EA014168B1 - System for fixing a rail - Google Patents
System for fixing a rail Download PDFInfo
- Publication number
- EA014168B1 EA014168B1 EA200801537A EA200801537A EA014168B1 EA 014168 B1 EA014168 B1 EA 014168B1 EA 200801537 A EA200801537 A EA 200801537A EA 200801537 A EA200801537 A EA 200801537A EA 014168 B1 EA014168 B1 EA 014168B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- rail
- fastening system
- thrust
- rail fastening
- fully mounted
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Ultrasonic Waves (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
- Machine Tool Units (AREA)
Abstract
Description
Настоящее изобретение относится к системе рельсового скрепления, предназначенной для прикрепления рельса, прежде всего рельса стрелки, к неупругому жесткому и ровному основанию.The present invention relates to a rail fastening system for attaching a rail, especially an arrow rail, to an inelastic rigid and even base.
Преимущество выполненных из бетона или иных жестких, неупругих материалов оснований железнодорожных путей, так называемых жестких железнодорожных полотен, проявляется прежде всего на тех участках железнодорожных путей, на которых поезда движутся с высокой скоростью, и состоит в наличии у таких оснований высокой собственной жесткости, благодаря которой они способны надежно воспринимать возникающие при проезде поезда высокие нагрузки без опасности недопустимого деформирования рельса и собственного деформирования. Вместе с тем для придания рельсовому скреплению необходимой для обеспечения длительного срока службы рельса деформируемости в направлении действия нагрузки под рельс обычно помещают упругую подрельсовую прокладку, через которую он опирается на основание. При этом сверху на подошву рельса воздействуют упругие элементы, т.е. так называемые упругие клеммы, которыми рельс с определенным прижимным усилием прижимается к жесткому основанию. С боков подошву рельса обычно фиксируют так называемыми упорными вкладышами, которые сбоку прилегают к подошве рельса и служат боковыми опорами, воспринимающими действующие на рельс при прохождении по нему рельсового транспортного средства поперечные усилия.The advantage of railway foundations made of concrete or other rigid, inelastic materials, the so-called rigid railway tracks, is manifested primarily in those sections of railway tracks on which trains move at high speed, and consists in the presence of high intrinsic rigidity for such foundations, due to which they are able to reliably perceive high loads that occur when a train passes without the risk of unacceptable deformation of the rail and its own deformation. At the same time, in order to give the rail fastening the deformability necessary for ensuring the long service life of the rail, in the direction of the load action, an elastic rail underlay is usually placed under the rail, through which it rests on the base. At the same time, elastic elements act on the rail bottom, i.e. the so-called elastic terminals, which the rail with a certain clamping force is pressed against a rigid base. From the sides, the rail foot is usually fixed with so-called thrust liners, which are laterally adjacent to the rail foot and serve as lateral supports that perceive the lateral forces acting on the rail as the rail vehicle passes over it.
В качестве примера системы рельсового скрепления рассматриваемого типа можно назвать систему рельсового скрепления, разработанную и выпускаемую фирмой Уо881оЬ-^етке СтЬН (Германия) под названием §уз1ет 300. Такая система используется для прикрепления рельса к жесткому основанию, представляющему собой железобетонную шпалу, которая уложена на нижнее основание из бетонных плит. На шпалу, которая по отношению к системе рельсового скрепления представляет собой жесткое основание или опору, укладывают упругую прокладку, которая обеспечивает упругое в вертикальном направлении опирание рельса на жесткое основание. На такую прокладку укладывают распределяющую давление подкладку, которая равномерно распределяет по упругой прокладке действующие в вертикальном направлении нагрузки.As an example of the rail fastening system of the type in question, we can mention the rail fastening system developed and manufactured by Wohnstein Stöhn (Germany) under the name of section 300. This system is used to attach the rail to a rigid base, which is a reinforced concrete sleeper, which is laid on bottom base of concrete slabs. On the sleeper, which, in relation to the rail fastening system, is a rigid base or support, is placed an elastic gasket, which provides an elastic in the vertical direction the bearing of the rail on a rigid base. On such a gasket is placed a pressure distribution lining, which evenly distributes the loads acting in the vertical direction over the elastic gasket.
Для боковой фиксации рельса в известной системе рельсового скрепления предусмотрены два упорных вкладыша, по одному из которых устанавливают с каждой стороны подошвы рельса. Для передачи возникающих в процессе эксплуатации поперечных усилий на жесткое основание на нем обычно предусматривают углубления и возвышения, которые обеспечивают геометрическое замыкание в соединении упорного вкладыша с жестким основанием.For lateral fixation of the rail in the well-known rail fastening system, two stop inserts are provided, one of which is installed on each side of the rail foot. For the transmission of transverse forces arising during operation to a rigid base, it is usually provided with recesses and elevations that provide a positive locking in the connection between the thrust liner and the rigid base.
Помимо боковой фиксации подошвы рельса упорные вкладыши в известной системе рельсового скрепления служат также для установки в необходимое положение ω-образной упругой клеммы, свободные концы упругих ветвей которой давят на подошву рельса. Каждая упругая клемма закрепляется зажимным болтом (так называемым клеммным болтом), который пропускают через соответствующий упорный вкладыш и ввинчивают в жесткое основание.In addition to lateral fixation of the rail foot, thrust liners in the well-known rail fastening system also serve to set the ω-shaped elastic terminal to the required position, the free ends of whose elastic arms are pressed against the rail bottom. Each elastic terminal is fastened with a clamping bolt (the so-called terminal bolt), which is passed through a corresponding thrust liner and screwed into a rigid base.
Системы рельсового скрепления описанного выше типа хорошо зарекомендовали себя и уже на протяжении многих лет массово используются на практике. Однако в тех местах пути, где скрепление рельсов затруднено из-за локальных или конструктивных особенностей, в настоящее время все еще используются специальные рельсовые скрепления. Сказанное относится прежде всего к скреплению рельсов в зоне стрелок, где отдельные части рельсов прикрепляют к основанию опосредованно, закрепляя сначала на нем подкладку и прикрепляя затем к ней крепежными средствами рельс. При этом при необходимости между подкладкой и основанием или между подошвой рельса и подкладкой помещают упругую прокладку, которая придает опоре рельса требуемую упругость в вертикальном направлении и в зоне стрелки. Подобная система выпускается, например, фирмой Уо881оЬ-^етке СтЬН (Германия) под названием §у81ет К§.Rail fastening systems of the type described above have proven themselves and have been widely used in practice for many years. However, in places where the rail fastening is difficult due to local or design features, special rail fasteners are still used today. This applies primarily to the fastening of the rails in the area of the arrows, where the individual parts of the rails are attached to the base indirectly, first securing the lining on it and then attaching the rail to it with fasteners. If necessary, between the lining and the base or between the bottom of the rail and the lining is placed an elastic strip, which gives the rail support the desired elasticity in the vertical direction and in the area of the arrow. Such a system is manufactured, for example, by the company Wow885, StüH (Germany) under the name of §§81 К§.
Известные системы рельсового скрепления позволяют надежно крепить рельсы даже в тех местах рельсового пути, в которых положение крепежных элементов, относящихся к конкретной системе рельсового скрепления, необходимо согласовывать с конкретной ориентацией рельса и основания. Для этого, однако, в подобных местах рельсового пути приходится использовать специальные системы рельсового скрепления, что усложняет и удорожает проведение монтажных работ и работ по техническому обслуживанию именно в зоне расположения стрелок и сопоставимых с ними ответвлений рельсового пути.Known rail fastening systems allow the rails to be securely fastened even in those parts of the track where the position of fasteners relating to a particular rail fastening system needs to be coordinated with the specific orientation of the rail and the base. To do this, however, in such places, the rail track has to use special rail fastening systems, which complicates and increases the cost of installation and maintenance work in the area of the arrows and comparable branches of the rail track.
Исходя из рассмотренного выше уровня техники, в основу настоящего изобретения была положена задача разработать систему рельсового скрепления, которая обеспечивала бы надежное и простое прикрепление рельсов к основанию даже в тех местах, в которых скрепление рельсов затруднено или в которых невозможно использование стандартных рельсовых скреплений, как, например, в зоне стрелок.Based on the prior art discussed above, the present invention was based on the task of developing a rail fastening system that ensures reliable and simple attachment of rails to the base, even in those places where rail fastening is difficult or in which standard rail fasteners cannot be used, for example, in the area of arrows.
Указанная задача решается с помощью системы рельсового скрепления, предназначенной для прикрепления рельса, прежде всего рельса стрелки, к неупругому жесткому и ровному основанию и имеющей согласно изобретению выполненную из упругого материала прокладку, которая в полностью смонтированной системе рельсового скрепления расположена на жестком основании, распределяющую давление подкладку, которая в полностью смонтированной системе рельсового скрепления расположена на прокладке и на обращенную от прокладки верхнюю сторону которой в полностью смонтированной системе рельсового скрепления своей подошвой опирается прикрепляемый рельс, по меньшей мере один упорный вкладыш, который в полностью смонтированной системе рельсового скрепления прилегаетThis problem is solved by means of a rail fastening system designed to attach a rail, primarily an arrow rail, to an inelastic rigid and level base and having a lining made of an elastic material according to the invention, which distributes pressure in a fully mounted rail fastening system which in a fully mounted rail fastening system is located on the gasket and on the upper side facing away from the gasket A fully assembled rail fastening system with its sole rests on an attached rail, at least one resistant liner that is attached to a fully mounted rail fastening system
- 1 014168 сбоку к подошве рельса и который в полностью смонтированной системе рельсового скрепления установлен на жестком основании и воспринимает поперечные усилия, действующие на рельс при проезде по нему рельсового транспортного средства, упругий элемент, который в полностью смонтированной системе рельсового скрепления опирается на упорный вкладыш и имеет две прижимные ветви, которыми упругий элемент в полностью смонтированной системе рельсового скрепления прикладывает к рельсу удерживающее его усилие, и зажимной элемент, который в полностью смонтированной системе рельсового скрепления закрепляет упругий элемент, при этом для каждого упорного вкладыша предусмотрен упорный уголок, который в полностью смонтированной системе рельсового скрепления крепежным средством жестко соединен с основанием и сбоку фиксирует упорный вкладыш, воспринимая действующие на него поперечные усилия.- 1 014168 on the side of the rail sole and which, in a fully mounted rail fastening system, is mounted on a rigid base and perceives transverse forces acting on the rail when a rail vehicle passes over it, an elastic element that, in a fully mounted rail fastening system, rests on a thrust liner and has two clamping branches, with which an elastic element in a fully mounted rail fastening system applies a holding force to the rail, and a clamping element, which in Using the fully assembled rail fastening system secures the elastic element, wherein each persistent insert abutment area is provided, which is completely assembled rail fastening system, the fastening means are rigidly connected to the base and a side captures resistant liner, sensing the lateral forces acting on it.
В предлагаемой в изобретении системе рельсового скрепления отдельные ее элементы располагаются на ровной поверхности соответствующего жесткого основания. Поэтому входящий в состав такой системы рельсового скрепления упорный вкладыш фиксируется по положению не с помощью выполненных на жестком основании выступов или углублений, а с помощью отдельного упорного уголка. При монтаже предлагаемой в изобретении системы рельсового скрепления такой упорный уголок можно без всяких проблем устанавливать в положение, в котором он оптимально фиксирует упорный вкладыш вне зависимости от его конкретной ориентации на соответствующем жестком основании. Тем самым за основу предлагаемой в изобретении системы рельсового скрепления можно взять известную систему рельсового скрепления и использовать большинство ее компонентов, таких как упругая прокладка, распределяющая давление подкладка, упругий элемент и зажимной элемент, и в предлагаемой в изобретении системе рельсового скрепления.In the rail fastening system of the invention, its individual elements are located on the flat surface of the corresponding rigid base. Therefore, the thrust liner, which is part of such a rail fastening system, is fixed in position not by means of protrusions or recesses made on a rigid base, but by means of a separate stop angle. When mounting the rail fastening system proposed in the invention, such an anvil angle can be easily installed in a position in which it optimally fixes the axial liner, regardless of its specific orientation on the corresponding rigid base. Thus, the basis of the rail fastening system proposed in the invention can be taken from the known rail fastening system and use most of its components, such as an elastic gasket, pressure-spreading lining, an elastic element and a clamping element, and in the rail fastening system of the invention.
Тем самым в предлагаемой в изобретении системе рельсового скрепления с особенностями места ее монтажа необходимо согласовывать только упорный вкладыш, который устанавливают на ровную опорную поверхность и сбоку фиксируют специальным упорным элементом, а именно упорным уголком. В соответствии с этим при монтаже предлагаемой в изобретении системы рельсового скрепления можно использовать те же самые инструменты, оборудование и вспомогательные средства, которые используют и при монтаже обычных систем рельсового скрепления, применяемых вне пределов особого участка рельсового пути. Таким образом, в изобретении предлагается система рельсового скрепления, которая обеспечивает надежное и простое прикрепление рельсов к основанию даже в тех местах, в которых скрепление рельсов затруднено или в которых невозможно использование стандартных рельсовых скреплений, как, например, в зоне стрелок.Thus, in the rail fastening system proposed in the invention, it is necessary to coordinate only the thrust liner, which is installed on a flat supporting surface and fixed on the side with a special thrust element, namely a thrust angle. In accordance with this, when mounting the rail fastening system of the invention, it is possible to use the same tools, equipment and auxiliary means that are used for the assembly of conventional rail fastening systems used outside a particular section of the rail track. Thus, the invention proposes a rail fastening system that provides reliable and simple attachment of rails to the base, even in those places where rail fastening is difficult or where standard rail fasteners cannot be used, such as in the area of arrows.
Особое преимущество изобретения состоит в том, что предлагаемая в нем система рельсового скрепления не требует придания соответствующему жесткому основанию какой-либо особой формы, поскольку для монтажа предлагаемой в изобретении системы рельсового скрепления достаточно наличия у основания ровной поверхности. Благодаря подобной особенности предлагаемая в изобретении система рельсового скрепления пригодна прежде всего для применения на участке расположения опирающихся на шпалы в качестве жесткого основания стрелок, где обычно каждая шпала имеет свою особую форму, отличную от формы других шпал и позволяющую шпале оптимально воспринимать нагрузки, действующие на рельсы стрелки. Так, в частности, предлагаемые в изобретении системы рельсового скрепления можно простым путем монтировать прежде всего в том случае, когда жесткое основание образовано железобетонной шпалой, которая, по меньшей мере, на участке, занимаемом полностью смонтированной системой рельсового скрепления, имеет ровную поверхность. Вместе с тем, предлагаемую в изобретении систему с равным успехом можно монтировать и на железобетонной плите или на аналогичном конструктивном элементе, который, по меньшей мере, на участке крепления рельсового скрепления имеет ровную верхнюю сторону.A particular advantage of the invention is that the rail fastening system proposed therein does not require imparting to the corresponding rigid base any particular shape, since for mounting the rail fastening system proposed in the invention, it is sufficient to have a flat surface at the base. Due to this feature, the rail fastening system proposed in the invention is suitable primarily for use at the site of the sleeper-based arrows as a rigid base, where usually each sleeper has its particular shape, different from the shape of the other sleepers and allowing the sleeper to optimally absorb the loads acting on the rails arrows. Thus, in particular, the rail fastening systems proposed in the invention can be easily installed, especially in the case when the rigid base is formed by a reinforced concrete sleeper, which, at least in the area occupied by the fully mounted rail fastening system, has a flat surface. However, the proposed in the invention system with equal success can be mounted on a reinforced concrete slab or on a similar structural element, which, at least in the area of fastening rail fasteners has a flat upper side.
Одна из возможностей увеличения нагрузочной способности предлагаемой в изобретении системы рельсового скрепления до особо высокого уровня и одновременно оптимизации упругих свойств ее упругой прокладки заключается в выполнении упругой прокладки и распределяющей давление подкладки шире подошвы рельса, как и в известной системе рельсового скрепления §у81еш 300. При этом надежное закрепление соответствующего упорного вкладыша обеспечивается в варианте, в котором упругая прокладка и распределяющая давление подкладка имеют на своих выступающих вбок за пределы подошвы рельса участках по отверстию, упорный вкладыш имеет опорное ребро, которое в полностью смонтированной системе рельсового скрепления пропущено через отверстия в упругой прокладке и в распределяющей давление подкладке и опирается на жесткое основание, а тот участок упорного вкладыша, который в полностью смонтированной системе рельсового скрепления перекрывается с распределяющей давление подкладкой, не соприкасается с ней.One of the possibilities of increasing the load capacity of the rail fastening system proposed in the invention to an especially high level and at the same time optimizing the elastic properties of its elastic gasket is to perform an elastic gasket and pressure-spreading lining wider than the rail foot, as in the well-known rail fastening system, §13esh 300. reliable fastening of the corresponding thrust liner is provided in the embodiment in which the elastic gasket and the pressure distribution lining are at their end dropping sideways beyond the bottom of the rail foot along the hole, the thrust liner has a support rib, which in a fully mounted rail fastening system is passed through the holes in the elastic gasket and in the pressure distribution lining and rests on a rigid base, and that section of the thrust liner that is fully mounted the rail fastening system overlaps with the pressure-spreading lining, does not come into contact with it.
Особо высокой стабильностью и одновременно оптимальной массой обладает предлагаемая в изобретении система рельсового скрепления при ее выполнении по варианту, в котором упорный уголок имеет прилегающую к жесткому основанию первую опорную полку, расположенную под углом к ней, прежде всего в основном под прямым углом к ней, и прилегающую в полностью смонтированной системе рельсового скрепления к упорному вкладышу упорную полку и по меньшей мере одно ребро жесткости, которое выполнено между опорной полкой и упорной полкой перпендикулярно им.Particularly high stability and at the same time optimal weight has proposed in the invention, the rail fastening system when it is made according to the variant, in which the thrust angle has a first support shelf adjacent to the rigid base located at an angle to it, first of all mainly at right angles to it, and adjacent in a fully mounted rail fastening system to a thrust liner, a thrust flange and at least one stiffener, which is formed between the supporting flange and the thrust flange, is perpendicular about them.
- 2 014168- 20141416
В зависимости от конкретных условий промежуточного скрепления рельсов предлагаемая в изобретении система рельсового скрепления может иметь две пары из упорного вкладыша и упорного уголка, по одному каждого из которых располагают с каждой стороны подошвы рельса, как и в обычных системах рельсового скрепления.Depending on the specific conditions of the intermediate rail fastening, the rail fastening system proposed in the invention may have two pairs of a thrust liner and a thrust angle, one each of which is located on each side of the rail base, as in conventional rail fastening systems.
В том случае, когда закрепляемый рельс представляет собой часть стрелки, распределяющая давление подкладка может иметь для того участка, на котором должен перемещаться подвижный стрелочный остряк, опорную поверхность, на которую в полностью смонтированной системе рельсового скрепления своей подошвой опирается рельс, и расположенную выше этой опорной поверхности поверхность скольжения для стрелочного остряка. С целью обеспечить при этом, как и ранее, простое и надежное двухстороннее закрепление соответствующего рельса распределяющая давление подкладка может иметь на участке между своими опорной поверхностью и расположенной выше нее поверхностью скольжения крепежную точку, а предлагаемая в изобретении система рельсового скрепления может в этом случае иметь второй, закрепляемый в этой крепежной точке зажимной элемент и второй упругий элемент, который в полностью смонтированной системе рельсового скрепления закреплен этим вторым зажимным элементом и воздействует на подошву рельса с противоположной от первого упругого элемента стороны. В еще одном предпочтительном для применения в данном случае варианте осуществления изобретения предлагаемая в нем система рельсового скрепления имеет две группы из упорного вкладыша, упругого элемента, зажимного элемента и упорного уголка, одна из которых непосредственно взаимодействует с закрепляемым рельсом, а другая взаимодействует с другой стороной распределяющей давление подкладки, на которую при этом воздействует относящийся к этой группе упругий элемент.In the case when the fixed rail is a part of an arrow, the pressure distribution lining may have, for the area in which the movable switch point must move, a supporting surface on which the rail rests on its base in a fully mounted rail fastening system surface slip surface for switch wag. In order to ensure, as before, a simple and reliable two-way fastening of the corresponding rail, the pressure distribution lining can have a fastening point in the area between its supporting surface and the sliding surface located above it, and the rail fastening system proposed in the invention can in this case have a second the clamping element fixed in this fixing point and the second elastic element which in the fully fastened rail fastening system is fixed by this second clamping element element and acts on the rail foot from the opposite side of the first elastic element. In another preferred embodiment of the invention for use in this case, the rail fastening system proposed therein has two groups of a thrust liner, an elastic element, a clamping element and a thrust angle, one of which directly interacts with the fixed rail, and the other interacts with the other side distributing the pressure of the lining, which is affected by the elastic element belonging to this group.
В еще одном варианте осуществления изобретения, пригодном прежде всего для применения в зоне стрелки, где рельсы расположены очень близко друг к другу, в полностью смонтированном состоянии предлагаемой в изобретении системы рельсового скрепления на ее распределяющей давление подкладке расположены два отстоящих друг от друга рельса. В этом случае также можно простым путем закреплять оба рельса на распределяющей давление подкладке, когда в полностью смонтированном состоянии предлагаемой в изобретении системы рельсового скрепления ее распределяющая давление подкладка имеет в промежутке между занимаемыми подошвами рельсов пространствами две крепежные точки, а сама предлагаемая в изобретении система рельсового скрепления имеет два дополнительных, закрепляемых в этих крепежных точках зажимных элемента и два дополнительных упругих элемента, каждый из которых закреплен соответствующим ему зажимным элементом и воздействует на подошву соответствующего ему рельса с противоположной от соответствующего первого упругого элемента стороны.In yet another embodiment of the invention, suitable primarily for use in the zone of the arrow, where the rails are located very close to each other, in a fully mounted state of the rail fastening system according to the invention, on its pressure distribution lining, two spaced rails are located. In this case, it is also possible to simply fasten both rails on the pressure distribution lining, when, in the fully mounted state of the rail fastening system proposed in the invention, its pressure distribution lining has two fastening points in the gap between the rail footings and the rail fastening system itself. has two additional clamping elements fixed in these fastening points and two additional elastic elements, each of which is fixed it is captured by the corresponding clamping element and acts on the sole of the corresponding rail from the side opposite to the corresponding first elastic element.
Ниже изобретение более подробно рассмотрено на примере некоторых вариантов его осуществления со ссылкой на прилагаемые схематичные чертежи, на которых фиг. 1 - вид в поперечном разрезе выполненной по первому варианту системы рельсового скрепления, фиг. 2 - вид сверху системы рельсового скрепления, показанной на фиг. 1, фиг. 3 - вид в поперечном разрезе выполненной по второму варианту системы рельсового скрепления;Below the invention is described in more detail by the example of some variants of its implementation with reference to the attached schematic drawings, in which FIG. 1 is a cross-sectional view of a rail fastening system made in accordance with the first embodiment; FIG. 2 is a top view of the rail fastening system shown in FIG. 1, fig. 3 is a cross-sectional view of a rail fastening system made in accordance with the second embodiment;
фиг. 4 - вид в поперечном разрезе выполненной по третьему варианту системы рельсового скрепления.FIG. 4 is a cross-sectional view of a rail fastening system made in accordance with the third embodiment.
На фиг. 1 показана система рельсового скрепления, которой обычно прямой рельс 8 крепится к железобетонной шпале 1, имеющей ровную верхнюю сторону 2 и уложенной на нижнюю плиту 3, также изготовленную из железобетона. Для фиксации шпалы 1 на нижней плите 3 промежуток между двумя соседними железобетонными шпалами 1 можно заполнить не показанным на чертеже бетонным заполнителем. Используемая для прикрепления рельса 8 к шпале 1 система имеет описанные ниже отдельные элементы и детали.FIG. 1 shows a rail fastening system, which is usually a straight rail 8 attached to a reinforced concrete sleeper 1, having a flat upper side 2 and laid on the lower slab 3, also made of reinforced concrete. To fix the sleepers 1 on the bottom plate 3, the gap between two adjacent reinforced concrete sleepers 1 can be filled with concrete aggregate not shown in the drawing. The system used to attach the rail 8 to the tie 1 has the individual elements and parts described below.
На ровную верхнюю сторону 2 железобетонной шпалы 1 перпендикулярно продольной протяженности рельса 8 и симметрично относительно средней оси его поперечного сечения уложена упругая подрельсовая прокладка 4. Такая прокладка 4 имеет при этом несколько большую ширину В по сравнению с шириной подошвы 5 рельса 8 и поэтому с обеих сторон выступает за пределы подошвы 5 рельса. На своих выступающих за пределы подошвы рельса участках прокладка 4 имеет по отверстию 6, 7.On the flat top side 2 of reinforced concrete sleepers 1 perpendicular to the longitudinal length of the rail 8 and resilient under-rail strip 4 are laid symmetrically with respect to the middle axis of its cross section while this strip 4 has a slightly larger width B compared to the width of the sole 5 of the rail 8 and therefore on both sides protrudes beyond the sole of the rail 5. On its protruding portions beyond the rail foot, the gasket 4 has holes 6, 7.
На упругую прокладку 4 уложена полностью покрывающая ее распределяющая давление подкладка 8, которая изготовлена из стали или чугуна и размеры которой в виде в плане равны размерам прокладкиOn the elastic gasket 4, a lining 8, which completely covers its pressure distribution, is laid, which is made of steel or cast iron and the dimensions of which in plan view are equal to the dimensions of the gasket
4. Аналогично прокладке 4 распределяющая давление подкладка 8 также имеет на своих выступающих за пределы подошвы рельса участках по отверстию 9, 10, которые совмещены с отверстиями 6, 7 в прокладке 4. Равномерно распределяющая давление подкладка 8 имеет такие размеры, при которых она лишь на минимальную величину прогибается под действием вертикально направленных нагрузок V от проезжающего по рельсу 8 рельсового транспортного средства и равномерно распределяет такие нагрузки V по упругой прокладке 4.4. Similar to the gasket 4, the pressure distribution lining 8 also has on its sections protruding beyond the rail foot over the opening 9, 10, which are aligned with the holes 6, 7 in the gasket 4. The pressure distribution lining 8 uniformly distributing has such dimensions that it is only on the minimum value bends under the action of vertically directed loads V from a rail vehicle passing along the rail 8 and evenly distributes such loads V along the elastic strip 4.
По бокам подошвы рельса расположены два упорных вкладыша 11, 12, каждый из которых имеет по центральному участку, ширина которого больше ширины того участка распределяющей давление подкладки 8, который расположен между отверстиями 9, 10 и ближайшими к каждому из них узкимиTwo thrust liners 11, 12 are located along the sides of the rail foot, each of which has a central section, the width of which is greater than the width of that section of the pressure distribution lining 8, which is located between the holes 9, 10 and narrow ones closest to each of them.
- 3 014168 сторонами. С обращенной к подошве 5 рельса стороны центрального участка каждого упорного вкладыша выполнено по обращенному вниз опорному ребру 13, 14. Высота опорных ребер 13, 14 больше суммарной толщины прокладки 4 и распределяющей давление подкладки 8. С этой же обращенной к подошве 5 рельса стороны каждый упорный вкладыш имеет по выступающему вверх упорному участку 15, которым при полностью смонтированной системе рельсового скрепления каждый упорный вкладыш 11, 12 прилегает к соответствующей обращенной к нему стороне подошвы 5 рельса. Со своей обращенной от подошвы 5 рельса стороны упорные вкладыши 11, 12 переходят в ребристый участок, на котором выполнены обращенные вниз опорные ребра 16, 17. В каждом упорном вкладыше 11, 12 помимо этого выполнено по сквозному отверстию, каждое из которых расположено на одной оси с соответствующим отверстием 6, 7 в прокладке 4 и отверстием 9, 10 в распределяющей давление подкладке 8.- 3,014,168 by the parties. With the side of the central section of each thrust liner facing the sole 5 of the rail, the supporting rib 13, 14 is turned downwards. The height of the supporting ribs 13, 14 is greater than the total thickness of the gasket 4 and the pressure-distributing lining 8. The same side facing the sole 5 of the rail each the liner has a protruding thrust section 15, which, with a fully mounted rail fastening system, each thrust liner 11, 12 abuts on the corresponding side of the rail sole 5 facing towards it. From its side facing away from the sole 5 of the rail, the thrust bushings 11, 12 are transferred to the ribbed section, on which downward supporting ribs 16, 17 are made. In each thrust insert 11, 12, in addition, there is a through-hole, each of which is located on the same axis with the corresponding hole 6, 7 in the gasket 4 and the hole 9, 10 in the pressure distribution lining 8.
Снаружи сбоку каждый упорный вкладыш 11, 12 фиксируется относящимся к системе рельсового скрепления упорным уголком 18, 19. Каждый упорный уголок 18, 19 имеет прилегающую к верхней стороне 2 железобетонной шпалы 1 опорную полку 20, расположенную под прямым углом к ней и прилегающую к соответствующему упорному вкладышу 11, 12 упорную полку 21 и четыре расположенных на одинаковых расстояниях друг от друга ребра 22 жесткости, которые выполнены между опорной полкой 20 и упорной полкой 21 перпендикулярно им. На обращенном к верхней стороне 2 железобетонной шпалы 1 нижнем крае упорной полки 21 упорного уголка под прямым углом к ней выполнены обращенные вперед выступы 22а, которые своей нижней стороной также прилегают к верхней стороне 2 железобетонной шпалы 1.Outside on the side, each thrust liner 11, 12 is fixed by a thrust angle 18, 19 belonging to the rail fastening system. Each thrust angle 18, 19 has, on the upper side 2, reinforced concrete sleepers 1, a support shelf 20 located at a right angle to it and adjacent to the corresponding thrust liner 11, 12 thrust shelf 21 and four located at equal distances from each other, the ribs 22 stiffness, which is made between the support shelf 20 and the thrust shelf 21 perpendicular to them. On the lower edge of the thrust flange 21 of the thrust angle 1 facing the upper side 2 of the reinforced concrete sleepers, the forwards facing projections 22a are made at right angles to it, which also adhere to the upper side 2 of the reinforced concrete sleepers 1.
При монтаже системы рельсового скрепления опорные ребра 16, 17 упорных вкладышей 11, 12 пропускают через отверстия 6, 7 в прокладке 4 и отверстия 9, 10 в распределяющей давление подкладке 8 до упора в верхнюю сторону 2 железобетонной шпалы 1. Затем сбоку к упорному вкладышу 11, 12 придвигают соответствующий упорный уголок 18, 19 до тех пор, пока его упорная полка 21 не упрется в соответствующий упорный вкладыш 11, 12, а выступ 22 не окажется под соответствующим опорным ребром 13, 14 упорного вкладыша. После этого упорные уголки 18, 19 привинчивают к железобетонной шпале 1. Для этого в соответствующим образом выполненное в железобетонной шпале 1 отверстие сначала вставляют пластмассовый дюбель 23, в который затем ввинчивают крепежный болт 24, пропущенный через сквозное отверстие в опорной полке 20 соответствующего упорного уголка 18, 19.When mounting the rail fastening system, the support ribs 16, 17 of the thrust liners 11, 12 are passed through the holes 6, 7 in the gasket 4 and the holes 9, 10 in the pressure distribution lining 8 up to the stop on the upper side 2 of the concrete sleeper 1. Then, sideways to the resistant liner 11 , 12 move the corresponding stop angle 18, 19 until its stop shelf 21 rests on the corresponding stop insert 11, 12, and the protrusion 22 is under the corresponding support edge 13, 14 of the stop insert. After that, the stop corners 18, 19 are screwed to the reinforced concrete sleeper 1. To do this, a plastic dowel 23 is inserted into a hole properly made in the reinforced concrete sleeper 1, into which a fixing bolt 24 is then screwed through a through hole in the support shelf 20 of the corresponding stop angle 18 , nineteen.
Между подошвой 5 рельса и распределяющей давление подкладкой 8 дополнительно предусмотрена прослойка 25 из электроизоляционного материала, исключающая образование электропроводного соединения между распределяющей давление подкладкой 8 и рельсом 8.Between the rail base 5 and the pressure distribution lining 8 there is additionally provided a layer 25 of electrically insulating material, which prevents the formation of an electrically conductive connection between the pressure distribution lining 8 and the rail 8.
На упорных вкладышах 11, 12 известным путем выполнены фасонные элементы, такие как выпуклости и желобки, которые служат для позиционирования и боковой фиксации соответствующих участков каждого из ω-образных упругих элементов 26, 27, наложенных на соответствующий упорный вкладыш 11, 12. Такие упругие элементы 26, 27, называемые также упругими клеммами, в полностью смонтированном состоянии системы рельсового скрепления свободными концами своих прижимных ветвей давят на верхнюю сторону подошвы 5 рельса 8 и таким путем упруго фиксируют его в вертикальном направлении. Каждый упругий элемент 26, 27 крепится зажимным болтом 28, 29, который своей головкой воздействует на центральную часть соответствующего упругого элемента 26, 27, а своим резьбовым стержнем пропущен через отверстие в соответствующем упорном вкладыше 11, 12, через соответствующее отверстие 6, 7 в прокладке 4 и через соответствующее отверстие 9, 10 в распределяющей давление подкладке 8 и ввинчен в дюбель 30, который вставлен в соответствующим образом выполненное в железобетонной шпале 1 отверстие. На фиг. 1 и 2 упругий элемент 26 показан в своем окончательно закрепленном положении, а упругий элемент 27 показан в подготовленном к окончательному закреплению положении.On the thrust liners 11, 12, shaped elements are made in a known manner, such as protuberances and grooves, which serve for positioning and lateral fixation of the corresponding portions of each of the ω-shaped elastic elements 26, 27 superimposed on the corresponding thrust liner 11, 12. 26, 27, also called elastic terminals, in the fully assembled state of the rail fastening system, with the free ends of their clamping legs, press on the upper side of the sole 5 of the rail 8 and thus securely fix it vertically nom direction. Each elastic element 26, 27 is fastened with a clamping bolt 28, 29, which with its head acts on the central part of the corresponding elastic element 26, 27, and with its threaded rod through the hole in the corresponding thrust liner 11, 12, through the corresponding hole 6, 7 in the gasket 4 and through the corresponding hole 9, 10 in the pressure distribution lining 8 and screwed into the dowel 30, which is inserted into a hole suitably made in the reinforced concrete sleeper 1. FIG. 1 and 2, the elastic element 26 is shown in its final fixed position, and the elastic element 27 is shown in the position prepared for final fixing.
В показанном на фиг. 3 варианте система рельсового скрепления аналогично показанному на фиг. 1 и 2 варианту ее выполнения содержит упругую прокладку 31, уложенную на нее и полностью покрывающую ее распределяющую давление подкладку 32, два упорных вкладыша 33, 34 такого же исполнения, что и упорные вкладыши 11, 12, два упорных уголка 35, 36 такого же исполнения, что и упорные уголки 17, 18, болты 37, 38 для закрепления упорных уголков 35, 36 на ровной верхней стороне железобетонной шпалы 39, два упругих элемента 40, 41, зажимные болты 42, 43 для закрепления упругих элементов 38, 39, а также электроизолирующую прослойку 44 между подошвой 5 прикрепляемого рельса 8 и распределяющей давление подкладкой 32.In the embodiment shown in FIG. 3, the rail fastening system is similar to that shown in FIG. 1 and 2, an embodiment of its implementation contains an elastic gasket 31, laid on it and a lining 32, which completely distributes the pressure distributing it, two thrust liners 33, 34 of the same design as the thrust liners 11, 12, two thrust angles 35, 36 of the same design that the thrust angles 17, 18, bolts 37, 38 for fastening the thrust angles 35, 36 on the flat upper side of the reinforced concrete sleepers 39, two elastic elements 40, 41, clamping bolts 42, 43 for fixing the elastic elements 38, 39, as well as an electrically insulating layer 44 between the sole 5 of the attached rail 8 and pressure distribution lining 32.
В отличие от показанного на фиг. 1 и 2 варианта показанная на фиг 3 система рельсового скрепления предназначена для крепления рельса стрелки, расположенного в зоне перемещения стрелочного остряка Ζ. Для этого на распределяющей давление подкладке выполнена стрелочная подушка в виде возвышения 45, верхняя сторона которого образует поверхность 46 скольжения, по которой в двух взаимно противоположных направлениях может скользить стрелочный остряк. На участке между опорной поверхностью 47, на которую опирается подошва 5 рельса, и расположенной выше в ее поверхностью 46 скольжения предусмотрена крепежная точка 48 в виде жестко соединенного с распределяющей давление подкладкой 32 резьбового пальца.Unlike the one shown in FIG. 1 and 2 variants of the rail fastening system shown in FIG. 3 is intended for fastening the arrow rail located in the zone of movement of the switch wand Ζ. For this purpose, an arrow pad in the form of an elevation 45 is made on the pressure-distributing liner, the upper side of which forms a sliding surface 46, along which the arrow switch can slide in two mutually opposite directions. An anchoring point 48 is provided in the area between the support surface 47 on which the rail bottom 5 rests and the slip surface 46 located above in its sliding surface 46 in the form of a threaded pin rigidly connected to the pressure distribution lining 32.
Со своей обращенной от возвышения 45 стороны рельс 8 аналогично показанному на фиг. 1 и 2 ваFrom its side facing away from elevation 45, the rail 8 is similar to that shown in FIG. 1 and 2 wa
- 4 014168 рианту крепится упорным вкладышем 33, упругим элементом 40, зажимным болтом 42, упорным уголком 35 и болтом 37. При этом обращенные к подошве рельса опорные ребра упорного вкладыша 33 входят в отверстия в распределяющей давление подкладке 32 и упругой прокладке 31, которые аналогично отверстиям в распределяющей давление подкладке 8 и в прокладке 4 выполнены на выступающем вбок за пределы подошвы рельса участке распределяющей давление подкладки 32 и упругой прокладки 31.- 4 014168 riant is fastened with a thrust liner 33, an elastic element 40, a clamping bolt 42, a thrust angle 35 and a bolt 37. In this case, the supporting ribs of the thrust liner 33 facing the bottom of the rail enter the holes in the pressure distribution lining 32 and the elastic gasket 31, which are similar the holes in the pressure distribution lining 8 and in the gasket 4 are made on the side extending beyond the limits of the rail foot and the pressure distribution lining 32 and the elastic gasket 31.
Для прикрепления рельса 8 с обращенной к возвышению 45 стороны его подошвы 5 используется иная, в этом случае также относящаяся к системе рельсового скрепления ω-образная упругая клемма 49, которая в своей центральной части закреплена в крепежной точке 48 зажимной гайкой 50 и свободные концы упругих прижимных ветвей которой тем самым прикладывают к подошве 5 рельса необходимое, удерживающее его усилие.To attach the rail 8 with the side of its sole 5 facing the elevation 45, a different ω-shaped elastic terminal 49, also related to the rail fastening system, is used, which in its central part is fixed in the fastening point 48 by the clamping nut 50 and the free ends of the elastic clamping the branches of which thereby apply to the sole 5 of the rail the necessary holding force.
Упругое закрепление распределяющей давление подкладки 32 с ее обращенной от рельса 8 стороны обеспечивается упорным вкладышем 34, упругим элементом 41, зажимным болтом 43, упорным уголком 36 и болтом 38. Для этого распределяющая давление подкладка 32 и расположенная под ней упругая прокладка 31 имеют с этой же стороны выступающие вбок участки, на которых выполнено проходящее до верхней стороны железобетонной шпалы 39 отверстие 51. В это отверстие 51 входят обращенные к распределяющей давление подкладке опорные ребра упорного вкладыша 34. Боковая фиксация упорного вкладыша 34 обеспечивается упорным уголком 36 аналогично рассмотренному выше и показанному на фиг. 1 и 2 варианту. После затяжки болта, закрепляющего упругий элемент 41, свободные концы его упругих прижимных ветвей прилегают к верхней стороне распределяющей давление подкладки 32 и таким путем прикладывают к ней удерживающие усилия, необходимые для ее упругого закрепления.The elastic fastening of the pressure-distributing pad 32 with its side facing away from the rail 8 is provided by a stopper 34, an elastic element 41, a clamping bolt 43, a thrust angle 36 and a bolt 38. For this, the pressure-distributing pad 32 and the elastic gasket 31 located under it have the same side laterally protruding areas in which a hole 51 extending to the upper side of the reinforced concrete sleeper 39 is made. This hole 51 includes support ribs of the thrust liner 34 facing the pressure distribution lining. Sation of the thrust liner 34 is provided by a stop angle 36, similar to that described above and shown in FIG. 1 and 2 option. After tightening the bolt securing the elastic element 41, the free ends of its elastic clamping branches abut against the upper side of the pressure-spreading lining 32 and in this way apply holding forces necessary for its elastic fastening.
На фиг. 4 показана система рельсового скрепления, которая может использоваться для скрепления близко расположенных друг к другу рельсов 8, 82, например, в зоне крестовин стрелочных переводов.FIG. 4 shows a rail fastening system that can be used to fasten rails 8, 82 which are closely spaced to one another, for example, in the zone of the switch-rail crosses.
Предназначенная для использования в подобных местах рельсового пути система рельсового скрепления содержит уложенную на ровную верхнюю сторону железобетонной шпалы 52 упругую прокладку 53, полностью покрывающую ее распределяющую давление подкладку 54, два упорных вкладыша 55, 56 такого же исполнения, что и упорные вкладыши 11, 12, два упорных уголка 57, 58 такого же исполнения, что и упорные уголки 17, 18, болты 59, 60 для закрепления упорных уголков 57, 58 на ровной верхней стороне железобетонной шпалы 52, два упругих элемента 61, 62, зажимные болты 63, 64 для закрепления упругих элементов 61, 62, а также две электроизолирующие прослойки 65, 66, каждая из которых расположена между подошвой 5, 67 соответствующего скрепляемого рельса 8, 82 и распределяющей давление подкладкой 54.The rail fastening system intended for use in such places of a rail track contains an elastic gasket 53 laid on a flat upper side of the reinforced concrete sleepers 52, completely covering its pressure distribution lining 54, two thrust liners 55, 56 of the same design as the thrust liners 11, 12, two stop angles 57, 58 of the same design as the stop angles 17, 18, bolts 59, 60 for fastening the stop angles 57, 58 on the flat upper side of the concrete sleeper 52, two elastic elements 61, 62, clamping bolts 63, 64 for behind mounting of the elastic elements 61, 62, as well as two electrically insulating layer 65, 66, each of which is located between the base 5, 67 of the respective bonded rail 8, 82 and the pressure distribution lining 54.
Распределяющая давление подкладка 54 и упругая прокладка 53 с каждой стороны выступают при этом вбок за пределы подошвы 5 рельса 8 и подошвы 67 рельса 82. На выступающих участках распределяющей давление подкладки 54 и прокладки 53 выполнено по отверстию, проходящему до верхней стороны железобетонной шпалы 52.The pressure distribution lining 54 and the elastic gasket 53 on each side protrude laterally beyond the base 5 of the rail 8 and the foot 67 of the rail 82. In the protruding portions of the pressure distribution lining 54 and the gasket 53, there is a hole extending to the upper side of the concrete sleeper 52.
Для прикрепления рельсов 8, 82 с обращенных друг от друга сторон их подошв 5, 67 используются такие же, что и в показанном на фиг. 1 и 2 варианте, рельсовые скрепления, состоящие из упорных вкладышей 55, 56, упорных уголков 57, 58, болтов 59, 60 для закрепления упорных уголков 57, 58, упругих элементов 61, 62 и зажимных болтов 63, 64 для закрепления упругих элементов 61, 62. При этом слева на фиг. 4 показано полностью смонтированное рельсовое скрепление, а справа показано рельсовое скрепление в подготовленном к закреплению упругого элемента 62 состоянии.For attaching the rails 8, 82 with the sides of their soles 5, 67 facing away from each other, the same ones are used as in the case shown in FIG. 1 and 2, rail fasteners, consisting of thrust liners 55, 56, thrust angles 57, 58, bolts 59, 60 for fixing thrust angles 57, 58, elastic elements 61, 62 and clamping bolts 63, 64 for fixing elastic elements 61 , 62. At the same time, on the left in FIG. 4 shows a fully assembled rail fastening, and on the right is rail fastening in a state prepared for fastening of the elastic element 62.
Для надежного закрепления рельсов 8, 82 и с их обращенных друг к другу сторон на участке между опорными поверхностями их подошв 5, 67 на распределяющей давление подкладке 54 предусмотрены две крепежные точки 68, 69 в виде резьбовых пальцев. В этих крепежных точках 68, 69 расположены также относящиеся к соответствующей системе рельсового скрепления ω-образные упругие клеммы 70, 71, каждая из которых закреплена соответствующей зажимной гайкой 72, 73 и тем самым свободными концами своих упругих прижимных ветвей прикладывает к подошве 5, 67 соответствующего рельса необходимое удерживающее его усилие.For reliable fastening of the rails 8, 82 and with their facing each other sides in the area between the supporting surfaces of their soles 5, 67 on the pressure distribution lining 54 there are two fastening points 68, 69 in the form of threaded fingers. In these fastening points 68, 69, ω-shaped elastic terminals 70, 71, also related to the corresponding rail fastening system, are located, each of which is fixed by a corresponding clamping nut 72, 73 and thereby the free ends of its elastic pressing branches applies to the sole 5, 67 of the corresponding rail required holding it effort.
Claims (12)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/EP2006/000533 WO2007082553A1 (en) | 2006-01-21 | 2006-01-21 | System for fixing a rail |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA200801537A1 EA200801537A1 (en) | 2009-04-28 |
| EA014168B1 true EA014168B1 (en) | 2010-10-29 |
Family
ID=36371057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA200801537A EA014168B1 (en) | 2006-01-21 | 2006-01-21 | System for fixing a rail |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1974100B1 (en) |
| JP (1) | JP5185136B2 (en) |
| CN (1) | CN101360864B (en) |
| AT (1) | ATE510067T1 (en) |
| BR (1) | BRPI0621011A2 (en) |
| DE (1) | DE202006020567U1 (en) |
| EA (1) | EA014168B1 (en) |
| ES (1) | ES2365860T3 (en) |
| PL (1) | PL1974100T3 (en) |
| PT (1) | PT1974100E (en) |
| WO (1) | WO2007082553A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10094070B2 (en) | 2013-09-13 | 2018-10-09 | Schwihag Ag | Rail fastening system |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007044098B3 (en) * | 2007-09-14 | 2009-04-09 | Vossloh-Werke Gmbh | Railway track fixing system, has elastic members supported on guidance plates, and bulges and recesses of bearing faces extended in parallel with horizontal rigid foundation under assembling condition of wedge-shaped members |
| DE202007018566U1 (en) | 2007-09-14 | 2008-12-04 | Vossloh-Werke Gmbh | System for securing a rail on a level solid surface |
| DE102007046543A1 (en) | 2007-09-27 | 2009-04-16 | Vossloh-Werke Gmbh | System for securing a rail and tension clamp for such a system |
| DE102008003744B3 (en) * | 2008-01-10 | 2009-06-04 | Vossloh-Werke Gmbh | Support for a system for securing a rail and system for fastening a rail |
| CN101952513B (en) | 2008-02-22 | 2013-03-20 | 沃斯洛工厂有限公司 | System for fastening a rail on a base |
| EA017401B1 (en) * | 2008-08-14 | 2012-12-28 | Восслох Верке Гмбх | Device for mounting railroad tracks on a substructure |
| KR101067836B1 (en) * | 2008-12-11 | 2011-09-27 | 삼표이앤씨 주식회사 | The tie fixation structure and it's method for which the side pressure arrester and this were used |
| KR101140389B1 (en) | 2010-01-07 | 2012-05-03 | 삼표이앤씨 주식회사 | Railroad rail fastener and fastening method for concrete beds |
| KR101110830B1 (en) | 2010-01-13 | 2012-02-24 | 한신공영 주식회사 | Fixing apparatus of monorail guide rail and installation method thereof |
| DE102010050200A1 (en) * | 2010-11-04 | 2012-05-10 | Vossloh-Werke Gmbh | Tension clamp for fastening a rail and system equipped with such a tension clamp |
| DE102011000896A1 (en) * | 2011-02-23 | 2012-08-23 | Vossloh-Werke Gmbh | System for fastening a rail |
| CZ23382U1 (en) | 2011-12-20 | 2012-02-06 | DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. | Rail bearing plate assembly for fastening rail |
| WO2014015395A1 (en) * | 2012-07-26 | 2014-01-30 | Baharov Georgi Stefanov | Rail fastening system for wooden ties |
| FR3002556B1 (en) * | 2013-02-26 | 2018-10-26 | Vossloh Cogifer | DEVICE FOR POSITIONING AND FIXING A RAIL ON A TRAVERSE |
| CN103422401B (en) * | 2013-08-09 | 2016-03-30 | 北京中铁福斯罗技术有限公司 | A kind of railway equipment fixed system and the method regulating it |
| WO2015034392A1 (en) * | 2013-09-04 | 2015-03-12 | Общество С Ограниченной Ответственностью Научно-Производственная Фирма "Мастер Класс" | Railroad switch rail-fastening device (variants) |
| FR3012401B1 (en) * | 2013-10-30 | 2015-12-04 | Vossloh Cogifer | ASSEMBLY OF A VCC (LATCH CARTER CUSHION) OF TRACKING APPARATUS ON TRAVERSE |
| EA029041B1 (en) * | 2013-11-13 | 2018-02-28 | Майластейн Менеджмент Инк. | Railroad switch rail-fastening device (variants) |
| EA029726B1 (en) * | 2014-04-01 | 2018-05-31 | Воссло Кожифер (Сосьетэ Аноним) | Device for positioning and attachment of a rail on a crossmember |
| WO2015155421A1 (en) * | 2014-04-10 | 2015-10-15 | Vossloh Cogifer | Device for positioning and securing a rail on a sleeper |
| HUE044057T2 (en) * | 2016-04-22 | 2019-09-30 | Schwihag Ag | Device for fixing a rail for rail vehicles |
| CN108570892B (en) * | 2017-03-09 | 2019-09-06 | 四川省宜宾普什驱动有限责任公司 | A kind of rail fastening and rail fastening system of processing |
| CN108570891B (en) * | 2017-03-09 | 2019-09-06 | 四川省宜宾普什驱动有限责任公司 | A kind of rail in high speed railway dedicated fastener |
| CN109423923B (en) * | 2017-08-28 | 2024-08-23 | 洛阳双瑞橡塑科技有限公司 | Rail fastener system |
| CN107724192B (en) * | 2017-11-02 | 2024-01-30 | 中铁上海工程局集团有限公司 | Rail positioning and fastening device |
| DE102018117453A1 (en) | 2018-07-19 | 2020-01-23 | Schwihag Ag Gleis- Und Weichentechnik | Rail fastening system |
| DE102019207929A1 (en) | 2019-05-29 | 2020-12-03 | Schwihag Ag | Rail fastening system |
| RU195061U1 (en) * | 2019-07-09 | 2020-01-14 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Rail fastening |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2600416B1 (en) * | 1976-01-08 | 1977-03-17 | Vossloh-Werke Gmbh, 5980 Werdohl | Height-adjustable rail fastening |
| DE10139198A1 (en) * | 2001-08-16 | 2003-04-03 | Vossloh Werke Gmbh | Mounting for direction change points, at the rails of a railway permanent way, has elastic supports for the rails on the crossties |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3720381A1 (en) * | 1987-06-19 | 1989-01-05 | Vossloh Werke Gmbh | DEVICE FOR FASTENING RAILWAY RAILS ON FIXED ROADWAY |
| DE19824458C2 (en) * | 1998-05-30 | 2001-06-28 | Pfleiderer Infrastrukturt Gmbh | Device for fastening rails to sleepers on rail-guided traffic routes |
| CN2342010Y (en) * | 1998-08-24 | 1999-10-06 | 铁道部科学研究院铁道建筑研究所 | Small resistance steel rail fastener for overhead ballast-free rail |
| CN2418152Y (en) * | 2000-01-07 | 2001-02-07 | 刘纯正 | Multifunction sliding-bed plate |
| DE20105698U1 (en) * | 2001-03-31 | 2002-08-01 | Schwarzbich, Jörg, 33615 Bielefeld | Fastening device for railroad tracks |
-
2006
- 2006-01-21 EP EP06706343A patent/EP1974100B1/en active Active
- 2006-01-21 PT PT06706343T patent/PT1974100E/en unknown
- 2006-01-21 ES ES06706343T patent/ES2365860T3/en active Active
- 2006-01-21 BR BRPI0621011-2A patent/BRPI0621011A2/en not_active IP Right Cessation
- 2006-01-21 DE DE202006020567U patent/DE202006020567U1/en not_active Expired - Lifetime
- 2006-01-21 EA EA200801537A patent/EA014168B1/en not_active IP Right Cessation
- 2006-01-21 CN CN200680051462XA patent/CN101360864B/en active Active
- 2006-01-21 AT AT06706343T patent/ATE510067T1/en active
- 2006-01-21 JP JP2008550639A patent/JP5185136B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-01-21 PL PL06706343T patent/PL1974100T3/en unknown
- 2006-01-21 WO PCT/EP2006/000533 patent/WO2007082553A1/en active Application Filing
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2600416B1 (en) * | 1976-01-08 | 1977-03-17 | Vossloh-Werke Gmbh, 5980 Werdohl | Height-adjustable rail fastening |
| DE10139198A1 (en) * | 2001-08-16 | 2003-04-03 | Vossloh Werke Gmbh | Mounting for direction change points, at the rails of a railway permanent way, has elastic supports for the rails on the crossties |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10094070B2 (en) | 2013-09-13 | 2018-10-09 | Schwihag Ag | Rail fastening system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL1974100T3 (en) | 2011-10-31 |
| BRPI0621011A2 (en) | 2011-11-29 |
| WO2007082553A1 (en) | 2007-07-26 |
| CN101360864B (en) | 2012-07-04 |
| EP1974100B1 (en) | 2011-05-18 |
| JP2009523931A (en) | 2009-06-25 |
| PT1974100E (en) | 2011-08-02 |
| ES2365860T3 (en) | 2011-10-11 |
| ATE510067T1 (en) | 2011-06-15 |
| EP1974100A1 (en) | 2008-10-01 |
| JP5185136B2 (en) | 2013-04-17 |
| CN101360864A (en) | 2009-02-04 |
| DE202006020567U1 (en) | 2008-12-24 |
| EA200801537A1 (en) | 2009-04-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EA014168B1 (en) | System for fixing a rail | |
| US8602317B2 (en) | Support for a system for fastening a rail and a system for fastening a rail | |
| US8763923B2 (en) | Railway rail fastening apparatus | |
| CA2838423C (en) | Rail-fastening system | |
| US9932711B2 (en) | Rail pad | |
| US20110061229A1 (en) | System for fastening a rail, and fastening of a rail on a substrate | |
| RU2605813C2 (en) | System of rail fastening in transition zones | |
| RU2715918C1 (en) | Rail fastening system | |
| EA038080B1 (en) | Rail fastening arrangement and shim for such a rail fastening arrangement | |
| WO2018022214A1 (en) | Mechanism and system for fastening track rail to a substrate and track rail fastening method | |
| CN109312543B (en) | System for forming a rail fixing device and rail fixing device | |
| KR102291644B1 (en) | A railway rail anchoring device | |
| JP5913033B2 (en) | Railroad track crossing pavement board and its pavement structure | |
| JP3829113B2 (en) | Rail elastic fastening device | |
| CA3034658C (en) | A pad for a railway rail fastening assembly | |
| RU2506365C2 (en) | Solid railway bed with continuous bed | |
| KR100448847B1 (en) | Rail fastening system for turnout directly embeded to concrete slab track | |
| EP3612677B1 (en) | System for fastening a rail, methods for producing a fastening and a support system for a rail and use of a rail fastening system | |
| RU212975U1 (en) | Rail fastening unit | |
| RU2041304C1 (en) | Rail intermediate joint | |
| WO2016154688A2 (en) | Resilient cushioning rail fastening with horizontal elasticity in the transverse direction for small-radius curves | |
| RU2216619C2 (en) | Rail fastening | |
| UA77009C2 (en) | Intermediate rail brace |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM KG MD TJ TM |
|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AZ BY |