RU2015120246A - Соединение передка транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. Соединительный узел для транспортного средства, включающий в себя:боковую панель капота;дверную стойку, имеющую вертикальную поверхность, прикрепленную к боковой панели капота в первой вертикальной/продольной плоскости, ибалку передка, включающую в себя внутреннюю боковую стенку, прикрепленную к боковой панели капота, и внешнюю боковую стенку, прикрепленную к дверной стойке во второй вертикальной/продольной плоскости, причем продольные нагрузки переносятся при сдвиге на дверную стойку и боковую панель капота.2. Соединительный узел по п. 1, дополнительно включающий в себя клеящее вещество, расположенное между боковой панелью капота и внутренней боковой стенкой, для приклеивания внутренней боковой стенки к боковой панели капота.3. Соединительный узел по п. 1, дополнительно включающий в себя верхнюю деталь капота, прикрепленную к верхней боковой стенке балки передка.4. Соединительный узел по п. 1, в котором дверная стойка дополнительно включает в себя поперечно проходящий уступ для обеспечения непрерывного перехода поверхности между первой и второй плоскостями.5. Соединительный узел по п. 1, в котором первая и вторая плоскости параллельны друг другу.6. Соединительный узел по п. 3, в котором поперечные нагрузки, прилагаемые к балке, переносятся при сдвиге на верхнюю деталь капота.7. Узел по п. 3, дополнительно включающий в себя:первый комплект крепежных элементов, установленных в дверную стойку и внешнюю боковую стенку;второй комплект крепежных элементов, установленных в боковую панель капота и внутреннюю боковую стенку;третий комплект крепежных элементов, установленных в верхнююдеталь капота и верхнюю боковую стенку, ичетвертый комплект

Claims (20)

1. Соединительный узел для транспортного средства, включающий в себя:

боковую панель капота;

дверную стойку, имеющую вертикальную поверхность, прикрепленную к боковой панели капота в первой вертикальной/продольной плоскости, и

балку передка, включающую в себя внутреннюю боковую стенку, прикрепленную к боковой панели капота, и внешнюю боковую стенку, прикрепленную к дверной стойке во второй вертикальной/продольной плоскости, причем продольные нагрузки переносятся при сдвиге на дверную стойку и боковую панель капота.

2. Соединительный узел по п. 1, дополнительно включающий в себя клеящее вещество, расположенное между боковой панелью капота и внутренней боковой стенкой, для приклеивания внутренней боковой стенки к боковой панели капота.

3. Соединительный узел по п. 1, дополнительно включающий в себя верхнюю деталь капота, прикрепленную к верхней боковой стенке балки передка.

4. Соединительный узел по п. 1, в котором дверная стойка дополнительно включает в себя поперечно проходящий уступ для обеспечения непрерывного перехода поверхности между первой и второй плоскостями.

5. Соединительный узел по п. 1, в котором первая и вторая плоскости параллельны друг другу.

6. Соединительный узел по п. 3, в котором поперечные нагрузки, прилагаемые к балке, переносятся при сдвиге на верхнюю деталь капота.

7. Узел по п. 3, дополнительно включающий в себя:

первый комплект крепежных элементов, установленных в дверную стойку и внешнюю боковую стенку;

второй комплект крепежных элементов, установленных в боковую панель капота и внутреннюю боковую стенку;

третий комплект крепежных элементов, установленных в верхнюю

деталь капота и верхнюю боковую стенку, и

четвертый комплект крепежных элементов, установленных в дверную стойку и боковую панель капота.

8. Соединительный узел по п. 7, в котором первый и второй комплекты крепежных элементов расположены под прямым углом к первой и второй вертикальным/продольным плоскостям.

9. Каркас кузова транспортного средства, включающий в себя:

боковую панель капота, образующую первую вертикальную продольную плоскость;

дверную стойку, включающую в себя отогнутую кромку, прикрепленную к боковой панели капота в первой плоскости, и ступенчатую поверхность, образующую вторую вертикальную продольную плоскость, которая смещена поперечно наружу от первой плоскости и параллельна ей, и

балку передка, включающую в себя внутреннюю боковую стенку, прикрепленную к боковой панели капота, и внешнюю боковую стенку, прикрепленную к ступенчатой поверхности, причем продольные нагрузки переносятся при сдвиге на дверную стойку и боковую панель капота.

10. Каркас кузова по п. 9, дополнительно включающий в себя клеящее вещество, расположенное между боковой панелью капота и внутренней боковой стенкой, для приклеивания внутренней боковой стенки к боковой панели капота.

11. Каркас кузова по п. 9, дополнительно включающий в себя верхнюю деталь капота, прикрепленную к верхней боковой стенке балки передка.

12. Каркас кузова по п. 9, в котором внешняя боковая стенка имеет отверстие для доступа.

13. Каркас кузова по п. 11, в котором поперечные нагрузки, прилагаемые к балке, переносятся при сдвиге на верхнюю деталь капота.

14. Каркас кузова по п. 11, дополнительно включающий в себя:

первый комплект крепежных элементов, установленных в дверную стойку и внешнюю боковую стенку;

второй комплект крепежных элементов, установленных в боковую панель капота и внутреннюю боковую стенку;

третий комплект крепежных элементов, установленных в верхнюю деталь капота и верхнюю боковую стенку, и

четвертый комплект крепежных элементов, установленных в дверную стойку и боковую панель капота.

15. Каркас кузова по п. 14, в котором первый и второй комплекты крепежных элементов расположены под прямым углом к первой и второй плоскостям.

16. Каркас кузова по п. 9, в котором дверная стойка дополнительно включает в себя поперечно проходящий уступ, соединяющий отогнутую кромку и ступенчатую поверхность, для обеспечения непрерывного перехода поверхности между отогнутой кромкой и ступенчатой поверхностью.

17. Каркас кузова по п. 9, в котором балка передка выполнена из алюминиевого сплава.

18. Каркас кузова по п. 9, в котором дверная стойка и боковая панель капота выполнены из алюминиевого сплава.

19. Транспортное средство, включающее в себя:

боковую панель капота;

дверную стойку, имеющую вертикальную поверхность, прикрепленную к боковой панели капота в первой вертикальной/продольной плоскости, и

балку передка, включающую в себя внутреннюю боковую стенку, прикрепленную к боковой панели капота, и внешнюю боковую стенку, прикрепленную к дверной стойке во второй вертикальной/продольной плоскости, причем продольные нагрузки переносятся при сдвиге на дверную стойку и боковую панель капота.

20. Транспортное средство по п. 19, дополнительно включающее в себя верхнюю деталь капота, прикрепленную к верхней боковой стенке балки передка.