SK278522B6 - A device for electric connection of two rail vehicles - Google Patents

Description

Vynález sa týka zariadenia na elektrické spojenie dvoch koľajnicových vozidiel, obsahujúceho kontaktovú vložku vytvorenú na každom z vozidiel a pohyblivou, medzi vysunutou spojovacou polohou a zasunutou odpojovacou polohou.

Doterajší stav techniky

K spriahnutiu dvoch koľajnicových vozidiel je nutná mechanická spojka a zariadenie na elektrické spojenie. Mechanické spriahadlo prenáša ťažné sily trakčného vozidla na ostatné vozy a zariadenie na elektrické spojenie vytvára elektrický kontakt k ovládacím a napájacím účelom.

S ohľadom na pracovné zaťaženie železničného personálu a na nákladný materiál železničných vozidiel existuje potreba plnoautomatizovaného zariadenia na elektrické spojenie železničných vozňov.

Pre plnoautomatizované zariadenie na elektrické spojenie sa musí kontaktová vložka s elektrickými kontaktmi posúvať dopredu a zaťahovať dozadu. V predsunutej, teda spriahnutej polohe, musí byť zaistený aj pri malých posuvoch, (napríklad vznikajúcich v dôsledku vôle mechanického spriahadla), elektrický kontakt s kontaktovou vložkou pripojovaného vozu. Okrem toho má byť zariadenie ako mechanicky, tak elektricky jednoduché.

Podstata vynálezu

Účelom vynálezu je vytvoriť zariadenie na elektrické spojenie s kontaktovou vložkou, k vytvoreniu spojenia medzi dvomi koľajnicovými vozidlami tak, aby pracovalo plnoautomatický, bolo jednoduché a kompaktné a v prípade potreby sa dalo ovládať aj ručne.

Podstata vynálezu spočíva v tom, že je tvorené jednosmerne rotujúcim pohonom, ktorý je cez výstredný mechanizmus pozostávajúci z ozubeného kotúčového kolesa a na ňom uloženým výstredným valivým kolesom, napojený na klzné koľajnicové vedenie, usporiadané kolmo na nárazníkovom hriadeli, nesúcom kontaktovú vložku s elektrickými kontaktmi.

Podľa výhodného uskutočnenia vynálezu, je medzi kontaktovou vložkou a klzným koľajnicovým vedením vložená pružina.

Výhodné uskutočnenie vynálezu spočíva taktiež v tom, že medzi jednosmerne rotujúcim pohonom a ozubeným kotúčovým kolesom je vložený redukčný prevod.

Rozvinutie vynálezu spočíva taktiež v tom, že k výstupu redukčného prevodu je pripojený pastorok na záber s odpojiteľným ozubeným kolesom, ktorého hriadeľ nesie redukčné ozubené koleso na pohon ozubeného kotúčového kolesa.

Výrazným znakom vynálezu je aj redukčný prevod a redukčné ozubené koleso, ktoré majú výsledný redukčný prevodový pomer o veľkosti 2:1.

Ďalším výrazným znakom vynálezu je, že ozubené kotúčové koleso má svoj hriadeľ opatrený rukoväťou.

Posledným výrazným znakom vynálezu je, že s odpojiteľným ozubeným kolesom je v zábere kotúčové ozubené koleso, na ktorého hriadeli je upravená vačka, na ovládanie odblokovacieho mechanizmu spriahadla.

Prehľad obrázkov na výkrese

Vynález bude vysvetlený v súvislosti s príkladmi uskutočnenia znázornenými na výkresoch, na obr. 1 je 5 rozložený pohľad na zariadenie na elektrické spojenie koľajnicových vozidiel, na obr. 2 je poloha nárazového hriadeľa v zasunutom stave, na obr. 3 je poloha nárazového hriadeľa v dopredu posunutom stave, avšak pred požadovaným posuvom a na obr. 4 je poloha nárazového 10 hriadeľa v konečnej fáze po požadovanom posuve.

Príklad uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1, ktorý znázorňuje výhodné uskutočnenie vynálezu v rozloženom zobrazení, je nakreslený jednosmerne rotujúci pohon 1, napríklad elektromotor, spojený s redukčným prevodom 1.2, napríklad šnekový. Na výstupe redukčného prevodu 1.2 je usporiadaný pasto20 rok 1.3, ktorý je v zábere s ozubeným kolesom 2. Ozubené koleso 2 je spojené prvou osou s redukčným ozubeným kolesom 4.2, ktoré poháňa ozubené kotúčové koleso 4.1. Obe ozubené kolesá 2, 4.2 tvoria prevod.

Ozubené kotúčové koleso 4.1 je vybavené výstredne uloženým valivým kolesom 4.3 (obr. 2 až 4), ktoré beží v klznom koľajnicovom vedení 4.1. Ozubené kotúčové koleso 4.1, výstredné valivé koleso 4.3 a klzné koľajnicové vedenie 5.1 spoločne tvoria výstredník.

Klzné koľajnicové vedenie 5.1 je uložené na nárazovom hriadeli 5, je naň kolmé a je posuvné v jeho pozdĺžnom smere. Na prednom nárazovom hriadeli 5 je upevnená kontaktová vložka 6, ktorá vytvára elektrický kontakt s ncznázomeným ďalším pripojeným vozidlom.

Medzi kontaktovou vložkou 6 a klzným koľajnico35 vým vedením 5.1 je vložená pružina 5.2, ktorá tlačí nárazový hriadeľ 5 voči klznému koľajnicovému vedeniu 5.1 dopredu. Nákrúžok 5.3, nasadený na nárazovom hriadeli 5 a na obr. 1 nezakreslený, tvorí zadný doraz na klzné koľajnicové vedenie 5.1.

Kontaktová vložka 6 má na prednej strane elektrické kontakty 6.2, ktoré sú spojené káblami v kábelovom vedení 6.3 s príslušnými dielmi v koľajnicovom vozidle. Elektrické kontakty 6.2 zakrýva sklápací ochranný kryt ¢5 6.1, keď nie sú spojené so zariadením na elektrické spojenie ďalšieho vozidla.

Výstredník a časti redukčného prevodu sú uložené v pevnej skrini 3.

Na základe obr. 2 až 4 bude v nasledujúcom texte 5θ vysvetlený redukčný princíp zariadenia na elektrické spojenie podľa vynálezu. Na všetkých vyobrazeniach sú rovnaké súčiastky označené rovnakými vzťahovými značkami.

Obr. 2 znázorňuje nárazový hriadeľ 5 v polohe za55 tiahnutej dozadu. Z opísaných súčastí zariadenia na elektrické spojenie sú na obr. 2 až 4 znázornené : ozubené kotúčové kolesá 4.1, výstredné valivé koleso 4.3, zaberajúce s klzným koľajnicovým vedením 5.1, pružina 5.2, nákrúžok 5.3 nasadený na nárazovom hriadeli 5, ¢() ďalej kontaktová vložka 6 a ochranný kryt 6.1.

V polohe znázornenej na obr. 2 je ozubené kotúčové koleso 4.1 a klzné koľajnicové vedenie 5.1 posunuté maximálne dozadu v zadnej úvrati ozubeného kotúčového kolesa 4,1. Ochranný kryt 6.1 je sklopený dole.

K elektrickému spojeniu sa natočí ozubené kotúčové

SK

B6 koleso 4.1 pomocou jednosmerne rotujúceho pohonu 1 a prevodu napríklad v naznačenom zmysle. Výstredné valivé koleso 4.3 a klzné koľajnicové vedenie 5.1 premieňajú rotačný pohyb na pohyb lineárny. Nárazový hriadeľ 5 s kontaktnou vložkou 6 sa posunie dopredu a súčasne sa zdvihne ochranný kryt 6.1. K tomuto účelu je ochranný kryt 6.1 otočné uložený na kontaktovej vložke 6 okolo osi kolmej na rovinu výkresu a spojený neznázomenou tyčou s nehybnou skriňou 3.

Obr.3 znázorňuje nárazový hriadeľ 5 v polohe posunutej dopredu. Nárazový hriadeľ je posunutý smerom k druhému neznázomenému vozidlu o požadovaný posuv Δ x, kontaktová vložka 6a sa dotýka súmerne posunutej kontaktovej vložky 6b pripojovaného druhého vozidla, ktoré nie je znázornené. Ozubené kotúčové koleso 4.1 sa však ešte neotočilo o plných 180° z východzej polohy podľa obr.2.

Obr.4 ukazuje nárazový hriadeľ 5, keď je ozubené kotúčové koleso 4.1 otočené o plných 180° z východzej polohy a je teda v prednej úvrati. Klzné koľajnicové vedenie 5.1 je posunuté dopredu o kompresný posuv ε na nárazovom hriadeli 5, čím sa napne pružina 5.2. Obe kontaktové vložky 6a, 6b spojovaných vozidiel sú pritlačené k sebe.

Keď z akéhokoľvek dôvodu, napríklad v dôsledku poruchy alebo márneho pokusu o spriahnutie, neleží kontaktová vložka 6b druhého vozidla oproti kontaktovej vložke 6a, aby vytvorila protitlak, posunie sa nárazový hriadeľ 5 o dráhu o celkovej dĺžke A x + ε a pružina 5.2 sa nestlačí.

K odpojeniu oboch kontaktových vložiek 6a, 6b sa ozubené kotúčové koleso 4.1 prostredníctvom jednosmerne rotujúceho pohonu 1 a prevodu natočí v rovnakom zmysle otáčania o 180°, takže sa vráti do polohy znázornenej na obr.2. Pritom sa opačne než pri spriahovani posunie klzné koľajnicové vedenie 5.1 o dráhu A χ+ε a nárazový hriadeľ 5 o dráhu A x dozadu.

Hlavnou výhodou vynálezu je skutočnosť, že jednosmerne rotujúci pohon 1 môže pracovať cyklicky a spojito. Ozubené kotúčové koleso 4.1 vykonáva pri jednej obrátke obe funkcie, teda spojovanie i odpojovanie.

Podľa výhodného uskutočnenia vynálezu je možné vysunúť redukčné ozubené koleso 4.2 zo záberu, a teda prerušiť silový styk medzi jednosmerne rotujúcim pohonom 1 a ozubeným kotúčovým kolesom 4.1. Okrem toho môže byť na osi ozubeného kotúčového kolesa 4.1 upevnená neznázomená páka, ktorou je možné toto ozubené kotúčové koleso 4.1 natáčať ručne. To umožňuje uviesť zariadenie do činnosti aj vtedy, keď má jednostranne rotujúci pohon 1 poruchu.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia môže byť pastorkom 1.3 z obr. 1 pomocou kotúčového ozubeného kolesa 7.1 poháňaná vačka 7, ktorá môže uvádzať do činnosti neznázomený odblokovací mechanizmus rovnako neznázomeného mechanického spriahla.

Ozubené koleso 2 sa musí na tento účel odpojiť od pastorka 1.3, ku ktorému sa musí pripojiť kotúčové ozubené koleso 7.1. Vačka 7 sa potom raz natočí jednosmerne rotujúcim pohonom 1. Potom sa ozubené koleso 2 znova uvedie do záberu s pastorkom 1.3, zatiaľ čo kotúčové ozubené koleso 7.1 sa odpojí.

Zariadenie na elektrické spojenie koľajnicových vozidiel podľa vynálezu pracuje plnoautomatický, zaisťuje spoľahlivý elektrický kontakt pri otrasoch a je z mecha nického i elektrického hľadiska jednoduché.

Claims (7)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zariadenie na elektrické spojenie dvoch koľajnicových vozidiel, obsahujúce kontaktovú vložku vytvorenú na každom z vozidiel a pohyblivou medzi vysunutou spojovacou polohou a zasunutou odpojovacou polohou, vyznačujúce sa tým, že je tvorené jednosmerne rotujúcim pohonom (1), ktorý je cez výstredníkový mechanizmus, pozostávajúci z ozubeného kotúčového kolesa (4.1) a na ňom uloženým výstredníkovým valivým kolesom (4.3) napojene na klzné koľajnicové vedenie (5.1), usporiadané kolmo na nárazovom hriadeli (5), nesúcom kontaktovú vložku (6) s elektrickými kontaktmi (6.2).
2. 2. Zariadenie podľa nároku 1,vyznačujúce sa t ý m , že medzi kontaktovou vložkou (6) a klzným koľajnicovým vedením (5.1) je vložená pružina (5.2).
3. 3. Zariadenie podľa nároku 1,vyznačujúce sa t ý m , že medzi jednosmerne rotujúcim pohonom (1) a ozubeným kotúčovým kolesom (4.1) je vložený redukčný prevod (1.2).
4. 4. Zariadenie podľa nároku 3, vyznačujúce sa t ý m , že k výstupu redukčného prevodu (1.2) je pripojený pastorok (1.3) na záber s odpojiteľným ozubeným kolesom (2), ktorého hriadeľ nesie redukčné ozubené koleso (4.2) na pohon ozubeného kotúčového kolesa (4.1).
5. 5. Zariadenie podľa nárokov 3a 4, vyznačujúce sa tým, že redukčný prevod (1.2) a redukčné ozubené koleso (4.2) majú výsledný redukčný prevodový pomer o veľkosti 2:1.
6. 6. Zariadenie podľa nároku 4, vyznačujúce sa t ý m , že ozubené kotúčové koleso (4.1) má hriadeľ opatrený rukoväťou.
7. 7. Zariadenie podľa nároku 4, vyznačujúce sa t ý m , že s odpojiteľným ozubeným kolesom (2), je v zábere kotúčové ozubené koleso (7.1), na ktorého hriadeli je upravená vačka (7), na ovládanie deblokovacieho mechanizmu mechanického spriahla.