RU2015131028A - Система управления двигателем внутреннего сгорания - Google Patents

Система управления двигателем внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2015131028A
RU2015131028A RU2015131028A RU2015131028A RU2015131028A RU 2015131028 A RU2015131028 A RU 2015131028A RU 2015131028 A RU2015131028 A RU 2015131028A RU 2015131028 A RU2015131028 A RU 2015131028A RU 2015131028 A RU2015131028 A RU 2015131028A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel ratio
air
voltage
electrode
exhaust gas
Prior art date
Application number
RU2015131028A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2612194C1 (ru
Inventor
Го ХАЯСИТА
Кейитиро АОКИ
Original Assignee
Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тойота Дзидося Кабусики Кайся filed Critical Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Application granted granted Critical
Publication of RU2612194C1 publication Critical patent/RU2612194C1/ru
Publication of RU2015131028A publication Critical patent/RU2015131028A/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
    • F02D41/1441—Plural sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F02D41/1456—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio with sensor output signal being linear or quasi-linear with the concentration of oxygen
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N27/00—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means
    • G01N27/26—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating electrochemical variables; by using electrolysis or electrophoresis
    • G01N27/403—Cells and electrode assemblies
    • G01N27/406—Cells and probes with solid electrolytes
    • G01N27/4065—Circuit arrangements specially adapted therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D45/00—Electrical control not provided for in groups F02D41/00 - F02D43/00
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N27/00—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means
    • G01N27/26—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating electrochemical variables; by using electrolysis or electrophoresis
    • G01N27/403—Cells and electrode assemblies
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N27/00—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means
    • G01N27/26—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating electrochemical variables; by using electrolysis or electrophoresis
    • G01N27/403—Cells and electrode assemblies
    • G01N27/406—Cells and probes with solid electrolytes
    • G01N27/407—Cells and probes with solid electrolytes for investigating or analysing gases
    • G01N27/4075—Composition or fabrication of the electrodes and coatings thereon, e.g. catalysts
    • G01N27/4076—Reference electrodes or reference mixtures

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Molecular Biology (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Biochemistry (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Immunology (AREA)
  • Pathology (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Claims (39)

1. Система управления двигателем внутреннего сгорания, содержащая датчик воздушно-топливного отношения, который расположен в выпускном канале двигателя внутреннего сгорания, и устройство управления двигателем, которое управляет двигателем внутреннего сгорания в соответствии с выходным сигналом упомянутого датчика воздушно-топливного отношения, при этом
упомянутый датчик воздушно-топливного отношения выполнен так, что поданное напряжение, при котором выходной ток становится равным нулю, меняется в соответствии с воздушно-топливным отношением выхлопного газа, и при этом, когда воздушно-топливное отношение выхлопного газа представляет собой стехиометрическое воздушно-топливное отношение, при увеличении поданного напряжения на упомянутом датчике воздушно-топливного отношения, выходной ток увеличивается вместе с ним, и при этом
когда упомянутый датчик воздушно-топливного отношения определяет воздушно-топливное отношение в выхлопном газе, поданное напряжение на упомянутом датчике воздушно-топливного отношения зафиксировано на постоянное напряжение, и упомянутое постоянное напряжение представляет собой напряжение, которое отличается от напряжения, при котором выходной ток становится нулем, когда воздушно-топливное отношение выхлопного газа является стехиометрическим воздушно-топливном отношением, и является напряжением, при котором выходной ток становится равным нулю, когда выхлопное воздушно-топливное отношение представляет собой воздушно-топливное отношение, которое отличается от стехиометрического воздушно-топливного отношения.
2. Система управления двигателем внутреннего сгорания по п. 1, в которой упомянутый датчик воздушно-топливного отношения содержит первый электрод, который через диффузионный регулирующий слой подвергается воздействию выхлопного газа, для которого должно быть определено воздушно-топливное отношение; второй электрод, который подвергается воздействию эталонной атмосферы; слой из твердого электролита, который расположен между упомянутым первым электродом и упомянутым вторым электродом; и устройство подачи напряжения, которое подает напряжение через упомянутый первый электрод и упомянутый второй электрод, при этом упомянутое поданное напряжение представляет собой напряжение, которое подано устройством подачи напряжения, при этом
упомянутый датчик воздушно-топливного отношения выполнен так, чтобы иметь, для каждого воздушно-топливного отношения выхлопного газа, область увеличения тока, которая представляет собой область напряжения, где выходной ток увеличивается вместе с увеличением поданного напряжения, и область меньшего увеличения тока, которая представляет собой область напряжения, где степень увеличения выходного тока по отношению к степени увеличения поданного напряжения меньше, чем в упомянутой области увеличения тока благодаря наличию упомянутого диффузионного регулирующего слоя; и
упомянутое постоянное напряжение представляет собой напряжение в упомянутой области меньшего увеличения тока, когда воздушно-топливное отношение выхлопного газа представляет собой стехиометрическое воздушно-топливное отношение.
3. Система управления двигателем внутреннего сгорания по п. 1, в которой упомянутый датчик воздушно-топливного отношения выполнен так, чтобы иметь, для каждого воздушно-топливного отношения выхлопного газа, область предельного тока, которая представляет собой область напряжения, где упомянутый выходной ток является предельным током; и
упомянутое постоянное напряжение представляет собой напряжение в упомянутой области предельного тока, когда воздушно-топливное отношение выхлопного газа представляет собой стехиометрическое воздушно-топливное отношение.
4. Система управления двигателем внутреннего сгорания по п. 1, в которой упомянутый датчик воздушно-топливного отношения выполнен таким образом, чтобы иметь для каждого воздушно-топливного отношения выхлопного газа в отношении взаимосвязи между упомянутым поданным напряжением и выходным током пропорциональную область, которая представляет собой область напряжения, где выходной ток увеличивается пропорционально возрастанию поданного напряжения, область разложения влаги, которая представляет собой область напряжения, где выходной ток меняется в соответствии с изменением поданного напряжения из-за разложения влаги, и промежуточную область, которая представляет собой область напряжения между указанными пропорциональной областью и областью разложения влаги; и
упомянутое постоянное напряжение представляет собой напряжение в упомянутой промежуточной области, когда воздушно-топливное отношение выхлопного газа представляет собой стехиометрическое воздушно-топливное отношение.
5. Система управления двигателем внутреннего сгорания по п. 1, в которой упомянутое постоянное напряжение установлено на напряжение между напряжением, при котором выходной ток становится нулем, когда воздушно-топливное отношение выхлопного газа на 1% больше, чем стехиометрическое воздушно-топливное отношение, и напряжением, при котором выходной ток становится нулем, когда воздушно-топливное отношение выхлопного газа на 1% меньше, чем стехиометрическое воздушно-топливного отношение.
6. Система управления двигателем внутреннего сгорания по п. 1, в которой упомянутый датчик воздушно-топливного отношения выполнен так, что для каждого воздушно-топливного отношения выхлопного газа в отношении взаимосвязи между упомянутым поданным напряжением и выходным током выходной ток увеличивается до первой точки искривления при увеличении поданного напряжения, выходной ток увеличивается от первой точки искривления до второй точки искривления при увеличении поданного напряжения, выходной ток увеличивается от второй точки искривления при увеличении поданного напряжения, и в области напряжения между первой точкой искривления и второй точкой искривления, степень возрастания выходного тока по отношению к степени возрастания поданного напряжения становится меньше, чем в других областях напряжения; и
упомянутое постоянное напряжение установлено на напряжение между упомянутой первой точкой искривления и упомянутой второй точкой искривления, когда воздушно-топливное отношение выхлопного газа представляет собой стехиометрическое воздушно-топливное отношение.
7. Система управления двигателем внутреннего сгорания по п. 1, в которой упомянутый датчик воздушно-топливного отношения содержит первый электрод, который через диффузионный регулирующий слой подвергается воздействию выхлопного газа, для которого должно быть определено воздушно-топливное отношение; второй электрод, который подвергается воздействию эталонной атмосферы; слой из твердого электролита, который расположен между упомянутым первым электродом и упомянутым вторым электродом; и устройство подачи напряжения, которое подает напряжение через упомянутый первый электрод и упомянутый второй электрод, при этом упомянутый диффузионный регулирующий слой образован с использованием оксида алюминия, а упомянутое поданное напряжение представляет собой напряжение, которое подано устройством подачи напряжения, и
упомянутое постоянное напряжение установлено на 0,1-0,9 В.
8. Система управления двигателя внутреннего сгорания по любому из пунктов 1-7, в которой упомянутый датчик воздушно-топливного отношения содержит первый электрод, который через диффузионный регулирующий слой подвергается воздействию выхлопного газа, для которого должно быть определено воздушно-топливное отношение; второй электрод, который подвергается воздействию эталонной атмосферы; слой из твердого электролита, который расположен между упомянутым первым электродом и упомянутым вторым электродом; устройство подачи напряжения, которое подает напряжение через упомянутый первый электрод и упомянутый второй электрод; и устройство определения тока, которое определяет ток, текущий через упомянутый первый электрод и упомянутый второй электрод, при этом упомянутое поданное напряжение представляет собой напряжение, которое подано устройством подачи напряжения, а упомянутый выходной ток является током, определяемым упомянутым устройством определения тока.
9. Система управления двигателем внутреннего сгорания по любому из пунктов 1-3, 5 и 7, в которой упомянутый датчик воздушно-топливного отношения содержит: измерительную газовую камеру, в которую течет выхлопной газ, для которого должно быть определено воздушно-топливное отношение, насосную ячейку, который закачивает кислород вовнутрь и откачивает его наружу по отношению к выхлопному газу в упомянутой измерительной газовой камере в соответствии с насосным током, и эталонную ячейку, в котором определяемый эталонный ток меняется в соответствии с воздушно-топливным отношением в упомянутой измерительной газовой камере, при этом
упомянутая эталонная ячейка содержит первый электрод, который подвергается воздействию выхлопного газа в упомянутой измерительной газовой камере напрямую или через диффузионный регулирующий слой; второй электрод, который подвергается воздействию эталонной атмосферы; и слой из твердого электролита, который расположен между упомянутым первым электродом и упомянутым вторым электродом, при этом
упомянутый датчик воздушно-топливного отношения содержит устройство подачи эталонного напряжения, которое подает напряжение через первый электрод и второй электрод упомянутой эталонной ячейки; устройство определения эталонного тока, которое определяет ток, текущий через первый электрод и второй электрод упомянутой эталонной ячейки, в качестве упомянутого эталонного тока; устройство управления насосным током, которое управляет насосным током, подаваемым в насосную ячейку, таким образом, что эталонный ток, определенный упомянутым устройством определения эталонного тока становится равным нулю; и устройство определения насосного тока, которое определяет упомянутый насосный ток, и
упомянутое поданное напряжение представляет собой эталонное напряжение, которое подано упомянутым устройством подачи эталонного напряжения, и упомянутый выходной ток является насосным током, который определяется упомянутым устройством определения насосного тока.
10. Система управления двигателем внутреннего сгорания по любому из пунктов 1-7, в которой упомянутое устройство управления двигателем заключает, что воздушно-топливное отношение выхлопного газа представляет собой заранее определенное воздушно-топливное отношение, которое отличается от стехиометрического воздушно-топливного отношения, когда выходной ток упомянутого датчика воздушно-топливного отношения становится равным нулю.
11. Система управления двигателем внутреннего сгорания по любому из пунктов 1-7, в которой упомянутый двигатель внутреннего сгорания содержит катализатор очистки выхлопного газа, который расположен на впускной стороне упомянутого выпускного канала в направлении потока выхлопного газа относительно упомянутого датчика воздушно-топливного отношения, и который может накапливать кислород, и
упомянутое постоянное напряжение установлено на напряжение, при котором упомянутый выходной ток становится нулем, когда воздушно-топливное отношение выхлопного газа представляет собой богатое заданное воздушно-топливное отношение, которое богаче, чем стехиометрическое воздушно-топливное отношение.
12. Система управления двигателем внутреннего сгорания по п. 11, в которой упомянутое устройство управления двигателем может управлять воздушно-топливным отношением в выхлопном газе, поступающем в упомянутый катализатор очистки выхлопного газа, и при этом, когда выходной ток упомянутого датчика воздушно-топливного отношения становится равным нулю или менее, целевое воздушно-топливное отношение в выхлопным газе, протекающем в упомянутый катализатор очистки выхлопного газа устанавливается на более бедное, чем стехиометрическое воздушно-топливное отношение.
13. Система управления двигателем внутреннего сгорания по п. 12, в которой упомянутое устройство управления двигателем содержит средство увеличения количества накопленного кислорода для постоянной или периодической установки целевого воздушно-топливного отношения выхлопного газа, текущего в упомянутый катализатор очистки выхлопного газа, беднее, чем стехиометрическое воздушно-топливное отношение, когда выходной ток упомянутого датчика воздушно-топливного отношения становится равным нулю или менее, пока количество накопленного кислорода упомянутого катализатора очистки выхлопного газа не станет заданным количеством накопления, которое меньше, чем максимальное количество накопленного кислорода; и средство уменьшения количества накопленного кислорода для постоянной или периодической установки упомянутого целевого воздушно-топливного отношения богаче, чем стехиометрическое воздушно-топливное отношение, когда количество накопленного кислорода упомянутого катализатора очистки выхлопного газа становится упомянутым заданным количеством накопления или более, так, чтобы количество накопленного кислорода уменьшалось до нуля, не достигая максимального количества накопленного кислорода.
14. Система управления двигателем внутреннего сгорания по п. 13, в которой разница между средней величиной упомянутого целевого воздушно-топливного отношения и стехиометрического воздушно-топливного отношения в период времени, когда целевое воздушно-топливное отношение постоянно или периодически устанавливают беднее, чем стехиометрическое воздушно-топливное отношение, с помощью упомянутого средства увеличения количества накопленного кислорода, больше чем разница между средней величиной упомянутого целевого воздушно-топливного отношения и стехиометрического воздушно-топливного отношения в период времени, когда целевое воздушно-топливное отношение постоянно или периодически устанавливают богаче, чем стехиометрическое воздушно-топливное отношение, с помощью упомянутого средства уменьшения количества накопленного кислорода.
15. Система управления двигателем внутреннего сгорания по п. 13, в которой упомянутое средство увеличения количества накопленного кислорода постоянно поддерживает упомянутое целевое воздушно-топливное отношение беднее, чем стехиометрическое воздушно-топливное отношение.
16. Система управления двигателем внутреннего сгорания по п. 13, в которой упомянутое средство уменьшения количества накопленного кислорода постоянно поддерживает упомянутое целевое воздушно-топливное отношение богаче, чем стехиометрическое воздушно-топливное отношение.
17. Система управления двигателем внутреннего сгорания по п. 11, дополнительно содержащая датчик воздушно-топливного отношения с впускной стороны, который расположен на впускной стороне упомянутого выпускного канала по направлению потока выхлопного газа относительно упомянутого катализатора очистки выхлопного газа, и
упомянутое устройство управления двигателем, управляющее воздушно-топливным отношением выхлопного газа, поступающего в упомянутый катализатор очистки выхлопного газа, так, что воздушно-топливное отношение, определенное датчиком воздушно-топливного отношения с впускной стороны, становится целевым воздушно-топливным отношением.
18. Система управления двигателем внутреннего сгорания по п. 17, в которой упомянутый датчик воздушно-топливного отношения с впускной стороны выполнен так, что поданное напряжение, при котором выходной ток становится нулем, меняется в соответствии с воздушно-топливным отношением выхлопного газа, и при этом, когда воздушно-топливное отношение выхлопного газа является стехиометрическим воздушно-топливным отношением, при увеличении поданного напряжения на упомянутом датчике воздушно-топливного отношения с впускной стороны, выходной ток увеличивается вместе с этим, и
поданное напряжение на упомянутом датчике воздушно-топливного отношения с впускной стороны ниже поданного напряжения упомянутого датчика воздушно-топливного отношения.
19. Система управления двигателем внутреннего сгорания по п. 18, в которой поданное напряжение на упомянутом датчике воздушно-топливного отношения с впускной стороны установлено на напряжение, при котором выходной ток становится равным нулю, когда воздушно-топливное отношение выхлопного газа представляет собой стехиометрическое воздушно-топливное отношение.
20. Система управления двигателем внутреннего сгорания по п. 18, в которой упомянутый датчик воздушно-топливного отношения с впускной стороны содержит: первый электрод, который через диффузионный регулирующий слой подвергается воздействию выхлопного газа, для которого должно быть определено воздушно-топливное отношение; второй электрод, который подвергается воздействию эталонной атмосферы; слой из твердого электролита, который расположен между упомянутым первым электродом и упомянутым вторым электродом; устройство подачи напряжения, которое подает напряжение через упомянутый первый электрод и упомянутый второй электрод; и устройство определения тока, которое определяет ток, текущий через упомянутый первый электрод и упомянутый второй электрод, при этом поданное напряжение на упомянутый датчик воздушно-топливного отношения с впускной стороны представляет собой напряжение, которое подано устройством подачи напряжения упомянутого датчика воздушно-топливного отношения с впускной стороны, а выходной ток упомянутого датчика воздушно-топливного отношения с впускной стороны является током, определяемым упомянутым устройством определения тока датчика воздушно-топливного отношения с впускной стороны.
21. Система управления двигателем внутреннего сгорания по п. 18, в которой упомянутый датчик воздушно-топливного отношения с впускной стороны содержит измерительную газовую камеру, в которую течет выхлопной газ, для которого должно быть определено воздушно-топливное отношение, насосную ячейку, которая закачивает и откачивает кислород относительно выхлопного газа, находящегося в упомянутой измерительной газовой камере в соответствии с насосным током, и эталонную ячейку, в которой определяемый опорный ток меняется в соответствии с воздушно-топливным отношением в упомянутой измерительной газовой камере, при этом
эталонная ячейка упомянутого датчика воздушно-топливного отношения с впускной стороны содержит первый электрод, который подвергается воздействию выхлопного газа в упомянутой измерительной газовой камере напрямую или через диффузионный регулирующий слой; второй электрод, который подвергается воздействию эталонной атмосферы; и слой из твердого электролита, который расположен между упомянутым первым электродом и упомянутым вторым электродом, при этом
упомянутый датчик воздушно-топливного отношения с впускной стороны содержит: устройство подачи эталонного напряжения, которое подает напряжение через первый электрод и второй электрод упомянутого эталонной ячейки; устройство определения эталонного тока, которое определяет ток, текущий через первый электрод и второй электрод упомянутой эталонной ячейки в качестве упомянутого эталонного тока; устройство управления насосным током, которое управляет насосным током, подаваемым в насосную ячейку, таким образом, что эталонный ток, определяемый упомянутым устройством определения эталонного тока, становится равным нулю; и устройство определения насосного тока, которое определяет упомянутый насосный ток, при этом
поданное напряжение на упомянутом датчике воздушно-топливного отношения с впускной стороны представляет собой эталонное напряжение, которое подано устройством подачи эталонного напряжения упомянутого датчика воздушно-топливного отношения с впускной стороны, и выходной ток на упомянутом датчике воздушно-топливного отношения с впускной стороны является насосным током, который определяется устройством определения насосного тока упомянутого датчика воздушно-топливного отношения с впускной стороны.
22. Система управления двигателем внутреннего сгорания по п. 11, в которой упомянутый двигатель внутреннего сгорания дополнительно содержит катализатор очистки выхлопного газа с выпускной стороны, который расположен на выпускной стороне упомянутого выпускного канала по направлению потока выхлопного газа относительно упомянутого датчика воздушно-топливного отношения и который может накапливать кислород.
RU2015131028A 2013-01-29 2013-01-29 Система управления двигателем внутреннего сгорания RU2612194C1 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2013/051914 WO2014118894A1 (ja) 2013-01-29 2013-01-29 内燃機関の制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2612194C1 RU2612194C1 (ru) 2017-03-03
RU2015131028A true RU2015131028A (ru) 2017-03-09

Family

ID=51261643

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015131028A RU2612194C1 (ru) 2013-01-29 2013-01-29 Система управления двигателем внутреннего сгорания

Country Status (9)

Country Link
US (1) US10473049B2 (ru)
EP (1) EP2952720B1 (ru)
JP (1) JP5915779B2 (ru)
KR (1) KR101730747B1 (ru)
CN (1) CN104981600B (ru)
AU (1) AU2013376228B2 (ru)
BR (1) BR112015018169B1 (ru)
RU (1) RU2612194C1 (ru)
WO (1) WO2014118894A1 (ru)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103797236A (zh) * 2011-09-13 2014-05-14 丰田自动车株式会社 内燃机的控制装置
US9404432B2 (en) * 2014-01-09 2016-08-02 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for fuel ethanol content determination via an oxygen sensor
JP6296019B2 (ja) * 2015-08-05 2018-03-20 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
CN111102088B (zh) * 2018-10-26 2023-03-03 丰田自动车株式会社 内燃机的控制装置
JP7115335B2 (ja) * 2019-01-23 2022-08-09 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US11624333B2 (en) 2021-04-20 2023-04-11 Kohler Co. Exhaust safety system for an engine

Family Cites Families (60)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3768259A (en) * 1971-07-06 1973-10-30 Universal Oil Prod Co Control for an engine system
US4158347A (en) * 1976-04-28 1979-06-19 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel supply system for use in internal combustion engine
JPS58153155A (ja) 1982-03-09 1983-09-12 Ngk Spark Plug Co Ltd 酸素センサ
EP0092132B1 (en) * 1982-04-12 1988-12-14 Hitachi, Ltd. Oxygen concentration control system
JPS59142449A (ja) * 1983-02-04 1984-08-15 Hitachi Ltd 空燃比検出装置
JPS61138156A (ja) 1984-12-11 1986-06-25 Ngk Spark Plug Co Ltd 空燃比検出装置
JPH065217B2 (ja) * 1985-03-07 1994-01-19 日産自動車株式会社 空燃比制御装置
JP2929038B2 (ja) 1990-11-30 1999-08-03 日本特殊陶業株式会社 空燃比センサーの駆動回路
US5263358A (en) * 1992-02-28 1993-11-23 General Motors Corporation Closed-loop air-fuel ratio controller
DE4447033C2 (de) 1994-12-28 1998-04-30 Bosch Gmbh Robert Meßfühler zur Bestimmung des Sauerstoffgehaltes in Gasgemischen
JP3217682B2 (ja) 1994-12-30 2001-10-09 本田技研工業株式会社 内燃機関の燃料噴射制御装置
US5758490A (en) 1994-12-30 1998-06-02 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel metering control system for internal combustion engine
JP2812247B2 (ja) * 1995-06-01 1998-10-22 トヨタ自動車株式会社 空燃比センサの活性状態判定装置
JPH09196889A (ja) * 1996-01-16 1997-07-31 Toyota Motor Corp 空燃比検出装置
US6099717A (en) 1996-11-06 2000-08-08 Ngk Spark Plug Co., Ltd. Method of and apparatus for detecting a deteriorated condition of a wide range air-fuel ratio sensor
JP3958755B2 (ja) 1996-11-06 2007-08-15 日本特殊陶業株式会社 全領域空燃比センサの劣化状態検出方法及び装置
JP3694377B2 (ja) * 1996-11-29 2005-09-14 日本特殊陶業株式会社 酸素センサ及び空燃比検出方法
JP3757507B2 (ja) * 1996-12-24 2006-03-22 株式会社デンソー 空燃比検出装置
JP3487159B2 (ja) * 1997-05-21 2004-01-13 株式会社デンソー ガス濃度検出装置及びその製造方法
JP2000046791A (ja) * 1998-05-29 2000-02-18 Denso Corp ガス濃度検出装置
US6153071A (en) * 1998-06-03 2000-11-28 Ford Global Technologies, Inc. Exhaust oxygen sensing
DE19838466A1 (de) * 1998-08-25 2000-03-02 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Ansteuern eines Meßfühlers zum Bestimmen einer Sauerstoffkonzentration in einem Gasgemisch
JP3572961B2 (ja) * 1998-10-16 2004-10-06 日産自動車株式会社 エンジンの排気浄化装置
JP3565091B2 (ja) 1999-06-14 2004-09-15 株式会社デンソー ガス濃度センサの特性計測方法
JP3731426B2 (ja) 2000-02-23 2006-01-05 日産自動車株式会社 エンジンの排気浄化装置
JP4682465B2 (ja) 2000-10-31 2011-05-11 株式会社デンソー ガス濃度検出装置
JP2002357589A (ja) 2001-03-30 2002-12-13 Ngk Spark Plug Co Ltd ガスセンサ素子及びガスセンサ
RU19698U1 (ru) * 2001-06-18 2001-09-27 Лебедев Николай Николаевич Экологический датчик информации переходных процессов при окислении
DE10205817A1 (de) * 2002-02-13 2003-08-14 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Regelung des Kraftstoff-/Luftverhältnisses eines Verbrennungsprozesses
JP3782031B2 (ja) 2002-03-29 2006-06-07 株式会社日立製作所 空燃比検出装置
DE10248033B4 (de) 2002-03-29 2018-09-27 Ngk Spark Plug Co., Ltd. Gassensorelement mit mindestens zwei Zellen
JP2003329637A (ja) * 2002-05-09 2003-11-19 Denso Corp ガスセンサの電流検出装置
JP2004205488A (ja) * 2002-11-08 2004-07-22 Denso Corp ガス濃度検出装置
US6978655B2 (en) 2003-01-30 2005-12-27 Innovate! Technology, Inc. System, apparatus, and method for measuring an oxygen concentration of a gas
JP2004316553A (ja) 2003-04-16 2004-11-11 Toyota Motor Corp 空燃比センサの制御装置
JP3849678B2 (ja) 2003-09-19 2006-11-22 トヨタ自動車株式会社 ガス濃度測定装置
US7449092B2 (en) 2003-12-17 2008-11-11 Ford Global Technologies, Llc Dual mode oxygen sensor
US7776194B2 (en) * 2004-04-16 2010-08-17 Denso Corporation Gas concentration measuring apparatus designed to compensate for output error
JP4379595B2 (ja) 2004-06-08 2009-12-09 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の空燃比制御装置
JP4415771B2 (ja) * 2004-06-28 2010-02-17 株式会社デンソー ガス濃度検出装置
JP4315179B2 (ja) * 2006-10-16 2009-08-19 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の空燃比制御装置
US8333875B2 (en) 2007-02-05 2012-12-18 Denso Corporation Sensor control device
JP4379820B2 (ja) * 2007-02-21 2009-12-09 株式会社デンソー センサ制御装置
EP1961942B1 (en) 2007-02-21 2018-10-24 NGK Spark Plug Co., Ltd. Diagnostic method and control apparatus for gas sensor
JP4835497B2 (ja) * 2007-04-13 2011-12-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の空燃比制御装置
US7802463B2 (en) * 2007-10-11 2010-09-28 Ngk Spark Plug Co., Ltd. Sensor control device and air fuel ratio detecting apparatus
US8402812B2 (en) * 2007-12-26 2013-03-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Gas concentration detection apparatus
JP4957559B2 (ja) 2008-01-08 2012-06-20 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の空燃比制御装置
US7899606B2 (en) * 2008-10-17 2011-03-01 Alfred Manuel Bartick Fuel/air mixture control device and method
JP4954185B2 (ja) 2008-11-17 2012-06-13 日本特殊陶業株式会社 ガスセンサシステムと、ガスセンサの制御方法
JP5326969B2 (ja) 2009-09-28 2013-10-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料供給量制御装置
JP5310444B2 (ja) 2009-09-28 2013-10-09 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の空燃比制御装置
WO2011042994A1 (ja) * 2009-10-06 2011-04-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の空燃比気筒間インバランス判定装置
JP2011163229A (ja) * 2010-02-10 2011-08-25 Toyota Motor Corp 多気筒内燃機関の気筒間空燃比インバランス判定装置
JP2012007496A (ja) * 2010-06-22 2012-01-12 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
JP5494317B2 (ja) * 2010-07-20 2014-05-14 トヨタ自動車株式会社 多気筒内燃機関の異常判定装置
JP5126388B2 (ja) * 2010-08-19 2013-01-23 株式会社デンソー ガスセンサ制御装置
DE102011087310B3 (de) 2011-11-29 2012-10-18 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer linearen Lambdasonde
EP2952721B1 (en) * 2013-01-29 2018-03-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control device for internal combustion engine
WO2014118896A1 (ja) 2013-01-29 2014-08-07 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP2952720B1 (en) 2019-11-27
AU2013376228A1 (en) 2015-07-16
RU2612194C1 (ru) 2017-03-03
BR112015018169A2 (pt) 2017-07-18
BR112015018169B1 (pt) 2021-08-31
US20160017829A1 (en) 2016-01-21
CN104981600B (zh) 2017-08-25
AU2013376228B2 (en) 2016-01-14
KR20150063563A (ko) 2015-06-09
KR101730747B1 (ko) 2017-04-26
WO2014118894A1 (ja) 2014-08-07
EP2952720A1 (en) 2015-12-09
CN104981600A (zh) 2015-10-14
JPWO2014118894A1 (ja) 2017-01-26
EP2952720A4 (en) 2016-03-16
JP5915779B2 (ja) 2016-05-11
US10473049B2 (en) 2019-11-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2015131029A (ru) Система управления двигателем внутреннего сгорания
RU2015131028A (ru) Система управления двигателем внутреннего сгорания
KR101780878B1 (ko) 내연 기관의 제어 장치
RU2609604C1 (ru) Система управления двигателем внутреннего сгорания
EP2450554B1 (en) Device for deciding an imbalance of air/fuel ratios between cylinders of an internal combustion engine
KR101760196B1 (ko) 내연 기관의 제어 장치
US20170009695A1 (en) Control system and control method for internal combustion engine
RU2015131027A (ru) Система управления двигателем внутреннего сгорания
KR101733329B1 (ko) 내연 기관의 제어 장치
JPWO2012066645A1 (ja) 内燃機関の制御装置
WO2015025205A1 (en) Control device and control method for internal combustion engine
US11053831B2 (en) Exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine
EP2957904B1 (en) Device for controlling an internal combustion engine
JP2020197201A (ja) 空燃比検出システム
JP2005248914A (ja) 内燃機関の空燃比制御装置
TH64317B (th) อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน
TH163177A (th) อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน