RU2011124264A

RU2011124264A - Пол воздушного судна, применение такого пола и участок воздушного судна, снабженный таким полом

Info

Publication number: RU2011124264A
Application number: RU2011124264/11A
Authority: RU
Inventors: Александр РИКО; Бернар РОЛЛАН
Original assignee: Эрбюс Франс
Priority date: 2006-04-20
Filing date: 2007-04-06
Publication date: 2012-12-20
Also published as: CN101421155B; EP2007622B1; CN101421155A; ATE474769T1; FR2900125B1; RU2424154C2; WO2007122096A1; BRPI0710167A2; US8366041B2; RU2499729C2; FR2900125A1; DE602007007921D1; CA2649218A1; RU2008145765A; CA2649218C; US20090294587A1; JP5225977B2; EP2007622A1; JP2009534243A

Abstract

1. Пол (2) воздушного судна, содержащий центральные рельсы (8), неподвижно установленные на жесткой несущей конструкции воздушного судна, боковые рельсы (5), расположенные по обе стороны от упомянутых центральных рельс, причем центральные и боковые рельсы расположены параллельно друг другу, и каждый боковой рельс связан с несущей конструкцией воздушного судна только при помощи вертикальных рычагов (15) и панелей (18) пола, причем каждая панель пола расположена между двумя смежными рельсами таким образом, что поперечные усилия, воздействию которых подвергаются боковые рельсы, передаются при помощи этих панелей пола вплоть до центральных рельсов, на уровне которых упомянутые усилия воспринимаются.2. Пол воздушного судна по п.1, отличающийся тем, что центральные рельсы неподвижно установлены, по меньшей мере, на одной траверсе (9), которая проходит поперечно по отношению к центральным рельсам.3. Пол воздушного судна по п.2, отличающийся тем, что упомянутая траверса снабжена удлиненными отверстиями (14) крепления, взаимодействующими с круглыми отверстиями (13) крепления, выполненными на центральных рельсах, таким образом, чтобы обеспечить возможность регулирования в продольном направлении крепления этих центральных рельсов на траверсе.4. Пол воздушного судна по п.3, отличающийся тем, что траверса снабжена, по меньшей мере, одной группой, состоящей из шести удлиненных отверстий (14) крепления, каждое из которых взаимодействует с круглым отверстием (13) крепления, входящим в группу, состоящую из шести отверстий крепления, выполненных на центральном рельсе.5. Применение пола (2) воздушного судна по одному из пп.1-4 на участке (1) возд

Claims

1. Пол (2) воздушного судна, содержащий центральные рельсы (8), неподвижно установленные на жесткой несущей конструкции воздушного судна, боковые рельсы (5), расположенные по обе стороны от упомянутых центральных рельс, причем центральные и боковые рельсы расположены параллельно друг другу, и каждый боковой рельс связан с несущей конструкцией воздушного судна только при помощи вертикальных рычагов (15) и панелей (18) пола, причем каждая панель пола расположена между двумя смежными рельсами таким образом, что поперечные усилия, воздействию которых подвергаются боковые рельсы, передаются при помощи этих панелей пола вплоть до центральных рельсов, на уровне которых упомянутые усилия воспринимаются.

2. Пол воздушного судна по п.1, отличающийся тем, что центральные рельсы неподвижно установлены, по меньшей мере, на одной траверсе (9), которая проходит поперечно по отношению к центральным рельсам.

3. Пол воздушного судна по п.2, отличающийся тем, что упомянутая траверса снабжена удлиненными отверстиями (14) крепления, взаимодействующими с круглыми отверстиями (13) крепления, выполненными на центральных рельсах, таким образом, чтобы обеспечить возможность регулирования в продольном направлении крепления этих центральных рельсов на траверсе.

4. Пол воздушного судна по п.3, отличающийся тем, что траверса снабжена, по меньшей мере, одной группой, состоящей из шести удлиненных отверстий (14) крепления, каждое из которых взаимодействует с круглым отверстием (13) крепления, входящим в группу, состоящую из шести отверстий крепления, выполненных на центральном рельсе.

5. Применение пола (2) воздушного судна по одному из пп.1-4 на участке (1) воздушного судна, содержащего два отсека (3), предназначенных для размещения основных стоек шасси.

6. Применение пола по п.5, в котором боковые рельсы проходят вдоль верхней части (4) отсека, предназначенного для размещения основных стоек шасси, причем вертикальные рычаги (15) связывают упомянутые боковые рельсы с верхней частью отсека, предназначенного для размещения основных стоек шасси.

7. Участок (1) воздушного судна, содержащий два отсека, предназначенных для размещения основных стоек шасси, и пол (2) по одному из пп.1-4, содержащий множество центральных рельсов (8) и множество боковых рельсов (5), расположенных по обе стороны от центральных рельсов и проходящих параллельно оси воздушного судна.

8. Участок воздушного судна по п.7, отличающийся тем, что боковые рельсы проходят вдоль верхней части отсеков, предназначенных для размещения основных стоек шасси, причем упомянутые вертикальные рычаги связывают боковые рельсы с верхними частями отсеков, предназначенных для размещения основных стоек шасси.

9. Участок воздушного судна по п.7 или 8, отличающийся тем, что отсеки, предназначенные для размещения основных стоек шасси, расположены по обе стороны от центральной зоны (7), вдоль которой проходят упомянутые центральные рельсы.

10. Участок воздушного судна по п.9, отличающийся тем, что этот участок воздушного судна содержит множество параллельных друг другу траверс (9), проходящих в поперечном направлении в центральной зоне, причем противоположные концы (10, 11) каждой траверсы закреплены на верхних частях расположенных друг напротив друга отсеков, предназначенных для размещения основных стоек шасси.