SU1761559A1 - Привод отбора мощности - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может использоватьс  в трансмисси х самоходных машин, в частности малогабаритных тракторов. Цель изобретени  - обеспечение разгрузки коленчатого вала двигател  от радиальных сил, передаваемых независимыми приводами отборов мощности. Привод отбора мощности содержит корпус 1, выполненный дл  установки гидронасоса 2 и ВОМа 3. Корпус 1 смонтирован на двигателе 4 и коробке передач 5. На коленчатом валу 6 двигател  4 установлена зубчата  компенсационна  шестерн  7, соединенна  через обойму 8 с ведущим барабаном 9, в пазы которого вход т шипы ведущих дисков 10. Ведомые диски 11, установленные на ведомый барабан 12, соединенный с первичным валом 13 коробки передач 5, и ведущие диски 10 посредством нажимного диска 14 сжаты пружинами 15. Нажимной диск 14 перемещаетс  по валу 13 поворотом механизма отводки. Ведущий барабан 9 свободно посажен подшипниками 17 на первичный вал 13 коробки передач 5 и соединен с ведущими шестерн ми 18, 19 приводов отбора мощности. Ведомые шестерни 20, 21 кинематически св заны с гидронасосом 2 и ВОМом 3. Муфта сцеплени  и шестерни 18-21 работают в общей масл ной ванне. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. сл с

Description

Изобретение относитс  к трансмисси м самоходных машин, в частности малогабаритных тракторов.

Известен привод отбора мощности,  вл ющийс  ведомой частью двойной муфты сцеплени .

Недостатками такого привода отбора мощности  вл ютс  использование сухой муфты включени  привода, что снижает ресурс узла в сравнении с муфтами мокрого типа, а также сложность конструкции и управлени .

Известен привод отбора мощности, например , сельскохоз йственного грузового автомобил  с ведущим каналом мощности от двигател  к коробке передач через муфту

сцеплени . Муфта сцеплени  выполнена также двойной (двух поточи о и) с двум  независимыми муфтами - главной (ходовой) муфтой и муфтой привода ВОМ, за счет чего крут щий момент от двигател , подводимый к коробке передач, снижен по сравнению с наивысшим крут щим моментом двигател . Кроме того, в канале мощности между ходовой муфтой сцеплени  и коробкой передач вмонтировано срабатывающее (разгружающее ) при движении этого входного крут щего момента перегрузочное сцепление, оснащенное, дополнительным элементом, установленным в коробке передач и преп тствующим противовращению в канале мощности . Хот  в этой конструкции приводов

х| О

СЛ

сл о

BOM и коробки передач и осуществл етс  разгрузка коленчатого вала двигател  от радиальных сил, передаваемых независимым приводом отбора мощности, конструкци  таких независимых муфт сцеплени  и особенно управлени  двум  потоками достаточно сложны. Кроме того, подобные конструкции не обеспечивают наименьший момент инерции ведомых масс, точность балансировки деталей, удобную регулировку дл  компенсации износа, имеют большой габарит и в основном предназначены не дл  малогабаритных тракторов, а тракторов малой и средней мощности.

Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции.

Дл  этого привод отбора мощности, преимущественно малогабаритного трактора , содержит двигатель, коробку передач и две муфты сцеплени , одна из которых св зана с двигателем, друга  - с коробкой передач . Обе муфты сцеплени  св заны друг с другом и закрепленной между ними ведущей шестерней, зацепленной с шестерней, установленной на валу отбора мощности, причем муфта, соединенна  с коленчатым валом двигател , выполнена компенсационной зубчатой, а друга  муфта совместно с ведущей шестерней, опертой через подшипники на вал коробки передач, фрикционной , Кроме того, обе муфты и шестерни отбора мощности расположены в общей масл ной ванне корпуса.

На чертеже показана кинематическа  схема п риводов отбора мощности и коробки передач.

Корпус 1 муфты сцеплени , выполненный дл  установки гидронасоса 2 и ВОМа 3, смонтирован на привалочных плоскост х двигател  4 и коробки передач 5. На коленчатый вал 6 двигател  4 установлена зубчата  компенсационна  шестерн  7, соединенна  через обойму 8 с ведущим барабаном 9, в пазы которого вход т наружные шипы ведущих дисков 10. Ведомые диски 11, установленные шлицами на ведомый барабан 12, который жестко соединен с первичным валом 13 коробки передач 5, и ведущие диски 10 посредством нажимного

диска 14 сжаты пружинами 15, смонтированными в гнездах нажимного диска 14. Размыкание муфты осуществл етс  механизмом отводки 16 нажимного диска 14. Ведущий барабан 9 свободно насажен подшипниками 17 на первичный вал 13 коробки передач 5 и соединен с ведущими шестерн ми 18,19 приводом отбора мощности . Ведомые шестерни 20, 21 кинематически св заны с гидронасосом 2 и ВОМом 3. Муфта сцеплени  и шестерни 18-21 работают в общей масл ной ванне.

При работе двигател  осуществл етс  независимый привод гидронасоса 2. ВОМа

3 и включенной коробки передач 5. Сцепление дисков 10, 11 обеспечиваетс  усилием, развиваемым пружинами 15. Дл  включени  муфты сцеплени  и, тем самым, остановки первичного вала 13 коробки передач

5 поворотом системы отводки 16, преодолеваетс  сопротивление пружин 15. Отводом нажимного диска 14 по первичному валу 13 коробки передач 5, освобождаютс  фрикционные диски 10, 11 от передачи крут щего

момента.

Claims (2)

1.Привод отбора мощности, преимущественно малогабаритного трактора, содержащий двигатель, коробку передач, две муфты, одна из которых св зана с двигателем , друга  - с коробкой передач, и шестерни привода отбора мощности, отличающийс  тем. что, с целью упрощени 

конструкции, обе муфты св заны друг с другом и закрепленной между ними ведущей шестерней, зацепленной с шестерней, установленной на валу отбора мощности, причем муфта, соединенна  с коленчатым

валом двигател , выполнена компенсационной зубчатой, а друга  муфта совместно с ведущей шестерней, опертой через подшипники на вал коробки передач, фрикционной .

2.Привод поп, 1,отличающийс  тем, что обе муфты и шестерни отбора мощности расположены в общей масл ной ванне корпуса.