DE202015102664U1

DE202015102664U1 - Fahrzeugfrontverbindung

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Publication number: DE202015102664U1
Application number: DE202015102664.1U
Authority: DE
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2014-05-29
Filing date: 2015-05-22
Publication date: 2015-08-06
Anticipated expiration: 2025-05-23
Also published as: RU2015120246A; RU2685954C2; RU2015120246A3; US9079617B1; CN204750307U

Abstract

Verbindungsanordnung für ein Fahrzeug, die Folgendes umfasst: eine Windlaufseitenabdeckung; eine Scharniersäule, die eine vertikale Fläche aufweist, die in einer ersten Vertikal-/Längsebene an der Windlaufseitenabdeckung angebracht ist; und einen Frontträger, der eine innere Seitenwand, die an der Windlaufseitenabdeckung befestigt ist, und eine äußere Seitenwand, die in einer zweiten Vertikal-/Längsebene an der Scharniersäule befestigt ist, umfasst, wobei die Längslasten durch Scherwirkung auf die Scharniersäule und Windlaufseitenabdeckung übertragen werden.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf eine Fahrzeugfrontstruktur zum Verbinden eines Frontträgers mit einem Fahrzeugfahrgastraum.
HINTERGRUND
Fahrzeugfrontstrukturen stellen Befestigungsmerkmale für verschiedene Fahrzeugkomponenten, darunter Karosseriebeplankungen, Hauben und Motorkomponenten, bereit. Die Frontstruktur kann ferner zum Umgang mit Lasten aus Fahrzeugaufprällen und anderen Ursprüngen verwendet werden. Insbesondere bei der Verwendung von fortschrittlichen Leichtbaumaterialien kann das Verfahren zur Verbindung der Frontstruktur mit einem Fahrzeugfahrgastraum in direktem Zusammenhang mit der Funktionsleistung des Fahrzeugs stehen.
KURZE DARSTELLUNG
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung umfasst eine Verbindungsanordnung eine Windlaufseitenabdeckung, eine Scharniersäule und einen Frontträger. Die Scharniersäule weist eine vertikale Fläche auf, die in einer ersten Vertikal-/Längsebene an der Windlaufseitenabdeckung angebracht ist. Der Frontträger umfasst eine innere Seitenwand, die an der Windlaufseitenabdeckung befestigt ist, und eine äußere Seitenwand, die in einer zweiten Vertikal-/Längsebene an der Scharniersäule befestigt ist. Die an den Frontträger angelegten Längslasten werden durch Scherwirkung auf die Scharniersäule und Windlaufseitenabdeckung übertragen.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Offenbarung umfasst eine Karosseriestruktur für ein Fahrzeug eine Windlaufseitenabdeckung, die eine erste Vertikal- und Längsebene umfasst. Eine Scharniersäule umfasst einen Nasenabschnitt, der in der ersten Ebene an der Windlaufseitenabdeckung angebracht ist. Die Scharniersäule umfasst eine abgestufte Fläche, die eine zweite Vertikal- und Längsebene definiert, die von der ersten Ebene nach außen versetzt ist und parallel zur ersten Ebene verläuft. Ein Frontträger umfasst eine innere Seitenwand, die an der Windlaufseitenabdeckung befestigt ist, und eine äußere Seitenwand, die an der abgestuften Fläche befestigt ist. Die an den Frontträger angelegten Längslasten werden durch Scherwirkung auf die Scharniersäule und die Windlaufseitenabdeckung übertragen.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung umfasst ein Fahrzeug eine Windlaufseitenabdeckung, eine Scharniersäule und einen Frontträger. Die Scharniersäule weist eine vertikale Fläche auf, die in einer ersten Vertikal-/Längsebene an der Windlaufseitenabdeckung angebracht ist. Der Frontträger umfasst eine innere Seitenwand, die an der Windlaufseitenabdeckung befestigt ist, und eine äußere Seitenwand, die in einer zweiten Vertikal-/Längsebene an der Scharniersäule befestigt ist. Die an den Frontträger angelegten Längslasten werden durch Scherwirkung auf die Scharniersäule und die Windlaufseitenabdeckung übertragen.
Gemäß zusätzlichen Aspekten der vorliegenden Offenbarung kann die Verbindungsanordnung einen Windlauf umfassen, der an einer oberen Seitenwand des Frontträgers befestigt ist. Die an den Träger angelegten Längslasten werden durch Scherwirkung auf den Windlauf übertragen. Die Verbindungsanordnung kann auch eine an der Scharniersäule ausgebildete laterale Stufe umfassen. Die laterale Stufe stellt einen durchgehenden Flächenübergang zwischen der ersten und zweiten Ebene bereit. Der Träger, die Scharniersäule, die Windlaufseitenabdeckung und andere Komponenten können aus einer Aluminiumlegierung hergestellt werden. Die Verwendung von Komponenten aus Aluminiumlegierungen führt zu Gewichtseinsparung und einer Erhöhung der Kraftstoffökonomie.
Die obigen Aspekte der Offenbarung werden für den Durchschnittsfachmann im Hinblick auf die angehängten Zeichnungen und die folgende ausführliche Beschreibung der dargestellten Ausführungsformen offensichtlich.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugfrontabschnitts der vorderen rechten Seite.
2 ist eine perspektivische Ansicht einer strukturellen Abstützung des Fahrzeugs von 1 der vorderen rechten Seite.
3 ist eine perspektivische Ansicht einer Außenseite eines Fahrgastraums der vorderen rechten Seite, wobei ein Frontträger und jegliche Karosseriebeplankungen entfernt sind.
4 ist eine perspektivische Teilansicht einer Strukturverbindung.
5 ist eine auseinandergezogene Ansicht der Strukturverbindung.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Die dargestellten Ausführungsformen werden mit Bezug auf die Zeichnungen offenbart. Es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen rein beispielhaft sind, die in verschiedenen und alternativen Formen ausgestaltet sein können. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstäblich; einige Merkmale können übertrieben oder minimiert sein, um Details besonderer Komponenten zu zeigen. Die speziellen strukturellen und funktionalen Details, die hierin offenbart werden, sollen nicht als einschränkend interpretiert werden, sondern lediglich als eine repräsentative Basis, um einem Fachmann zu lehren, wie die offenbarten Konzepte auf verschiedene Weise einzusetzen sind.
Ein herkömmliches Mehrachsensystem wird in jeder der Figuren zur Anzeige relativer Richtungen bezüglich des Fahrzeugs verwendet. Eine X-Achse bezeichnet eine Längsrichtung, eine Y-Achse bezeichnet eine Lateralrichtung, und eine Z-Achse bezeichnet eine Vertikalrichtung.
Mit Bezug auf 1 wird eine Front eines Fahrzeugs 10 dargestellt, die einige Außenbeplankungen trägt. Eine Haube 12 ist angelenkt und deckt in einer geschlossenen Stellung einen Motorraum ab. Zugang zum Motorraum ist gestattet, wenn die Haube 12 in eine geöffnete Stellung gedreht wird. Ein Kotflügel eines Paars Kotflügel 14 befindet sich auf jeder Seite neben der Haube 12. Die Kotflügel 14 sind festgelegt und erzeugen einen Randspalt 16 zur Motorhaube 12. Die Kotflügel 14 erzeugen an einem unteren Abschnitt auch eine Schnittstelle mit einem Vorderradkasten 18. An einem hinteren Abschnitt erzeugen die Kotflügel 14 einen Randspalt 20 zu einer Seitentür 22. Sowohl die Kotflügel 14 als auch die Haube 12 erfordern eine ausreichende Basisfrontstruktur zur Aufrechterhaltung der ordnungsgemäßen Passung bezüglich einander sowie der Funktionalität.
Mit Bezug auf 2 erstreckt sich eine Frontstruktur 24 von einem Fahrgastraum 26 nach vorne. Die Frontstruktur 24 stellt einen Befestigungshalt für die Haube 12, die Kotflügel 14 und andere Frontkomponenten bereit. Die Frontstruktur 24 umfasst ein Paar Frontträger 28, die sich von dem Fahrgastraum 26 aus längs erstrecken. Jeder Frontträger 28 ist als eine hohle Struktur mit einem hinteren Ende 30 ausgebildet, das eine Schnittstelle mit der Scharniersäule 36 und der Windlaufseitenabdeckung 38 des Fahrgastraums 26 bildet. Ein Windlauf 40 ist über dem Luftkasten angeordnet und an einer oberen Seitenwand der Träger 28 befestigt.
Der Windlauf 40 erstreckt sich zwischen dem Paar Trägern 28 und stellt einen zusätzlichen lateralen Halt für die Frontstruktur 24 bereit. Die Frontträger 28 können durch hydrogeformte extrudierte Rohre aus Aluminiumlegierung geformt werden. Ein vorderer lateraler Holm 32 erstreckt sich über das Fahrzeug und verbindet jeden der Frontträger 28 an einem Vorderende 34 jedes Trägers 28.
Die Frontträger 28 können in einem Bereich in der Nähe des hinteren Endes 30, das am Fahrgastraum 26 angebracht ist, im Wesentlichen gerade verlaufen. Die im Wesentlichen gerade verlaufenden Abschnitte verbessern die Tragfähigkeit der Frontträger 28. Die Träger 28 können aus 6011-T4-Aluminiumlegierung hergestellt sein. Die Wanddicke des Trägers kann von etwa 2 mm bis 5 mm betragen. Alternativ dazu kann die Wanddicke etwa 3,1 mm betragen. Der Träger 28 kann aus verschiedenen Strukturmaterialien, wie z. B. Stahl, Magnesium, Titan, Polymeren, Verbundmaterialien usw., gebildet sein.
Mit Bezug auf 3 ist die Front des Fahrzeugs 10 ohne die Karosseriebeplankungen und die Frontträger 28 gezeigt. Der Fahrgastraum 26 umfasst eine Windlaufseitenabdeckung 38. Die Windlaufseitenabdeckung 38 definiert eine erste Vertikal- und Längsebene, die sich in der X-Z-Ebene befindet. Eine Scharniersäule 36 ist an einem Flansch 44 mit dem hinteren Teil der Windlaufseitenabdeckung 38 verbunden. Der Flansch 44 befindet sich auch in der X-Z-Ebene. Die Scharniersäule 36 und die Windlaufseitenabdeckung 38 können durch Niete, Bolzen, Schrauben, Klebstoff oder Schweißen angebracht sein. Bei einer Ausführungsform sind die Scharniersäule 36 und die Windlaufseitenabdeckung 38 aus Aluminiumlegierung und durch Niete miteinander verbunden. Die Scharniersäule 36 umfasst eine gestufte Fläche 42, die eine zweite Vertikal- und Längsebene, die sich in der X-Z-Ebene befindet, definiert. Die zweite Ebene ist bezüglich der ersten Ebene nach hinten und nach außen versetzt. Die gestufte Fläche 42 ist vom Flansch 42 in der Y-Richtung lateral nach außen versetzt. Eine sich lateral erstreckende Stufe 46 verbindet die gestufte Fläche 42 und den Flansch 44 miteinander und stellt einen durchgehenden Flächenübergang bereit. Die Breite der sich lateral erstreckenden Stufe 46 entspricht der Breite des Trägers 28. Die Scharniersäule und die Windlaufseitenabdeckung wirken mit dem Träger 28 zusammen und gestatten eine Verschachtelung des Trägers mit der Scharniersäule 36 und der Windlaufseitenabdeckung 38. Ein Luftkasten 48 ist an einer Innenfläche der Scharniersäule 36 und einer Innenfläche der Windlaufseitenabdeckung 38 angebracht.
Mit Bezug auf die 4 und 5 ist eine Frontstrukturverbindung gezeigt. Der Frontträger 28 ist an dem Fahrgastraum 26 angebracht. Der Frontträger 28 umfasst eine innere Seitenwand 50 und eine äußere Seitenwand 52, die der inneren Seitenwand gegenüberliegt. Der Träger 28 umfasst auch eine obere Seitenwand 54 und eine untere Seitenwand 56 entlang Abschnitten des Trägers 28. Die obere und die untere Seitenwand liegen einander gegenüber. Die Seitenwände wirken dahingehend zusammen, eine rohrförmige Struktur zu definieren, die einen Innenhohlraum definiert. Am hinteren Ende 30 umfasst der Träger 28 nur die innere und die äußere Seitenwand 50, 52, die sich gegenüberliegen. Die innere und die äußere Seitenwand erstrecken sich von dem rohrförmigen Abschnitt des Trägers 28 weg, so dass sie der Form der Scharniersäule 36 entsprechen, wodurch eine Verschachtelung des hinteren Abschnitts 30 mit der Scharniersäule 36 gestattet wird. Der Träger 28 umfasst einen im Wesentlichen geraden Abschnitt, der sich von dem hinteren Abschnitt 30 vor der Windlaufseitenabdeckung 38 erstreckt. Der gerade Abschnitt weist eine Form mit gleichmäßigem Querschnitt auf, wodurch die zur Ausbildung komplexerer Ausformungen und Biegungen am Träger 28 erforderliche Werkzeugausrüstung vermindert wird. Der gerade Abschnitt des Trägers 28 gestattet auch eine direktere Lastübertragung und erhöhte Teilesteifigkeit. Jeder Träger 28 umfasst auch mehrere in die äußere Seitenwand 52 gefräste Zugangslöcher 58. Die Zugangslöcher gestatten Zugang für Befestigungselemente und Werkzeuge zur inneren Seitenwand 50 zur Anbringung der inneren Seitenwand an der Windlaufseitenabdeckung 38 und der Scharniersäule 36.
Jeder Träger 28 ist an der Scharniersäule 36 und der Windlaufseitenabdeckung 38 angebracht. Die äußere Seitenwand 52 ist an der gestuften Fläche 42 am hinteren Abschnitt 30 oder dem Träger 28 angebracht. Mehrere hintere Befestigungselemente 60 sichern die äußere Seitenwand 52 an der gestuften Fläche 42. Die hinteren Befestigungselemente 60 sind senkrecht zur gestuften Fläche 42 und liegen in der Y-Z-Ebene. Die Befestigungselemente können Flow-Drill-Schrauben sein. Die Flow-Drill-Schrauben sind selbstverschraubend und reduzieren die Notwendigkeit präziser Lochausrichtung vor Verbindung der Komponenten. Die innere Seitenwand 50 ist an der Windlaufseitenabdeckung 38 angebracht. Mehrere vordere Befestigungselemente 62 sichern die innere Seitenwand 50 an der Windlaufseitenabdeckung 38. Die vorderen Befestigungselemente 62 sind senkrecht zum Windlauf 38 und liegen in der Y-Z-Ebene. Die vorderen Befestigungselemente und die hinteren Befestigungselemente sind zueinander parallel. Die vorderen Befestigungselemente 62 werden durch die Zugangslöcher 58 installiert. Dies gestattet eine Installation der vorderen Befestigungselemente 62 von außerhalb des Fahrzeugs. Die vorderen Befestigungselemente 62 können selbststanzende Nieten sein. Klebstoff wird entlang der Verbindungsfläche zwischen der inneren Seitenwand und dem Windlauf zur Verklebung der inneren Seitenwand 50 mit der Windlaufseitenabdeckung 38 aufgetragen. Der Klebstoff stellt zusätzliche Festigkeit für die Verbindung bereit.
Die hinteren und vorderen Befestigungselemente werden von außerhalb des Fahrzeugs aus in das Fahrzeug installiert. Dies gestattet eine Installation und Entfernung der Träger 28 von außerhalb des Fahrzeugs. Herkömmliche Verbindungsanordnungen erfordern zur Wartung der Verbindung Zugang zu sowohl dem Inneren als auch dem Äußeren der Verbindung. Zugang zum Inneren der Verbindung erfordert das Entfernen von Fahrzeuginnenkomponenten, wodurch Wartungszeit und -kosten für die Verbindung erhöht werden. Die vorliegende Konstruktion stellt eine Verbindung bereit, die komplett von außerhalb des Fahrzeugs gewartet werden kann. Ein Techniker muss lediglich äußere Karosseriebeplankungen entfernen, um Zugang zu dem Träger und den Befestigungselementen zu erlangen.
Ein Windlauf 40 ist über den Trägern 28 und dem Luftkasten 48 angeordnet. Der Windlauf 40 ist an der oberen Seitenwand 54 jedes Trägers 28 angebracht. Haubenhalterungen (nicht gezeigt) sind auf dem Windlauf 40 angeordnet und an der oberen Seitenwand 54 befestigt. Mehrere obere Befestigungselemente 64 sichern den Windlauf 40 und die Haubenhalterungen an der oberen Seitenwand 54. Die oberen Befestigungselemente 64 können Nieten, Bolzen oder Schrauben sein. Die oberen Befestigungselemente 64 werden von außerhalb des Fahrzeugs installiert und können von außerhalb des Fahrzeugs komplett gewartet werden.
Die Verbindung ist zur Übertragung von Lasten von dem Träger 28 auf den Fahrgastraum 26 vorwiegend unter Scherwirkung angeordnet. Dies kann durch Anbringen des Trägers 28 an dem Fahrgastraum in zwei parallelen Ebenen erzielt werden. Die Befestigungsanordnung unterstützt die Übertragung der Lasten unter Scherwirkung. Die hinteren Befestigungselemente 60 und die vorderen Befestigungselemente 62 sind zueinander parallel und zu ihren jeweiligen Anbringflächen senkrecht. Die hinteren und vorderen Befestigungselemente sind auch zur Längs- und Vertikalachse des Trägers 28 senkrecht. Somit werden die Längs- und Vertikalkräfte an dem Träger 28 unter Scherwirkung an der Scharniersäulenverbindung und an der Windlaufseitenabdeckungsverbindung übertragen. Das obere Befestigungselement 64 ist zu sowohl dem hinteren als auch dem vorderen Befestigungselement 60, 62 senkrecht. Das obere Befestigungselement 64 ist zur Lateral- und Längsachse des Trägers 28 senkrecht. Somit werden die Lateral- und Längskräfte an der oberen Windlaufverbindung unter Scherwirkung übertragen.
Die oben beschriebenen Ausführungsformen sind spezielle Beispiele, die nicht alle möglichen Formen der Offenbarung beschreiben. Die Merkmale der dargestellten Ausführungsformen können zur Bildung weiterer Ausführungsformen der offenbarten Konzepte kombiniert werden. Die in der Beschreibung verwendeten Ausdrücke sind beschreibende und nicht beschränkende Ausdrücke. Der Schutzbereich der folgenden Ansprüche ist weiter als die spezifisch offenbarten Ausführungsformen und umfasst auch Modifikationen der dargestellten Ausführungsformen.

Claims

Verbindungsanordnung für ein Fahrzeug, die Folgendes umfasst: eine Windlaufseitenabdeckung; eine Scharniersäule, die eine vertikale Fläche aufweist, die in einer ersten Vertikal-/Längsebene an der Windlaufseitenabdeckung angebracht ist; und einen Frontträger, der eine innere Seitenwand, die an der Windlaufseitenabdeckung befestigt ist, und eine äußere Seitenwand, die in einer zweiten Vertikal-/Längsebene an der Scharniersäule befestigt ist, umfasst, wobei die Längslasten durch Scherwirkung auf die Scharniersäule und Windlaufseitenabdeckung übertragen werden.
Verbindungsanordnung nach Anspruch 1, die ferner einen Klebstoff umfasst, der zwischen der Windlaufseitenabdeckung und der inneren Seitenwand zum Verkleben der inneren Seitenwand mit der Windlaufseitenabdeckung angeordnet ist.
Verbindungsanordnung nach Anspruch 1, die ferner einen Windlauf umfasst, der an einer oberen Seitenwand des Frontträgers befestigt ist.
Verbindungsanordnung nach Anspruch 1, wobei die Scharniersäule ferner eine sich lateral erstreckende Stufe zur Bereitstellung eines durchgängigen Flächenübergangs zwischen der ersten und zweiten Ebene umfasst.
Verbindungsanordnung nach Anspruch 1, wobei die erste und zweite Ebene zueinander parallel sind.
Verbindungsanordnung nach Anspruch 3, wobei an den Träger angelegte laterale Lasten durch Scherwirkung auf den Windlauf übertragen werden.
Anordnung nach Anspruch 3, die Folgendes umfasst: einen ersten Satz von Befestigungsmitteln, die durch die Scharniersäule und die äußere Seitenwand hindurch aufgenommen werden; einen zweiten Satz von Befestigungsmitteln, die durch die Windlaufseitenabdeckung und die innere Seitenwand hindurch aufgenommen werden; einen dritten Satz von Befestigungsmitteln, die durch den Windlauf und die obere Seitenwand hindurch aufgenommen werden; und einen vierten Satz von Befestigungsmitteln, die durch die Scharniersäule und die Windlaufseitenplatte hindurch aufgenommen werden.
Verbindungsanordnung nach Anspruch 7, wobei der erste und zweite Satz von Befestigungsmitteln senkrecht zu sowohl der ersten als auch der zweiten Vertikal-/Längsebene sind.
Karosseriestruktur für ein Fahrzeug, die Folgendes umfasst: eine Windlaufseitenabdeckung, die eine erste Vertikal- und Längsebene umfasst; eine Scharniersäule, die einen Flansch, der in der ersten Ebene an der Windlaufseitenabdeckung angebracht ist, umfasst und eine abgestufte Fläche umfasst, die eine zweite Vertikal- und Längsebene definiert, die von der ersten Ebene nach außen lateral versetzt ist und parallel zur ersten Ebene verläuft; und einen Frontträger, der eine innere Seitenwand, die an der Windlaufseitenabdeckung befestigt ist, und eine äußere Seitenwand, die an der abgestuften Fläche befestigt ist, umfasst, wobei Längslasten durch Scherwirkung auf die Scharniersäule und die Windlaufseitenabdeckung übertragen werden.
Karosseriestruktur nach Anspruch 9, die ferner einen Klebstoff umfasst, der zwischen der Windlaufseitenabdeckung und der inneren Seitenwand zum Verkleben der inneren Seitenwand mit der Windlaufseitenabdeckung angeordnet ist.
Karosseriestruktur nach Anspruch 9, die ferner einen Windlauf umfasst, der an einer oberen Seitenwand des Frontträgers befestigt ist.
Karosseriestruktur nach Anspruch 9, wobei die äußere Seitenwand ein Zugangsloch umfasst.
Karosseriestruktur nach Anspruch 11, wobei an den Träger angelegte laterale Lasten durch Scherwirkung auf den Windlauf übertragen werden.
Karosseriestruktur nach Anspruch 11, die ferner Folgendes umfasst: einen ersten Satz von Befestigungsmitteln, die durch die Scharniersäule und die äußere Seitenwand hindurch aufgenommen werden; einen zweiten Satz von Befestigungsmitteln, die durch die Windlaufseitenabdeckung und die innere Seitenwand hindurch aufgenommen werden; einen dritten Satz von Befestigungsmitteln, die durch den Windlauf und die obere Seitenwand hindurch aufgenommen werden; und einen vierten Satz von Befestigungsmitteln, die durch die Scharniersäule und die Windlaufseitenplatte hindurch aufgenommen werden.
Karosseriestruktur nach Anspruch 14, wobei der erste und zweite Satz von Befestigungsmitteln senkrecht zu sowohl der ersten als auch der zweiten Ebene sind.
Karosseriestruktur nach Anspruch 9, wobei die Scharniersäule ferner eine sich lateral erstreckende Stufe umfasst, die zwischen dem Flansch und der abgestuften Fläche verbunden ist, um einen durchgehenden Flächenübergang zwischen dem Flansch und der abgestuften Fläche bereitzustellen.
Karosseriestruktur nach Anspruch 9, wobei der Frontträger aus einer Aluminiumlegierung hergestellt ist.
Karosseriestruktur nach Anspruch 9, wobei die Scharniersäule und die Windlaufseitenabdeckung aus einer Aluminiumlegierung hergestellt sind.
Fahrzeug, das Folgendes umfasst: eine Windlaufseitenabdeckung; eine Scharniersäule, die eine vertikale Fläche aufweist, die in einer ersten Vertikal-/Längsebene an der Windlaufseitenabdeckung angebracht ist; und einen Frontträger, der eine innere Seitenwand, die an der Windlaufseitenabdeckung befestigt ist, und eine äußere Seitenwand, die in einer zweiten Vertikal-/Längsebene an der Scharniersäule befestigt ist, umfasst, wobei die Längslasten durch Scherwirkung auf die Scharniersäule und die Windlaufseitenabdeckung übertragen werden.
Fahrzeug nach Anspruch 19, das ferner einen Windlauf umfasst, der an einer oberen Seitenwand des Frontträgers befestigt ist.