WO2014077722A1 - Решетка пола самолета - Google Patents
Решетка пола самолета Download PDFInfo
- Publication number
- WO2014077722A1 WO2014077722A1 PCT/RU2012/000940 RU2012000940W WO2014077722A1 WO 2014077722 A1 WO2014077722 A1 WO 2014077722A1 RU 2012000940 W RU2012000940 W RU 2012000940W WO 2014077722 A1 WO2014077722 A1 WO 2014077722A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- rails
- beams
- frames
- aircraft
- additional
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/18—Floors
Definitions
- the invention relates to cargo aircraft, mainly converted from passenger aircraft.
- the lattice of the floor of a converted cargo aircraft according to the application EP 1714868 (A2) is equipped with means for its amplification to ensure the installation of heavy loads.
- the floor grill of the cargo compartment of a passenger aircraft according to the application US 2006231681 (Al), as well as the floor grill of the aircraft according to the described invention, contains transverse beams fastened to the fuselage frames and several longitudinal beams carrying the rails of the floor grill.
- the floor grilles of most passenger aircraft, as well as the floor grill of the aircraft according to the described invention contain transverse beams fastened to the fuselage frames and longitudinal beams carrying the rails of the floor grill.
- the invention solves the problem of providing the possibility of placing and securing cargo on the floor of a cargo plane located above the compartment of the central section of the fuselage, designed to place the main landing gear in the retracted position.
- an airplane floor grate containing transverse beams fastened with fuselage frames and longitudinal beams carrying floor grate rails is characterized by peripheral additional rails located on opposite sides of the frames.
- the floor lattice of an aircraft can be characterized by:
- Figure 2 is a diagram of the node "A" of the floor grid.
- Figure 3 diagram of the installation of the cargo above the compartment of the Central section of the fuselage, designed to accommodate the main landing gear in the retracted position.
- Figure 4 is a structural diagram of the node "A" of the floor grid.
- the airplane floor grille 1 in the area located above the compartment 2 of the central fuselage section, designed to accommodate the main landing gear legs in the retracted position, contains cross beams 3, fastened to the fuselage frames 4, and several longitudinal beams 5, carrying rails 6 of the floor grill 1.
- the floor grate 1 in the area located above the compartment 2 is provided with additional rails 7 peripheral with respect to the opposite sides of each frame 4.
- the additional rails 7 are connected to each other and to the opposite sides of each frame 4 by means of sectioned transverse beams 8.
- Each of the additional peripheral rails 7 by means of a vertical support 9 and a transverse beam-jumper 10 is connected to the corresponding side of the frame 4 and the nearest longitudinal beam 5.
- the end sections 1 1 of the partitioned transverse beams 8 are connected to the frames 4 and the peripheral additional rails 7 by means of three-degree hinges, respectively 13 and 14. h
- the intermediate sections 12 of the beams 8 and the vertical supports 9 are provided with single-degree end hinges, respectively 15 and 16.
- Each of the transverse beams-jumpers 10 is connected to the frame 4 by means of a three-stage hinge 17, and to the nearest longitudinal beam 5 - by means of a single-stage hinge 18, mounted with the possibility of lateral displacement parallel to the transverse axis of the aircraft.
- the weight of the load 19 is transferred to the frames 4 by means of rails 6 and 7, longitudinal beams 5, sectioned transverse beams 8, vertical supports 9 and transverse beams-bridges 10.
- the hinges 13, 14 and 17 transmit only transverse and vertical loads, preventing the withdrawal of frames 4 from the plane of work under the action of longitudinal loads applied to additional rails 7.
- the hinge 18 transfers only vertical loads, preventing the longitudinal beam 5 from being removed from the work plane under the action of a transverse load applied to the additional rail 7.
- the vertical support 9 is supported on a single-stage hinge 16 to ensure the movement of the additional rail 7 in the longitudinal direction together with other rails.
- the transverse beam-jumper 10 supported by hinges 17 and 18, serves for the perception and transmission of only vertical load applied to the additional rail 7 to the frames 4.
- the end sections 11 of the partitioned transverse beams 8, supported by hinges 13 and 14, serve for the perception and transmission to the frames 4 of the transverse load applied to the additional rails 7 and transmitted from the floor grate.
- Hinges 13, 14 and 15 provide the required flexibility in the transverse direction of the structure above the compartment of the central fuselage section, designed to accommodate the main landing gear in the retracted position.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
Решетка пола самолета на участке, расположенном над отсеком центральной секции фюзеляжа, предназначенным для размещения основных опор шасси в убранном положении, содержит поперечные балки, скрепленные со шпангоутами фюзеляжа, и несколько продольных балок, несущих рельсы решетки пола. Решетка пола на указанном участке снабжена периферийными относительно противоположных сторон каждого шпангоута дополнительными рельсами. Дополнительные периферийные рельсы посредством секционированных поперечных балок соединены между собой и с противоположными сторонами каждого шпангоута. Каждый из периферийных рельсов посредством вертикальной опоры и поперечной балки-перемычки соединен с соответствующими стороной шпангоута и ближайшей продольной балкой. Концевые секции секционированных поперечных балок соединены со шпангоутами посредством трехстепенных шарниров. Промежуточные секции этих балок и вертикальные опоры снабжены одностепенными концевыми шарнирами. Каждая из поперечных балок-перемычек соединена со шпангоутом посредством трехстепенного шарнира, а с ближайшей продольной балкой - посредством одностепенного шарнира, установленного с возможностью поперечного смещения параллельно поперечной оси самолета.
Description
РЕШЁТКА ПОЛА САМОЛЁТА
Область техники
Изобретение относится к грузовым самолётам, преимущественно, конвертированным из пассажирских самолетов.
Предшествующий уровень техники
Решётка пола конвертированного грузового самолёта по заявке ЕР 1714868 (А2) снабжена средствами её усиления для обеспечения установки тяжёлых грузов.
Решётка пола грузового отсека пассажирского самолёта по заявке US 2006231681 (Al), так же, как и решётка пола самолёта по описываемому изобретению, содержит поперечные балки, скреплённые со шпангоутами фюзеляжа, и несколько продольных балок, несущих рельсы решётки пола.
В настоящее время решётки пола большинства пассажирских самолётов, также как и решётка пола самолёта по описываемому изобретению, содержит поперечные балки, скреплённые со шпангоутами фюзеляжа, и продольные балки, несущие рельсы решётки пола.
Однако, решётка пола пассажирского самолёта, использовавшаяся до даты регистрации заявки на описываемое изобретение, не может быть использована в качестве решётки пола грузового самолёта вследствие того, что:
• В центральной секции решётки пола большинства пассажирских самолётов над отсеком, предназначенным для размещения основных опор шасси в убранном положении, отсутствует структура, достаточная, чтобы выдержать вес грузов, устанавливаемых там в грузовом самолёте.
• Для обеспечения возможности закрепления перевозимых грузов на грузовом самолёте, конвертируемом из пассажирского, необходимы дополнительные усиливающие средства вдоль бортов самолёта по всей длине грузового отсека.
В тоже время, требуется сохранить гибкость конструкции над отсеком, предназначенным для размещения основных опор шасси в убранном
положении, в поперечном направлении и обеспечить достаточную подвижность конструкции при взлете/посадке и полетных случаях грузового самолёта.
Раскрытие изобретения
Изобретение решает задачу обеспечения возможности размещения и крепления грузов на участке пола грузового самолёта, расположенном над отсеком центральной секции фюзеляжа, предназначенным для размещения основных опор шасси в убранном положении.
Для решения этой задачи решётка пола самолёта, содержащая поперечные балки, скреплённые со шпангоутами фюзеляжа, и продольные балки, несущие рельсы решётки пола, характеризуется периферийными дополнительными рельсами, расположенными с противоположных сторон шпангоутов.
Для решения той же задачи, решётка пола самолёта может характеризоваться:
• расположением периферийных дополнительных рельсов над отсеком для шасси в центральной секции фюзеляжа;
• соединением, посредством секционированных поперечных балок, периферийных дополнительных рельсов между собой и с противоположными сторонами шпангоутов;
• соединением каждого из дополнительных рельсов с соответствующим шпангоутом и ближайшей продольной балкой посредством вертикальной опоры и поперечной балки-перемычки;
• соединением концевых секций секционированных поперечных балок со шпангоутами и периферийными дополнительными рельсами посредством трёхстепенных шарниров;
• наличием у промежуточных секций секционированных поперечных балок и вертикальных опор одностепенных концевых шарниров;
• соединением каждой из поперечных балок-перемычек со шпангоутом посредством трёхстепенного шарнира и с ближайшей продольной балкой
посредством одностепенного шарнира, установленного для возможности поперечного смещения параллельно поперечной оси самолёта.
Краткое описание чертежей
В дальнейшем изобретение поясняется конкретными примерами его выполнения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображены: Фигура 1 - схема решётки пола.
Фигура 2 - схема узла «А» решётки пола.
Фигура 3 - схема установки груза над отсеком центральной секции фюзеляжа, предназначенным для размещения основных опор шасси в убранном положении.
Фигура 4 - конструктивная схема узла «А» решётки пола.
Осуществление изобретения
Решётка пола 1 самолёта на участке, расположенном над отсеком 2 центральной секции фюзеляжа, предназначенным для размещения основных опор шасси в убранном положении, содержит поперечные балки 3, скреплённые со шпангоутами 4 фюзеляжа, и несколько продольных балок 5, несущих рельсы 6 решётки пола 1.
Решётка пола 1 на участке, расположенном над отсеком 2, снабжена периферийными относительно противоположных сторон каждого шпангоута 4 дополнительными рельсами 7. Дополнительные рельсы 7 посредством секционированных поперечных балок 8 соединены между собой и с противоположными сторонами каждого шпангоута 4.
Каждый из дополнительных периферийных рельсов 7 посредством вертикальной опоры 9 и поперечной балки-перемычки 10 соединён с соответствующими стороной шпангоута 4 и ближайшей продольной балкой 5.
Концевые секции 1 1 секционированных поперечных балок 8 соединены со шпангоутами 4 и периферийными дополнительными рельсами 7 посредством трёхстепенных шарниров, соответственно 13 и 14. з
Промежуточные секции 12 балок 8 и вертикальные опоры 9 снабжены одностепенными концевыми шарнирами, соответственно 15 и 16.
Каждая из поперечных балок-перемычек 10 соединена со шпангоутом 4 посредством трёхстепенного шарнира 17, а с ближайшей продольной балкой 5 - посредством одностепенного шарнира 18, установленного с возможностью поперечного смещения параллельно поперечной оси самолёта.
Вес груза 19 передаётся на шпангоуты 4 посредством рельс 6 и 7, продольных балок 5, секционированных поперечных балок 8, вертикальных опор 9 и поперечных балок-перемычек 10.
Шарниры 13, 14 и 17 передают только поперечную и вертикальные нагрузки, предотвращая вывод шпангоутов 4 из плоскости работы под действием продольных нагрузок, приложенных на дополнительные рельсы 7.
Шарнир 18 передаёт только вертикальные нагрузки, предотвращая вывод продольной балки 5 из плоскости работы под действием поперечной нагрузки, приложенной на дополнительный рельс 7.
Вертикальная опора 9 оперта на одностепенной шарнир 16 для обеспечения перемещения дополнительного рельса 7 в продольном направлении совместно с другими рельсами.
Поперечная балка-перемычка 10, опертая на шарниры 17 и 18, служит для восприятия и передачи на шпангоуты 4 только вертикальной нагрузки, приложенной на дополнительный рельс 7.
Концевые секции 11 секционированных поперечных балок 8, опертые на шарниры 13 и 14, служат для восприятия и передачи на шпангоуты 4 поперечной нагрузки, приложенной на дополнительные рельсы 7 и переданной с решетки пола.
Промежуточные секции 12 секционированных поперечных балок 8, опертые на шарниры 15 в соединении с дополнительным рельсом 7, с одной стороны, в соединении с соседним рельсом 6, с другой стороны, служит для передачи на шпангоуты 4 поперечной нагрузки, приложенной на остальные
рельсы! " Шарниры 13, 14 и 15 обеспечивают требуемую гибкость в поперечном направлении конструкции над отсеком центральной секции фюзеляжа, предназначенным для размещения основных опор шасси в убранном положении.
Claims
1. Решётка пола самолёта с поперечными балками, скреплёнными со шпангоутами фюзеляжа, и продольными балками, несущими рельсы решётки пола, . .характеризуемая периферийными дополнительными рельсами,
5 расположенными с противоположных сторон шпангоутов.
2. Решётка по п. 1, характеризуемая расположением над отсеком для шасси в центральной секции фюзеляжа.
3. Решётка по п. 1 или п. 2, в которой периферийные дополнительные рельсы посредством секционированных поперечных балок соединены между ю собой и с противоположными сторонами шпангоутов.
4. Решётка в соответствии с одним из ранее указанных пунктов, где каждый из дополнительных рельсов соединён с соответствующим шпангоутом и ближайшей продольной балкой посредством вертикальной опоры и поперечной балки-перемычки.
15 5. Решётка в соответствии с одним из ранее указанных пунктов, где концевые секции секционированных поперечных балок соединены со шпангоутами и периферийными дополнительными рельсами посредством трёхстепенных шарниров.
6. Решётка в соответствии с одним из ранее указанных пунктов, где 20 промежуточные секции секционированных поперечных балок и вертикальные опоры снабжены одностепенными концевыми шарнирами.
7. -Решётка в соответствии с одним из ранее указанных пунктов, где каждая из поперечных балок-перемычек соединена со шпангоутом посредством трёхстепенного шарнира и ближайшей продольной балкой
25 посредством одностепенного шарнира, установленного для возможности поперечного смещения параллельно поперечной оси самолёта.
б
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2012/000940 WO2014077722A1 (ru) | 2012-11-15 | 2012-11-15 | Решетка пола самолета |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2012/000940 WO2014077722A1 (ru) | 2012-11-15 | 2012-11-15 | Решетка пола самолета |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2014077722A1 true WO2014077722A1 (ru) | 2014-05-22 |
Family
ID=50731513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2012/000940 WO2014077722A1 (ru) | 2012-11-15 | 2012-11-15 | Решетка пола самолета |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2014077722A1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4479621A (en) * | 1981-10-22 | 1984-10-30 | Messerschmitt-Bolkow-Blohm G.M.B.H. | Floor construction for the upper compartment of an aircraft |
| SU1058197A1 (ru) * | 1980-03-18 | 1986-03-23 | Предприятие П/Я Р-6327 | Грузова кабина летательного аппарата |
| FR2689851A1 (fr) * | 1992-04-13 | 1993-10-15 | Aerospatiale | Installation pour le transport de charges, sans déformation notable, à l'intérieur d'un aéronef. |
| EP1614625A1 (fr) * | 2004-07-08 | 2006-01-11 | Airbus France | Plancher pour aeronef |
| RU2424154C2 (ru) * | 2006-04-20 | 2011-07-20 | Эрбюс Франс | Пол грузового отсека воздушного судна, применение такого пола и участок воздушного судна, снабженный таким полом |
-
2012
- 2012-11-15 WO PCT/RU2012/000940 patent/WO2014077722A1/ru active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1058197A1 (ru) * | 1980-03-18 | 1986-03-23 | Предприятие П/Я Р-6327 | Грузова кабина летательного аппарата |
| US4479621A (en) * | 1981-10-22 | 1984-10-30 | Messerschmitt-Bolkow-Blohm G.M.B.H. | Floor construction for the upper compartment of an aircraft |
| FR2689851A1 (fr) * | 1992-04-13 | 1993-10-15 | Aerospatiale | Installation pour le transport de charges, sans déformation notable, à l'intérieur d'un aéronef. |
| EP1614625A1 (fr) * | 2004-07-08 | 2006-01-11 | Airbus France | Plancher pour aeronef |
| RU2424154C2 (ru) * | 2006-04-20 | 2011-07-20 | Эрбюс Франс | Пол грузового отсека воздушного судна, применение такого пола и участок воздушного судна, снабженный таким полом |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8702036B2 (en) | System for overhead storage of cargo containers in upper lobe of aircraft | |
| CN202783437U (zh) | 纯电动汽车地板结构 | |
| DE102010014638B4 (de) | Luftfahrzeug mit einer integrierten energieaufnehmenden Verformungsstruktur und Luftfahrzeug mit einem derartigen Rumpf | |
| EP2337736A2 (de) | Multifunktionales laderaumsystem | |
| EP2602166A3 (en) | Railway wagon provided with a loose cargo carrier | |
| US20110147328A1 (en) | Lifting device for replacing dynamic or static components of helicopter-type aircraft | |
| RU166282U1 (ru) | Вагон-платформа со стойками | |
| CN104097647A (zh) | 一种铁路专用多功能卷钢运输车 | |
| CN107891965B (zh) | 一种基于弹射起飞的无人机前起落架舱段 | |
| RU2012130455A (ru) | Интерфейс нагрузок, в частности интерфейс нагрузок конструкции летательного аппарата, и применение указанного интерфейса нагрузок | |
| CN105730671A (zh) | 飞行器后部结构 | |
| EP2745824B1 (en) | Device for aerial transportation and treatment of patients in litters | |
| US8100360B2 (en) | Light rail system for powered introduction of large loads in a structure | |
| RU2345918C1 (ru) | Полувагон из алюминиевых сплавов | |
| RU2012130456A (ru) | Узел взаимодействия нагрузок, в частности узел взаимодействия нагрузок для двери прислонного типа летательного аппарата | |
| CN102333710A (zh) | 用于减小碰锁上的载荷和货物集装箱上的载荷的装置 | |
| WO2014077722A1 (ru) | Решетка пола самолета | |
| DE102007009499B4 (de) | Faltbare Raumauskleidung für ein Flugzeug und Flugzeug mit einer solchen | |
| EP3486161B1 (de) | Bodenbaugruppe mit monolithischem bodenelement sowie luftfahrzeugbereich und luftfahrzeug mit einer bodenbaugruppe | |
| US9090331B2 (en) | Aircraft floor support strut with design failure point | |
| RU173148U1 (ru) | Рама сочлененного вагона-платформы | |
| CN203958145U (zh) | 一种铁路专用多功能卷钢运输车 | |
| CZ284868B6 (cs) | Upevnění sedadel | |
| US20220380018A1 (en) | Aircraft fuselage assembly with a cargo floor assembly | |
| RU2408484C1 (ru) | Кузов двухэтажного пассажирского вагона |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 12888412 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 12888412 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |