TH64317B - อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน - Google Patents

Abstract

แก้ไขบทสรุปการประดิษฐ์ 24/09/2558 อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในได้รับการจัดให้มีพร้อมด้วย ตัวเร่งปฏิกิริยา การทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย (20) ที่สามารถเก็บออกซิเจน; ตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้าน ปลายทาง (41) ได้รับการจัดไว้ปลาายทางในทิศทางของการไหลของไอเสียจากตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้ บริสุทธิ์ไอเสีย; และอุปกรณ์ควบคุมอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงซึ่งควบคุมอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงใน ลักษณะที่อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงของไอเสียที่ไหลเข้าไปในตัวเร่งปฏิกิริยการทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย ไปถึงอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมาย อุปกรณ์ควบคุมจะเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง เป้าหมายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบางซึ่งตั้งเมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียที่ถูกตรวจจับ โดยตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางไปถึงอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนา และ จากนั้นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบางอย่างเล็กน้อยซึ่งตั้ง ก่อนที่อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียที่ถูกตรวจจับโดยตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้าน ปลายทางจะไปถึงอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบาง และจากนั้นเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง เป้าหมายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนาซึ่งตั้งเมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียถูกตรวจจับโดย ตัวตรวจรู้อัตาส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบาง และจากนั้นเปลี่ยน อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนาอย่างเล็กน้อยซึ่งตั้งก่อนที่ อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียที่ถูกตรวจจับโดยตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทาง จะไปถึงอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนา ----------------------------------------------------------------------------------------- แก้ไข 25/09/2558 อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในได้รับการจัดให้มีพร้อมด้วย: ตัวเร่งปฏิกิริยา การทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย (20) ที่สามารถเก็บออกซิเจน; ตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้าน ปลายทาง (41) ได้รับการจัดไว้ปลาายทางในทิศทางของการไหลของไอเสียจากตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้ บริสุทธิ์ไอเสีย; และอุปกรณ์ควบคุมอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงซึ่งควบคุมอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงใน ลักษณะที่อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงของไอเสียที่ไหลเข้าไปในตัวเร่งปฏิกิริยการทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย ไปถึงอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมาย อุปกรณ์ควบคุมจะเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง เป้าหมายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบางซึ่งตั้งเมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียที่ถูกตรวจจับ โดยตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางไปถึงอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนา และ จากนั้นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบางอย่างเล็กน้อยซึ่งตั้ง ก่อนที่อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียที่ถูกตรวจจับโดยตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้าน ปลายทางจะไปถึงอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบาง และจากนั้นเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง เป้าหมายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนาซึ่งตั้งเมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียถูกตรวจจับโดย ตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบาง และจากนั้นเปลี่ยน อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนาอย่างเล็กน้อยซึ่งตั้งก่อนที่ อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียที่ถูกตรวจจับโดยตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทาง จะไปถึงอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนา ------------------------------------------------------------------------------------- อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในได้รับการจัดให้มีพร้อมด้วย: ตัวเร่งปฏิกิริยา การทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย (20) ที่สามารถเก็บออกซิเจน; ตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้าน ปลายทาง (41) ได้รับการจัดไว้ปลาายทางในทิศทางของการไหลของไอเสียจากตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้ บริสุทธิ์ไอเสีย; และอุปกรณ์ควบคุมอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงซึ่งควบคุมอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงใน ลักษณะที่อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงของไอเสียที่ไหลเข้าไปในตัวเร่งปฏิกิริยการทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย ไปถึงอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมาย อุปกรณ์ควบคุมจะเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง เป้าหมายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบางซึ่งตั้งเมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียที่ถูกตรวจจับ โดยตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางไปถึงอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนา และ จากนั้นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบางอย่างเล็กน้อยซึ่งตั้ง ก่อนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียที่ถูกตรวจจับโดยตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้าน ปลายทางจะไปถึงอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบาง และจากนั้นเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง เป้าหมายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนาซึ่งตั้งเมื่ออตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียถูกตรวจจับโดย ตัวตรวจรู้อัตาส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบาง บาง และจากนั้น เปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนาอย่างเล็กน้อยซึ่งตั้ง ก่อนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียที่ถูกตรวจจับโดยตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้าน ปลายทางจะไปถึงอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนา:

Claims (6)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 25/09/2558 1. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งเครื่องยนต์ประกอบรวมด้วย ตัวเร่งปฏิกิริยาการ ทำให้บริสุทธิ์ไอเสียซึ่งได้รับการจัดไว้ในทางผ่านไอเสียของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน และซึ่งสามารถ เก็บออกซิเจน ระบบประกอบด้วยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางซึ่งได้รับการจัด ไว้ที่ด้านปลายทาง, ในทิศทางของการไหลของไอเสีย, ของตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย ดังกล่าว และซึ่งตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงของแก๊สไอเสียซึ่งไหลออกจากตัวเร่งปฏิกิริยาการ ทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าว และระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงซึ่งควบคุมอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงดังกล่าวของแก๊สไอเสียเพื่อว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวของแก๊สไอเสียที่ไหลเข้าไป ในตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียกลายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมาย ระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงซึ่งประกอบด้วย วิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงสำหรับการเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง เป้าหมายดังกล่าวเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้บางซึ่งบางกว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ปริมาณสัมพันธ์ เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวกลายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนา วิถีทางลดระดับบางสำหรับการเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวเป็น อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบางที่มีความแตกต่างจากอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์น้อยกว่า อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้บางดังกล่าว ที่การจับเวลาหลังจากวิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงดังกล่าวเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงและก่อนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียถูก ตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวกลายเป็นอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงบาง วิถีทางสลับหนาอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงสำหรับการเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง เป้าหมายดังกล่าวเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้หนาซึ่งหนากว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ปริมาณสัมพันธ์ เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวกลายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบาง และ วิถีทางลดระดับหนาสำหรับการเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวเป็น อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนาที่มีความแตกต่างจากอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์น้อย กว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้หนาดังกล่าว ที่การจับเวลาหลังจากวิถีทางสลับบางอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงและก่อนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสีย ถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวกลายเป็นอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงหนา 2. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งเมื่อการเปลี่ยนอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวเปลี่ยน, วิถีทางลดระดับบางดังกล่าวจะสลับอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวในขั้นตอนจากอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้บางดังกล่าวเป็นอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงบางที่ให้ที่มีความแตกต่างจากอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์น้อยกว่า อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้บางดังกล่าว 3. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 ที่ซึ่งเมื่อการเปลี่ยน อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวเปลี่ยน, วิถีทางลดระดับหนาดังกล่าวจะสลับอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวในขั้นตอนจากอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้หนาดังกล่าวเป็น อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนาที่ให้ที่มีความแตกต่างจากอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ น้อยกว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้หนาดังกล่าว 4. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง วิถีทางลดระดับบางดังกล่าวจะเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวหลังจากอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียที่ถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทาง ดังกล่าวมาบรรจบกันกับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ 5. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง วิถีทางลดระดับหนาดังกล่าวจะเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวหลังจากอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียที่ถูกตรวจจับโดยอุปกณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทาง ดังกล่าวมาบรรจบกันกับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ 6. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ยังประกอบรวมด้วย วิถีทางประมาณค่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจนสำหรับการประมาณค่าปริมาณจัดเก็บ ออกซิเจนดังกล่าวของตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย ที่ซึ่งวิถีทางลดระดับบางดังกล่าวจะเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวเมื่อ ปริมาณจัดเก็บออกซิเจนที่ได้รับการประมาณค่าโดยวิถีทางประมาณค่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจน ดังกล่าวกลายเป็นปริมาณจัดเก็บที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งน้อยกว่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจนสูงสุดหรือ มากกว่า 7. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ยังประกอบรวมด้วย วิถีทางประมาณค่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจนสำหรับการประมาณค่าปริมาณจัดเก็บ ออกซิเจนดังกล่าวของตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย ที่ซึ่งวิถีทางลดระดับหนาดังกล่าวจะเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวเมื่อ ปริมาณจัดเก็บออกซิเจนที่ได้รับการประมาณค่าโดยวิถีทางประมาณค่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจน ดังกล่าวกลายเป็นปริมาณจัดเก็บที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งมากกว่าศูนย์ หรือมากกว่า 8. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 6 หรือ 7 ที่ซึ่ง เครื่องยนต์ยังประกอบรวมด้วย อุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านต้นทางซึ่ง ได้รับการจัดไว้ที่ด้านต้นทาง, ในทิศทางของการไหลของเสีย, ของตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ ไอเสียดังกล่าว และซึ่งตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียของแก๊สไอเสียที่ไหลเข้าไปในตัวเร่ง ปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย ที่ซึ่งวิถีทางประมาณค่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจนดังกล่าวประกอบรวมด้วย วิถีทางคำนวณปริมาณการไหลเกิน/ขาดของแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งไหลเข้าสำหรับคำนวณ ปริมาณของการไหลของแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งกลายเป็นเกินหรือแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งกลายเป็นขาด ที่ถูกเปรียบเทียบกับกรณีซึ่งอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวของแก๊สไอเสียที่ไหลเข้าไปในตัวเร่ง ปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียคืออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ โดยขึ้นอยู่กับอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงที่ถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านต้นทางดังกล่าวและ ปริมาณอากาศไอดีของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในดังกล่าว วิถีทางคำนวณปริมาณการไหลเกิน/ขาดของแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งไหลออกสำหรับคำนวณ ปริมาณของการไหลของแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งกลายเป็นเกินหรือแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งกลายเป็นขาด ที่ถูกเปรียบเทียบกับกรณีซึ่งอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวของแก๊สไอเสียที่ไหลออกจากตัวเร่ง ปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียคืออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ โดยขึ้นอยู่กับอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงที่ถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าว และปริมาณอากาศไอดีของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในดังกล่าว และ วิถีทางคำนวณปริมาณจัดเก็บสำหรับคำนวณปริมาณจัดเก็บออกซิเจนดังกล่าวของตัวเร่ง ปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย โดยขึ้นอยู่กับปริมาณของการไหลของแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ที่เกิน/ขาด ซึ่งถูกคำนวณโดยวิถีทางคำนวณปริมาณการไหลเกิน/ขาดของแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งไหลเข้าดังกล่าว และปริมาณของการไหลของแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ที่เกิน/ขาดซึ่งถูกคำนวณโดยวิถีทางคำนวณปริมาณ การไหลเกิน/ขาดของแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งไหลออกดังกล่าว 9. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 8 ยังประกอบรวมด้วย วิถีทาง คำนวณค่าเรียนรู้สำหรับคำนวณค่าเรียนรู้ของการเบี่ยงเบนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงสำหรับแก้ไขการ เบี่ยงเบนของอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงของแก๊สไอเสียซึ่งไหลเข้าไปในตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้ บริสุทธิ์ไอเสียจากอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวตามความเป็นจริง โดยขึ้นอยู่กับปริมาณ จัดเก็บออกซิเจนดังกล่าวซึ่งถูกคำนวณโดยวิถีทางคำนวณปริมาณจัดเก็บออกซิเจนดังกล่าวตั้งแต่เมื่อ วิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าว เป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้บางถึงเมื่อวิถีทางสลับหนาอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าว เปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวเปลี่ยนเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนาสูงสุด และปริมาณจัดเก็บออกซิเจนดังกล่าวซึ่งถูกคำนวณโดยวิถีทางคำนวณปริมาณจัดเก็บออกซิเจนดังกล่าว ตั้งแต่เมื่อวิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมาย ดังกล่าวเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้หนาถึงเมื่อวิถีทางสลับหนาอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ดังกล่าวเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้บาง ที่ซึ่งระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะแก้ไขอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง เป้าหมายซึ่งถูกตั้งโดยวิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าว, วิถีทางลดระดับบางดังกล่าว, วิถีทางสลับหนาอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าว และวิถีทางลดระดับหนาดังกล่าว โดยขึ้นอยู่กับค่า เรียนรู้ของการเบี่ยงเบนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ซึ่งถูกคำนวณโดยวิถีทางคำนวณค่าเรียนรู้ดังกล่าว 1 0. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 9 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง วิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะตัดสินว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ไอเสียซึ่งถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวได้ กลายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนา เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียที่ถูกตรวจจับโดย อุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวกลายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง การตัดสินหนาซึ่งหนากว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ และ วิถีทางสลับหนาอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะตัดสินว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ไอเสียซึ่งถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวได้ กลายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบาง เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียที่ถูกตรวจจับโดย อุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวกลายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง การตัดสินบางซึ่งบางกว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ 1 1. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 10 ที่ซึ่ง อุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวคือตัวตรวจรู้อัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงในที่ซึ่งแรงดันถูกป้อน เมื่อกระแสเอาต์พุตกลายเป็นศูนย์, จะเปลี่ยนตามอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงไอเสีย และตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะถูกจ่ายด้วยแรงดันที่ป้อน โดยวิธีที่กระแสเอาต์พุตกลายเป็นศูนย์เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียคืออัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงการตัดสินหนาดังกล่าว และ วิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะตัดสินว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ไอเสียได้กลายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนา เมื่อกระแสเอาต์พุตดังกล่าวกลายเป็นศูนย์หรือน้อย กว่า 1 2. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 10 ที่ซึ่ง อุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวคือตัวตรวจรู้อัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงในที่ซึ่งแรงดันถูกป้อน เมื่อกระแสเอาต์พุตกลายเป็นศูนย์, จะเปลี่ยนตามอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงไอเสีย และตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะถูกจ่ายด้วยแรงดันที่ป้อน โดยวิธีที่กระแสเอาต์พุตกลายเป็นศูนย์เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียคืออัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงการตัดสินบางดังกล่าว และ วิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะตัดสินว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ไอเสียได้กลายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบาง เมื่อกระแสเอาต์พุตดังกล่าวกลายเป็นศูนย์หรือน้อย กว่า 1 3. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 10 ถึง 12 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง อุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวคือตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงในที่ซึ่งแรงดันถูกป้อน เมื่อกระแสเอาต์พุตกลายเป็นศูนย์, จะเปลี่ยนตามอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงไอเสีย และที่ซึ่งตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะถูกจ่ายด้วยแรงดันที่ป้อนอย่าง สลับกันโดยวิธีที่กระแสเอาต์พุตกลายเป็นศูนย์เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียคืออัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงการตัดสินหนาดังกล่าวและด้วยแรงดันที่ป้อนโดยวิธีที่กระแสเอาต์พุตกลายเป็นศูนย์ เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียคืออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงการตัดสินบางดังกล่าว 1 4. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 10 ข้อใดข้อหนึ่ง ยังประกอบรวมด้วย อุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านต้นทางซึ่งได้รับการจัดไว้ที่ด้าน ต้นทาง, ในทิศทางของการไหลของไอเสีย, ของตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าว และซึ่ง ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียของแก๊สไอเสียซึ่งไหลเข้าไปในตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้ บริสุทธิ์ไอเสีย ที่ซึ่งระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะควบคุมปริมาณของเชื้อเพลิงหรือ อากาศซึ่งถูกป้อนไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในดังกล่าวเพื่อว่าอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงซึ่งถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านต้นทางดังกล่าวกลายเป็น อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าว 1 5. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 14 ที่ซึ่งอุปกรณ์ตรวจจับ อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านต้นทางดังกล่าวและอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้าน ปลายทางดังกล่าวคือตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงในที่ซึ่งแรงดันถูกป้อน เมื่อกระแสเอาต์พุต กลายเป็นศูนย์, จะเปลี่ยนตามอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสีย และที่ซึ่งแรงดันที่ป้อนอุปกรณ์ตรวจจับ อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านต้นทางดังกล่าวและแรงดันที่ป้อนอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวคือค่าแตกต่างกัน 1 6. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 15 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ ซึ่งเครื่องยนต์ยังประกอบด้วย ตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าวซึ่งได้รับการจัดไว้ที่ด้าน ปลายทาง, ในทิศทางของการไหลของไอเสีย, ของอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้าน ปลายทางดังกล่าวในทางผ่านไอเสีย และซึ่งสามารถเก็บออกซิเจนได้ ------------------------------------------------------------------------- แก้ไข 24/09/2558 1. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งเครื่องยนต์ประกอบรวมด้วย ตัวเร่งปฏิกิริยาการ ทำให้บริสุทธิ์ไอเสียซึ่งได้รับการจัดไว้ในทางผ่านไอเสียของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน และซึ่งสามารถ เก็บออกซิเจน ระบบประกอบด้วยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางซึ่งได้รับการจัด ไว้ที่ด้านปลายทาง, ในทิศทางของการไหลของไอเสีย, ของตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย ดังกล่าว และซึ่งตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงของแก๊สไอเสียซึ่งไหลออกจากตัวเร่งปฏิกิริยาการ ทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าว และระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงซึ่งควบคุมอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงดังกล่าวของแก๊สไอเสียเพื่อว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวของแก๊สไอเสียที่ไหลเข้าไป ในตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียกลายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมาย ระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงซึ่งประกอบรวมด้วย วิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงสำหรับการเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง วิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงสำหรับการเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง เป้าหมายดังกล่าวเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้บางซึ่งบางกว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ปริมาณสัมพันธ์ เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวกลายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนา วิถีทางลดระดับบางสำหรับการเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวเป็น อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบางที่มีความแตกต่างจากอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์น้อยกว่า อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้บางดังกล่าว ที่การจับเวลาหลังจากวิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงดังกล่าวเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงและก่อนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียถูก ตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวกลายเป็นอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงบาง วิถีทางสลับหนาอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงสำหรับการเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง เป้าหมายดังกล่าวเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้หนาซึ่งหนากว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ปริมาณสัมพันธ์ เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวกลายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบาง และ วิถีทางลดระดับหนาสำหรับการเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวเป็น อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนาที่มีความแตกต่างจากอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์น้อย กว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้หนาดังกล่าว ที่การจับเวลาหลังจากวิถีทางสลับบางอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงและก่อนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสีย ถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวกลายเป็นอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงหนา 2. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งเมื่อการเปลี่ยนอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวเปลี่ยน. วิถีทางลดระดับบางดังกล่าวจะสลับอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวในขั้นตอนจากอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้บางดังกล่าวเป็นอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงบางที่ให้ที่มีความแตกต่างจากอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์น้อยกว่า อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้บางดังกล่าว 3. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 ที่ซึ่งเมื่อการเปลี่ยน อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวเปลี่ยน, วิถีทางลดระดับหนาดังกล่าวจะสลับอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวในขั้นตอนจากอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้หนาดังกล่าวเป็น อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนาที่ให้ที่มีความแตกต่างจากอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ น้อยกว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้หนาดังกล่าว 4. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง วิถีทางลดระดับบางดังกล่าวจะเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวหลังจากอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียที่ถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทาง ดังกล่าวมาบรรจบกันกับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ 5. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง วิถีทางลดระดับหนาดังกล่าวจะเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวหลังจากอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียที่ถูกตรวจจับโดยอุปกณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทาง ดังกล่าวมาบรรจบกันกับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ 6. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ยังประกอบรวมด้วย วิถีทางประมาณค่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจนสำหรับการประมาณค่าปริมาณจัดเก็บ ออกซิเจนดังกล่าวของตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย ที่ซึ่งวิถีทางลดระดับบางดังกล่าวจะเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวเมื่อ ปริมาณจัดเก็บออกซิเจนที่ได้รับการประมาณค่าโดยวิถีทางประมาณค่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจน ดังกล่าวกลายเป็นปริมาณจัดเก็บที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งน้อยกว่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจนสูงสุดหรือ มากกว่า 7. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ยังประกอบรวมด้วย วิถีทางประมาณค่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจนสำหรับการประมาณค่าปริมาณจัดเก็บ ออกซิเจนดังกล่าวของตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย ที่ซึ่งวิถีทางลดระดับหนาดังกล่าวจะเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวเมื่อ ปริมาณจัดเก็บออกซิเจนที่ได้รับการประมาณค่าโดยวิถีทางประมาณค่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจน ดังกล่าวกลายเป็นปริมาณจัดเก็บที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งมากกว่าศูนย์ หรือมากกว่า 8. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 6 หรือ 7 ที่ซึ่ง เครื่องยนต์ยังประกอบรวมด้วย อุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านต้นทางซึ่ง ได้รับการจัดไว้ที่ด้านต้นทาง, ในทิศทางของการไหลของเสีย, ของตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ ไอเสียดังกล่าว และซึ่งตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียของแก๊สไอเสียที่ไหลเข้าไปในตัวเร่ง ปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย ที่ซึ่งวิถีทางประมาณค่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจนดังกล่าวประกอบรวมด้วย วิถีทางคำนวณปริมาณการไหลเกิน/ขาดของแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งไหลเข้าสำหรับคำนวณ ปริมาณของการไหลของแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งกลายเป็นเกินหรือแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งกลายเป็นขาด ที่ถูกเปรียบเทียบกับกรณีซึ่งอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวของแก๊สไอเสียที่ไหลเข้าไปในตัวเร่ง ปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียคืออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวของแก๊สไอเสียที่ไหลเข้าไปในตัวเร่ง อากาศ-เชื้อเพลิงที่ถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านต้นทางดังกล่าวและ ปริมาณอากาศไอดีของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในดังกล่าว วิถีทางคำนวณปริมาณการไหลเกิน/ขาดของแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งไหลออกสำหรับคำนวณ ปริมาณของการไหลของแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งกลายเป็นเกินหรือแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งกลายเป็นขาด ที่ถูกเปรียบเทียบกับกรณีซึ่งอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวของแก๊สไอเสียที่ไหลออกจากตัวเร่ง ปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียคืออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ โดยขึ้นอยู่กับอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงที่ถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าว และปริมาณอากาศไอดีของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในดังกล่าว และ วิถีทางคำนวณปริมาณจัดเก็บสำหรับคำนวณปริมาณจัดเก็บออกซิเจนดังกล่าวของตัวเร่ง ปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย โดยขึ้นอยู่กับปริมาณของการไหลของแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ที่เกิน/ขาด ซึ่งถูกคำนวณโดยวิถีทางคำนวณปริมาณการไหลเกิน/ขาดของแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งไหลเข้าดังกล่าว และปริมาณของการไหลของแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ที่เกิน/ขาดซึ่งถูกคำนวณโดยวิถีทางคำนวณปริมาณ การไหลเกิน/ขาดของแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งไหลออกดังกล่าว 9. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 8 ยังประกอบรวมด้วย วิถีทาง คำนวณค่าเรียนรู้สำหรับคำนวณค่าเรียนรู้ของการเบี่ยงเบนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงสำหรับแก้ไขการ เบี่ยงเบนของอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงของแก๊สไอเสียซึ่งไหลเข้าไปในตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้ บริสุทธิ์ไอเสียจากอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวตามความเป็นจริง โดยขึ้นอยู่กับปริมาณ จัดเก็บออกซิเจนดังกล่าวซึ่งถูกคำนวณโดยวิถีทางคำนวณปริมาณจัดเก็บออกซิเจนดังกล่าวตั้งแต่เมื่อ วิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าว เป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้บางถึงเมื่อวิถีทางสลับหนาอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าว เปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวเปลี่ยนเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนาสูงสุด และปริมาณจัดเก็บออกซิเจนดังกล่าวซึ่งถูกคำนวณโดยวิถีทางคำนวณปริมาณจัดเก็บออกซิเจนดังกล่าว ตั้งแต่เมื่อวิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมาย ดังกล่าวเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้หนาถึงเมื่อวิถีทางสลับหนาอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ดังกล่าวเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้บาง ที่ซึ่งระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะแก้ไขอัตราส่วนอากศ-เชื้อเพลิง เป้าหมายซึ่งถูกตั้งโดยวิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าว, วิถีทางลดระดับบางดังกล่าว, วิถีทางสลับหนาอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าว และวิถีทางลดระดับหนาดังกล่าว โดยขึ้นอยู่กับค่า เรียนรู้ของการเบี่ยงเบนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ซึ่งถูกคำนวณโดยวิถีทางคำนวณค่าเรียนรู้ดังกล่าว 1 0. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 9 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง วิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะตัดสินว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ไอเสียซึ่งถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวได้ กลายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนา เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียที่ถูกตรวจจับโดย อุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวกลายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง การตัดสินหนาซึ่งหนากว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ และ วิถีทางสลับหนาอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะตัดสินว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ไอเสียซึ่งถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวได้ กลายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบาง เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียที่ถูกตรวจจับโดย อุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวกลายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง การตัดสินบางซึ่งบางกว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ 1 1. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 10 ที่ซึ่ง อุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวคือตัวตรวจรู้อัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงในที่ซึ่งแรงดันถูกป้อน เมื่อกระแสเอาต์พุตกลายเป็นศูนย์, จะเปลี่ยนตามอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงไอเสีย และตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะถูกจ่ายด้วยแรงดันที่ป้อน โดยวิธีที่กระแสเอาต์พุตกลายเป็นศูนย์เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียคืออัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงการตัดสินหนาดังกล่าว และ วิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะตัดสินว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ไอเสียได้กลายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนา เมื่อกระแสเอาต์พุตดังกล่าวกลายเป็นศูนย์หรือน้อย กว่า 1 2. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 10 ที่ซึ่ง อุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวคือตัวตรวจรู้อัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงในที่ซึ่งแรงดันถูกป้อน เมื่อกระแสเอาต์พุตกลายเป็นศูนย์, จะเปลี่ยนตามอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงไอเสีย และตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะถูกจ่ายด้วยแรงดันที่ป้อน โดยวิธีที่กระแสเอาต์พุตกลายเป็นศูนย์เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียคืออัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงการตัดสินบางดังกล่าว และ วิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะตัดสินว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ไอเสียได้กลายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบาง เมื่อกระแสเอาต์พุตดังกล่าวกลายเป็นศูนย์หรือน้อย กว่า 1 3. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 10 ถึง 12 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง อุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวคือตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงในที่ซึ่งแรงดันถูกป้อน เมื่อกระแสเอาต์พุตกลายเป็นศูนย์, จะเปลี่ยนตามอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงไอเสีย และที่ซึ่งตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะถูกจ่ายด้วยแรงดันที่ป้อนอย่าง สลับกันโดยวิธีที่กระแสเอาต์พุตกลายเป็นศูนย์เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียคืออัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงการตัดสินหนาดังกล่าวและด้วยแรงดันที่ป้อนโดยวิธีที่กระแสเอาต์พุตกลายเป็นศูนย์ เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียคืออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงการตัดสินบางดังกล่าว 1 4. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 10 ข้อใดข้อหนึ่ง ยังประกอบรวมด้วย อุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านต้นทางซึ่งได้รับการจัดไว้ที่ด้าน ต้นทาง, ในทิศทางของการไหลของไอเสีย, ของตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าว และซึ่ง ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียของแก๊สไอเสียซึ่งไหลเข้าไปในตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้ บริสุทธิ์ไอเสีย ที่ซึ่งระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะควบคุมปริมาณของเชื้อเพลิงหรือ อากาศซึ่งถูกป้อนไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในดังกล่าวเพื่อว่าอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงซึ่งถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านต้นทางดังกล่าวกลายเป็น อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าว 1 5. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 14 ที่ซึ่งอุปกรณ์ตรวจจับ อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านต้นทางดังกล่าวและอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้าน ปลายทางดังกล่าวคือตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงในที่ซึ่งแรงดันถูกป้อน เมื่อกระแสเอาต์พุต กลายเป็นศูนย์, จะเปลี่ยนตามอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสีย และที่ซึ่งแรงดันที่ป้อนอุปกรณ์ตรวจจับ อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านต้นทางดังกล่าวและแรงดันที่ป้อนอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวคือค่าแตกต่างกัน 1 6. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 15 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ ซึ่งเครื่องยนต์ยังประกอบด้วย ตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าวซึ่งได้รับการจัดไว้ที่ด้าน ปลายทาง, ในทิศทางของการไหลของไอเสีย, ของอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้าน ปลายทางดังกล่าวในทางผ่านไอเสีย และซึ่งสามารถเก็บออกซิเจนได้ -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน เครื่องยนต์ซึ่งประกอบรวมด้วย ตัวเร่งปฏิกิริยา การทำให้บริสุทธิ์ไอเสียซึ่งได้รับการจัดไว้ในทางผ่านไอเสียของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน และซึ่ง สามารถเก็บออกซิเจน; อุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนการอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางซึ่งได้รับการจัดไว้ที่ ด้านปลายทาง. ในทิศทางของการไหลของไอเสีย, ของตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าว และซึ่งตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงของแก๊สไอเสียซึ่งไหลออกจากตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้ บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าว และระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงซึ่งควบคุมอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงดังกล่าวของแก๊สไอเสียเพื่อว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวของแก๊สไอเสียที่ไหลเข้าไป ในตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียกลายเป็นอัตราส่วน-เชื้อเพลิงเป้าหมาย ระบบควบคุมซึ่งประกอบรวมด้วย วิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงสำหรับการเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง เป้าหมายดังกล่าวเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้บางซึ่งบางกว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ปริมาณสัมพันธ์เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วย อากาศเชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวกลายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนา วิถีทางลดระดับบางสำหรับการเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวเป็น อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบางที่มีความแตกต่างจากอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์น้อยกว่า อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้บางดังกล่าว ที่การจับเวลาหลังจากวิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงดังกล่าวเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงและก่อนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียถูก ตรวจจับโดยอุปกรณ์รวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปลายทางดังกล่าวกลายเป็นอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงบาง วิถีทางสลับหนาอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงสำหรับการเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง เป้าหมายดังกล่าวเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้หนาซึ่งหนากว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ผริมาณสัมพันธ์ เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบาง และ วิถีทางลดระดับหนาสำหรับการเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวเป็น อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนาที่มีความแตกต่างจากอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์น้อย กว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้หนาดังกล่าว ที่การจับเวลาหลังจากวิถีทางสลับบางอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงและก่อนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสีย ถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายดังกล่าวกลายเป็นอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงหนา 2.ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งเมื่อการเปลี่ยนอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวเปลี่ยน, วิถีทางลดระดับบางดังกล่าวจะสลับส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวในขั้นตอนจากอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้ดังกล่าวเป็นอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงบางที่ให้ที่มีความแตกต่างจากอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์น้อยกว่า อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้บางดังกล่าว 3. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 ที่ซึ่งเมื่อการเปลี่ยน อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวเปลี่ยน, วิถีทางลดระดับหนาดังกล่าวจะสลับอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวในขั้นตอนจากอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้หนาดังกล่าวเป็น อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนาที่ให้ที่มีความแตกต่างจากอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ น้อยกว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้หนาดังกล่าว 4. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง วิถีทางลดระดับบางดังกล่าวจะเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวหลังจากอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียที่ถูกตรวจจับโดยอุปกณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทาง ดังกล่าวมาบรรจบกันกับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ 5. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง วิถีทางลดระดับหนาดังกล่าวจะเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวหลังจากอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียที่ถูกตรวจจับโดยอุปกณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทาง ดังกล่าวมาบรรจบกันกับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ 6. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ยัง ประกอบรวมด้วย วิถีทางประมาณค่าปริมาณจัดเก็บซิเจนสำหรับการประมาณค่าปริมาณจัดเก็บ ออกซิเจนดังกล่าวของตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย ที่ซึ่งวิถีทางลดระดับบางดังกล่าวจะเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวเมื่อ ปริมาณจัดเก็บออกซิเจนที่ได้รับการประมาณค่าโดยวิถีทางประมาณค่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจน ดังกล่าวกลายเป็นปริมาณจัดเก็บที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งน้อยกว่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจนสูงสุดหรือ มากกว่า 7. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ยัง ประกอบรวมด้วย วิถีทางประมาณค่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจนสำหรับการประมาณค่าปริมาณจัดเก็บ ออกซิเจนดังกล่าวของตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย ที่ซึ่งวิถีลดระดับหนาดังกล่าวจะเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมานดังกลาวเมื่อ ปริมาณจัดเก็บออกซิเจนที่ได้รับการประมาณค่าโดยวิถีทางประมาณค่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจน ดังกล่าวกลายเป็นปริมาณจัดเก็บที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งมากกว่าศูนย์ หรือมากกว่า 8. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายตามข้อถือสิทธิ 6 หรือ 7 ที่ซึ่ง เครื่องยนต์ยังประกอบรวมด้วย อุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านต้นทางซึ่ง ได้รับการจัดไว้ที่ด้านต้นทาง, ในทิศทางของการไหลของเสีย, ของตัวปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ ไอเสียดังกล่าว และซึ่งตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียของแก๊สไอเสียที่ไหลเข้าไปในตัวเร่ง ปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย ที่ซึ่งวิถีทางประมาณค่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจนดังกล่าวประกอบรวมด้วย วิถีทางคำนวณการไหลเกิน/ขาดของแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งไหลเข้าสำหรับคำนวณ ปริมาณของการไหลของแก๊สทีไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งกลายเป็นเกินหรือแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งกลายเป็นขาด ที่ถูกเปรียบเทียบกับกรณีซึ่งอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ โดยขึ้นอยู่กับอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงที่ถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านต้นทางดังกล่าวและ ปริมาณอากาศไอดีของเครืองยนต์เผาไหม้ภายในดังกล่าว วิถีทางคำนวณปริมาณการไหลเกิน/ขาดของแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งไหลออกสำหรับคำนวณ ปริมาณของการไหลของแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งกลายเป็นเกินหรือแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งกลายเป็นขาด ที่ถูกเปรียบเทียบกับกรณีซึ่งอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวของแก๊สไอเสียทีไหลออกจากตัวเร่ง ปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียคืออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ โดยขึ้นอยู่กับอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงที่ถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าว และปริมาณอากาศไอดีของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในดังกล่าว และ วิถีทางคำนวณปริมาณจัดเก็บสำหรับคำนวณปริมาณจัดเก็บออกซิเจนดังกล่าวของตัวเร่ง ปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย โดยขึ้นอยู่กับปริมาณของการไหลของแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ที่เกิน/ขาด ซึ่งถูกคำนวณโดยวิถีทางคำนวณปริมาณการไหลเกิน/ขาดของแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งไหลเข้าดังกล่าว และปริมาณของการไหลของแก๊สที่ไม่ถูกเผาไหม้ที่เกิน/ขาดซึ่งคำนวณโดยวิถีทางคำนวณปริมาณ การไหลเกิน/ขาดของแก๊สทีไม่ถูกเผาไหม่ซึ่งไหลออกดังกล่าว 9. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 8 ยังประกอบรวมด้วย วิถีทาง คำนวณค่าเรียนรู้สำหรับคำนวณค่าเรียนรู้ของการเบี่ยงเบนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงสำหรับแก้ไขการ เบี่ยงเบนของอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงของแก๊สไอเสียซึ่งไหลเข้าไปในตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้ บริสุทธิ์ไอเสียจากอัตราาส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวตามความเป็นจริง โดยขึ้นอยู่กับปริมาณ จัดเก็บออกซิเจนดังกล่าวซึ่งถูกคำนวณโดยวิถีทางคำนวณปริมาณจัดเก็บออกซิเจนดังกล่าวจากเมื่อ วิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้บางถึงเมื่อวิถีทางสลับหนาอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าว เป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้บางถึงเมื่อวิถีทางสลับหนาอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนาสูงสุด และปริมาณจัดเก็บออกซิเจนดังกล่าวซึ่งถูกคำนวณโดยวิถีทางคำนวณปริมาณจัดเก็บออกซิเจนดังกล่าว จากเมื่อวิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมาย ดังกล่าวเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ตั้งไว้บาง ที่ซึ่งระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะแก้ไขอัตราส่วนอากศเชื้อเพลิง เป้าหมายซึ่งถูกตั้งโดยวิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าว, วิถีทางลดระดับบางดังกล่าว วิถีทางสลับหนาอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าว และวิถีทางลดระดับหนาดังกล่าว โดยขึ้นอยู่กับค่า เรียนรู้ของการเบี่ยงเบนอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิง ซึ่งถูกคำนวณโดยวิถีทางคำนวณค่าเรียนรู้ดังกล่าว 1 0. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 9 ข้อใดข้นหนึ่ง ที่ซึ่ง วิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะตัดสิน ว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ไอเสียซึ่งถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียที่ถูกตรวจจับโดย อุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ และ วิถีทางสลับหนาอัตรส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะตัดสินว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ไอเสียซึ่งถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวได้ กลายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบาง เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียที่ถูกตรวจจับโดย อุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวกลายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง การตัดสินบางซึ่งบางกว่าอัตรา ส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ 1

1. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 10 ที่ซึ่ง อุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวคือตัวตรวจรู้อัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงในที่ซึ่งแรงดันถูกป้อน เมื่อกระแสเอาต์พุตกลายเป็นศูนย์, จะเปลี่ยนตามอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงไอเสีย และตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะถูกจ่ายด้วยแรงดันที่ป้อน โดยวิธีที่กระแสเอาต์พุตกลายเป็นศูนย์เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียคืออัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงการตัดสินหนาดังกล่าว และ วิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะตัดสินว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ไอเสียได้กลายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงหนา เมื่อกระแสเอาต์พุตดังกล่าวกลายเป็นศูนย์หรือน้อย กว่า 1

2. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อสิทธิ 10 ที่ซึ่ง อุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวคือตัวตรวจรู้อัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงในที่ซึ่งแรงดันถูกป้อน เมื่อกระแสเอาต์พุตกลายเป็นศูนย์, จะเปลี่ยนตามอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงไอเสีย และตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะถูกจ่ายด้วยแรงดันที่ป้อน โดยวิธีที่กระแสเอาต์พุตกลายเป็นศูนย์เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียคืออัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงการตัดสินบางดังกล่าว และ วิถีทางสลับบางอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะตัดสินว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ไอเสียได้กลายเป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงบาง เมื่อกระแสเอาต์พุตดังกล่าวเป็นศูนย์หรือน้อย กว่า 1

3. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 10 ถึง 12 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง อุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวคือตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงในที่ซึ่งแรงดันถูกป้อน เมื่อกระแสเอาต์พุตกลายเป็นศูนย์, จะเปลี่ยนตามอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงไอเสีย และที่ซึ่งตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะถูกจ่ายด้วยแรงดันที่ป้อนอย่าง สลับกันโดยวิธีที่กระแสเอาต์พุตกลายเป็นศูนย์เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียคืออัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงการตัดสินหนาดังกล่าวและด้วยแรงดันที่ป้อนโดยวิธีที่กระแสเอาต์พุตกลายเป็นศูนย์ เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียคืออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงการตัดสิบางดังกล่าว 1

4. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 10 ข้อใดข้อหนึ่ง ยัง ประกอบรวมด้วย อุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านต้นทางซึ่งได้รับการจัดไว้ที่ด้านต้น ทาง. ในทิศทางของการไหลของไอเสีย, ของตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าว และซึ่ง ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสียของแก๊สไอเสียซึ่งไหลเข้าไปในตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้ บริสุทธิ์ไอเสีย ที่ซึ่งระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวจะควบคุมปริมาณของเชื้อเพลิงหรือ อากาศซึ่งถูกป้อนไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในดังกล่าวเพื่อว่าอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงซึ่งถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านต้นทางดังกล่าวกลายเป็น อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าว 1

5. ระบบควบคุมเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 14 ที่ซึ่งอุปกรณ์ตรวจจับ อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านต้นทางดังกล่าวและอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้าน ปลายทางดังกล่าวคือตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงในที่ซึ่งแรงดันถูกป้อน เมื่อกระแสเอาต์พุต กลายเป็นศูนย์, จะเปลี่ยนตามอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไอเสีย และที่ซึ่งแรงดันที่ป้อนอุปกรณ์ตรวจจับ อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านต้นทางดังกล่าวและแรงดันที่ป้อนอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวคือค่าแตกต่างกัน 1

6. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 15 ยังประกอบรวมด้วย ตัวเร่ง ปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าวซึ่งได้รับการจัดไว้ที่ด้านปลายทาง, ในทิศทางของการ ไหลของไอเสีย, ของอุปกรณ์ตรวจจับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงด้านปลายทางดังกล่าวในทางผ่าน ไอเสีย และซึ่งสามารถเก็บออกซิเจนได้