CN102369137A - 中央机身折棚 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种飞行器的机体(106)中的密封组件。该密封组件包括具有弹性且仍具有足够刚性的折棚体(200)，该折棚体(200)可附连于飞行器的机身(110)并且还可附连于飞行器的中央翼盒(108)。该密封组件密封在机身(110)与中央翼盒(108)之间的间隙，使得如果机身增压则允许保持机身(110)中的压力。折棚体(200)是合成体并且设计成能够承受暴露于刮擦和磨损、暴露于高温和低温以及暴露于在飞行器的操作期间所使用的化学制品。
Description
相关申请的交叉引用
本申请要求2009年4月6日提交的欧洲专利申请No.09157424.4以及2009年4月6日提交的美国临时专利申请No.61/167,010的优先权，上述申请的公开以引入的方式纳入本文。
技术领域
本发明涉及航空学领域。更具体地，本发明涉及飞行器中的可附连到飞行器机体的密封组件。
背景技术
对于可靠的航空运输装置的需求在不断地增加。已设计了大型货运飞行器或货运运输机，以便满足对于航空运输的这种需求。
具有分散工厂的飞行器制造者发现可拆卸机翼型的飞行器是有利的。可拆卸机翼型机体具有可以从机身拆卸的机翼结构，而不是具有与机身一体地形成的机翼机构。这种类型的机体允许在一个制造工厂制造机翼结构，而在别处制造机身机构。然后可以在另一制造工厂通过将机翼机构安装至机身来组装机体。
机翼结构、机身和尾翼构成机体的主要部件。以获得提供最大程度的稳定性和可靠性的结构的方式来组装这些部件。例如，允许机体部件之间的相对位移是必要的，以便更好地吸收和传递力并且针对在飞行器操作的临界阶段期间产生的应变获得机身的有利的性能。着陆阶段是这种临界阶段的一个示例。
在例如用于军队的军事任务以及重型设备部署的货运飞行器的情况下，特别需要稳定的且弹性的机体设计。对于处理数十吨范围中的有效负载的需求连同对于在可能的恶劣天气条件下执行有挑战性的飞行动作的需要使得机体受到高的拉力和压缩力。
将机体设计成在稳定性和可靠性方面具有如此高的标准通常对如下的同等重要的需求提出挑战，即：确保在所有飞行条件期间机身保持增压。这是因为特别是在高或低的机翼构造中的可拆卸机翼型的机体中，由于设计需要而因此使得机体内的间隙必然存在。
在美国专利4,029,272中公开了用于摆翼飞行器的可变几何形状的飞行器密封件。
发明内容
因此需要可靠的密封装置来密封在可拆卸机翼型的机体设计中的间隙。
为了至少部分地满足上述需求，本发明提供了一种包括折棚体(bellows body)的密封组件。该折棚体可附连或耦联于机体并且适于可靠地密封机体中的一个或多个间隙、开口或开孔或其它压力出口。
根据本发明的一个方面，密封组件的折棚体设置和安装在机体的机翼结构与机体的机身之间。更具体地，机体为可拆卸机翼型并且折棚体可附连于机翼结构的中央翼盒和中央机身的上部部分。中央翼盒和中央机身的上部部分设置成彼此隔开一定距离，因此在机体的机翼载入区段(wing carry-through section)中限定了间隙。因此，能够通过利用根据本发明的密封组件密封该间隙。
折棚体可以看作是由弹性或伸缩性一致的材料制造的长形的密封带。优选地，折棚体具有包括两个纵向侧部部分的平的、弯曲的或波状的横截面，其中一个侧部部分、边缘或挡板可附连于中央盒并且另一侧部部分、边缘或挡板可附连于机身。
然而，本领域的技术人员应当理解，该密封组件也可以附连于机体中的限定其它间隙的其它结构。例如，密封组件可以附连于机身中或尾翼中的两个结构或者附连于在尾翼与机身之间的界面结构。
尽管可以想到将密封组件直接附连于机体的情况，但是本发明使用用于将密封组件的折棚体间接地附连于机体结构的安装构件。该间接的附连方式允许更加柔性的构造，本质上实施“搭接”构造原理。可认为安装装置作为将折棚体附连于机体中的附连点的“搭接件”。该搭接构造允许密封组件更好地补偿在飞行器操作期间可能出现的机体结构之间的相对位移。
根据本发明的一个方面，安装构件具有成型部分，以便当附连于机体时用以接收和容纳折棚体的侧部部分。根据本发明的一个方面，成型部分设置成与折棚体的侧部部分的相应表面的外形匹配。这样允许折棚体的贴近且紧密的装配，因此提供更好的密封特性。因此，即使当机体需要经受机体结构——折棚体附连于其上——的相对较大的相对位移时，也能够保持机舱压力。
根据本发明的另一方面，成型部分设计成不仅确保更好的密封特性而且为如此附连的折棚体在飞行器的操作期间可能经历的偏转提供引导功能。因此，以可控的方式发生偏转，而不是使折棚体不可控地“摇摆”。
根据本发明的另一方面，安装构件的成型部分具有卷曲末端部分。这些末端部分卷曲成当折棚体如此附连于机体时背离折棚体卷起。如果折棚体偏转至使其与成型部分接触的程度，则成型部分的卷曲末端部分防止折棚体损坏。因此，能够阻止成型部分的否则可能存在的尖锐边缘切割到折棚体中。
安装构件——其具有包括卷曲边缘的成型部分——优选地设置成J或L形铝制异型条。然而，铝制异型条的确切形状可取决于限定待密封间隙的机体结构之间的确切的空间关系。
根据本发明的另一方面，折棚组件还包括保持器构件。该保持器构件能够设置成以如下方式设置的U型铝条，即：折棚体的每个侧部部分牢固地夹在其中一个保持器构件与其中一个安装构件的成型部分之间。折棚体的端部部分、安装构件和保持器构件分别具有设置于其中的一系列的孔，当附连折棚体时将这些孔对准以便使螺栓贯穿这些孔并在另一侧上使螺栓接收在密封螺母中，以将该三部分夹置结构牢固地固定且保持在适当的位置。
根据本发明的另一方面，安装构件具有排放装置，例如，该排放装置包括用于排放安装构件的多个附加孔。在由成型部分形成的通道状结构中积聚的冷凝水或其它液体能够被移走。
根据本发明的另一方面，排放装置包括与这些附加孔对准的软管接头。该软管装置具有附连于任意其中一个软管接头的软管，以便允许以可控的方式排放水或其它积聚的液体。
根据本发明的一个方面，折棚体设置成多个交替堆叠的层的合成材料。所述层包括聚酯纤维织物层、聚酯层、硅层和玻璃纤维层。聚酯层和聚酯纤维织物为折棚体提供支承结构。在飞行操作期间以及当机舱增压时，由于机身内的增压环境，因此从机舱的内部施加在折棚体上的压力使得折棚体向外凸起。聚酯结构确保该折棚体的凸起和变形以可控的方式发生，而不是使折棚体由于其弹性特征而因此以不可控的方式膨胀。硅层增加了所需的弹性和柔软性，而玻璃纤维提供了刚性。
根据本发明的一个方面，所述层不仅堆叠，而且在折棚体内且横跨折棚体的长度并排地布设。所述层的该竖直和水平布置允许以更好的方式使期望的特性定位在它们最需要的地方：在折棚体的中央部分中或周围具有柔软性和弹性，并且在折棚体的两个端部部分中或周围具有较大的刚性。例如，根据本发明的一个方面，折棚体具有两个端部部分，当折棚体附连于机体时能够通过交叠两个端部部分而将两个端部部分接合。在端部部分处的刚性允许用于接合交叠的端部部分的螺栓能够更好地装配。
在端部部分处的期望的刚性用于螺母和螺栓接头的牢固配合。因此，能够在不包括中央部分处所需的折棚体的期望的弹性——其归因于嵌入折棚体的中央部分中的较厚的硅核心层——的情况下，提供端部部分处所需的刚性。
换言之，所述层设置成使得玻璃纤维的量在折棚体或折棚体区段的端部部分处增加，而硅的量在折棚体或折棚体区段的中央部分周围增加。还可以通过使用具有不同密度的玻璃纤维层来实现玻璃纤维的量和硅的量的这种相反的分布。
根据本发明的一个方面，通过接合两个或更多个折棚体区段和它们相应的端部部分来设置或形成折棚体。该包括多个折棚体区段的折棚体的“模块化”构造使得在折棚体发生局部损坏的情况下易于维护。在这种情况下，仅需更换所涉及的特定的折棚体区段，而不是更换整个折棚体。
根据本发明的另一方面，端部部分被斜切、具有斜面或具有“阶梯”轮廓，以便当折棚体或其区段的端部部分通过交叠而接合时确保折棚体的均匀的总厚度。
附图说明
下文中，将参照附图详细地描述本发明，其中：
图1示出了具有可拆卸机翼结构的高翼飞行器。
图2示出了图1的飞行器的平面图。
图3是沿图2中的线3-3的飞行器中的机身和机翼结构的横截面图。
图4是图1中的飞行器机身中的机翼载入区段的立体局部剖视图。
图5是关于图4的机翼载入区段的另一立体局部剖视图。
图6是图3中的根据本发明的密封组件的放大截面图。
图7是图6中的密封组件的安装构件的放大截面图。
图8是从中央机身内的点获得的关于附连到机体的密封组件的立体图。
图9是局部剖切的关于密封组件的折棚体的立体图。
图10是密封组件中折棚体的区段的纵向横截面图。
在图中，相同的附图标记指出相同的部分。所述图不是按照比例绘制的。
具体实施方式
现在参照图1，图1示出了可拆卸机翼型的高翼飞行器100。飞行器100具有可从机身110拆卸的机翼结构105。换言之，机翼结构105与机身110不是一体地形成。
机翼结构105安装在机身110的中央部分——即，中央机身。
图2是图1中的高翼飞行器100的平面图。图2提供了飞行器100的机体106的主要部件的更好的全景。机体106包括尾翼101、机身110和机翼结构105。机翼结构105安装在机身110的中央部分处并在机身110的上面。在可拆卸机翼型飞行器中的机翼结构105是一件式结构，飞行器的“机翼”由机翼结构105形成并延伸至机身110的左侧和右侧。飞行器还具有设置在机翼结构105的上面的整流罩109。
图3示出了沿图2中的线3-3的横截面，该横截面由贯穿机体106的翼根部分的平面限定。图3清楚地示出了机翼结构105和机身110如何设置成机体106的两个单独的部件。机翼结构105与设置在机身110上的安装头107邻接。机翼结构105牢固地螺栓连接于安装头107并且通过安装头107保持在机身110的上面的适当位置。
机身110具有大致圆筒形形状。图3还示出了用于部分地接收机翼结构105的中央翼盒108的载入区段120。
该载入区段120是圆筒形机身110的切除部。机翼载入区段120由机翼结构105的中央翼盒108与半环形框架115的上边缘之间的距离d限定。存在并列设置的多个半环形框架或开口环形框架115，所述多个半环形框架115构成机身110的中央部分。中央翼盒108不在半环形框架115附近。可拆卸机翼型构造导致了机体106中的宽度为d的间隙，该间隙通过密封组件200密封。密封组件200附连于中央翼盒108和C形梁元件，C形梁元件设置在半环形框架115的上边缘上以覆盖这些边缘并且为密封组件200提供稳固的支承。密封组件确保在飞行器100的操作期间机身110保持增压。
图4提供了关于载入区段120的立体图。为了清楚起见，省略包括中央翼盒108的机翼机构105以及安装头107。
载入区段120以外的机身110的圆筒形形状由环形框架117限定。环形框架117类似于半环形框架115，半环形框架115的中央部分被切除以限定载入区段120。机翼载入区段120具有矩形周边，该矩形周边由彼此相对设置的两个C形梁112以及在翼展方向上设置的两个另外的C形梁116限定。在图4中提供的立体图中仅示出了其中一个C形梁112。矩形周边具有圆形的转角以便有助于将密封组件200安装于其上。密封组件设置在该周边周围，并且密封组件的其中一个侧部部分或下边缘附连于构成该周边的C形梁112、116的上表面，并且另一侧部部分或上边缘部分附连于中央翼盒108的基本上面向C形梁112、116的上表面的部分或区域。然而，对于具有稍微不同的几何形状的其它机体来说，确切的附连点可以不同。图4示出了当附连于机身110和中央翼盒108——其均为机体106的部件——时如何布设折棚体200。折棚体200——特别是带或带状物——的上边缘和下边缘分别地附连于中央翼盒108和机身110。折棚体200的两个或更多个端部部分设置在一个或多个交叠部205中，从而使得当如此设置和拆卸时折棚体200呈现闭合的带状物或闭合的带的形状。由于当机身110增压时的增压区域PA内部的压力，因此折棚体200呈现弯曲的横截面。
图5提供了机翼载入区段120的另一立体图。该立体图是从机身110的内部并且大致在机翼载入区段120下面的点获取的。再次地如图4所示，省略机翼结构105以更好地示出矩形周边，在该矩形周边附近布设作为密封带状物的折棚体200。
图6是如图3所示的密封组件200的放大图。如图5所示的密封组件200的横截面图是示例性的并且在该周边周围基本上相同。
密封组件200包括折棚体201。该折棚体201是聚酯-玻璃纤维-硅合成体并且设置成长形带，折棚体通过安装构件210a和210b安装在矩形周边周围。在图5中的虚线区分机翼区域WA与中央机身区域CFA。
密封组件200允许与机身110的左侧和外部的非增压区域NPA相对的增压区域PA进行增压。
密封组件200不直接附连于中央翼盒108和/或C形梁112。通过基本上相似的两个安装构件210a和210b附连折棚体201。折棚体201具有弯曲的横截面并且具有两个侧部部分202a和202b。折棚体可由两个或更多个折棚体区段形成。折棚体区段在它们相应的端部部分处彼此接合，从而形成闭合的带或闭合的带状物、或者圈或环。涉及的侧部部分202a和202b以及端部部分也因此理解为涉及折棚体区段的相应的侧部部分或端部部分。折棚体的宽度大于间隙的宽度，但是在大约200-400mm的范围中。折棚体的总长度对应于周边的周长并且大约为12米。再次应当理解，取决于机体的几何形状，确切的数值是不同的。
如上所述，优选地，折棚体201具有弯曲的横截面以便更好地承受从增压区域PA的压力内部施加在折棚体201上的压力。折棚体200的形状可挤压成在安装之前具有弯曲的横截面。可替代地，折棚体200可具有平的横截面。在这种情况下，将宽度选择成使得折棚体在足够松弛而不是拉紧的情况下通过安装构件210a、210b附连。当如此附连时，当机身110增压时折棚体210于是将呈现如图5所示的弯曲的横截面。
安装构件210a、210b基本上设置成由铝制成的L形或J形异型条。异型安装构件210a和210b也设置成两个或更多个异型区段——其总长度大约为周边的周长。在载入区段120的矩形周边附近逐个地布设构件210a、210b或其区段。异型安装构件210a、210b的将布设在转角处的区段具有对应于圆形转角的曲率的曲率。
安装构件210a、210b分别具有成型部分213a、213b和安装部分211a、211b。在成型部分213a、213b与安装部分211a、211b之间的角度可以设置成使其对应于在密封组件所附连的C形梁112的上表面与中央翼盒108的下表面之间的相对的空间关系。这样允许相对于这些空间关系来排列折棚体。如果密封组件200附连于限定机体106中的间隙的其它部分或结构，则该角度可针对局部几何形状进行制造。
图5的上面的上安装构件210b与下安装构件210a相比具有较大的角度。安装构件210a、210b的每个安装部分211a、211b可以通过诸如铆钉的适合的固定装置分别附连于翼盒108和C型梁112。
密封组件200还包括保持器构件215a、215b。保持器构件215a和215b设置成由铝制成的U形异型条。类似于安装构件210a、210b，保持器215a、215b也可具有两个或更多个区段，这些区段中的每一个的长度的总和总计大约为周边的周长或者基本上等于异型安装构件210a、210b的长度的总和。
折棚体200或折棚体区段的第一端部部分202a和第二端部部分202b布设成分别与成型部分213a、213b接触。然后，使端部部分202a、202b分别夹置在保持器215a、215b与下安装构件210a和上安装构件210b的成型部分213a、213b之间。然后，端部部分202a、202b的在相应的成型部分213a、213b与保持器215a、215b之间的这种夹置布置通过螺栓220a、220b和密封螺母221a、221b牢固地保持在适当的位置并且固定。
成型部分213a、213b、端部部分202a、202b和保持器220a、220b分别具有设置在其中的一系列的孔，这些孔彼此对准以便允许螺栓220贯穿这些孔。螺栓的螺纹部分由密封螺母221a、221b接收并且螺纹接合到密封螺母221a、221b中，螺栓的头部贴近地与U形轮廓保持器215a、215b的水平表面邻接。在螺栓220a、220b来自增压区域PA的情况下，密封螺母设置在折棚体的面向非增压区域NPA的侧面上。
当折棚体201如此附连时，成型构件213a显示出端部部分202a、202b的横截面形式。因此，在飞行器的操作期间，成型部分不仅增强密封而且允许引导折棚体的偏转。在飞行器的具有挑战性的飞行条件和/或恶劣天气条件期间，由于C形梁112和中央翼盒108的相对位移而可能导致偏转。成型部分213a、213b具有卷曲末端部分，该卷曲末端部分如此卷曲使其背离折棚体卷起。因此，如果折棚体与部分213a或213b接触同时经历这种偏转，则能够防止折棚体201的损坏。
根据本发明的一个方面，成型部分213b具有沿成型部分213b设置的排放孔214形式的排放装置。这些排放孔214允许从中央翼盒108排放冷凝水或燃料滴。
图7是安装构件210a的放大图。在本发明的一个方面中，排放装置240还包括一个或多个软管接头223，每个软管接头都设置成与一个排放孔214对准。软管224附连于软管接头223。软管224通过C形梁112中的引入部进入非增压区域NPA中而进行排放。引入部配备有密封件225以免危害到机身110的增压。排放装置240允许通过软管224将积聚的冷凝水或燃料230排放到在C形梁112与成型部分213a之间的槽状布置中。能够将水230排放回到非增压区域NPA中并且以可控的方式抛除。
图8是关于密封组件的立体图，该密封组件附连到中央机翼体部108、C形梁112和在翼展方向上延伸的C形梁116。图8示出了设置在机翼载入区段的矩形周边的周边周围的折棚体201。图8还提供了长形的折棚体201当布设和附连时如何呈现圈或环形形状的视图。在图8中描绘的密封组件200的折棚体201包括在交叠部205处接合的两个折棚体区段。图8提供的立体图中未示出另一交叠部。
图9示出了剖视的交叠部205的放大图。相应的折棚体区段的端部部分203a、203b以交叠的方式设置。每个端部部分或边缘203a和203b具有设置于其中的待进行对准的孔。通过可接收在螺母中的螺栓将两个端部部分203a和203b保持在适当的位置。根据本发明的一个方面，两个端部部分203a和203b不仅螺栓连接而且粘接在一起，以形成流体密闭的结合。这样，产生了螺栓连接和粘接的双重固定，并且能够免除在交叠部205处使用密封螺母，因此降低了制造成本。
为了防止在折棚体的偏转期间螺栓切割到折棚体201中，在端部部分203a和203b中的孔配备有铝护环。端部部分被斜切、具有斜面或具有“阶梯”轮廓，以确保折棚体的总厚度基本上是恒定的。因此能够避免折棚体在交叠部205处增厚。
图10示出了通过具有两个端部部分301a和301b的折棚体200区段的纵向方向横截面。为了清楚起见，未示出在每个端部部分301a和301b中的孔。如图9中所描绘的折棚体或折棚体区段设置为多个层或薄片的合成体。体部区段具有大约3mm的总宽度D。承载基片设置为三个聚酯织物层405和一层聚酯纤维织物401。在增压侧PA上，其中一个聚酯层405是最外层。在非增压区域NPA上的最外层由大约0.14mm厚度的低摩擦硅层420形成。如果在飞行器操作期间折棚体与内部结构接触，该薄的低摩擦硅层设计用以防止折棚体的损坏并且允许保持折棚体的整体性。折棚体将使内部结构“滑落”并且因此防止该结构切割到体部中。
在聚酯织物层405之间，设置有分别大约1.5mm厚度的硅层415。它们解释了折棚体的弹性特征。
如图所示，还存在具有0.93mm的厚度的较厚的硅层，其设置在硅体部区段的横截面的中央部分中。该厚硅层提供了硅“核心”410并且并不一直延伸至端部部分301a、301b。在硅核心410的左侧和右侧，设置有玻璃纤维层425。在图9中所示的实施方式中，设置有分别具有0.4mm的厚度的四层玻璃纤维。
在端部部分301a、301b附近的区域中的硅的量因此减少，然而，在该区域中的玻璃纤维的量增加。对于折棚体200或其区段的中央部分来说，恰好相反，即，硅的量增加而玻璃纤维的量减少。
硅和玻璃纤维在纵向横截面上的该相反的分布导致折棚体200在其中央部分中更加具有柔软性和柔性并且在端部部分301a和301b附近的区域中由于其中的较大量的玻璃纤维而具有更大的刚性。在其中具有较大量的玻璃纤维的端部部分301a和301b处或附近的区域分别具有如下宽度，即：相对于用于接合折棚体区段的螺栓的头部的宽度来获得该宽度。以这种方式确保螺栓的头部在玻璃纤维的量增加的地方与折棚体区段邻接。以这种方式，能够在不损害折棚体210的中央部分所需的柔软性的情况下，提供在端部部分所需的必要的增强。因为区段在它们的最外侧具有不同的层——即，在一侧上为低摩擦的硅层并且在另一侧上为聚酯层405的最外层，所以必须在相反的方向上执行折棚体区段的斜切，以确保当接合折棚体区段时低摩擦的硅层和聚酯层405的最外层位于不同侧。
折棚体200的合成体结构允许确保有助于飞行器安全操作的多个期望的特性。
折棚体200的硅-聚酯-玻璃纤维合成体层结构允许经受机舱和整流罩压力。折棚体200“耐高刮擦和高磨损”并且能承受在中央翼盒108与机身110之间的甚至相对较大的变形和偏转。此外，折棚体200还能承受水、燃料、防冰剂和诸如特种液压工作油的液压流体的冲击。折棚体200可以在-55°至+80°的温度范围中使用。此外，折棚体200体部具有在10MOhm和20MOhm之间的范围中的电导率。其允许由从中央翼盒108滴到折棚体200上的燃料导致的静电的安全排放。
基于如下边界条件的假设来设计折棚体200：
机舱常规压力为550mbar(限定载荷)
机舱破裂压力为550mbar的两倍，等于1100mbar(极限载荷)
WFF泄露压力为-100mbar(极限载荷)
机舱负压等于-75mbar(极限载荷)
常规泄漏压力为483mbar(限定载荷)
折棚体200在-80mbar压力下折断(限定载荷)
如在根据本发明的密封组件200中使用的折棚体200允许在根据下表的机体相对位移期间保持机身110中的增压环境：
当本发明的前述说明使得本领域的技术人员中的一个能够制作和使用当前被认为是其最好的模式时，本领域的技术人员将理解和意识到存在此处特定的实施方式、方法和示例的变体、结合和等同物。因此，本发明不应通过上述实施方式、方法和示例来限定，而是应通过所主张的本发明的范围和精神内的所有的实施方式和方法来限定。
另外应当指出，“包括”并不排除其它元件或者步骤，并且“一个”或者“一种”不排除多个的情况。另外应当指出，参照上面的示例性实施方式中的一个描述的特征或者步骤也可以用于和上述其它的示例性实施方式中的其它特征或步骤进行结合。权利要求中的附图标记不应视作是对保护范围的限制。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种密封组件，其包括：
用于形成折棚的长形的折棚体(200)，其中，所述折棚体能够附连于飞行器的机体(106)，所述折棚体在附连时密封所述机体(106)中的间隙以允许所述机体增压；
第一安装构件(210a)和第二安装构件(210b)；
所述折棚体(200)的第一侧部部分能够通过所述第一安装构件附连于所述机体，其中，所述第一安装构件的第一成型部分设置成用以容纳所述折棚体(200)的所述第一侧部部分，并且其中，所述第一安装构件的安装部分能够附连于所述机体(106)；并且
所述折棚体(200)的第二侧部部分能够通过所述第二安装构件附连于所述机体(106)，其中，所述第二安装构件的第二成型部分设置成用以容纳所述折棚体(200)的所述第二侧部部分，并且其中，所述第二安装构件的第二安装部分能够附连于所述机体(106)，所述成型部分均具有卷曲末端部分，所述卷曲末端部分卷曲成当附连所述折棚体时背离所述折棚体卷起。
2.根据权利要求1所述的密封组件，其中，所述第一成型部分和第二成型部分成型成在所述飞行器的操作期间为附连的所述折棚体(200)提供引导功能。
3.根据权利要求1所述的密封组件，还包括：
第一保持器构件(215a)，当附连所述折棚体时所述折棚体的所述第一侧部部分夹置在所述第一保持器构件与所述第一安装构件的所述第一成型部分之间；以及
第二保持器构件(215b)，当附连所述折棚体时所述折棚体的所述第二侧部部分夹置在所述第二保持器构件与所述第二安装构件的所述第二成型部分之间。
4.根据权利要求1所述的密封组件，其中，所述安装构件中的至少一个具有排放装置(240)，所述排放装置(240)包括设置在所述安装构件中的一个或多个孔(214)。
5.根据权利要求4所述的密封组件，所述排放装置还包括：
能够附连于所述一个或多个孔的软管接头；以及
经由所述软管接头装配到所述孔的排放软管，以便以可控的方式排放在所述密封组件的安装构件与所述机体之间限定的或多个空隙中积聚的液体。
6.根据权利要求1所述的密封组件，其中，所述折棚体具有两个端部部分或者所述折棚体包括两个或更多个长形的折棚体区段，每个所述折棚体区段具有构成所述折棚体的所述侧部部分的侧部部分区段，并且每个所述折棚体区段具有端部部分，通过交叠所述折棚体的两个所述端部部分或者通过交叠相应的所述折棚体区段的任意两个所述端部部分来形成所述折棚体。
7.根据权利要求6所述的密封组件，其中，所述端部部分被斜切成确保当形成所述折棚体时所述折棚体的总体厚度基本上是恒定的。
8.根据权利要求1所述的密封组件，其中，当所述密封组件未使用时，所述折棚体或每个所述折棚体区段具有平的、弯曲的或波状的横截面。
9.根据权利要求1所述的密封组件，其中，所述折棚体或每个所述折棚体区段以多个交替堆叠的层设置，所述层包括聚酯层(405)、硅层(415、410、420)和玻璃纤维层(425)。
10.根据权利要求9所述的密封组件，其中，所述折棚体中的所述层以如下方式设置，即：在朝向所述折棚体的端部部分的方向上，玻璃纤维的量增加、而硅的量减少，并且在朝向所述折棚体的中央部分的方向上，玻璃纤维的量减少、而硅的量增加。
11.根据权利要求1所述的密封组件在飞行器(100)中的应用，所述飞行器具有机体(106)，所述机体包括机身(110)和中央翼盒(108)，在所述机身与所述中央翼盒(108)之间存在间隙，其中，所述密封组件(200)的折棚体(201)附连于所述机身并附连于所述中央翼盒。
12.一种具有密封组件(200)的飞行器(100)，其包括：
折棚体(201)；
其中，所述折棚体附连于所述飞行器的能够增压的机身(110)并且还附连于所述飞行器的中央翼盒(108)，所述密封组件(200)由此密封位于所述机身(110)与所述中央盒(108)之间的间隙，使得如果所述机身增压则允许保持所述机身(110)中的压力。
13.根据权利要求12所述飞行器(100)，还包括：
第一安装构件(210a)和第二安装构件(210b)；
所述折棚体(201)的第一侧部部分通过所述第一安装构件(210a)附连于所述机身(110)，其中，所述第一安装构件的第一成型部分(213a)设置成用以容纳所述折棚体(201)的所述第一侧部部分，并且其中，所述第一安装构件的第一安装部分(211a)附连于所述机身(110)；并且
所述折棚体(201)的第二侧部部分通过所述第二安装构件(210b)附连于所述中央翼盒(108)，其中，所述第二安装构件的第二成型部分(213b)设置成用以容纳所述折棚体(201)的所述第二侧部部分，并且其中，所述第二安装构件的第二安装部分(211b)附连于所述中央翼盒(108)。
Claims (13)
1.一种密封组件，其包括：
用于形成折棚的长形的折棚体(200)，其中，所述折棚体能够附连于飞行器的机体(106)，所述折棚体在附连时密封所述机体(106)中的间隙以允许所述机体增压；
第一安装构件(210a)和第二安装构件(210b)；
所述折棚体(200)的第一侧部部分能够通过所述第一安装构件附连于所述机体，其中，所述第一安装构件的第一成型部分设置成用以容纳所述折棚体(200)的所述第一侧部部分，并且其中，所述第一安装构件的安装部分能够附连于所述机体(106)；并且
所述折棚体(200)的第二侧部部分能够通过所述第二安装构件附连于所述机体(106)，其中，所述第二安装构件的第二成型部分设置成用以容纳所述折棚体(200)的所述第二侧部部分，并且其中，所述第二安装构件的第二安装部分能够附连于所述机体(106)，所述成型部分均具有卷曲末端部分，所述卷曲末端部分卷曲成当附连所述折棚体时背离所述折棚体卷起。
2.根据权利要求1所述的密封组件，其中，所述第一成型部分和第二成型部分成型成在所述飞行器的操作期间为附连的所述折棚体(200)提供引导功能。
3.根据权利要求1所述的密封组件，还包括：
第一保持器构件(215a)，当附连所述折棚体时所述折棚体的所述第一侧部部分夹置在所述第一保持器构件与所述第一安装构件的所述第一成型部分之间；以及
第二保持器构件(215b)，当附连所述折棚体时所述折棚体的所述第二侧部部分夹置在所述第二保持器构件与所述第二安装构件的所述第二成型部分之间。
4.根据权利要求1所述的密封组件，其中，所述安装构件中的至少一个具有排放装置(240)，所述排放装置(240)包括设置在所述安装构件中的一个或多个孔(214)。
5.根据权利要求4所述的密封组件，所述排放装置还包括：
能够附连于所述一个或多个孔的软管接头；以及
经由所述软管接头装配到所述孔的排放软管，以便以可控的方式排放在所述密封组件的安装构件与所述机体之间限定的或多个空隙中积聚的液体。
6.根据权利要求1所述的密封组件，其中，所述折棚体具有两个端部部分或者所述折棚体包括两个或更多个长形的折棚体区段，每个所述折棚体区段具有构成所述折棚体的所述侧部部分的侧部部分区段，并且每个所述折棚体区段具有端部部分，通过交叠所述折棚体的两个所述端部部分或者通过交叠相应的所述折棚体区段的任意两个所述端部部分来形成所述折棚体。
7.根据权利要求6所述的密封组件，其中，所述端部部分被斜切成确保当形成所述折棚体时所述折棚体的总体厚度基本上是恒定的。
8.根据权利要求1所述的密封组件，其中，当所述密封组件未使用时，所述折棚体或每个所述折棚体区段具有平的、弯曲的或波状的横截面。
9.根据权利要求1所述的密封组件，其中，所述折棚体或每个所述折棚体区段以多个交替堆叠的层设置，所述层包括聚酯层(405)、硅层(415、410、420)和玻璃纤维层(425)。
10.根据权利要求9所述的密封组件，其中，所述折棚体中的所述层以如下方式设置，即：在朝向所述折棚体的端部部分的方向上，玻璃纤维的量增加、而硅的量减少，并且在朝向所述折棚体的中央部分的方向上，玻璃纤维的量减少、而硅的量增加。
11.根据权利要求1所述的密封组件在飞行器中的应用，所述飞行器具有机体，所述机体包括机身和中央翼盒，在所述机身与所述中央翼盒之间存在间隙，其中，所述密封组件的折棚体附连于所述机身并附连于所述中央翼盒。
12.一种具有密封组件的飞行器，其包括：
折棚体；
其中，所述折棚体附连于所述飞行器的能够增压的机身并且还附连于所述飞行器的中央翼盒，所述密封组件由此密封位于所述机身与所述中央盒之间的间隙，使得如果所述机身增压则允许保持所述机身中的压力。
13.根据权利要求12所述飞行器，还包括：
第一安装构件和第二安装构件；
所述折棚体的第一侧部部分通过所述第一安装构件附连于所述机身，其中，所述第一安装构件的第一成型部分设置成用以容纳所述折棚体的所述第一侧部部分，并且其中，所述第一安装构件的第一安装部分附连于所述机身；并且
所述折棚体的第二侧部部分通过所述第二安装构件附连于所述中央翼盒，其中，所述第二安装构件的第二成型部分设置成用以容纳所述折棚体的所述第二侧部部分，并且其中，所述第二安装构件的第二安装部分附连于所述中央翼盒。
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