RU2003536C1 - Устройство дл соединени электрических магистралей автосцепки рельсового транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к электрической муфте сцеплени  единиц подвижного состава с контактной втулкой дл  создани  электрического соединени  между двум  рельсовыми единицами подвижного состава .

Дл  сцеплени  двух рельсовых единиц подвижного состава требуетс  механическа  и электрическа  муфты сцеплени . Механическа  муфта сцеплени  передает т говые усили  т говой единицы подвижного состава на другие вагоны, а электрическа  муфта сцеплени  создает электрический контакт дл  управлени  и питани .

С целью обеспечени  большей эффективности в работе персонала и подвижного состава существует потребность в полностью автоматической муфте сцеплени  единиц подвижного состава. Дл  полностью автоматической электрической муфты сцеплени  единиц подвижного состава контактна  втулка с электрическими контактами должна быть в состо нии выдвигатьс  и вдвигатьс . В выдвинутом полох ении, т.е. в сцепленном положении, должен обеспечиватьс  электрический контакт с контактной втулкой сцепленной единицы подвижного состава даже при небольших смещени х, например, вследствие люфта механической муфты сцеплени . Кроме того, муфта сцеплени  должна быть простой как с механической , так и с электрической точек зрени .

Поэтому задача изобретени  состоит в том, чтобы создать электрическую муфту сцеплени  единиц подвижного состава с контактной втулкой дл  осуществлени  электрического соединени  между двум  рельсовыми единицами подвижного состава , котора  работает автоматически,  вл етс  простой компактной и котора  в случае необходимости можег управл тьс  также и вручную.

Дл  этого вращающийс  посто нно в одном и том же направлении привод с помощью эксцентрика как выдвигает (дл  сцеплени ) контактную втулку, так и вдвигает ее (дл  расцеплени ).

Согласно предпочтительному варианту выполнени  эксцентрик содержит дискорое колесо с эксцентрично расположенным обкатным колесом и направл ющую планку, в которой направл етс  обкатное колесо.

Контактна  втулка закреплена на конце толкательной оси, на которой в осевом направлении подпружиненно установлена направл юща  планка, причем направл юща  планка расположена перпендикул рно к толкательной оси. В этом случае эксцентрик имеет эксцентриситет, равный (х+е)/2, гдех

- заданное выдвижение; Ј - компрессионное выдвижение.

На фиг,1 изображена муфта сцеплени  единиц подвижного состава; на фиг.2 -толкательна  ось во вдвинутом положении; на фиг.З - то же, в выдвинутом положении перед подачей предварительного нат жени ; на фиг.4 - то же, в окончательном положении после подачи предварительного нат женил .

Привод 1, например электродвигатель, оснащен мощным редуктором 2, например черв чной передачей. ,На выходе редуктора находитс  шестерн  3, котора  входит в зацепление со сцепл емым зубчатым колесом 4, соединенным через первую ось с редуцирующим зубчатым колесом 5. Последнее приводит в действие дисковое колесо 6. Оба зубчатых колеса 4 и 5 образуют передачу.

Дисковое колесо 6 снабжено эксцентрично расположенным обкатным колесом (не показано), которое перемешаетс  в направл ющей планке 7. Таким образом, дисковое колесо 6, обкатное колесо и

направл юща  планка 7 образуют эксцентрик .

Направл юща  планка 7 установлена на толкательной оси 18, при этом планка расположена перпендикул рно ктолкательной оси 8 и перемещаетс  в осевом направлении на толкатепьной оси. На переднем конце толкательной оси 8 закреплена контактна  втулка 9, котора  создает электрический контакт с второй сцепленной

единицей подвижного состава. Между контактной втулкой 9 и направл ющей планкой 7 расположена пружина 10, котора  оказывает давление на толкательную ось 8 в переднем направлении по отношению к

направл ющей планке 7, Буртик (не показан ), насаженный на ось 8, обеспечивает упор дл  направл ющей планки 7 против перемещени  в заднем направлении.

Контактна  втулка 9 имеет на своей передней стороне электрические контакты 11, которые через кабели в кабеле-проводе 12 соединены с соответствующими част ми в единице подвижного состава. Откидна  защитна  крышка 13 закрывает электрические

контакты, когда не существует никакого электрического сцеплени  с другой единицей подвижного состава,

Эксцентрик и части редуцирующей передачи установлены в  щике 14. ,

Ниже с помощью фиг.2-4 по сн етс  принцип действи  электрической муфты сцеплени  единиц подвижного состава. На всех фигурах одинаковые детали обозначены одинаковыми позици ми.

На фиг,2 представлено изображение толкате/-0ной оси 8 ео вдвинутом положении . На фиг.2-4 показаны следующие детали: дисковое колесо б, обкатное колесо 15, которое входит а зацепление с направл ющей планкой 7, пружина 10, буртик 16, насаженный на толкательную ось 8, контактна  втулка 9 и защитна  крышка 13. Дисковое колесо 6 и направл юща  планка 7 максимально вдвинуты в задней мертвой точке дискового, колеса 6. Защитна  крышка 13 закрыта.

Дл  обеспечени  сцеплени  дисковое колесо 6 посредством привода 1 и передачи поворачиваетс , например, s указанном направлении . Обкатное колесо 15 и направл юща  планкз 7 преобразуют вращательное движение о линейное движение. Толкатель- на  ось 8 с контактной втулкой 9 выдвигаетс , одновременно открываетс  защитна  крышка 13. С этой целью последн   закреплена , например, на втулке 9 с возможностью поворота вокруг оси, проход щей перпендикул рно к плоскости чертежа , и соединена через штангу с неподвижным  щиком 14.

На фиг.З представлено изображение толкательной оси 8 в выдвинутом положении . Теперь толкательнач ось 8 выдвинута на заданное выдвижение Ах, контактна  втулка 9 касаетс  симметрично выдвинутой контактной втулки 9, подлежащей сцеплению второй единицы подвижного состава, Дисковоэ колесо 5 еще «е повернулось на полные 180° по отношению к исходному положению , показанному на фиг.2.

Из фиг.4 показана толкательна  ось 8, когда дисковое колесо 6 повернуто на полные 180° по отношению к исходному положению и находитс  в передней мертвой точке. Направл юща  планка 7 далее выдвинута на компрессионное выдвижение Ј на толка- тепьной оси 8, вследствие чего пружина 10  вл етс  нат нутой, Обе контактные втулки 9 сцепленных обеих единиц подвижного состава прижимаютс  друг к другу. Если по какой-либо причин 1 (например, вследствие аварии или холостого испытани ) контактна  втулка 9 другой единицы подвижного состава не окажетс  в должном месте, чтобы создать протизодавле- ние, то в таком случае толкательна  ось

естественно выдвинетс  на отрезок суммарного пути Дх + Ј . а пружина 10 не нат нетс .

Дл  обеспечени  расцеплени  произво- 5 дитс  дальнейшее поворачивание дискового колеса 6 с помощью привода 1 и передача в том же направлении вращени  на 180°, так что оно снова оказываетс  в положении, показанном на фиг.2, При этом в противопо0 ложность сцеплению направл юща  планка 7 вдвигаетс  на участок Ах + Ј, а толкательна  ось вдвигаетс  на участок Дх,

Преимуществом изобретени   вл етс  то, что привод может работать циклически и

5 непрерывно. Дисковое колесо 6 за один поворот осуществл ет обе функции сцепление и расцепление.

В случае предпочтительного варианта выполнени  возможно вывести из зацеплв0 ни  зубчатое колесо 5 и разъединить контакт с силовым замыканием между приводом 1 и дисковым колесом 6, Одновре- меннот на оси дискового колеса 6 может быть закреплен рычаг, чтобы его непосред5 ственно поворачивать рукой. Таким образом оказываетс  возможным приведение в действие устройства сцеплени  даже тогда, когда привод поврежден.

Согласно другому варианту выполнени 

0 шестарней 3 (фиг. 1} постредством сцепл емого дискового колеса 17 приводитс  в движение кулачковый вал 10, с помощью которого может быть приведен в действие деблокирующий механизм механического

5 устройства сцеплени  (не показано), С этой целью сцепл емое колесо 4 должно быть зыведено из зацеплени  с дисковым колесом 17. Затем с помощью привода 1 однократно поворачиваетс  кулачковый вал 18.

0 Далее зубчатое колесо 4 снова вводитс  в зацепление с шестерней 3 и выводитс  из зацеплени  с дисковым колесом 17.

Изобретение создает электрическую муфту сцеплени  единиц подвижного соста5 ва, котора  работает автоматически, обеспечивает хороший электрический контакт даже при вибраци х и  вл ете простой с механической и с электрической точек зрени .

0 (56) Патент ФРГ N 1241482, кл. В 61 G 5/06,

1967.

Claims (5)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАГИСТРАЛЕЙ АВТОСЦЕПКИ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее закрепленную на оси контактную коообку, через упругий элемент св занную с упорным элементом, отличающеес  тем, что оно снабжено приводом осевого перемещени  оси относительно рамы транспортного средства, включающим в себ  двигатель дл  создани  крут щего момента в одном направлении и эксцентриковый механизм с взаимодействующей с эксцентричным элементом направл ющей планкой, котора  жестко закреплена на упорном элементе,

смонтированном на оси с возможностью перемещени  вдоль нее.

2.Устройство по п.1, отличающеес  тем, что эксцентричный элемент выполнен

в виде ролика и закреплен на диске, св занном с приводом.

3.Устройство по п.2, отличающеес  тем, что диск св зан с приводом посредством редуктора с возможностью поворота каждый раз на 180.

4.Устройство по п.1, отличающеес  тем, что эксцентричный элемент выполнен в виде кулачка.

5. Устройство по п.З, отличающеес  тем, что на одном валу редуктора закреплены два зубчатых колеса.

12

V/ 9

tptse.1