RU2011137962A

RU2011137962A - Узел уплотнения и его применение в воздушном судне

Info

Publication number: RU2011137962A
Application number: RU2011137962/11A
Authority: RU
Inventors: Кристос БОГИАЦИС
Original assignee: Эйрбас Оперейшнс Гмбх
Priority date: 2009-04-06
Filing date: 2010-04-06
Publication date: 2013-05-20
Also published as: EP2239195A1; CA2755462A1; CN102369137A; CA2755462C; EP2417021A1; EP2417021B1; US20120261510A1; CN102369137B; US9199717B2; RU2490166C2; WO2010115876A1

Abstract

1. Узел уплотнения, который содержит:удлиненный сильфон (200), выполненный с возможностью прикрепления к корпусу (106) воздушного судна, при этом сильфон, после прикрепления, уплотняет зазор в корпусе (106), что позволяет герметизировать корпус;первый и второй установочные элементы (210а,b);причем первый боковой участок сильфона (200) выполнен с возможностью прикрепления при помощи первого установочного элемента к корпусу, при этом первый фасонный участок первого установочного элемента выполнен так, чтобы вмещать первый боковой участок сильфона (200), и при этом установочный участок первого установочного элемента выполнен с возможностью прикрепления к корпусу (106);причем второй боковой участок сильфона (200) выполнен с возможностью прикрепления при помощи второго установочного элемента к корпусу (106), при этом второй фасонный участок второго установочного элемента выполнен так, чтобы вмещать второй боковой участок сильфона (200), и при этом второй установочный участок второго установочного элемента выполнен с возможностью прикрепления к корпусу (106), причем каждый из фасонных участков имеет изогнутый концевой участок, при этом изогнутые концевые участки изогнуты так, чтобы закручиваться в направлении от сильфона, когда сильфон прикреплен указанным образом.2. Узел уплотнения по п.1, в котором первый и второй фасонные участки имеют такой контур, который обеспечивает направляющую функцию для прогиба прикрепленного сильфона (200) во время эксплуатации воздушного судна.3. Узел уплотнения по п.1, который дополнительно содержит:первый фиксатор (215а), причем первый боковой участок сильфона, когда сильфон закреплен, зажат между первы�

Claims

1. Узел уплотнения, который содержит:

удлиненный сильфон (200), выполненный с возможностью прикрепления к корпусу (106) воздушного судна, при этом сильфон, после прикрепления, уплотняет зазор в корпусе (106), что позволяет герметизировать корпус;

первый и второй установочные элементы (210а,b);

причем первый боковой участок сильфона (200) выполнен с возможностью прикрепления при помощи первого установочного элемента к корпусу, при этом первый фасонный участок первого установочного элемента выполнен так, чтобы вмещать первый боковой участок сильфона (200), и при этом установочный участок первого установочного элемента выполнен с возможностью прикрепления к корпусу (106);

причем второй боковой участок сильфона (200) выполнен с возможностью прикрепления при помощи второго установочного элемента к корпусу (106), при этом второй фасонный участок второго установочного элемента выполнен так, чтобы вмещать второй боковой участок сильфона (200), и при этом второй установочный участок второго установочного элемента выполнен с возможностью прикрепления к корпусу (106), причем каждый из фасонных участков имеет изогнутый концевой участок, при этом изогнутые концевые участки изогнуты так, чтобы закручиваться в направлении от сильфона, когда сильфон прикреплен указанным образом.

2. Узел уплотнения по п.1, в котором первый и второй фасонные участки имеют такой контур, который обеспечивает направляющую функцию для прогиба прикрепленного сильфона (200) во время эксплуатации воздушного судна.

3. Узел уплотнения по п.1, который дополнительно содержит:

первый фиксатор (215а), причем первый боковой участок сильфона, когда сильфон закреплен, зажат между первым фиксатором и первым фасонным участком первого установочного элемента; второй фиксатор (215b), причем второй боковой участок сильфона, когда сильфон закреплен, зажат между вторым фиксатором и вторым фасонным участком второго установочного элемента.

4. Узел уплотнения по п.1, в котором по меньшей мере один из установочных элементов имеет дренажное устройство (240), имеющее одно или несколько отверстий (214), выполненных в установочном элементе.

5. Узел уплотнения по п.4, в котором дренажное устройство дополнительно содержит:

шланговый фитинг, выполненный с возможностью присоединения к одному или нескольким отверстиям; и

дренажный шланг, соединенный с отверстием при помощи шлангового фитинга, чтобы дренировать регулируемым образом жидкость, накопленную в одном или нескольких промежутках между установочным элементом узла уплотнения и корпусом.

6. Узел уплотнения по п.1, в котором сильфон имеет два концевых участка или в котором сильфон содержит две или больше удлиненных секций сильфона, каждая из которых имеет секции бокового участка, образующие боковые участки сильфона, причем каждая из секций сильфона имеет концевые участки, при этом сильфон образуют за счет перекрытия двух концевых участков сильфона или за счет перекрытия любых двух концевых участков соответствующих секций сильфона.

7. Узел уплотнения по п.6, в котором концевые участки скошены для того, чтобы, когда образуют сильфон, полная толщина сильфона была постоянной.

8. Узел уплотнения по п.1, в котором сильфон или каждая из секций сильфона, когда узел уплотнения не используют, имеет плоское, изогнутое или волнистое поперечное сечение.

9. Узел уплотнения по п.1, в котором сильфон или каждая из секций сильфона выполнены в виде множества уложенных чередующихся слоев, причем слои представляют собой слои полиэфира (405), слои кремния (415, 410, 420) и слои стекловолокна (425).

10. Узел уплотнения по п.9, в котором слои в сильфоне выполнены так, что количество стекловолокна возрастает, а количество кремния снижается в направлении к концевым участкам сильфона, и так, что количество стекловолокна снижается, а количество кремния возрастает в направлении к центральному участку сильфона.

11. Применение узла уплотнения по п.1 в воздушном судне (100), причем воздушное судно имеет корпус (106), содержащий фюзеляж (110) и центральную коробку (108) крыла, при этом имеется зазор между фюзеляжем и центральной коробкой (108) крыла, причем сильфон (201) узла (200) уплотнения прикреплен к фюзеляжу и к центральной коробке крыла.

12. Воздушное судно (100), имеющее узел (200) уплотнения, который содержит:

сильфон (201);

причем сильфон прикреплен к герметизируемому фюзеляжу (110) воздушного судна и дополнительно прикреплен к центральной коробке (108) крыла воздушного судна, за счет чего узел (200) уплотнения уплотняет зазор между фюзеляжем (110) и центральной коробкой (108) крыла, что позволяет поддерживать давление в фюзеляже (110), если фюзеляж герметизирован.

13. Воздушное судно (100) по п.12, которое дополнительно содержит:

причем первый боковой участок сильфона (201) прикреплен при помощи первого (210а) установочного элемента к фюзеляжу (110), при этом первый фасонный участок (213а) первого установочного элемента устроен так, чтобы вмещать первый боковой участок сильфона (201), и при этом первый установочный участок (211 а) первого установочного элемента прикреплен к фюзеляжу (110);

при этом второй боковой участок сильфона (201) прикреплен при помощи второго (210b) установочного элемента к центральной коробке (108) крыла, причем второй фасонный участок (213b) второго установочного элемента устроен так, чтобы вмещать второй боковой участок сильфона (201), и при этом второй установочный участок (211b) второго установочного элемента прикреплен к центральной коробке (108) крыла.