RU2016122169A - Способ управления двигателем (варианты) и система двигателя - Google Patents

Claims (29)

1. Способ управления двигателем, включающий в себя следующие этапы:

принимают данные от датчика в контроллере;

оценивают, имеются ли условия для регулирования передаточной функции топливного инжектора, с помощью контроллера на основе данных от датчика; и

активируют запальную свечу с помощью контроллера при наличии указанных условий.

2. Способ по п. 1, в котором передаточную функцию топливного инжектора регулируют на основе воздушно-топливного отношения в двигателе, измеренного с помощью кислородного датчика.

3. Способ по п. 1, в котором передаточную функцию топливного инжектора регулируют на основе крутящего момента двигателя.

4. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этап, на котором приводят в действие топливный инжектор с помощью контроллера при наличии указанных условий.

5. Способ по п. 4, в котором приведение в действие топливного инжектора включает в себя этап, на котором осуществляют пилотные впрыски топлива с помощью топливного инжектора.

6. Способ по п. 1, в котором передаточная функция характеризует расход через топливный инжектор.

7. Способ по п. 6, в котором передаточная функция характеризует расход через топливный инжектор как функцию времени активации топливного инжектора.

8. Способ управления двигателем, включающий в себя следующие этапы:

принимают данные от датчика в контроллере;

оценивают, имеются ли условия для регулирования передаточной функции топливного инжектора в диапазоне длительностей импульса, в котором осуществляют пилотные впрыски топлива с помощью контроллера на основе данных от датчика; и

активируют запальную свечу с помощью контроллера при наличии указанных условий.

9. Способ по п. 8, дополнительно содержащий этап, на котором регулируют количество энергии, подаваемой в запальную свечу.

10. Способ по п. 9, в котором количество энергии, подаваемой в запальную свечу, основано на длительности импульса пилотного впрыска топлива.

11. Способ по п. 10, в котором количество энергии, подаваемой в запальную свечу, уменьшают при увеличении длительности импульса пилотного впрыска топлива.

12. Способ по п. 8, дополнительно содержащий этап, на котором увеличивают значение передаточной функции, если воздушно-топливное отношение в двигателе меньше требуемого.

13. Способ по п. 12, дополнительно содержащий этап, на котором уменьшают значение передаточной функции, если крутящий момент двигателя больше требуемого.

14. Способ по п. 13, дополнительно содержащий этап, на котором дезактивируют запальную свечу, регулируя передаточную функцию топливного инжектора.

15. Система двигателя, содержащая:

двигатель, имеющий камеру сгорания;

топливный инжектор и запальную свечу, заходящую в камеру сгорания; и

контроллер, содержащий команды для активации запальной свечи в ответ на запрос регулирования передаточной функции топливного инжектора в области длительностей импульса, в которой обеспечивают пилотные впрыски топлива.

16. Система по п. 15, в которой дополнительно предусмотрено приведение в действие топливного инжектора в области длительностей импульса, в которой обеспечивают пилотные впрыски топлива, в ответ на запрос регулирования передаточной функции топливного инжектора.

17. Система по п. 15, также содержащая дополнительные команды контроллера для регулирования передаточной функции топливного инжектора в соответствии с воздушно-топливным отношением в двигателе.

18. Система по п. 15, также содержащая дополнительные команды контроллера для регулирования передаточной функции топливного инжектора в соответствии с крутящим моментом двигателя.

19. Система по п. 15, также содержащая дополнительные команды контроллера для уменьшения энергии, подаваемой в запальную свечу, в ответ на увеличение длительности импульса пилотного впрыска топлива.

20. Система по п. 15, в которой передаточная функция топливного инжектора характеризует расход через топливный инжектор.