RU2014121663A - Способ продувки конденсата из охладителя наддувочного воздуха - Google Patents

Способ продувки конденсата из охладителя наддувочного воздуха Download PDF

Info

Publication number
RU2014121663A
RU2014121663A RU2014121663/06A RU2014121663A RU2014121663A RU 2014121663 A RU2014121663 A RU 2014121663A RU 2014121663/06 A RU2014121663/06 A RU 2014121663/06A RU 2014121663 A RU2014121663 A RU 2014121663A RU 2014121663 A RU2014121663 A RU 2014121663A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cylinders
engine
mixture
cylinder
condensate
Prior art date
Application number
RU2014121663/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2641784C2 (ru
Inventor
Крис Пол ГЛУГЛА
Кристофор Роберт НОРМАН
Шуя Шарк ЯМАДА
Джим Мэтью КИНДРЕЕ
Клэр СТИЛ
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Publication of RU2014121663A publication Critical patent/RU2014121663A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2641784C2 publication Critical patent/RU2641784C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0085—Balancing of cylinder outputs, e.g. speed, torque or air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0468—Water separation or drainage means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1473—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method
    • F02D41/1475—Regulating the air fuel ratio at a value other than stoichiometry
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/0227—Control aspects; Arrangement of sensors; Diagnostics; Actuators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0425—Air cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F02D13/0215—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only
    • F02D13/0219—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only by shifting the phase, i.e. the opening periods of the valves are constant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D2041/1472—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being a humidity or water content of the exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
    • F02D33/006—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge depending on engine operating conditions, e.g. start, stop or ambient conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0052—Feedback control of engine parameters, e.g. for control of air/fuel ratio or intake air amount
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0295—Control according to the amount of oxygen that is stored on the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/047—Taking into account fuel evaporation or wall wetting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3076—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion with special conditions for selecting a mode of combustion, e.g. for starting, for diagnosing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

1. Способ работы двигателя, в котором: увеличивают расход воздуха через двигатель при отсутствии увеличения крутящего момента двигателя для перемещения конденсата из охладителя наддувочного воздуха в цилиндры двигателя за счет подачи бедной смеси в одни цилиндры и богатой смеси в другие цилиндры при поддержании соотношения выхлопных газов к топливу около стехиометрического значения.2. Способ по п. 1, в котором подача бедной смеси в одни цилиндры и подача богатой смеси в другие цилиндры предусматривает подачу топлива в каждый цилиндр двигателя на основании чувствительности каждого цилиндра к попаданию воды.3. Способ по п. 2, в котором подача бедной смеси в одни цилиндры и подача богатой смеси в другие цилиндры предусматривает обогащение смеси в цилиндрах, имеющих большую чувствительность к попаданию воды, и обеднение смеси в цилиндрах, имеющих меньшую чувствительность к попаданию воды.4. Способ по п. 3, в котором подача бедной смеси в одни цилиндры и подача богатой смеси в другие цилиндры предусматривает подачу топлива в каждый цилиндр на основании объема конденсата, попавшего в цилиндр, причем цилиндры, в которые попал объем конденсата, больший по сравнению с пороговым значением, работают на богатой смеси, а цилиндры, в которые попал объем конденсата, меньший по сравнению с пороговым значением, работают на бедной смеси.5. Способ по п. 4, в котором величина обогащения смеси в цилиндрах, в которые подается богатая смесь, и величина обеднения цилиндров, в которые подается бедная смесь, основаны на количестве цилиндров с большей чувствительностью к попаданию воды и количестве цилиндров с меньшей чувствительностью к

Claims (20)

1. Способ работы двигателя, в котором: увеличивают расход воздуха через двигатель при отсутствии увеличения крутящего момента двигателя для перемещения конденсата из охладителя наддувочного воздуха в цилиндры двигателя за счет подачи бедной смеси в одни цилиндры и богатой смеси в другие цилиндры при поддержании соотношения выхлопных газов к топливу около стехиометрического значения.
2. Способ по п. 1, в котором подача бедной смеси в одни цилиндры и подача богатой смеси в другие цилиндры предусматривает подачу топлива в каждый цилиндр двигателя на основании чувствительности каждого цилиндра к попаданию воды.
3. Способ по п. 2, в котором подача бедной смеси в одни цилиндры и подача богатой смеси в другие цилиндры предусматривает обогащение смеси в цилиндрах, имеющих большую чувствительность к попаданию воды, и обеднение смеси в цилиндрах, имеющих меньшую чувствительность к попаданию воды.
4. Способ по п. 3, в котором подача бедной смеси в одни цилиндры и подача богатой смеси в другие цилиндры предусматривает подачу топлива в каждый цилиндр на основании объема конденсата, попавшего в цилиндр, причем цилиндры, в которые попал объем конденсата, больший по сравнению с пороговым значением, работают на богатой смеси, а цилиндры, в которые попал объем конденсата, меньший по сравнению с пороговым значением, работают на бедной смеси.
5. Способ по п. 4, в котором величина обогащения смеси в цилиндрах, в которые подается богатая смесь, и величина обеднения цилиндров, в которые подается бедная смесь, основаны на количестве цилиндров с большей чувствительностью к попаданию воды и количестве цилиндров с меньшей чувствительностью к попаданию воды.
6. Способ по п. 1, в котором увеличение расхода воздуха через двигатель выполняют в зависимости от оцененного уровня конденсата в охладителе наддувочного воздуха и условий работы двигателя и в котором величина обеднения для цилиндров, работающих на бедной смеси, регулируют на основании оцененного уровня конденсата с возможностью обеспечения повышенного расхода воздуха через двигатель.
7. Способ по п. 6, в котором увеличение расхода воздуха через двигатель предусматривает увеличение величины обеднения для цилиндров, работающих на бедной смеси, для увеличения расхода воздуха через двигатель до уровня, превышающего пороговое значение, в зависимости от достижения оцененного уровня конденсата в охладителе наддувочного воздуха, превышающего пороговое значение.
8. Способ по п. 7, в котором уровень конденсата оценивают на основании массового расхода воздуха, температуры окружающей среды, температуры на выпуске охладителя наддувочного воздуха, давления в охладителе наддувочного воздуха, давления окружающей среды и объема выхлопных газов.
9. Способ по п. 8, в котором увеличение расхода воздуха через двигатель в отсутствие увеличения крутящего момента в двигателе предусматривает регулировку исполнительного механизма двигателя на основании повышенного расхода воздуха через двигатель для поддержания крутящего момента двигателя, причем регулируемый исполнительный механизм двигателя содержит одно или более из следующих значений: момент искрового зажигания, фазы работы коленчатого вала и нагрузка на генератор переменного тока, при этом величина опережения момента искрового зажигания для цилиндров, в которые подается богатая смесь, больше по сравнению со значением для цилиндров, работающих на бедной смеси.
10. Способ по п. 8, в котором увеличение расхода воздуха через двигатель в отсутствие увеличения крутящего момента двигателя предусматривает опережение момента искрового зажигания для цилиндров, в которые подается богатая смесь, и поддержание момента искрового зажигания для цилиндров, в которые подается бедная смесь.
11. Способ по п. 8, в котором увеличение расхода воздуха через двигатель в отсутствие увеличения крутящего момента двигателя предусматривает опережение момента искрового зажигания для цилиндров, в которые подается богатая смесь, и для цилиндров, в которые подается бедная смесь, причем величина опережения момента искрового зажигания для цилиндров, в которые подается богатая смесь, больше по сравнению со значением для цилиндров, работающих на бедной смеси.
12. Способ работы двигателя, в котором регулируют момент впрыска топлива для каждого цилиндра двигателя на основании чувствительности каждого цилиндра к попаданию воды с возможностью увеличить расход воздуха через двигатель до уровня, превышающего пороговое значение, при поддержании общего соотношения выхлопных газов к топливу около стехиометрического значения.
13. Способ по п. 12, в котором регулировка предусматривает:
обеднение смеси в одном или нескольких цилиндрах двигателя, имеющих меньшую чувствительность к попаданию воды, причем величину обеднения регулируют с возможностью увеличить расход воздуха через двигатель до уровня, превышающего пороговое значение;
обогащение смеси в остальных цилиндрах двигателя, имеющих большую чувствительность к попаданию воды, причем величину обогащения регулируют на основании величины обеднения, позволяющей поддерживать соотношение выхлопных газов к топливу около стехиометрического значения.
14. Способ по п. 13, в котором регулировку производят в зависимости от достижения уровня конденсата в охладителе наддувочного воздуха, превышающего пороговое значение.
15. Способ по п. 14, в котором пороговый уровень, при превышении которого расход воздуха через двигатель увеличивают, основан на разности между уровнем конденсата в охладителе наддувочного воздуха и пороговым значением.
16. Способ работы двигателя, в котором увеличивают расход воздуха через двигатель в отсутствие увеличения крутящего момента двигателя для удаления конденсата из охладителя наддувочного воздуха в цилиндры двигателя в зависимости от повышенного уровня конденсата, причем в цилиндры будет попадать разное количество конденсата за счет регулировки соотношения воздуха для сгорания к топливу в каждом цилиндре двигателя на основании количества поступающего конденсата и чувствительности каждого цилиндра к попаданию воды.
17. Способ по п. 16, в котором цилиндры, в которые попадает разное количество конденсата, содержат цилиндры, получающие количество конденсата, основанное на значениях скорости вращения двигателя и нагрузки на двигатель, геометрии двигателя, положении цилиндра и порядке работы цилиндров.
18. Способ по п. 17, в котором регулировка предусматривает работу первого цилиндра двигателя, имеющего чувствительность к попаданию воды выше порогового значения, на смеси с обогащенным соотношением воздуха для сгорания к топливу и работу второго цилиндра двигателя, имеющего чувствительность к попаданию воды ниже порогового значения, на смеси с обедненным соотношением воздуха для сгорания к топливу, причем величину обеднения для второго цилиндра двигателя регулируют на основании повышенного уровня конденсата с возможностью увеличения расхода воздуха через двигатель до уровня, превышающего пороговый уровень, а величину обогащения для первого цилиндра регулируют на основании величины обеднения второго цилиндра с возможностью поддержания общего соотношения выхлопных газов к топливу, равным или примерно равным стехиометрическому значению.
19. Способ по п. 18, в котором увеличение расхода воздуха через двигатель в отсутствие увеличения крутящего момента двигателя предусматривает работу первого цилиндра с большим опережением момента зажигания относительно МВТ и работу второго цилиндра с меньшим опережением момента зажигания относительно МВТ, причем величина опережения зажигания в первом цилиндре основана на величине обогащения первого цилиндра.
20. Способ по п. 19, в котором дополнительно выполняют индикацию завершения удаления конденсата и продолжение подачи стехиометрической смеси в первый и второй цилиндры в зависимости от увеличения частоты детонаций в первом цилиндре, работающем на богатой смеси.
RU2014121663A 2013-05-29 2014-05-28 Способ продувки конденсата из охладителя наддувочного воздуха RU2641784C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/904,839 US9127607B2 (en) 2013-05-29 2013-05-29 Method for purging condensate from a charge air cooler
US13/904,839 2013-05-29

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014121663A true RU2014121663A (ru) 2015-12-10
RU2641784C2 RU2641784C2 (ru) 2018-01-22

Family

ID=51899625

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014121663A RU2641784C2 (ru) 2013-05-29 2014-05-28 Способ продувки конденсата из охладителя наддувочного воздуха

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9127607B2 (ru)
CN (1) CN104213972B (ru)
DE (1) DE102014209077A1 (ru)
RU (1) RU2641784C2 (ru)

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5874817B2 (ja) * 2012-04-12 2016-03-02 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の流量制御装置
US9145823B2 (en) * 2012-10-19 2015-09-29 Ford Global Technologies, Llc Method for purging condensate from a charge air cooler
US9488152B2 (en) * 2013-05-29 2016-11-08 Ford Global Technologies, Llc Method for purging condensate from a charge air cooler
US9732686B2 (en) 2013-08-15 2017-08-15 Ford Global Technologies, Llc Variable displacement engine control system and method
US9267423B2 (en) * 2014-06-03 2016-02-23 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for increasing airflow through a charge air cooler to decrease charge air cooler condensate
JP6213424B2 (ja) * 2014-08-29 2017-10-18 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
US20160326992A1 (en) * 2015-05-06 2016-11-10 GM Global Technology Operations LLC Water condensate injection applied to dedicated egr engine
DE102015212833B4 (de) * 2015-07-09 2023-06-01 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Betrieb einer Verbrennungskraftmaschine mit einem Turbolader
DE102015220721B4 (de) * 2015-10-23 2017-09-14 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose einer Wassereinspritzung in einen Brennraum eines Verbrennungsmotors
JP6280537B2 (ja) * 2015-12-25 2018-02-14 本田技研工業株式会社 内燃機関の制御装置
CN105649466A (zh) * 2016-03-21 2016-06-08 德州市建筑规划勘察设计研究院 一种感烟自动排烟窗
US9874163B1 (en) 2016-08-02 2018-01-23 Ford Global Technologies, Llc Methods and system for adjusting engine operation based on evaporated and condensed portions of water injected at an engine
US10184429B2 (en) 2016-08-02 2019-01-22 Ford Global Technologies, Llc Methods and system for selecting a location for water injection in an engine
US9976502B2 (en) 2016-08-02 2018-05-22 Ford Global Technologies, Llc Methods and system for injecting water at different groups of cylinders of an engine
JP6597570B2 (ja) * 2016-11-25 2019-10-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US10267243B2 (en) 2016-12-19 2019-04-23 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pulsed engine water injection
JP6589917B2 (ja) * 2017-03-22 2019-10-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US10626840B2 (en) * 2017-06-29 2020-04-21 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for spark timing control
CN109281771B (zh) * 2018-11-29 2021-11-19 潍柴动力股份有限公司 一种提升扭矩的方法、装置及发动机
KR20200070816A (ko) * 2018-12-10 2020-06-18 현대자동차주식회사 응축수 발생을 방지하는 흡배기 시스템 및 그 작동 방법
RU2703893C1 (ru) * 2019-04-26 2019-10-22 Дмитрий Валентинович Пасечник Система управления подачей топлива в дизельный двигатель внутреннего сгорания
US11248554B2 (en) * 2019-09-03 2022-02-15 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for increasing engine power output under globally stoichiometric operation
US11187168B2 (en) * 2019-09-03 2021-11-30 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for increasing engine power output under globally stoichiometric operation
US11187176B2 (en) * 2019-09-03 2021-11-30 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for increasing engine power output under globally stoichiometric operation
CH717411A1 (de) * 2020-05-14 2021-11-15 Liebherr Machines Bulle Sa Aufgeladene Verbrennungskraftmaschine mit optimierter Abgasrückführung.
CN114763762B (zh) * 2021-06-02 2023-06-23 长城汽车股份有限公司 一种车辆中冷系统控制方法和系统
US11566560B1 (en) 2022-02-14 2023-01-31 Ford Global Technologies, Llc Controlled charge air cooler accumulated water draining method by using throttle-plate delta pressure and metering orifice
JP2025038579A (ja) * 2023-09-07 2025-03-19 トヨタ自動車株式会社 内燃機関制御装置

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5765532A (en) 1996-12-27 1998-06-16 Cummins Engine Company, Inc. Cylinder pressure based air-fuel ratio and engine control
RU2184251C1 (ru) * 2000-12-14 2002-06-27 Чувашский государственный университет им. И.Н. Ульянова Устройство для регулирования температуры наддувочного воздуха двигателя внутреннего сгорания
US6681171B2 (en) * 2001-12-18 2004-01-20 Detroit Diesel Corporation Condensation control for internal combustion engines using EGR
ATE370817T1 (de) 2003-08-22 2007-09-15 Kuendig Ag Steuerung einer schleifvorrichtung mit schleifmittelrollen auf wickelwellen
US8132555B2 (en) * 2005-11-30 2012-03-13 Ford Global Technologies, Llc Event based engine control system and method
US7349792B2 (en) * 2006-05-31 2008-03-25 Caterpillar Inc. System for a virtual liquid sensor
US8061135B2 (en) * 2008-03-07 2011-11-22 GM Global Technology Operations LLC Condensate extractor for charge air cooler systems
EP2434116B1 (en) * 2009-05-18 2016-01-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purifying device for internal combustion engine
US9239025B2 (en) * 2009-06-29 2016-01-19 GM Global Technology Operations LLC Condensation detection systems and methods
US8307643B2 (en) * 2009-11-12 2012-11-13 GM Global Technology Operations LLC Intercooler having condensate reservoir
US8245671B2 (en) * 2010-04-08 2012-08-21 Ford Global Technologies, Llc Operating an engine with reformate
JP5382368B2 (ja) * 2010-12-21 2014-01-08 三菱自動車工業株式会社 エンジンの制御装置
US8156923B2 (en) 2011-04-20 2012-04-17 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
KR101283144B1 (ko) * 2011-05-04 2013-07-05 기아자동차주식회사 배기가스 응축수 제어방법 및 이를 적용한 배기가스재순환시스템
US9739243B2 (en) * 2012-02-10 2017-08-22 Ford Gloabl Technologies, LLC Methods and systems for fuel vapor control

Also Published As

Publication number Publication date
US9127607B2 (en) 2015-09-08
US20140352663A1 (en) 2014-12-04
RU2641784C2 (ru) 2018-01-22
CN104213972A (zh) 2014-12-17
CN104213972B (zh) 2018-06-01
DE102014209077A1 (de) 2014-12-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2014121663A (ru) Способ продувки конденсата из охладителя наддувочного воздуха
RU2014121662A (ru) Способ продувки конденсата из охладителя наддувочного воздуха
RU2684291C2 (ru) Способ (варианты) и система регулирования температуры отработавших газов в цилиндре, предназначенном для рециркуляции отработавших газов
Lee et al. High power performance with zero NOx emission in a hydrogen-fueled spark ignition engine by valve timing and lean boosting
RU140661U1 (ru) Система двигателя
RU2014117203A (ru) Способ для двигателя с турбонаддувом (варианты)
RU2016132937A (ru) Способ (варианты) и система для уменьшения преждевременного воспламенения
RU2012133091A (ru) Способ управления двигателем в ответ на преждевременное воспламенение (варианты)
RU2012148888A (ru) Способ управления транспортным средством, способ управления двигателем (варианты)
RU2690309C2 (ru) Способ работы двигателя (варианты) и система транспортного средства
RU2014123941A (ru) Способ эксплуатации двигателя с системой рециркуляции выхлопных газов
CN109404123B (zh) 一种氢气缸内直喷转子机及其控制方法
ATE531917T1 (de) Verbrennungsmotor und steuerverfahren für verbrennungsmotor
RU2014137670A (ru) Системы и способы для впрыска газового топлива во время такта выпуска для уменьшения запаздывания турбонагнетателя
RU2012105350A (ru) Способ управления цилиндром двигателя (варианты) и система двигателя
RU2017126893A (ru) Способ и система для выбора места впрыска воды в двигатель
EA201490844A2 (ru) Система и способ работы двигателя внутреннего сгорания
RU2015120077A (ru) Способы для двигателя и система двигателя
RU2013148384A (ru) Способ эксплуатации гибридной силовой передачи
MX340768B (es) Dispositivo y metodo para controlar motor de combustion interna de relacion de compresion variable.
RU2014134332A (ru) Способ для двигателя (варианты)
CN105822438A (zh) 用于提前点火控制的方法和系统
BR112012015963A2 (pt) aparelho de injeção de combustível para motor de combustão interna
US20160258345A1 (en) Internal combustion engine
RU2015104064A (ru) Способ для двигателя (варианты) и система двигателя

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200529