RU2028229C1 - Система торможения для автомобиля - Google Patents
Система торможения для автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2028229C1 RU2028229C1 SU925011593A SU5011593A RU2028229C1 RU 2028229 C1 RU2028229 C1 RU 2028229C1 SU 925011593 A SU925011593 A SU 925011593A SU 5011593 A SU5011593 A SU 5011593A RU 2028229 C1 RU2028229 C1 RU 2028229C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cover
- housing
- servomotor
- pedal
- chambers
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
Использование: в системе торможения для автомобиля, имеющего моторный отсек и кабину, разделенные приборным щитком 46. Сущность: система имеет пневматический сервомотор слежения, управляемый с помощью педали 28 и предназначенный для крепления на приборном щитке 46, сервомотор с соосно расположенным передним корпусом 14, имеющим цилиндрическую стенку и заднюю крышку 16 и имеющим внутри две камеры (18,20), разделенные геометрично поршнем 22, снабженным мембраной (26), обеспечивающей герметичность между двумя камерами, главный цилиндр 10, закрепленный на переднем корпусе (14), и по меньшей мере одну педаль 28 торможения. Корпус 14 и крышка 16 снабжены периферийными радиальными буртиками, причем буртик 52 крышки опирается непосредственно на буртик 50 корпуса, который опирается на приборный щиток 46 со стороны кабины; крышка имеет выступающий в сервомотор круговой выступ центровки 56, внутренний край которого радиально прижимает периферийный край мембраны 26 на стенке цилиндра корпуса 14, а на внешней поверхности выполнено множество ребер 36, параллельных между собой, некоторые из которых образуют опорные детали 34 оси 32 педали 28. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Система торможения для автомобилей, имеющих моторное отделение и кабину, разделенные между собой приборным щитком, хорошо известна и обычно имеет в своем составе пневматический сервомотор слежения, управляемый с помощью педали и предназначенный для крепления на приборной доске, причем сервомотор имеет расположенный соосно передний корпус с цилиндрической стенкой и заднюю крышку, а внутри имеются две камеры, разделенные герметично поршнем, снабженным мембраной, обеспечивающей герметичность между двумя камерами, главный цилиндр, прикрепленный к передней части корпуса, и по меньшей мере одну педаль торможения.
Заявитель предлагает в качестве прототипов рассматривать документы US-A-3137361, EP-A-0104105, US-A-4022112.
Общее правило состоит в том, что задняя крышка сервомотора крепится к приборному щитку в моторном отделении с помощью плиты, к которой крепится опорная деталь, на которой устанавливаются оси различных педалей.
При таком решении установка системы торможения представляет собой сложную операцию, которую трудно автоматизировать.
В US-A-3137361 крышка выполняется путем формирования приборного щитка, к которому крепится опорная деталь для педалей. Сборка компонент сервомотора должна быть выполнена на монтажном автомобильном конвейере, что делает операцию также весьма ответственной.
Кроме того усилия, возникающие в процессе торможения, весьма значительны, откуда возникают проблемы крепления между корпусом и крышкой сервомотора, поскольку при монтаже по US-A-4022112 все усилия передаются через соединение этих двух деталей. С этой целью в ЕР-А-0104105 корпус крепится непосредственно на приборном щите в моторном отделении. В этом случае усилия воздействуют не на соединение между крышкой и корпусом, а между корпусом и набором винтов крепления корпуса к приборному щитку. Это смещает проблему крепления, но не устраняет ее.
Наконец, между двумя внутренними камерами сервомотора и между камерами и внешней частью сервомотора в зоне соединения крышки и корпуса сервомотора возникают проблемы герметичности.
В решении, описанном в US-A-4022112, эти проблемы разрешаются путем зажатия периферийного конца мембраны уплотнения между крышкой и корпусом сервомотора, затем, заделки двух деталей друг в друга в процессе приложения высокого осевого давления между ними. Этот вариант реализации делает дорогостоящим изготовление сервомотора и создает локально возможные зоны коррозии. В варианте реализации, описанном в ЕР-А-0104105, крышка несет деталь, которая зажимает радиально периферийный конец мембраны на цилиндрической стенке корпуса.
Однако в процессе сборки компонент сервомотора центровка крышки на корпусе обеспечивается лишь концом мембраны, откуда возникает недостаток точности.
Наконец, сервомотор по предшествующему уровню техники создает проблему демонтируемости в случае вмешательства как в процессе, так и в конце срока службы автомобиля, оборудованного такой системой.
Настоящее изобретение устраняет указанные недостатки, предлагая усовершенствование сервомотора, устанавливаемого на автомобиле, который не требует промежуточной плиты, уменьшает действующие усилия и обеспечивает простую и точную сборку без наличия сложных операций.
Настоящее изобретение относится к системе торможения автомобиля, имеющего моторный отсек и кабину, разделенные приборным щитком; указанная система состоит из пневматического сервомотора слежения, управляемого с помощью педали и предназначенного для крепления на приборном щитке, причем сервомотор имеет расположенный соосно передний корпус с цилиндрической стенкой и заднюю крышку, а внутри его расположены две камеры, герметично разделенные поршнем, снабженным мембраной, обеспечивающей герметичность между двумя камерами, главный цилиндр, закрепленный на переднем корпусе, и по меньшей мере одну педаль торможения.
Изобретение будет лучше понято при чтении описания предпочтительного варианта реализации со ссылками на чертеж.
Чертеж дает схематично сечение системы торможения по изобретению.
На этом чертеже специалист увидит главный цилиндр 10, снабженный резервуаром 12 для жидкости под низким давлением.
Главный цилиндр крепится на корпусе 14 сервомотора. Этот корпус 14 закрывается крышкой 16.
Обычно сервомотор имеет две камеры 18, 20, разделенные поршнем 22, причем герметичность обеспечивается разворачивающейся мембраной 26.
Педаль торможения 28 образована рычагом, обеспечивающим управление толкателем 30 сервомотора путем поворота вокруг оси 32.
Эта ось крепится в опорной детали 34, жестко связанной с крышкой 16 и образованной несколькими ребрами, выполненными на крышке.
На чертеже показана также педаль сцепления 38, управляющая цилиндром сцепления 40, ось которой 42 также крепится в опорной детали 44, образованной ребрами, предусмотренными в крышке. Предпочтительно, чтобы цилиндр сцепления 40 был встроен в крышку 16 сервомотора.
Как это лучше видно на увеличенной части чертежа, система устанавливается на приборном щитке 46 кабины.
Крышка и корпус имеют радиальные периферийные буртики 50, 52, опирающиеся друг на друга, причем буртик корпуса опирается на приборный щиток 46 со стороны кабины. Сборка крепится винтами 54.
В процессе торможения усилия, действующие как на корпус 14, так и на крышку 16, непосредственно передаются на приборный щиток 46 без промежуточной детали.
Кроме того, имеет место полное разделение усилий, которые не могут больше передаваться от крышки к корпусу и обратно. Вследствие этого заделки корпуса и крышки больше не требуется, что сильно упрощает изготовление сервомотора.
Крышка 16 имеет круговой выступ 56, выступающий внутрь сервомотора с тем, чтобы обеспечить центровку крышки 16 на корпусе 14.
В основании этого выступа выполнена канавка с тем, чтобы принять периферийный край мембраны 26 и прижать ее радиально к цилиндрической части корпуса 14.
Вследствие такой простой концепции возможно выполнить крышку 16 из жесткого материала типа термоотвердителя, а не листа, как обычно, что позволяет облегчить сборку. Большинство ребер 36, выполненных на задней части крышки 16, позволяют усилить последнюю и равномерно распределить усилия, приложенные к крышке.
Кроме того некоторые из этих ребер образуют опорные детали для осей 32, 42 педалей 28, 38.
Внутренняя стенка крышки 16 имеет канавки, позволяющие устранить необходимость классических закраин в мембране, предназначенных для предотвращения того, чтобы мембрана 26 приклеивалась к крышке 16, ухудшая таким образом работу сервомотора.
Хотя был описан лишь один вариант реализации изобретения, очевидно, что любые модификации, вносимые специалистом, не выйдут за рамки изобретения.
Claims (4)
1. СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ, включающего в себя моторный отсек и кабину, разделенные приборным щитком, содержащая пневматический сервомотор слежения, управляемый педалью и закрепленный на приборном щитке, причем сервомотор содержит передний корпус с цилиндрической стенкой, задней крышкой и двумя камерами, разделенными герметично поршнем, снабженным мембраной, обеспечивающей герметичность между двумя камерами, главный цилиндр, закрепленный на переднем корпусе, и по меньшей мере одну тормозную педаль, отличающаяся тем, что корпус и крышка сервомотора снабжены радиальным периферийным буртиком, причем буртик крышки выполнен с упором в буртик корпуса, опирающегося на приборный щиток со стороны кабины, при этом на внутренней поверхности крышки образован круговой выступ центровки, в основании которого выполнена канавка для закрепления периферийного края мембраны, радиально прижатой к цилиндрической части корпуса, а на внешней поверхности крышки образовано множество ребер, часть которых представляет собой опорные элементы оси тормозной педали.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что другая часть ребер представляет собой опорные элементы оси педали сцепления.
3. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что цилиндр сцепления встроен в крышку.
4. Система по одному из пп.1 - 3, отличающаяся тем, что внутренняя поверхность крышки выполнена с канавками.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9106377A FR2676980B1 (fr) | 1991-05-28 | 1991-05-28 | Sous-ensemble de freinage pour vehicule. |
FR9106377 | 1991-05-28 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2028229C1 true RU2028229C1 (ru) | 1995-02-09 |
Family
ID=9413179
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU925011593A RU2028229C1 (ru) | 1991-05-28 | 1992-05-14 | Система торможения для автомобиля |
Country Status (15)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5201179A (ru) |
EP (1) | EP0516492B1 (ru) |
JP (1) | JPH06135318A (ru) |
KR (1) | KR920021385A (ru) |
AR (1) | AR247693A1 (ru) |
AU (1) | AU649131B2 (ru) |
BR (1) | BR9202031A (ru) |
DE (1) | DE69200942T2 (ru) |
ES (1) | ES2065751T3 (ru) |
FR (1) | FR2676980B1 (ru) |
MX (1) | MX9202208A (ru) |
PL (1) | PL168471B1 (ru) |
RU (1) | RU2028229C1 (ru) |
TR (1) | TR25855A (ru) |
YU (1) | YU52692A (ru) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3489277B2 (ja) * | 1995-07-17 | 2004-01-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用制動装置 |
DE19538210C2 (de) * | 1995-10-13 | 2000-06-15 | Lucas Ind Plc | Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit mit Verbindungsbolzen |
GB2326927B (en) * | 1997-07-03 | 2001-03-28 | Draftex Ind Ltd | Support for control pedals |
DE19838607A1 (de) * | 1998-08-25 | 2000-03-02 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Betätigungsaggregat für eine Kraftfahrzeugbrems- und/oder -kupplungsanlage |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2902008A (en) * | 1955-06-06 | 1959-09-01 | Bendix Aviat Corp | Power-assisted actuator |
DE2814419C2 (de) * | 1978-04-04 | 1986-04-10 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Mechanisch angesteuertes Bremsgerät für ein Kraftfahrzeug |
JPS5914301Y2 (ja) * | 1979-07-24 | 1984-04-26 | 日信工業株式会社 | 負圧式倍力装置 |
DE3015187A1 (de) * | 1980-04-19 | 1981-10-22 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremskraftverstaerker fuer kraftfahrzeuge |
US4469008A (en) * | 1980-09-30 | 1984-09-04 | Nisshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Negative pressure type booster arrangement |
JPS6329616Y2 (ru) * | 1980-12-26 | 1988-08-09 | ||
US4487022A (en) * | 1982-09-01 | 1984-12-11 | The Bendix Corporation | Brake actuator |
AU566902B2 (en) * | 1982-11-22 | 1987-11-05 | Repco Ltd. | Brake actuator |
DE3346140A1 (de) * | 1983-12-21 | 1985-07-11 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vakuumbremskraftverstaerker |
DE3423031C2 (de) * | 1984-06-22 | 1993-12-23 | Teves Gmbh Alfred | Mechanisch gesteuertes Bremsgerät |
US4917000A (en) * | 1988-03-14 | 1990-04-17 | Allied-Signal Inc. | Adjustable return spring for a push rod |
DE3831379A1 (de) * | 1988-09-15 | 1990-03-29 | Teves Gmbh Alfred | Anordnung zur befestigung eines bremskraftverstaerkers |
US5027693A (en) * | 1989-11-24 | 1991-07-02 | Allied-Signal Inc. | Combination diaphragm and valve body |
-
1991
- 1991-05-28 FR FR9106377A patent/FR2676980B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-03-18 ES ES92400713T patent/ES2065751T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-03-18 EP EP92400713A patent/EP0516492B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1992-03-18 DE DE69200942T patent/DE69200942T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-04-28 AU AU15248/92A patent/AU649131B2/en not_active Ceased
- 1992-05-11 US US07/880,788 patent/US5201179A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-05-13 MX MX9202208A patent/MX9202208A/es unknown
- 1992-05-14 RU SU925011593A patent/RU2028229C1/ru active
- 1992-05-18 TR TR92/0462A patent/TR25855A/xx unknown
- 1992-05-20 YU YU52692A patent/YU52692A/sh unknown
- 1992-05-22 BR BR929202031A patent/BR9202031A/pt not_active IP Right Cessation
- 1992-05-27 JP JP4158852A patent/JPH06135318A/ja active Pending
- 1992-05-27 PL PL92294703A patent/PL168471B1/pl unknown
- 1992-05-28 AR AR92322424A patent/AR247693A1/es active
- 1992-05-28 KR KR1019920009112A patent/KR920021385A/ko not_active Application Discontinuation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Заявка ЕР N 0104105, кл. B 60T 13/46, 1982. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PL168471B1 (pl) | 1996-02-29 |
TR25855A (tr) | 1993-09-01 |
FR2676980A1 (fr) | 1992-12-04 |
YU52692A (sh) | 1996-01-08 |
KR920021385A (ko) | 1992-12-18 |
AU649131B2 (en) | 1994-05-12 |
MX9202208A (es) | 1992-11-01 |
AU1524892A (en) | 1992-12-03 |
US5201179A (en) | 1993-04-13 |
FR2676980B1 (fr) | 1993-08-13 |
PL294703A1 (en) | 1993-02-22 |
ES2065751T3 (es) | 1995-02-16 |
DE69200942T2 (de) | 1995-04-20 |
EP0516492B1 (fr) | 1994-12-21 |
JPH06135318A (ja) | 1994-05-17 |
BR9202031A (pt) | 1993-01-19 |
DE69200942D1 (de) | 1995-02-02 |
EP0516492A1 (fr) | 1992-12-02 |
AR247693A1 (es) | 1995-03-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2087348C1 (ru) | Исполнительный механизм для автомобильной тормозной системы | |
US4455829A (en) | Mechanically controlled power brake unit | |
RU2028229C1 (ru) | Система торможения для автомобиля | |
US5184468A (en) | Brake power booster and master cylinder assembly with return spring plate | |
US5011234A (en) | Arrangement for mounting a brake power booster | |
JPH026258A (ja) | 制動力ブースタの固定装置 | |
US5167305A (en) | Pneumatic brake booster assembly | |
US4672812A (en) | Braking booster servomotor of lightened structure | |
US7322269B2 (en) | Housing module for a brake booster | |
ES8305097A1 (es) | "mecanismo de embrague, especialmente para vehiculo automovil". | |
JP4411031B2 (ja) | 空気式ブレーキブースター及びこのようなブースターに取り付けられたマスターシリンダを備えたシステム | |
GB2160603A (en) | Mounting a vacuum brake booster assembly | |
JPS623327Y2 (ru) | ||
US20150143992A1 (en) | Vacuum brake booster having tubes through which attachement screws pass and method for realizing same | |
US5454224A (en) | Brake device with rigid mounting | |
US5438910A (en) | Assembly comprising a bulkhead and a pneumatic brake-booster for a motor vehicle | |
US20030209136A1 (en) | Pneumatic brake booster with reduced noise levels | |
US20050087067A1 (en) | Vacuum booster with self-locking diaphragm support | |
GB2062153A (en) | Mounting structure or brake booster-master cylinder assembly | |
GB2091828A (en) | Brake booster | |
GB2128696A (en) | Brake-booster master cylinder arrangement | |
KR20200063232A (ko) | 스피커 모듈을 장착한 차량 휠 하우징 | |
ES203372U (es) | Aparato para introducir liquido de freno en el sistema de frenos de vehiculos automoviles. | |
US5027600A (en) | Brake booster with recessed shell receiving master cylinder flange | |
KR100372237B1 (ko) | 차량용 배력장치 |