PL168471B1 - Urzadzenie do uruchamiania hamulca pojazdu z pneumatycznym silownikiem wspomagajacym PL PL - Google Patents

Abstract

Urzadzenie do uruchamiania hamulca pojazdu z pneumaty cznym silownikiem wspomagajacym, przystosowanym do mocowa- nia do przegrody oddzielajacej kabine pasazerska od komory silnikowej, przy czym ten sterowany pedalem silownik wspomagajacy zawiera przednia oslone, majaca cylindryczna sciane oraz tylna pokry- we, ustawione wspólosiowo, ponadto na stronie wewnetrznej ma dwie komory oddzielone tlokiem wyposazonym w przepone, zapewniajaca szczelnosc na przecieki miedzy tymi komorami, glówny cylinder umocowany do przedniej oslony i przynajmniej jeden pedal hamulco- wy, znamienne tym, ze pokrywa (16) i oslona (14) maja obwodowe obrzeza (52, 50) przy czym obrzeze (52) pokrywy (16) bezposrednio opiera sie na obrzezu (50) oslony (14), która oparta jest na przegrodzie (46) po stronie kabiny pasazerskiej, przy czym pokrywa (16) ma kolisty, centrujacy wystep (56), który wystaje do wnetrza silownika, zas wewnetrzny koniec tego wystepu jest docisniety promieniowo do obwodowego zakonczenia przepony (26) na cylindrycznej scianie oslony (14), a ponadto pokrywa (16) ma wiele zeber (36), które wystaja od jej zewnetrznej sciany, przy czym kilka tych zeber (34) tworzy podporowy czlon (34) przegubu (32) pedalu hamulcowego (28). PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do uruchamiania hamulca pojazdu z pneumatycznym siłownikiem wspomagającym.

Z opisu zgłoszeń patentowych Stanów Zjednoczonych nr-y 3 137 361 i 4 022 112 i _> ezropejskiego zgłoszenia nr 0 104 105 jest znane urządzenie do uruchamiania hamulca pojazdu, zawierającego pneumatyczny siłownik wspomagający sterowany pedałem, przystosowany do mocowania do przegrody oddzielającego kabinę pasażerską od komory silnikowej, przy czym wspomniany pneumatyczny siłownik wspomagający zawiera przednią osłonę, mającą cylindryczną ścianę oraz tylną pokrywę, ustawione współosiowo, ponadto na wewnętrznej stronie ma dwie komory oddzielone tłokiem, wyposażonym w przeponę, która zapewnia szczel ność na przecieki między tymi dwiema komorami, główny cylinder, umocowany do przedniej osłony oraz przynajmniej jeden pedał hamulcowy.

Tylna pokrywa siłownika jest umocowana do przegrody w komorze silnikowej za pośrednictwem płyty, do której jest przymocowany człon podporowy, w którym są zamontowane przeguby różnych pedałów. Montowanie tego rodzaju urządzenia w pojeździe jest skomplikowane i trudne do automatyzowania.

W opisie zgłoszenia patentowego Stanów Zjednoczonych nr 3 137 361, pokrywa jest formowana za pomocą kształtowania przegrody, do której jest zamocowany człon podporowy pedałów. Montaż elementów składowych siłownika musi zatem być prowadzony na linii montażowej pojazdu, co również powoduje skomplikowanie tej operacji.

Ponadto siły wywierane przy hamowaniu są bardzo duże, co powoduje problemy mocowania między osłoną a pokrywą siłownika, ponieważ w zestawie montażowym, jak opisano w zgłoszeniu patentowym Stanów Zjednoczonych nr 4 022 112, wszystkie siły przechodzą poprzez

168 471 połączenie między osłoną a pokrywą. Z tego względu, w rozwiązaniu według europejskiego zgłoszenia patentowego EP-A-0 104 105 osłonę umocowuje się bezpośrednio do przegrody w komorze silnikowej. W tym przypadku siła jest wywierana nie na połączenie między pokrywą a osłoną, ale pomiędzy osłoną a zestawem śrub, mocujących osłonę do przegrody. W ten sposób jednakże nie eliminuje się problemów związanych z mocowaniem, a jedynie zmienia się ich lokalizację.

W znanych urządzeniach pozostaje również do rozwiązania problem szczelności na przecieki między dwoma wewnętrznymi komorami siłownika oraz między komorami a zewnętrzną przestrzenią siłownika w strefie połączenia pokrywy i osłony siłownika.

W urządzeniu opisanym w zgłoszeniu patentowym Stanów Zjednoczonych nr 4 022 112, problem ten rozwiązano za pomocą przytrzymywania obwodowego zakończenia przepony uszczelniającej między pokrywą a osłoną siłownika, a następnie przez zaciśnięcie tych dwóch elementów względem siebie poprzez przyłożenie do nich dużego nacisku osiowego. Zwiększa to koszty wytwarzania siłownika oraz przyczynia się do tworzenia miejscowych stref korozyjnych. W urządzeniu według europejskiego opisu patentowego EP-A-0 104 105, pokrywa zawiera element, który dociska promieniowo obwodowe zakończenie przepony na cylindrycznej ścianie osłony.

Jednakże przy montowaniu elementów składowych siłownika, wycentrowanie pokrywy na osłonie jest uzyskiwane jedynie za pomocą zakończenia przepony i wobec tego nie osiąga się odpowiedniej dokładności.

W siłownikach według znanego stanu techniki, występuje również problem związany z utrudnionym demontażem w wypadku interwencji w trakcie eksploatacji, albo przy końcu okresu eksploatacyjnego pojazdu.

Celem wynalazku jest opracowanie urządzenia do uruchamiania hamulca pojazdu, zawierającego siłownik, który można łatwo montować w pojeździe, a ponadto który nie wymaga stosowania pośredniczącej płyty, reguluje występujące siły, jak również zezwala na łatwy i dokładny montaż, bez konieczności stosowania skomplikowanych operacji roboczych.

Urządzenie do uruchamiania hamulca pojazdu z pneumatycznym siłownikiem wspomagającym, przystosowanym do mocowania do przegrody oddzielającej kabinę pasażerską od komory silnikowej, przy czym ten sterowany pedałem siłownik wspomagający zawiera przednią osłonę, mającą cylindryczną ścianę, oraz tylną pokrywę, ustawiona współosiowo, ponadto na stronie wewnętrznej ma dwie komory oddzielone tłokiem wyposażonym w przeponę, zapewniającą szczelność na przecieki między tymi komorami, główny cylinder umocowany do przedniej osłony i przynajmniej jeden pedał hamulcowy, według wynalazku charakteryzuje się tym, że pokrywa i osłona mają obwodowe obrzeża, przy czym obrzeże pokrywy bezpośrednio opiera się na obrzeżu osłony, która oparta jest na przegrodzie po stronie kabiny pasażerskiej, przy czym pokrywa ma kolisty, centrujący występ, który wystaje do wnętrza siłownika, zaś wewnętrzny koniec tego występu jest dociśnięty promieniowo do obwodowego zakończenia przepony na cylindrycznej ścianie osłony, a ponadto pokrywa ma wiele żeber, które wystają od jej zewnętrznej ściany, przy czym kilka ^^cti żeber twórzy podporowy człon przegubu pedału hamulcowego. Część pozostałych żeber tworzy podporowe osłoyy preeuuuu pedału sprzęgła.

Pokrywa, której wewnętrzna ściana ma żebra, jest korzystnie scalona z przekaźnikiem sprzęgła.

Urządzenie według wynalazku umożliwia łatwe i dokładne montowanie w pojeździe siłownika wspomagającego, który nie wymaga stosowania płyty pośredniczącej i umożliwia jednolity rozkład występujących sił.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym przedstawiono schematycznie urządzenie według wynalazku w przekroju.

Pokazane na rysunku urządzenie według wynalazku zawiera cylineeu główny IU umocowany do osłony 14 siłownika. Osłona 14 jest zamknięta pokrywą 16.

Siłownik zawiera dwie znane komory 18, 20, oddzielone jedna od drugiej tłokiem 22, uszczelnione na przecieki za pomocą odwijanej przepony 26.

168 471

Pedał hamulcowy 20 ma postać dźwigni, która steruje popychaczem 30 siłownika, obracając się wokół przegubu 32. Przegub 32 jest osadzony w członie podporowym 34 utworzonym z żeber, umieszczonych na pokrywie 16.

Pedał sprzęgła 38 steruje przekaźnikiem 40 sprzęgła, obracając się wokół przegubu 42 który jest osadzony w członie podporowym 44, utworzonym z żeber umieszczonych na pokrywie 16. Przekaźnik 40 jest korzystnie wbudowany w pokrywę 16 siłownika.

Na rysunku przedstawiono w powiększeniu szczegóły zamontowania urządzenia według wynalazku na przegrodzie 46 oddzielającej kabinę pasażerską.

Pokrywa 16 i osłona 14 zawierają obwodowe obrzeża 50, 52, które naciskają na siebie, przy czym obrzeże 50 osłony 14 naciska na przegrodę 46 po stronie kabiny pasażerskiej, śruby 54 mocują te elementy względem siebie.

W trakcie hamowania siły wywierane na osłonę 14 i pokrywę 16 są przekazywane bezpośrednio na przegrodę 46 bez żadnego elementu pośredniczącego.

Ponadto ma miejsce całkowite oddzielenie sił, które przez to nie są już przekazywane z pokrywy na osłonę lub odwrotnie. Z tego powodu nie ma potrzeby stosowania obciskania między osłoną a pokrywą, co znacznie upraszcza proces wytwarzania siłownika.

Pokrywa 16 ma kolisty występ 56, który wystaje wewnątrz siłownika, zapewniając wycentrowanie pokrywy 16 na osłonie 14. Zakończenie tego występu 56 ma rowek dla pomieszczenia obwodowego zakończenia przepony 26 i dociskania go promieniowo do cylindrycznej części osłony 14.

Dzięki tego rodzaju prostej konstrukcji, pokrywa 16 może być wykonana ze sztywnego tworzywa termoutrwardzalnego zamiast zwykle stosowanej blachy, przez co może ona być lżejsza. Liczne żebra 36 na tylnej części pokrywy 16 nadają jej odpowiednie wzmocnienie oraz powodują równomierny rozkład sił przykładanych do pokrywy 16.

Korzystnie, niektóre z tych żeber stanowią podporowe człony przegubów 32, 42 pedałów 20, 30.

Wewnętrzna ściana pokrywy 16 korzystnie zawiera żebra, co umożliwia zlikwidowanie konieczności stosowania w przeponie małych zgrubień zapobiegających przyklejaniu się przepony 26 do pokrywy 16 i zakłócaniu pracy siłownika.

Jakkolwiek opisano tylko jeden przykład rozwiązania urządzenia według wynalazku, to jednak możliwe są rozmaite jego modyfikacje mieszczące się w zakresie ochrony,.

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 1,50 zł

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do uruchamiania hamulca pojazdu z pneumatycznym siłownikiem wspomagającym, przystosowanym do mocowania do przegrody oddzielającej kabinę pasażerską od komory silnikowej, przy czym ten sterowany pedałem siłownik wspomagający zawiera przednią osłoną, mającą cylindryczną ścianą, oraz tylną pokrywę, ustawione współosiowo, ponadto na stronie wewnętrznej ma dwie komory oddzielone tłokiem wyposażonym w przeponę, zapewniającą szczelność na przecieki między tymi komorami, główny cylinder umocowany do przedniej osłony i przynajmniej jeden pedał hamulcowy, znamienne tym, że pokrywa /16/ i osłona /14/ mają obwodowe obrzeża /52, 50/, przy czym obrzeże /52/ pokrywy /16/ bezpośrednio opiera się na obrzeżu /50/ osłony /14/, która oparta jest na przegrodzie /46/ po stronie kabiny pasażerskiej, przy czym pokrywa /16/ ma kolisty, centrujący występ /56/, który wystaje do wnętrza siłownika, zaś wewnętrzny koniec tego występu jest dociśnięty promieniowo do obwodowego zakończenia przepony /26/ na cylindrycznej ścianie osłony /14/, a ponadto pokrywa /16/ ma wiele żeber /36/, które wystają od jej zewnętrznej ściany, przy czym kilka tych żeber /34/ tworzy podporowy człon /34/ przegubu /32/ pedału hamulcowego /28/.
2. 2. Urządzenie według zastrz. I, znamienne tym, że część pozostałych żeber /36/ tworzy podporowe człony /44/ przegubu /42/ pedału sprzęgła /38/.
3. 3. Urządzenie według zastrz. I, znamienne tym, że pokrywa /16/ jest scalona z przekaźnikiem /40/ sprzęgła.
4. 4. Urządzenie według zastrz. 1. albo 3,znamienne tym, że wewnętrzna ściana pokrywy /16/ ma żebra.

   * * *