CZ277855B6 - Device for electrical connection of two railway vehicles - Google Patents

Description

Vynález se týká zařízení pro elektrické spojení dvou kolejových vozidel, obsahující kontaktovou vložku uspořádanou na každém z vozidel a pohyblivou mezi vysunutou spojovací polohou a zasunutou odpojovači polohou.

Dosavadní stav techniky

Ke spřažení dvou kolejových vozidel je třeba mechanická spojka a zařízení pro elektrické spojení. Mechanické spřáhlo přenáší tažné síly trakčního vozidla na ostatní vozy a zařízení pro elektrické spojení vytváří elektrický kontakt k ovládacím a napájecím účelům.

S ohledem na pracovní zatížení železničního personálu a na nákladný materiál železničních vozidel existuje potřeba plně automatizovaného zařízení pro elektrické spojení železničních vozů.

Pro plně automatizované zařízení pro elektrické spojení se musí kontaktová vložka s elektrickými kontakty posouvat dopředu a zatahovat dozadu. V předsunuté, tedy spřažené poloze musí být zajištěn i při malých posuvech, například vznikajících v důsledku vůle mechanického spřáhla, elektrický kontakt s kontaktovou vložkou připojovaného vozu. Mimoto má být zařízení jak mechanicky, tak elektricky jednoduché.

Podstata vynálezu

Účelem vynálezu je vytvořit zařízení pro elektrické spojení s kontaktovou vložkou k vytvoření spojení mezi dvěma kolejovými vozidly tak, aby pracovalo plně automaticky, bylo jednoduché a kompaktní a v případě potřeby se dalo ovládat i ručně.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že je tvořeno jednosměrně rotujícím pohonem, který je přes výstředný mechanismus, sestávající z ozubeného kotoučového kola a na něm uloženým výstředným valivým kolem, napojen na kluzné kolejnicové vedení, uspořádané kolmo na nárazové hřídeli, nesoucím kontaktovou vložku s elektrickými kontakty.

Podle výhodného provedení vynálezu je mezi kontaktovou vložkou a kluzným kolejnicovým vedením vložena pružina.

Výhodné provedení vynálezu spočívá také v tom, že mezi jednosměrně rotujícím pohonem a ozubeným kotoučovým kolem je vložen redukční převod.

Rozvinutí vynálezu spočívá také v tom, že k výstupu redukčního převodu je připojen pastorek pro záběr s odpojitelným ozubeným kolem, jehož hřídel nese redukční ozubené kolo pro pohon ozubeného kotoučového kola.

Význakem vynálezu také je, že redukční převod a redukční ozubené kolo mají výsledný redukční převodový poměr o velikosti 2 : 1.

Dalším význakem vynálezu je, že ozubené kotoučové kolo má svoji hřídel opatřenou rukojetí.

Posledním význakem vynálezu potom je, že s odpojitelným ozubeným kolem je v záběru kotoučové ozubené kolo, na jehož hřídeli je upravena vačka, pro ovládání odblokovacího mechanismu spřáhla.

Přehled obrázků na výkresu

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příklady provedení znázorněnými na připojených výkresech, kde na obr. 1 je rozložený pohled na zařízení pro elektrické spojení kolejových vozidel, na obr. 2 je poloha nárazového hřídele v zasunutém stavu, na obr. 3 je poloha nárazového hřídele v dopředu posunutém stavu, avšak před požadovaným posuvem, a na obr. 4 je poloha nárazového hřídele v konečné fázi po požadovaném posuvu.

Příklad provedení vynálezu

Na obr. 1, který znázorňuje výhodné provedení vynálezu v rozloženém zobrazení, je zakreslen jednosměrně rotující pohon 1, například elektromotor, spojený s redukčním převodem 1.2, například šnekovým. Na výstupu redukčního převodu 1.2 je uspořádán pastorek 1.3, který je v záběru s ozubeným kolem 2. Ozubené kolo 2 je spojeno první osou s redukčním ozubeným kolem

4.2, které pohání ozubené kotoučové kolo 4.1. Obě ozubená kola 2, 4.2 tvoří tedy převod.

Ozubené kotoučové kolo 4.1 je opatřeno výstředně uloženým valivým kolem 4.3, které běží v kluzném kolejnicovém vedení 5.1. Ozubené kotoučové kolo 4.1, výstředné valivé kolo 4.3 a kluzné kolejnicové vedení 5.1 společně tvoří výstředník.

Kluzné kolejnicové vedení 5.1 je uloženo na nárazovém hřídeli 5, je k němu kolmé a je posuvné v jeho podélném směru. Na předním nárazovém hřídeli 5. je upevněna kontaktová vložka 2/ která vytváří elektrický kontakt s neznázorněným dalším připojeným vozidlem.

Mezi kontaktovou vložkou 6. a kluzným kolejnicovým vedením 5.1 je vložena pružina 5.2, která tlačí nárazový hřídel 5 vůči kluznému kolejnicovému vedení 5.1 dopředu. Nákružek 5.3, nasazený na nárazovém hřídeli 5 a na obr. 1 nezakreslený, tvoří zadní doraz pro kluzné kolejnicové vedení 5.1.

Kontaktová vložka 6 má na přední straně elektrické kontakty

6.2, které jsou, spojené kabely v kabelovém vedení 6.3 s příslušnými díly v kolejovém vozidle. Elektrické kontakty 6♦2 zakrývá sklápěcí ochranný kryt 6.1, když nejsou spojeny se zařízením pro elektrické spojení dalšího vozidla.

Výstředník a části redukčního převodu jsou uloženy v pevné skříni 3.

Na základě obr. 2 až 4 bude v následujícím textu vyložen funkční princip zařízení pro elektrické spojení podle vynálezu. Na všech vyobrazeních jsou stejné součástky označeny stejnými vztahovými značkami.

Obr. 2 znázorňuje nárazový hřídel 5 v poloze zatažené dozadu. Z popsaných součástí zařízení pro elektrické spojení jsou na obr. 2 až 4 znázorněny ozubené kotoučové kolo 4.1, výstředné valivé kolo 4.3, zabírající s kluzným kolejnicovým vedením 5,1, pružina 5.2, nákružek 5.3 nasazený na nárazovém hřídeli 5, dále kontaktová vložka 6 a ochranný kryt 6.1.

V poloze znázorněné na obr. 2 jsou ozubené kotoučové kolo 4.1 a kluzné kolejnicové vedení 5.1 posunuty maximálně dozadu v zadní úvrati ozubeného kotoučového kola 4.1. Ochranný kryt 6.1 je sklopen dolů.

K elektrickému spojení se natočí ozubené kotoučové kolo 4.1 pomocí jednosměrně rotujícího pohonu 1 a převodu, například v naznačeném smyslu. Výstředné valivé kolo 4.3 a kluzné kolejnicové vedení 5.1 převádějí rotační pohyb v pohyb lineární. Nárazový hřídel 5 s kontaktovou vložkou 6 se posune dopředu a současně se zdvihne ochranný kryt 6.1. K tomuto účelu je ochranný kryt 6.1 otočně uložen na kontaktové vložce 6 kolem osy kolmé k rovině výkresu a spojen neznázorněnou tyčí s nehybnou skříní 2.

Obr. 3 znázorňuje nárazový hřídel 2 ^v poloze posunuté dopředu. Nárazový hřídel 5 je posunut směrem ke druhému neznázorněnému vozidlu o požadovaný posuv Δ x, kontaktová vložka 6 se dotýká souměrně posunuté druhé kontaktové vložky 6a připojovaného druhého vozidla, které není znázorněno. Ozubené kotoučové kolo 4.1 se však ještě nenatočilo o plných 180° z výchozí polohy podle obr. 2.

Obr. 4 ukazuje nárazový hřídel 5, když je ozubené kotoučové kolo 4.1 natočeno o plných 180° z výchozí polohy a je tedy v přední úvrati. Kluzné kolejnicové vedení 5.1 je posunuto dopředu o kompresní posuv na nárazovém hřídeli 5, čímž se napne pružina 5.2. Obě kontaktové vložky 6, 6a spřahovaných vozidel jsou přitisknuty k sobě.

Když z jakéhokoli důvodu, například v důsledku poruchy nebo marného pokusu o spřažení, neleží druhá kontaktová vložka 6a druhého vozidla proti kontaktové vložce 6, aby vytvořila protitlak, posune se nárazový hřídel 5 o dráhu o celkové délce

Λ x + e. a pružina 5♦ 2 se nestlačí.

K odpojení obou kontaktových vložek 6, 6a se ozubené kotoučové kolo 4.1 prostřednictvím jednosměrně rotujícího pohonu 1 a převodu natočí ve stejném smyslu otáčení o 180°, takže se vrátí do polohy znázorněné na obr. 2. Přitom se opačně než při spřahování posune kluzné kolejnicové vedení 5.1 o dráhu Δ χ -t- e a nárazový hřídel 5 o dráhu Δ x dozadu.

Hlavní výhodou vynálezu je skutečnost, že jednosměrně rotující pohon 1 může pracovat cyklicky a spojitě. Ozubené kotoučové kolo 4.1 vykonává při jedné otáčce obě funkce, tedy spojování i odpojování.

Podle výhodného provedení vynálezu je možné vysunout redukční ozubené kolo 4.2 ze záběru a tedy přerušit silový styk mezi jednosměrně rotujícím pohonem 1 a ozubeným kotoučovým kolem 4,1. Mimoto může být na ose ozubeného kotoučového kola 4 ♦ 1 upevněna neznázorněná páka, kterou lze toto ozubené kotoučové kolo 4.1 natáčet ručně. To umožňuje uvést zařízení v činnost i tehdy, když má jednosměrně rotující pohon 1 poruchu.

Podle dalšího výhodného provedení může být pastorkem 1.3 z obr. 1 pomocí kotoučového ozubeného kola 7.1 poháněna vačka 7, která může uvádět v činnost neznázorněný odblokovací mechanismus také neznázorněného mechanického spřáhla.

Ozubené kolo 2 se musí k tomuto účelu odpojit od pastorku

1.3, k němuž se musí připojit kotoučové ozubené kolo 7.1. Vačka 7 se potom jednou natočí jednosměrně rotujícím pohonem 1. Potom se ozubené kolo 2 znova uvede do záběru s pastorkem 1.3, zatímco kotoučové ozubené kolo 7.1 se odpojí.

Zařízení pro elektrické spojení kolejových vozidel podle vynálezu pracuje plně automaticky, zajišťuje spolehlivý elektrický kontakt a při otřesech a je z mechanického i elektrického hlediska jednoduché.

Claims (7)

1. Zařízení pro elektrické spojení dvou kolejových vozidel, obsahující kontaktovou vložku uspořádanou na každém z vozidel a pohyblivou mezi yrunutou spojovací polohou a zasunutou odpojovači polohou, vyznačující se tím, že je tvořeno jednosměrně rotujícím pohonem (1), který je přes výstředný mechanismus, sestávající z ozubeného kotoučového kola (4.1), a na něm uloženým výstředným valivým kolem (4.3) napojen na kluzné kolejnicové vedení (5.1), uspořádané kolmo na nárazové hřídeli (5), nesoucím kontaktovou vložku (6) s elektrickými kontakty (6.2).

2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že mezi kontaktovou vložkou (6) a kluzným kolejnicovým vedením (5.1) je vložena pružina (5.2).

3. Zařízení podle nároku 1,· vyznačující se tím, že mezi jednosměrně rotujícím pohonem (1) a ozubeným kotoučovým kolem (4.1) je vložen redukční převod (1.2).

4. Zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že k výstupu redukčního převodu (1.2) je připojen pastorek (1.3) pro záběr s odpojitelným ozubeným kolem (2), jehož hřídel nese redukční ozubené kolo (4.2) pro pohon ozubeného kotoučového kola (4.1).

5. Zařízeni podle nároků 3 a 4, vyznačující se tím, že redukční . převod (1.2) a redukční ozubené kolo (4.2) mají výsledný redukční převodový poměr o velikosti 2:1.

6. Zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že ozubené kotoučové kolo (4.1) má svoji hřídel opatřenou rukojetí.

7. Zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že s odpojitelným ozubeným kolem (2) je v záběru kotoučové ozubené kolo (7.1), na jehož hřídeli je upravena vačka (7), pro ovládání odblokovacího mechanismu mechanického spřáhla.