RU2013122609A - Способ для двигателя (варианты) и способ для двигателя с турбонаддувом - Google Patents

Способ для двигателя (варианты) и способ для двигателя с турбонаддувом Download PDF

Info

Publication number
RU2013122609A
RU2013122609A RU2013122609/06A RU2013122609A RU2013122609A RU 2013122609 A RU2013122609 A RU 2013122609A RU 2013122609/06 A RU2013122609/06 A RU 2013122609/06A RU 2013122609 A RU2013122609 A RU 2013122609A RU 2013122609 A RU2013122609 A RU 2013122609A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
egr
amount
air directed
positive
Prior art date
Application number
RU2013122609/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2641806C2 (ru
Inventor
Джон Эрик РОЛЛИНГЕР
Адам Дж. РИЧАРДС
Роберт Эндрю ВЭЙД
Дэвид БЕЛЛ
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2013122609A publication Critical patent/RU2013122609A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2641806C2 publication Critical patent/RU2641806C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/20—Control of the pumps by increasing exhaust energy, e.g. using combustion chamber by after-burning
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F02B37/168—Control of the pumps by bypassing charging air into the exhaust conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F02D13/0215—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0261—Controlling the valve overlap
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F02D23/02—Controlling engines characterised by their being supercharged the engines being of fuel-injection type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0077—Control of the EGR valve or actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

1. Способ для двигателя, включающий в себя этап, на котором:направляют всасываемый воздух из впускного коллектора, ниже по потоку от компрессора, в выпускной коллектор, выше по потоку от турбины, посредством каждого из внешней EGR и положительного перекрытия клапанов через цилиндр, при этом количество воздуха, направленного посредством EGR, и воздуха, направленного посредством положительного перекрытия клапанов, регулируют на основании условий.2. Способ по п.1, в котором направление осуществляют в ответ на событие нажатия педали акселератора.3. Способ по п.2, в котором направление всасываемого воздуха посредством внешней EGR включает в себя этап, на котором открывают клапан EGR в канале EGR, соединенном между впускным коллектором, ниже по потоку от компрессора, и выпускным коллектором, выше по потоку от турбины.4. Способ по п.3, в котором направление всасываемого воздуха посредством положительного перекрытия клапанов включает в себя этап, на котором регулируют устройство изменяемой установки фаз кулачков для регулирования установки фаз распределения впускных и/или выпускных клапанов цилиндра с первой установки фаз клапанного распределения, соответствующей отсутствию положительного перекрытия клапанов, на вторую установку фаз клапанного распределения, соответствующую положительному перекрытию впускного клапана на выпускной клапан.5. Способ по п.4, в котором регулирование количества воздуха, направленного посредством EGR, и воздуха, направленного посредством положительного перекрытия клапанов, включает в себя этап, на котором, если изменение крутящего момента двигателя, соответствующее регулировке устройства изм�

Claims (20)

1. Способ для двигателя, включающий в себя этап, на котором:
направляют всасываемый воздух из впускного коллектора, ниже по потоку от компрессора, в выпускной коллектор, выше по потоку от турбины, посредством каждого из внешней EGR и положительного перекрытия клапанов через цилиндр, при этом количество воздуха, направленного посредством EGR, и воздуха, направленного посредством положительного перекрытия клапанов, регулируют на основании условий.
2. Способ по п.1, в котором направление осуществляют в ответ на событие нажатия педали акселератора.
3. Способ по п.2, в котором направление всасываемого воздуха посредством внешней EGR включает в себя этап, на котором открывают клапан EGR в канале EGR, соединенном между впускным коллектором, ниже по потоку от компрессора, и выпускным коллектором, выше по потоку от турбины.
4. Способ по п.3, в котором направление всасываемого воздуха посредством положительного перекрытия клапанов включает в себя этап, на котором регулируют устройство изменяемой установки фаз кулачков для регулирования установки фаз распределения впускных и/или выпускных клапанов цилиндра с первой установки фаз клапанного распределения, соответствующей отсутствию положительного перекрытия клапанов, на вторую установку фаз клапанного распределения, соответствующую положительному перекрытию впускного клапана на выпускной клапан.
5. Способ по п.4, в котором регулирование количества воздуха, направленного посредством EGR, и воздуха, направленного посредством положительного перекрытия клапанов, включает в себя этап, на котором, если изменение крутящего момента двигателя, соответствующее регулировке устройства изменяемой установки фаз кулачков, выше пороговой величины, увеличивают количество воздуха, направленного посредством внешней EGR при уменьшении количества воздуха, направленного посредством положительного перекрытия клапанов.
6. Способ по п.4, в котором регулирование количества воздуха, направленного посредством EGR, и воздуха, направленного посредством положительного перекрытия клапанов, включает в себя этап, на котором, если разность между первой установкой фаз клапанного распределения и второй установкой фаз клапанного распределения превышает пороговое значение, увеличивают количество воздуха, направленного посредством внешней EGR при уменьшении количества воздуха, направленного посредством положительного перекрытия клапанов.
7. Способ по п.4, в котором регулирование количества воздуха, направленного посредством EGR, и воздуха, направленного посредством положительного перекрытия клапанов, включает в себя этап, на котором, если вторая установка фаз клапанного распределения, соответствующая положительному перекрытию клапанов, превышает предел стабильности сгорания, увеличивают количество воздуха, направленного посредством внешней EGR при уменьшении количества воздуха, направленного посредством положительного перекрытия клапанов.
8. Способ по п.7, в котором увеличение количества воздуха, направленного посредством внешней EGR, включает в себя этап, на котором увеличивают открывание клапана EGR, при этом уменьшение количества воздуха, направленного посредством положительного перекрытия клапанов, включает в себя этап, на котором поддерживают установку фаз клапанного распределения на или раньше установки фаз, соответствующей пределу стабильности сгорания.
9. Способ по п.4, в котором направление осуществляют до тех пор, пока скорость вращения турбины не достигнет порогового значения, при этом способ дополнительно включает в себя этап, на котором, после того, как скорость вращения турбины достигнет порогового значения, закрывают клапан EGR и возобновляют первую установку фаз клапанного распределения.
10. Способ по п.4, в котором регулирование количества воздуха, направленного посредством EGR, и воздуха, направленного посредством положительного перекрытия клапанов, включает в себя этап, на котором, когда разность между давлением во впускном коллекторе и давлением в выпускном коллекторе ниже порогового значения, уменьшают количество воздуха, направленного посредством внешней EGR при увеличении количества воздуха, направленного посредством положительного перекрытия клапанов.
11. Способ по п.4, в котором регулирование количества воздуха, направленного посредством EGR, и воздуха, направленного посредством положительного перекрытия клапанов, включает в себя этап, на котором, когда температура каталитического нейтрализатора выхлопных газов выше пороговой температуры, увеличивают количество воздуха, направленного посредством внешней EGR при уменьшении количества воздуха, направленного посредством положительного перекрытия клапанов.
12. Способ по п.1, дополнительно включающий в себя этап, на котором при осуществлении направления регулируют величину впрыска топлива на основании количества воздуха, направленного посредством EGR, и воздуха, направленного посредством положительного перекрытия клапанов для поддержания топливно-воздушного соотношения выхлопных газов близким к или стехиометрическим.
13. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
при первом нажатии педали акселератора, открывают клапан EGR, чтобы направлять всасываемый воздух из впускного коллектора в выпускной коллектор через канал EGR при поддержании установки фаз клапанного распределения цилиндра на более низком положительном перекрытии клапанов; и
при втором, другом нажатии педали акселератора, направляют всасываемый воздух из впускного коллектора в выпускной коллектор посредством регулирования установки фаз клапанного распределения цилиндра на более высокое положительное перекрытие клапанов при поддержании клапана EGR закрытым.
14. Способ по п.13, дополнительно включающий в себя этап, на котором, при каждом из первого и второго нажатий педали акселератора, регулируют величину впрыска топлива на основании количества воздуха, направленного из впускного коллектора в выпускной коллектор для поддержания топливно-воздушного соотношения выхлопных газов по существу стехиометрическим.
15. Способ по п.13, в котором, при первом нажатии педали акселератора, установка фаз клапанного распределения цилиндра в более низкое положительное перекрытие клапанов включает в себя этап, на котором осуществляют установку фаз клапанного распределения цилиндра в отрицательное перекрытие клапанов, при этом при втором нажатии педали акселератора регулирование установки фаз клапанного распределения цилиндра на более высокое положительное перекрытие клапанов включает в себя этап, на котором регулируют установку фаз клапанного распределения цилиндра с отрицательного перекрытия клапанов на положительное перекрытие клапанов.
16. Способ по п.13, в котором, при первом нажатии педали акселератора, разность между давлением во впускном коллекторе и давлением в выпускном коллекторе выше порогового значения, при этом при втором нажатии педали акселератора разность между давлением во впускном коллекторе и давлением в выпускном коллекторе ниже порогового значения.
17. Способ по п.13, в котором при первом нажатии педали акселератора разность между установкой фаз клапанного распределения цилиндра при более низком положительном перекрытии клапанов и установкой фаз клапанного распределения цилиндра при положительном перекрытии клапанов выше пороговой величины, а при втором нажатии педали акселератора разность между установкой фаз клапанного распределения цилиндра при более низком положительном перекрытии клапанов и установкой фаз клапанного распределения цилиндра при положительном перекрытии клапанов ниже пороговой величины.
18. Способ по п.13, в котором двигатель содержит устройство изменяемой установки фаз кулачкового распределения для регулирования установки фаз клапанного распределения цилиндров, при этом при первом нажатии педали акселератора изменение выходного крутящего момента двигателя на каждый градус изменения VCT выше пороговой величины, а при втором нажатии педали акселератора изменение выходного крутящего момента двигателя на каждый градус изменения VCT ниже пороговой величины.
19. Способ для двигателя с турбонаддувом, включающий в себя этапы, на которых:
в ответ на нажатие педали акселератора,
при скорости вращения турбины ниже порогового значения, уменьшают запаздывание турбонагнетателя посредством того, что открывают клапан EGR, чтобы направлять по меньшей мере некоторое количество сжатого всасываемого воздуха из впускного коллектора в выпускной коллектор через канал EGR при поддерживании установки фаз клапанного распределения цилиндра на отрицательном перекрытии клапанов; и
закрывают клапан EGR после того, как скорость вращения турбины достигнет порогового значения.
20. Способ по п.19, дополнительно включающий в себя этап, на котором, при осуществлении направления сжатого всасываемого воздуха через канал EGR, регулируют впрыск топлива в цилиндр, чтобы он был более богатым, чем стехиометрический, при этом степень обогащения впрыска топлива основана на количестве сжатого всасываемого воздуха, направленного через канал EGR, чтобы поддерживать топливно-воздушное соотношение выхлопных газов близким к или стехиометрическим.
RU2013122609A 2012-05-17 2013-05-16 Способ для двигателя (варианты) RU2641806C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/474,540 2012-05-17
US13/474,540 US9476365B2 (en) 2012-05-17 2012-05-17 Coordination of cam timing and blow-through air delivery

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013122609A true RU2013122609A (ru) 2014-11-27
RU2641806C2 RU2641806C2 (ru) 2018-01-22

Family

ID=49511161

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013122609A RU2641806C2 (ru) 2012-05-17 2013-05-16 Способ для двигателя (варианты)

Country Status (4)

Country Link
US (2) US9476365B2 (ru)
CN (1) CN103422977B (ru)
DE (1) DE102013209027A1 (ru)
RU (1) RU2641806C2 (ru)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10316788B2 (en) * 2013-02-27 2019-06-11 Ford Global Technologies, Llc Reducing engine misfire due to charge air cooler condensate using in-cylinder enrichment and a positive valve overlap
JP2014240630A (ja) * 2013-06-12 2014-12-25 株式会社デンソー 内燃機関のｅｇｒ制御装置
US9145852B2 (en) * 2014-01-03 2015-09-29 Deere & Company Power system comprising an EGR system
US9404407B2 (en) 2014-01-23 2016-08-02 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
DE102014001672A1 (de) 2014-02-07 2015-08-13 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie entsprechende Brennkraftmaschine
US9322326B2 (en) 2014-02-27 2016-04-26 Ford Global Technologies, Llc System and method for reducing vane sticking in a variable geometry turbocharger
EP3121432B1 (en) * 2014-03-20 2019-08-07 Nissan Motor Co., Ltd Control device and control method for diesel engine
US9322363B2 (en) 2014-04-09 2016-04-26 Ford Global Technologies, Llc System and method for reducing vane sticking in a variable geometry turbocharger
US9534517B2 (en) 2014-08-12 2017-01-03 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a modified cylinder firing interval in a dedicated EGR engine
JP6252450B2 (ja) * 2014-11-28 2017-12-27 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
GB2522130A (en) * 2015-01-20 2015-07-15 Daimler Ag Internal combustion engine for a vehicle
US10533461B2 (en) * 2015-06-15 2020-01-14 8 Rivers Capital, Llc System and method for startup of a power production plant
GB2570152B8 (en) * 2018-01-04 2020-06-03 Ford Global Tech Llc A method of operating an engine assembly
EP3775523A1 (en) * 2018-03-29 2021-02-17 Volvo Truck Corporation On-board diagnostics of a turbocharger system
US11066062B2 (en) 2018-10-19 2021-07-20 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for reducing engine compression torque

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3504465C1 (de) 1985-02-09 1986-01-02 M.A.N.-B & W Diesel GmbH, 8900 Augsburg Vorrichtung zum Aufladen eines Verbrennungsmotors
DE3906312C1 (ru) 1989-02-28 1989-12-21 Man Nutzfahrzeuge Ag, 8000 Muenchen, De
DE4334466A1 (de) 1993-10-09 1995-04-13 Abb Management Ag Abgasturbolader
FR2712922B1 (fr) 1993-11-22 1996-01-05 Remi Curtil Procédé pour améliorer le fonctionnement d'un moteur thermique suralimenté et balayé avec de l'air, et moteur thermique agencé pour la mise en Óoeuvre du procédé.
DE19526327C2 (de) 1995-07-19 1997-08-07 Porsche Ag Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader und Verfahren zur Beschleunigung des Abgasturboladers einer Brennkraftmaschine
US6003315A (en) 1997-03-31 1999-12-21 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
DE19963358A1 (de) * 1999-12-28 2001-07-12 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine mit einem Luftsystem
AU2003274047A1 (en) * 2003-10-20 2005-05-19 Honeywell International Inc. Adjustable valve, in particular a recirculation valve for a turbocharger
JP4031765B2 (ja) * 2004-03-22 2008-01-09 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
DE102004047975A1 (de) * 2004-10-01 2006-04-13 Knorr-Bremse Ag Verfahren und Vorrichtung zum Steigern eines Drehmoments einer Hubkolben-Verbrennungsmaschine, insbesondere eines Motors in Dieselausführung
CN100476167C (zh) * 2004-12-08 2009-04-08 株式会社电装 用于内燃机的排气过滤系统
US7389773B2 (en) * 2005-08-18 2008-06-24 Honeywell International Inc. Emissions sensors for fuel control in engines
US7322194B2 (en) 2005-09-28 2008-01-29 Ford Global Technologies Llc System and method for reducing surge
US20070074512A1 (en) * 2005-10-03 2007-04-05 Deere & Company, A Delaware Corporation Turbocharged internal combustion engine with EGR system having reverse flow
US7640744B2 (en) * 2005-12-02 2010-01-05 Ford Global Technologies, Llc Method for compensating compressor lag of a hybrid powertrain
JP4650321B2 (ja) * 2006-03-28 2011-03-16 トヨタ自動車株式会社 制御装置
WO2011038240A1 (en) 2009-09-24 2011-03-31 Blaylock Jimmy L Turbocharger with assist nozzle and adjustable throat
US8707935B2 (en) * 2009-10-28 2014-04-29 Ford Global Technologies, Llc Exhaust gas recirculation system with a NOx sensor
DE102009060181A1 (de) * 2009-12-23 2011-06-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH, 80809 Abgasturbolader für eine Verbrennungskraftmaschine mit einer Frischgasversorgungsvorrichtung und eine entsprechende Anordnung
CN102782293B (zh) * 2010-03-01 2014-06-25 株式会社小松制作所 内燃机的供气控制装置及供气控制方法
US8069665B2 (en) * 2010-04-15 2011-12-06 Ford Global Technologies, Llc Stored compressed air management for improved engine performance
JP5786348B2 (ja) * 2011-02-07 2015-09-30 日産自動車株式会社 過給機付き内燃機関の制御装置
US8594904B2 (en) * 2011-09-23 2013-11-26 GM Global Technology Operations LLC System and method for securing engine torque requests
US8997484B2 (en) 2012-05-17 2015-04-07 Ford Global Technologies, Llc Boost reservoir control
US9528429B2 (en) 2012-05-17 2016-12-27 Ford Global Technologies, Llc Boost reservoir EGR control
US9382838B2 (en) 2012-05-17 2016-07-05 Ford Global Technologies, Llc Boost reservoir and throttle coordination
US9279396B2 (en) 2012-05-17 2016-03-08 Ford Global Technologies, Llc Boost air management for improved engine performance
US8931273B2 (en) 2012-05-17 2015-01-13 Ford Global Technologies, Llc Stored compressed air management for improved engine performance

Also Published As

Publication number Publication date
US10208659B2 (en) 2019-02-19
CN103422977B (zh) 2018-06-01
CN103422977A (zh) 2013-12-04
DE102013209027A1 (de) 2013-11-21
RU2641806C2 (ru) 2018-01-22
US9476365B2 (en) 2016-10-25
US20170009644A1 (en) 2017-01-12
US20130311068A1 (en) 2013-11-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2013122609A (ru) Способ для двигателя (варианты) и способ для двигателя с турбонаддувом
RU2013141456A (ru) Способ эксплуатации двигателя и система двигателя
RU2017140884A (ru) Система и способ для системы двигателя с разветвленной выпускной системой
RU2012153747A (ru) Способ работы двигателя (варианты) и система управления двигателем
RU2017118385A (ru) Система и способ для регулирования крутящего момента двигателя при отключении цилиндров двигателя
RU2017140837A (ru) Система и способ для системы двигателя с разветвленной выпускной системой
RU2014143237A (ru) Способ (варианты) и система
RU2015101848A (ru) Способ и система для управления преждевременным воспламенением
RU2013141457A (ru) Способ эксплуатации двигателя и система двигателя
RU2013134473A (ru) Способ для двигателя (варианты)
RU2017141208A (ru) Система и способ для системы двигателя с разветвленной выпускной системой
RU2013122606A (ru) Способ для двигателя с турбонаддувом, способ для двигателя и система двигателя
RU2013122611A (ru) Способ для двигателя с турбонаддувом (варианты) и система двигателя
KR101497861B1 (ko) 내연 기관의 제어 장치
EP2878792B1 (en) Control device and control method of internal combustion engine
RU2017142398A (ru) Способ (варианты) и система для регулирования впрыска воды в двигатель
WO2008090445A3 (en) Exhaust gas control system for internal combustion engine and method for controlling the same
RU2012125810A (ru) Способ запуска двигателя и система двигателя
RU2013110499A (ru) Способ управления работой двигателя (варианты) и система для двигателя
WO2008087515A3 (en) Exhaust gas recirculation system for internal combustion engine and method for controlling the same
RU2012129548A (ru) Способ приведения в действие двигателя с наддувом, способ снижения запаздывания турбонагнетателя и система двигателя
RU2015120350A (ru) Способ работы двигателя, способ для двигателя и система транспортного средства
RU2013134477A (ru) Способ для двигателя (варианты)
RU2013122605A (ru) Способ для двигателя, способ для двигателя с турбонаддувом и система двигателя
RU2012100226A (ru) Способ управления двигателем (варианты) и система управления двигателем

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200517