Casting-free plastic-free large-adjustment-amount high-elasticity anti-theft rail fastener |
-
2020
- 2020-03-25 RU RU2020112141U patent/RU200570U1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2309215C1 (en) * | 2006-06-02 | 2007-10-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) | Anchor rail fastening with insulating member and rail insulation plate of anchor rail fastening |
| RU64642U1 (en) * | 2007-02-16 | 2007-07-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) | ANCHOR RAIL BOND WITH INSULATING ELEMENT AND NAREL INSULATING GASKET ANCHOR RAIL BOND |
| RU2346101C1 (en) * | 2007-11-23 | 2009-02-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) | Method to change rail gauge of railway and slab track for its realisation |
| RU2514543C1 (en) * | 2012-09-19 | 2014-04-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Апри" | Add-on rail insulating gasket of anchor rail joint |
| CN103938504A (en) * | 2014-05-14 | 2014-07-23 | 张志新 | Casting-free plastic-free large-adjustment-amount high-elasticity anti-theft rail fastener |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU204998U1 (en) * | 2021-03-04 | 2021-06-22 | Дмитрий Витальевич Гвидонский | INTERMEDIATE RAIL BOND |
| RU2818828C1 (en) * | 2023-08-09 | 2024-05-06 | Общество с ограниченной ответственностью "Технопласт" | Method of applying protective layer for rail fastening lining and lining with protective coating |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2435645C (en) | Concrete railroad tie with guide plates for the rail base | |
| RU200570U1 (en) | Sleeper pad with rails regulating insert | |
| KR20100126699A (en) | System for fastening a rail on a base | |
| RU134540U1 (en) | NON-BOLT RAIL BOND AND UNDER-RAIL LINING OF NON-BOLT RAIL BIND | |
| RU2159305C2 (en) | Rail steel tie | |
| RU183452U1 (en) | Intermediate rail fastening | |
| CN106968141A (en) | Rail fastening clip and pad for the railroad shoe of depression | |
| RU2718528C1 (en) | Rail fastening assembly with half-hammer | |
| EP3290583B1 (en) | Modular rail fastening system | |
| RU2436885C2 (en) | Rail fastening assembly parts | |
| RU2695944C1 (en) | Anchor rail fastening, sub-terminal pad and shock-absorbing under-rail gasket of anchor rail fastening (versions) | |
| RU2643076C2 (en) | Anchor fixture for railway rail | |
| US4706318A (en) | Joint covering for expansion joints in carriageways, especially bridges | |
| EP1436462A2 (en) | Rail arrangement | |
| CN216809397U (en) | Polyurethane solidification railway roadbed is with big adjustment volume fastener | |
| US4915298A (en) | Rail mount for railway-type rails | |
| RU157856U1 (en) | UNDERWATER LINING | |
| RU219014U1 (en) | LINING UNDER RAIL | |
| RU204998U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND | |
| RU209351U1 (en) | Rail fastening side insulator | |
| RU168914U1 (en) | Rail lining | |
| RU218941U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL FASTENING | |
| CN205474622U (en) | Elasticity split tram fastener device | |
| RU2746059C1 (en) | Railway track (embodiments) | |
| RU212683U1 (en) | ADJUSTING GASKET FOR INTERMEDIATE RAIL FASTENING OF ZHBR TYPE |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20210326 |