RU187982U1 - Механизм отбора мощности - Google Patents
Механизм отбора мощности Download PDFInfo
- Publication number
- RU187982U1 RU187982U1 RU2018144820U RU2018144820U RU187982U1 RU 187982 U1 RU187982 U1 RU 187982U1 RU 2018144820 U RU2018144820 U RU 2018144820U RU 2018144820 U RU2018144820 U RU 2018144820U RU 187982 U1 RU187982 U1 RU 187982U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- friction clutch
- power take
- driven
- shaft
- output shaft
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 6
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для отбора мощности на привод дополнительных агрегатов. Механизм отбора мощности транспортного средства содержит корпус 1, установленную на ведомом валу 9 ведомую шестерню 10, связанную через промежуточную шестерню 8 с шестерней ведущего вала 2. На переднем торце ведомого вала 9 установлена муфта 13 для привода масляного насоса 14, закрепленного на адаптере 15, а во внутренней полости ведомого вала 9 на подшипниках установлен выходной вал 16. Задний конец ведомого вала 9 выполнен с расширением, на котором выполнены шлицы. На шлицы насажены ведущие диски 17 фрикционной муфты. На выходном валу 16 болтами закреплена обойма 18 фрикционной муфты, на шлицах которой установлены ведомые диски 19 фрикционной муфты. Внутри обоймы 18 на выходном валу 16 установлен поршень 20 для включения фрикционной муфты. Выключение фрикционной муфты осуществляется возвратной пружиной 21, установленной на выходном валу 16. На конце выходного вала 16 установлен фланец 22 для отбора мощности. На корпусе 1 установлен гидрораспределитель 23. Масляный насос 14 сообщен посредством каналов через гидрораспределитель 23 с полостью 24 между поршнем 20 и обоймой 18 фрикционной муфты, образуя гидравлический механизм включения фрикционной муфты. Технический результат заключается в обеспечении передачи большего момента на фланец отбора мощности. 1 ил.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для отбора мощности на привод дополнительных агрегатов.
Известна коробка отбора мощности от двигателя, промежуточная шестерня которой зацеплена с ведомой шестерней механизма отбора мощности, выполненной заодно с ведомым валом, установленным на подшипниках. На шлицевом конце ведомого вала неподвижно установлена шлицевая втулка, на которой подвижно в осевом направлении установлена муфта. Перемещение муфты осуществляется пневматическим механизмом. Ведомая зубчатая втулка 20 закреплена на ведомом валу рабочего органа, на который производится отбор мощности. Привод рабочего органа осуществляется от шлицевой втулки, которая соединяется с ведомой зубчатой втулкой с помощью управляемой зубчатой муфты. Отбор мощности производится непосредственно от работающего двигателя независимо от трансмиссии (патент RU 2297336, МПК В60К 17/28, F16H 37/00, опубл. 20.04.2007).
Недостатком известного технического решения является невозможность включения и отключения механизма отбора мощности при работающем двигателе, что требует его остановки и последующего запуска.
Известен механизм отбора мощности транспортного средства, содержащий установленную в корпусе двухступенчатую передачу, ведущая шестерня которой связана с входным валом, а ведомая - со сменным выходным валом, гидроуправляемую фрикционную муфту, входной элемент которой выполнен в виде шлицевой муфты с установленными на ней ведущими дисками, а выходной - в виде барабана с поршнем, образующими бустер фрикционной муфты, и ведомыми дисками, связанными со сменным ведомым валом, шлицевая муфта входного элемента снабжена упругой шайбой с управляющими выступами на торцевой поверхности, установленной внутри ее, барабан выходного элемента снабжен поршнями с кольцевыми проточками, установленными в глухих отверстиях, выполненных на торце барабана параллельно его оси, кольцевым каналом переключения и полостью управления поршнями, связанными между собой подпружиненным клапаном и пересекаемыми упомянутыми глухими отверстиями, при этом полость управления поршнями связана с бустером фрикционной муфты, а кольцевой канал переключения выполнен с возможностью соединения его со сливом (патент RU 2132786, МПК В60К 17/28, опубл. 10.07.1999).
Недостатком известного технического решения является сложность конструкции.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является механизм отбора мощности транспортного средства, содержащий корпус, шестерню, выполненную с хвостовиком, шлицевый вал, установленный на игольчатых подшипниках в хвостовике шестерни, установленную на хвостовике шестерни опорную втулку, на которой установлена муфта, и пневматический механизм включения муфты, опорная втулка установлена на хвостовике шестерни с натягом, а муфта содержит пакет нажимных и ведомых дисков, расположенных между опорными дисками, при этом нажимные диски подпружинены и установлены на шлицах корпусной втулки муфты, неподвижно закрепленной на опорной втулке, а ведомые диски неподвижно закреплены на обойме муфты, установленной на шлицах ведомого вала, при этом механизм включения муфты выполнен в виде установленного в корпусе поршня, связанного с опорным диском муфты посредством роликового подшипника (патент RU 101975U1, МПК В60К 17/28, опубл. 10.02.2011).
Недостатком известного технического решения является невозможность обеспечения большего момента на фланце отбора мощности из-за использования пневматического привода фрикционной муфты, а также из-за наличия роликового упорного подшипника между поршнем и опорным диском фрикционной муфты.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение является обеспечение передачи большего момента на фланец отбора мощности.
Технический результат совпадает с решаемой задачей и достигается за счет того, что в механизме отбора мощности транспортного средства, содержащем корпус, ведомый вал с ведомой шестерней, выходной вал, установленный на подшипниках в ведомом валу, фрикционную муфту, содержащую пакет нажимных дисков и ведомых дисков, закрепленных на обойме фрикционной муфты, механизм включения фрикционной муфты, содержащий поршень, механизм включения фрикционной муфты выполнен гидравлическим и снабжен насосом, который посредством каналов через гидрораспределитель сообщен с полостью между поршнем и обоймой фрикционной муфты, кроме того на выходном валу установлена возвратная пружина, а на переднем торце ведомого вала установлена муфта для привода насоса.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что механизм включения фрикционной муфты выполнен гидравлическим и снабжен насосом, который посредством каналов через гидрораспределитель сообщен с полостью между поршнем и обоймой фрикционной муфты, а также установка на выходном валу возвратной пружины, а на переднем торце ведомого вала муфты для привода насоса, позволили обеспечить более высокое давление на поршень и, как следствие, передачу большего момента на фланец отбора мощности, так как гидравлический привод позволяет увеличить давление в системе выше 6-8 атм., что не позволяет пневматический привод фрикционной муфты.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором изображен механизм отбора мощности транспортного средства в разрезе.
Механизм отбора мощности транспортного средства устанавливают в корпусе 1 коробки отбора мощности, ведущий вал 2 которой установлен на двух опорах, из которых передняя опора 3 выполнена в расточке маховика двигателя, а другой опорой является шариковый подшипник 4, установленный в расточке корпуса 1.
Ведущий вал 2 выполнен заодно с ведущей шестерней. На переднем торец ведущего вала 2 болтами закреплен гибкий диск 5, состоящий из набора пластин. По внешнему периметру пластины крепятся к резьбовым отверстиям маховика двигателя. На промежуточной оси 6 на двух конических роликовых подшипниках 7 установлена шестерня 8, находящаяся в постоянном зацеплении с установленной на ведомом валу 9 ведомой шестерней 10 механизма отбора мощности.
Ведомый вал 9 установлен на двух роликовых конических подшипниках 11 и 12 в расточки корпуса 1 с возможностью регулирования осевого зазора. Ведомый вал 9 выполнен полым и на его переднем торце установлена муфта 13 для привода масляного насоса 14, закрепленного на адаптере 15.
Во внутренней полости ведомого вала 9 на подшипниках установлен выходной вал 16. Задний конец ведомого вала 9 выполнен с расширением, на котором выполнены шлицы. На шлицы насажены ведущие диски 17 фрикционной муфты. На выходном валу 16 болтами закреплена обойма 18 фрикционной муфты, на шлицах которой установлены ведомые диски 19 фрикционной муфты. Внутри обоймы 18 на выходном валу 16 установленпоршень 20 для включения фрикционной муфты. Выключение фрикционной муфты осуществляется возвратной пружиной 21, установленной на выходном валу 16. На конце выходного вала 16 установлен фланец 22 для отбора мощности. На корпусе 1 установлен гидрораспределитель 23.
Масляный насос 14, сообщен посредством каналов через гидрораспределитель 23 с полостью 24 между поршнем 20 и обоймой 18 фрикционной муфты образуя гидравлический механизм включения фрикционной муфты.
Механизм отбора мощности работает следующим образом.
Момент с маховика двигателя передается через гибкий диск 5 на ведущий вал 2, который в свою очередь передает его дальше через промежуточную шестерню 8 на ведомую шестерню 10 и вал 9, на который насажены диски 17 фрикционной муфты, а часть момента через муфту 13 передается на масляный насос 14. В зависимости от положения золотника гидрораспределителя 23 рабочее давление от насоса 14 подается на включение фрикционной муфты и/или на слив масла в корпус 1. Управление золотником электромагнитное. При включении механизма отбора мощности рабочая жидкость под давлением от насоса 14 по каналам подается в гидрораспределитель 23, оттуда в полость 24. Поршень 20 прижимает диски 17 и 19 друг к другу, тем самым передавая момент через обойму 18 на фланец 22 выходного вала 16. Избыточная подача масла сливается гидроклапаном в корпус 1.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить передачу большего момента на фланец отбора мощности.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.
Claims (1)
- Механизм отбора мощности транспортного средства, содержащий корпус, ведомый вал с ведомой шестерней, выходной вал, установленный на подшипниках на ведомом валу, фрикционную муфту, содержащую пакет ведущих дисков и ведомых дисков, закрепленных на обойме фрикционной муфты, механизм включения фрикционной муфты, содержащий поршень, отличающийся тем, что механизм включения фрикционной муфты выполнен гидравлическим и снабжен насосом, который посредством каналов через гидрораспределитель сообщен с полостью между поршнем и обоймой фрикционной муфты, кроме того, на выходном валу установлена возвратная пружина, а на переднем торце ведомого вала установлена муфта для привода насоса.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018144820U RU187982U1 (ru) | 2018-12-17 | 2018-12-17 | Механизм отбора мощности |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018144820U RU187982U1 (ru) | 2018-12-17 | 2018-12-17 | Механизм отбора мощности |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU187982U1 true RU187982U1 (ru) | 2019-03-26 |
Family
ID=65858978
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018144820U RU187982U1 (ru) | 2018-12-17 | 2018-12-17 | Механизм отбора мощности |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU187982U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111120632A (zh) * | 2020-03-18 | 2020-05-08 | 中机美诺科技股份有限公司 | 一种发动机动力输出端离合装置 |
CN111207182A (zh) * | 2020-01-24 | 2020-05-29 | 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司 | 一种水陆两用车用离合分动箱 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1761559A1 (ru) * | 1990-05-03 | 1992-09-15 | Алтайский тракторный завод им.М.И.Калинина | Привод отбора мощности |
RU66286U1 (ru) * | 2007-04-06 | 2007-09-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Механизм отбора мощности |
RU2390665C2 (ru) * | 2005-01-26 | 2010-05-27 | Магна Драйвтрэйн Оф Америка, Инк. | Устройство передачи мощности и механизм передачи крутящего момента |
RU101975U1 (ru) * | 2010-07-15 | 2011-02-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Механизм отбора мощности |
-
2018
- 2018-12-17 RU RU2018144820U patent/RU187982U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1761559A1 (ru) * | 1990-05-03 | 1992-09-15 | Алтайский тракторный завод им.М.И.Калинина | Привод отбора мощности |
RU2390665C2 (ru) * | 2005-01-26 | 2010-05-27 | Магна Драйвтрэйн Оф Америка, Инк. | Устройство передачи мощности и механизм передачи крутящего момента |
RU66286U1 (ru) * | 2007-04-06 | 2007-09-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Механизм отбора мощности |
RU101975U1 (ru) * | 2010-07-15 | 2011-02-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Механизм отбора мощности |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111207182A (zh) * | 2020-01-24 | 2020-05-29 | 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司 | 一种水陆两用车用离合分动箱 |
CN111207182B (zh) * | 2020-01-24 | 2024-05-17 | 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司 | 一种水陆两用车用离合分动箱 |
CN111120632A (zh) * | 2020-03-18 | 2020-05-08 | 中机美诺科技股份有限公司 | 一种发动机动力输出端离合装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6786317B2 (en) | Hydraulic clutch assembly | |
US4529073A (en) | Cooling oil cut-off valve for a clutch | |
US3802284A (en) | Variable-ratio toric drive with hydraulic relief means | |
RU187982U1 (ru) | Механизм отбора мощности | |
US9045040B2 (en) | PTO drivelines | |
US4287781A (en) | Transmission with double friction clutch | |
US20140102228A1 (en) | PTO Drivelines | |
US6142274A (en) | Power take-off unit with selectively engaged brake | |
US4949827A (en) | Concentrically mounted hydraulic clutch actuator | |
US2939558A (en) | Transmission | |
US20060065069A1 (en) | Device for transmitting torque between two rotatable, coaxial shaft members | |
US9297426B2 (en) | Power take-off with remotely mounted clutch assembly and lubricated spline | |
KR101713468B1 (ko) | 동력 전달 장치 | |
US2876881A (en) | Automatic self-adjusting clutch | |
US2538997A (en) | Fluid clutch with pressure booster | |
CN216306539U (zh) | 一种动力输出湿式离合器 | |
US3800928A (en) | Positive lubrication hydraulic disc clutch | |
RU101975U1 (ru) | Механизм отбора мощности | |
CN110345206B (zh) | 一种变速箱转向调节装置 | |
RU209693U1 (ru) | Гидроуправляемая фрикционная муфта с регулируемым моментом трения | |
RU2643330C1 (ru) | Коробка переключения передач | |
CN217130152U (zh) | 一种两用离心式离合器 | |
US2968962A (en) | Torque-actuated brake booster for motor vehicles | |
RU2728984C1 (ru) | Насосный агрегат коробки передач транспортного средства | |
CN110671471B (zh) | 一种具有液压离合器的分动箱总成 |