RU2010107208A

RU2010107208A - Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием

Info

Publication number: RU2010107208A
Application number: RU2010107208/06A
Authority: RU
Inventors: Мамору ЙОСИОКА (JP); Мамору ЙОСИОКА; Дайсуке АКИХИСА (JP); Дайсуке АКИХИСА; Эйити КАМИЯМА (JP); Эйити КАМИЯМА; Юкихиро НАКАСАКА (JP); Юкихиро НАКАСАКА
Original assignee: Тойота Дзидося Кабусики Кайся (Jp); Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date: 2008-01-16
Filing date: 2009-01-16
Publication date: 2011-09-10
Also published as: CN101910588B; JP4858618B2; WO2009091077A1; JPWO2009091077A1; US8342143B2; BRPI0904616B1; US20100294245A1; DE112009000096T5; DE112009000096B4; CN101910588A; BRPI0904616A2; RU2436980C2

Abstract

1. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащий механизм с переменной степенью сжатия, выполненный с возможностью изменения степени механического сжатия, и механизм регулировки фаз газораспределения, выполненный с возможностью управления фазой закрытия впускного клапана, причем количество всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания, управляется, главным образом, изменением фазы закрытия впускного клапана и повышением степени механического сжатия во время работы двигателя с низкой нагрузкой по сравнению со временем работы двигателя с высокой нагрузкой, ! при этом степень механического сжатия во время работы двигателя с низкой нагрузкой перед окончанием прогрева двигателя внутреннего сгорания устанавливается ниже, чем степень механического сжатия во время работы двигателя с низкой нагрузкой после окончания прогрева двигателя внутреннего сгорания, и ! перед окончанием прогрева двигателя степень фактического сжатия устанавливается ниже, если температура каталитического нейтрализатора является низкой по сравнению с тем, когда она является высокой. ! 2. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащий механизм с переменной степенью сжатия, выполненный с возможностью изменения степени механического сжатия, и механизм регулировки фаз газораспределения, выполненный с возможностью управления фазой закрытия впускного клапана, причем количество всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания, управляется, главным образом, изменением фазы закрытия впускного клапана и повышением степени механического сжатия во время работы двигателя с низкой нагрузко�

Claims

1. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащий механизм с переменной степенью сжатия, выполненный с возможностью изменения степени механического сжатия, и механизм регулировки фаз газораспределения, выполненный с возможностью управления фазой закрытия впускного клапана, причем количество всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания, управляется, главным образом, изменением фазы закрытия впускного клапана и повышением степени механического сжатия во время работы двигателя с низкой нагрузкой по сравнению со временем работы двигателя с высокой нагрузкой,

при этом степень механического сжатия во время работы двигателя с низкой нагрузкой перед окончанием прогрева двигателя внутреннего сгорания устанавливается ниже, чем степень механического сжатия во время работы двигателя с низкой нагрузкой после окончания прогрева двигателя внутреннего сгорания, и

перед окончанием прогрева двигателя степень фактического сжатия устанавливается ниже, если температура каталитического нейтрализатора является низкой по сравнению с тем, когда она является высокой.

2. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащий механизм с переменной степенью сжатия, выполненный с возможностью изменения степени механического сжатия, и механизм регулировки фаз газораспределения, выполненный с возможностью управления фазой закрытия впускного клапана, причем количество всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания, управляется, главным образом, изменением фазы закрытия впускного клапана и повышением степени механического сжатия во время работы двигателя с низкой нагрузкой по сравнению со временем работы двигателя с высокой нагрузкой,

перед окончанием прогрева двигателя внутреннего сгорания степень фактического сжатия устанавливается ниже, если температура водяного охлаждения двигателя является низкой по сравнению с тем, когда она является высокой.

3. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащий механизм с переменной степенью сжатия, выполненный с возможностью изменения степени механического сжатия, и механизм регулировки фаз газораспределения, выполненный с возможностью управления фазой закрытия впускного клапана, причем количество всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания, управляется, главным образом, изменением фазы закрытия впускного клапана и повышением степени механического сжатия во время работы двигателя с низкой нагрузкой по сравнению со временем работы двигателя с высокой нагрузкой,

перед окончанием прогрева двигателя в температурной области, где температура водяного охлаждения двигателя выше опорной температуры, степень фактического сжатия устанавливается ниже того момента, когда температура водяного охлаждения двигателя является низкой по сравнению с моментом, когда она является высокой, и перед окончанием прогрева двигателя в температурной области, где температура водяного охлаждения двигателя ниже опорной температуры, степень фактического сжатия устанавливается выше того момента, когда температура водяного охлаждения двигателя является низкой по сравнению с моментом, когда она является высокой.

4. Двигатель по любому из пп.1-3, в котором во время работы двигателя с низкой нагрузкой степень механического сжатия устанавливается на максимальную величину и перед окончанием прогрева двигателя внутреннего сгорания даже во время работы с низкой нагрузкой степень механического сжатия устанавливается ниже максимальной степени сжатия.

5. Двигатель по любому из пп.1-3, в котором во время работы двигателя с низкой нагрузкой степень расширения устанавливается на 20 и, прежде, чем внутренний двигатель внутреннего сгорания закончит прогрев, даже во время работы двигателя с низкой нагрузкой степень механического сжатия устанавливается так, чтобы степень расширения стала меньше, чем 20.

6. Двигатель по любому из пп.1-3, в котором фаза закрытия впускного клапана смещается в сторону от верхней мертвой точки всасывания до предельной точки закрытия, способной контролировать количество всасываемого воздуха, поступающего в камеру сгорания, поскольку нагрузка на двигатель становится ниже, причем прежде чем двигатель внутреннего сгорания заканчивает прогрев даже во время работы двигателя с низкой нагрузкой фаза закрытия впускного клапана смещается только в сторону верхней мертвой точки всасывания от предельной фазы закрытия.

7. Двигатель по п.1, в котором перед окончанием прогрева двигателя внутреннего сгорания степень механического сжатия устанавливается ниже, если температура каталитического нейтрализатора очистки выхлопного газа, установленного в выхлопной трубе, является низкой по сравнению с тем, когда она является высокой.

8. Двигатель по п.7, в котором перед окончанием прогрева двигателя внутреннего сгорания степень механического сжатия устанавливается выше, чем выше температура каталитического нейтрализатора очистки.

9. Двигатель по п.7, в котором степень механического сжатия устанавливается на основе температуры каталитического нейтрализатора очистки выхлопного газа во время начала работы двигателя так, чтобы степень механического сжатия становилась ниже, если температура каталитического нейтрализатора очистки выхлопного газа является низкой по сравнению с тем моментом, когда она является высокой, и степень механического сжатия поддерживается в тех пределах, которые основываются на температуре каталитического нейтрализатора очистки выхлопного газа с момента начала запуска двигателя до момента завершения прогрева двигателя внутреннего сгорания.

10. Двигатель по п.2 или 3, в котором до окончания прогрева двигателя внутреннего сгорания степень механического сжатия устанавливается ниже, если температура водяного охлаждения двигателя является низкой по сравнению с тем, когда она является высокой.

11. Двигатель по п.3, в котором перед окончанием прогрева двигателя внутреннего сгорания в температурной области, где температура водяного охлаждения двигателя выше опорной температуры, степень фактического сжатия устанавливается ниже той, когда температура водяного охлаждения двигателя является низкой по сравнению с тем, когда она является высокой, а в температурной области, где температура водяного охлаждения двигателя ниже опорной температуры, степень фактического сжатия устанавливается выше, если температура водяного охлаждения двигателя является низкой по сравнению с тем, когда она является высокой.

12. Двигатель по п.3, в котором после запуска двигателя и после истечения постоянного времени даже в температурной области, где температура водяного охлаждения двигателя ниже опорной температуры, степень фактического сжатия устанавливается выше той, когда температура водяного охлаждения двигателя является низкой по сравнению с тем, когда она является высокой.

13. Двигатель по п.12, в котором постоянное время становится тем длиннее, чем ниже температура водяного охлаждения двигателя во время запуска двигателя.

14. Двигатель по любому из пп.1-3, в котором перед окончанием прогрева двигателя внутреннего сгорания степень фактического сжатия устанавливается выше, когда скорость испарения топлива, подаваемого в двигатель внутреннего сгорания, является низкой по сравнению с тем, когда она является высокой.