RU2001125665A - Подкрепляющий слой для пневматической шины, способ его изготовления и способ изготовления пневматической шины - Google Patents
Подкрепляющий слой для пневматической шины, способ его изготовления и способ изготовления пневматической шиныInfo
- Publication number
- RU2001125665A RU2001125665A RU2001125665/28A RU2001125665A RU2001125665A RU 2001125665 A RU2001125665 A RU 2001125665A RU 2001125665/28 A RU2001125665/28 A RU 2001125665/28A RU 2001125665 A RU2001125665 A RU 2001125665A RU 2001125665 A RU2001125665 A RU 2001125665A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- layer
- pneumatic tire
- mpa
- range
- rubber
- Prior art date
Links
- 230000003014 reinforcing Effects 0.000 title claims 30
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims 79
- 241001441571 Hiodontidae Species 0.000 claims 45
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims 24
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims 14
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims 14
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims 6
- 238000010073 coating (rubber) Methods 0.000 claims 3
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 claims 3
- 239000004636 vulcanized rubber Substances 0.000 claims 3
- 230000001154 acute Effects 0.000 claims 2
- 241000343232 Oia Species 0.000 claims 1
- 238000010066 calendering (rubber) Methods 0.000 claims 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims 1
- 238000007654 immersion Methods 0.000 claims 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims 1
- 230000001105 regulatory Effects 0.000 claims 1
Claims (29)
1. Пневматическая шина, имеющая по меньшей мере один подкрепляющий слой (1, 31, 32), образованный подкрепляющими элементами, залитыми в вулканизированную каучуковую смесь, отличающаяся тем, что подкрепляющие элементы упомянутого слоя имеют индивидуальное покрытие из так называемой каучуковой смеси покрытия (В, В1), имеющей заданный состав и физические свойства, причем подкрепляющие элементы, располагающиеся параллельно друг другу, покрыты на одной своей стороне первым каучуковым слоем (А, А1) или так называемым первым облицовочным слоем, обладающим постоянным составом и свойствами, тогда как на своей противоположной стороне элементы покрыты вторым облицовочным каучуковым слоем (С, D), обладающим составом и свойствами, изменяющимися в функции меридионального положения на данном слое в этой пневматической шине.
2. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что состав и свойства упомянутого первого слоя (А, А1) являются идентичными составу и свойствам каучуковой смеси покрытия (В, В1) подкрепляющих элементов данного слоя.
3. Пневматическая шина по п.2, отличающаяся тем, что подкрепляющий слой представляет собой слой (1) арматуры каркаса.
4. Пневматическая шина по п.3, отличающаяся тем, что слой (1) арматуры каркаса в своей основной части на своей наружной стороне и в своей обернутой части на своей внутренней в осевом направлении стороне облицован первым слоем А постоянного состава и свойств, тогда как его противоположные стороны покрыты вторым облицовочным слоем С, состав и свойства которого изменяются в функции меридиональной длины слоя (1) в данной пневматической шине.
5. Пневматическая шина по п.4, отличающаяся тем, что смесь покрытия В имеет тот же состав и характеристики, что и состав и характеристики первого облицовочного слоя А, причем секущий модуль упругости на растяжение для упомянутой смеси в вулканизированном состоянии, измеренный при относительном удлинении на уровне 0,1, имеет величину в диапазоне от 6 МПа до 12 МПа, тогда как пластичность по Муни смеси в не вулканизированном состоянии имеет величину в диапазоне от 60 единиц Муни до 90 единиц Муни.
6. Пневматическая шина по п.4, отличающаяся тем, что второй слой С образован первой полосой С1 каучуковой смеси, располагающейся от точки Т бортового кольца (2), наиболее близкой в радиальном направлении к оси вращения, до точки S пересечения между средней осью меридионального профиля слоя каркаса (1) и перпендикуляром к профилю, опущенным из конца оборота (10) слоя (1), причем эта зона TS называется зоной борта, второй полосой С2 каучуковой смеси, располагающейся от точки Т до точки R, представляющей конец оборота (10) слоя каркаса (1), причем зона TR называется зоной оборота, третьей полосой С3 каучуковой смеси, располагающейся между точкой S и точкой V пересечения средней оси меридионального профиля слоя каркаса (1) с прямой, параллельной экваториальной плоскости и отстоящей от этой плоскости на расстояние, величина которого может быть заключена в диапазоне от 30% до 45% от осевой ширины беговой дорожки протектора (9), причем зона SV называется зоной боковины и плеча, четвертой полосой С4 каучуковой смеси, располагающейся между точкой V и экваториальной плоскостью XX', образуя так называемую зону гребня, причем полосы С1, С2 и С4 образованы одной и той же каучуковой смесью, модуль упругости которой имеет величину в диапазоне от МПа до 12 МПа и пластичность по Муни для которой имеет величину в диапазоне от 60 единиц Муни до 90 единиц Муни, тогда как полоса С3 образована каучуковой смесью, модуль упругости которой имеет величину в диапазоне от 3,5 МПа до 5 МПа и пластичность по Муни для которой имеет величину в диапазоне от 55 единиц Муни до 75 единиц Муни.
7. Пневматическая шина по п.2, отличающаяся тем, что подкрепляющий слой представляет собой слой (31, 32) арматуры гребня (3), образованный подкрепляющими элементами, параллельными между собой в упомянутом слое и образующими с окружным направлением данной пневматической шины некоторый острый угол, причем меридиональное положение отсчитывается на осевой ширине слоя (31, 32).
8. Пневматическая шина по п.7, отличающаяся тем, что она содержит арматуру гребня (3), образованную по меньшей мере двумя рабочими слоями гребня (31, 32), причем слой (31), наиболее близкий в радиальном направлении к арматуре каркаса, облицован на своей внутренней в радиальном направлении стороне первым облицовочным каучуковым слоем А1 с постоянным составом и свойствами и облицован на своей наружной в радиальном направлении стороне вторым облицовочным каучуковым слоем D, состав и свойства которого изменяются в функции осевой ширины упомянутого слоя (31), тогда как слой (32), располагающийся снаружи в радиальном направлении от слоя (31), облицован на своей наружной в радиальном направлении стороне первым облицовочным каучуковым слоем А1 с постоянным составом и свойствами и облицован на своей внутренней в радиальном направлении стороне вторым облицовочным каучуковым слоем D, состав и свойства которого изменяются в функции осевой ширины этого слоя (32).
9. Пневматическая шина по п.8, отличающаяся тем, что каучуковая смесь, образующая, с одной стороны, первый облицовочный слой А1, а с другой стороны, смесь покрытия В1 подкрепляющих элементов слоя гребня (31, 32), обладает в не вулканизированном состоянии пластичностью по Муни в диапазоне от 65 единиц Муни до 95 единиц Муни и обладает в вулканизированном состоянии измеренным при относительном удлинении 10% секущим модулем упругости на растяжение в диапазоне от 15 МПа до 30 МПа.
10. Пневматическая шина по п.9, отличающаяся тем, что вторые облицовочные слои D образованы по меньшей мере тремя зонами, а именной, центральной зоной D1, образованной каучуковой смесью, имеющей в вулканизированном состоянии высокий модуль упругости при растяжении, величина которого заключена в диапазоне от 15 МПа до 30 МПа, и обладает в не вулканизированном состоянии пластичностью по Муни в диапазоне от 65 единиц Муни до 95 единиц Муни, и двумя боковыми зонами D2, образованными каучуковой смесью, имеющей в вулканизированном состоянии малую величину модуля упругости при растяжении, заключенную в диапазоне от 3 МПа до 9 МПа, и имеющей в не вулканизированном состоянии пластичность по Муни, заключенную в диапазоне от 50 единиц Муни до 85 единиц Муни.
11. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что состав и свойства первой каучуковой смеси (А, А1) являются отличными от состава и свойств каучуковой смеси покрытия (В, В1) подкрепляющих элементов данного слоя.
12. Пневматическая шина по п.11, отличающаяся тем, что подкрепляющий слой представляет собой слой (1) арматуры каркаса.
13. Пневматическая шина по п.12, отличающаяся тем, что слой (1) арматуры каркаса в своей основной части на своей наружной стороне и в своей обернутой части на своей внутренней в осевом направлении стороне облицован первой каучуковой смесью А с постоянным составом и свойствами, тогда как противоположные стороны этого слоя покрыты вторым облицовочным каучуковым слоем С, состав и свойства которого изменяются в функции меридиональной длины этого слоя (1) в данной пневматической шине.
14. Пневматическая шина по п.13, отличающаяся тем, что каучуковая смесь покрытия В в вулканизированном состоянии имеет модуль упругости в диапазоне от 27 МПа до 45 МПа и имеет в не вулканизированном состоянии пластичность по Муни в диапазоне от 70 единиц Муни до 100 единиц Муни, тогда как модуль упругости в вулканизированном состоянии каучуковой смеси первого облицовочного слоя А имеет величину в диапазоне от 10 МПа до 15 МПа и имеет пластичность по Муни в не вулканизированном состоянии в диапазоне от 60 единиц Муни до 90 единиц Муни.
15. Пневматическая шина по п.4, отличающаяся тем, что второй слой С образован первой полосой С1 каучуковой смеси, располагающейся от точки Т бортового кольца (2), наиболее близкой в радиальном направлении к оси вращения, до точки S пересечения между средней осью меридионального профиля слоя каркаса (1) и перпендикуляром к профилю, опущенным из точки конца оборота (10) этого слоя (1), причем эту зону TS называют зоной борта, второй полосой С2 каучуковой смеси, располагающейся от точки Т до точки R, представляющей конец оборота (10) слоя каркаса (1), причем зону TR называют зоной оборота, третьей полосой С3 каучуковой смеси, располагающейся между точкой S и точкой V пересечения средней оси меридионального профиля слоя каркаса (1) с прямой, параллельной экваториальной плоскости и отстоящей от этой плоскости на расстояние, величина которого может быть заключена в диапазоне от 30% до 45% от осевой ширины беговой дорожки протектора (9), причем зону SV называют зоной боковины и плеча, - четвертой полосой С4 каучуковой смеси, располагающейся между точкой V и экваториальной плоскостью XX', образуя так называемую зону гребня, причем полосы С2 и С3 образованы одной и той же каучуковой смесью, модуль упругости которой имеет величину в диапазоне от 3,5 МПа до 5 МПа и пластичность по Муни для которой имеет величину в диапазоне от 55 единиц Муни до 75 единиц Муни, тогда как полоса С1 образована каучуковой смесью, модуль упругости которой имеет величину в диапазоне от 10 МПа до 15 МПа и пластичность по Муни для которой имеет величину в диапазоне от 60 единиц Муни до 90 единиц Муни, и полоса С4 образована каучуковой смесью, модуль упругости которой имеет величину в диапазоне от 6 МПа до 12 МПа и пластичность по Муни имеет величину в диапазоне от 60 единиц Муни до 90 единиц Муни.
16. Пневматическая шина по п.12, отличающаяся тем, что слой (1) арматуры каркаса в своей основной части на своей внутренней стороне и в своей обернутой части на своей наружной в осевом направлении стороне облицован первой каучуковой смесью А с постоянным составом и свойствами, тогда как противоположные стороны этого слоя покрыты вторым облицовочным каучуковым слоем С', состав и свойства которого изменяются в функции меридиональной длины этого слоя (1) в данной пневматической шине.
17. Пневматическая шина по п.16, отличающаяся тем, что каучуковая смесь покрытия В в вулканизированном состоянии имеет модуль упругости в диапазоне от 27 МПа до 45 МПа и имеет в не вулканизированном состоянии пластичность по Муни в диапазоне от 70 единиц Муни до 100 единиц Муни, тогда как модуль упругости в вулканизированном состоянии каучуковой смеси первого облицовочного слоя А имеет величину в диапазоне от 3,5 МПа до 5 МПа и имеет пластичность по Муни для упомянутой смеси А в ее не вулканизированном состоянии в диапазоне от 55 единиц Муни до 75 единиц Муни.
18. Пневматическая шина по п.4, отличающаяся тем, что второй слой С образован первой полосой С'1 каучуковой смеси, располагающейся от точки U оборота (10) слоя каркаса (1), находящейся по существу на половине высоты оборота (10), до точки S пересечения между средней осью меридионального профиля слоя каркаса (1) и перпендикуляром к профилю, опущенным из конца оборота (10) слоя (1), второй полосой С'2 каучуковой смеси, располагающейся от точки U до точки R, представляющей конец оборота (10) слоя каркаса (1), третьей полосой С3 каучуковой смеси, располагающейся между точкой S и точкой V пересечения средней оси меридионального профиля слоя каркаса (1) с прямой, параллельной экваториальной плоскости и отстоящей от этой плоскости на расстояние, величина которого может быть заключена в диапазоне от 30% до 45% от осевой ширины беговой дорожки протектора (9), причем зону SV называют зоной боковины и плеча, четвертой полосой С4 каучуковой смеси, располагающейся между точкой V и экваториальной плоскостью XX', образуя так называемую зону гребня, причем полосы С'2 и С'3 образованы одной и той же каучуковой смесью, модуль упругости которой имеет величину в диапазоне от 3,5 МПа до 5 МПа и пластичность по Муни для которой имеет величину в диапазоне от 55 единиц Муни до 75 единиц Муни, тогда как полоса С'1 образована каучуковой смесью, модуль упругости которой имеет величину в диапазоне от 10 МПа до 15 МПа и пластичность по Муни для которой имеет величину в диапазоне от 60 единиц Муни до 90 единиц Муни, и полоса С'4 образована каучуковой смесью, модуль упругости которой имеет величину в диапазоне от 6 МПа до 12 МПа и для которой пластичность по Муни имеет величину в диапазоне от 60 единиц Муни до 90 единиц Муни.
19. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что подкрепляющий слой представляет собой слой арматуры гребня, образованный окружными элементами.
20. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что подкрепляющий слой представляет собой слой подкрепления борта.
21. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что подкрепляющий слой представляет собой слой подкрепления боковины.
22. Способ изготовления пневматической шины по любому из п.3 или 12, состоящий на первом этапе в сборке на барабане не вулканизированной цилиндрической заготовки арматуры каркаса, содержащей по меньшей мере один слой каркаса (1), отличающийся тем, что при сборке слоя каркаса (1), после укладки на цилиндрический барабан сборки цилиндрической заготовки арматуры каркаса различных слоев каучуковых смесей и различных слоев подкрепления борта, осуществляют укладку промежуточного изделия, так называемого не вулканизированного “облицованного с одной стороны слоя”, образованного подкрепляющими элементами, имеющими индивидуальное покрытие из так называемой каучуковой смеси покрытия В, которая имеет заданный состав и заданные физические свойства, причем подкрепляющие элементы, располагающиеся параллельно между собой, покрывают на одной своей стороне первым каучуковым слоем А, так называемым первым облицовочным слоем или опорным слоем, имеющим постоянный состав и свойства, причем “облицованный с одной стороны слой” вводят в контакт с вторым облицовочным слоем С, состав и свойства которого изменяются в функции положения на меридиональной длине слоя (1) в данной пневматической шине.
23. Способ по п.22, отличающийся тем, что не вулканизированный “облицованный с одной стороны слой” используют с подкрепляющими элементами, имеющими индивидуальное покрытие из не вулканизированной каучуковой смеси В.
24. Способ по п.23, отличающийся тем, что не вулканизированный “облицованный с одной стороны слой” используют с подкрепляющими элементами, имеющими индивидуальное покрытие из каучуковой смеси В, предварительно вулканизированной при заданной температуре при помощи специально адаптированных средств нагрева.
25. Способ по любому из пп.22-24, отличающийся тем, что введение в контакт осуществляют путем укладки на различные слои каучуковых смесей и различные слои подкрепления борта, покрывающие цилиндрический барабан сборки цилиндрической заготовки арматуры каркаса (1), “облицованного с одной стороны слоя” имеющих покрытие подкрепляющих элементов и укладки на видимые и имеющие покрытие подкрепляющие элементы этого “облицованного с одной стороны слоя” второго облицовочного каучукового слоя С, имеющего состав и свойства, изменяющиеся в функции меридиональной длины слоя (1) в данной пневматической шине.
26. Способ по любому из пп.22-24, отличающийся тем, что введение в контакт осуществляют путем укладки на различные слои каучуковых смесей и различные слои подкрепления борта, покрывающие цилиндрический барабан сборки цилиндрической заготовки арматуры каркаса, второго облицовочного слоя С, имеющего состав и свойства, изменяющиеся в функции меридиональной длины слоя (1) в данной пневматической шине, и укладки на этот второй облицовочный слой “облицованного с одной стороны слоя” имеющих покрытие подкрепляющих элементов, причем элементы укладывают на этот второй слой С.
27. Способ изготовления пневматической шины по п.7, состоящий в размещении в заданный момент на тороидальной и не вулканизированной заготовке арматуры каркаса (1) слоя гребня (31, 32), сформированного из подкрепляющих элементов, параллельных между собой в одном слое и образующих с окружным направлением данной пневматической шины некоторый острый угол, отличающийся тем, что при сборке слоя гребня (31, 32) после укладки на тороидальную заготовку каркаса различных слоев (8) каучуковых смесей, отделяющих в радиальном направлении арматуру каркаса (1) от арматуры гребня (3), осуществляют укладку промежуточного так называемого “облицованного с одной стороны слоя”, не вулканизированного и образованного подкрепляющими элементами, имеющими индивидуальное покрытие из так называемой каучуковой смеси покрытия В1, имеющей заданный состав и заданные физические свойства, причем подкрепляющие элементы, располагающиеся параллельно друг другу, покрывают с одной стороны первым каучуковым слоем или опорным слоем А1, имеющим постоянный состав и свойства, причем “облицованный с одной стороны слой” вводят в контакт с вторым облицовочным слоем D, имеющим состав и свойства, изменяющиеся в функции осевой ширины слоя гребня (31, 32) в данной пневматической шине.
28. Способ по п.27, отличающийся тем, что пневматическая шина имеет арматуру гребня (3), образованную двумя слоями (31, 32), по п.8, и в котором укладывают
a) на тороидальную и не вулканизированную заготовку арматуры каркаса (1) “облицованный с одной стороны слой”, причем опорный слой А1 упомянутого слоя располагается изнутри в радиальном направлении,
b) затем, на видимые подкрепляющие элементы этого “облицованного с одной стороны слоя”, второй облицовочный каучуковый слой D внутреннего в радиальном направлении слоя гребня (31), состав и свойства которого изменяются в функции осевой ширины слоя гребня в данной пневматической шине, причем слои А1 и D образуют, вместе с имеющими покрытие подкрепляющими элементами, слой гребня (31), наиболее близкий к арматуре каркаса (1),
с) затем второй облицовочный каучуковый слой (D) слоя гребня (32), примыкающего в радиальном направлении к внутреннему слою (31), причем этот второй облицовочный слой имеет состав и свойства, изменяющиеся в функции осевой ширины слоя гребня (32) в данной пневматической шине,
d) и затем, снаружи в радиальном направлении, “облицованный с одной стороны слой”, располагающийся таким образом, чтобы его видимые подкрепляющие элементы были ориентированы внутрь в радиальном направлении.
29. Способ изготовления не вулканизированного “облицованного с одной стороны слоя”, образованного подкрепляющими элементами, имеющими индивидуальное покрытие из предварительно вулканизированной каучуковой смеси (В, В1), отличающийся тем, что подкрепляющие элементы, поступающие с питающих катушек (100), направляют в экструдер (200), головка которого содержит множество фильер, приспособленных для формирования покрытия элементов каучуковой смесью покрытия (В, В1) заданной толщины, затем эти элементы направляют в средство (210), позволяющее отделить каждую кордную нить от соседней в осевом направлении кордной нити на требуемое расстояние, после чего эти кордные нити поступают на каландр (300) с двумя валками (310) и (320), обеспечивающими возможность получения плоской полосы облицовочной опорной смеси (А, А1), в контакт с которой имеющие покрытие элементы будут введены в верхней в радиальном направлении части верхнего валка (310), причем при помощи вспомогательного так называемого прижимного устройства (330) прикладывают к имеющим покрытие элементам давление, которое регулируют в функции требуемой глубины погружения этих элементов в опорный слой (А, А1), и валок (340) наносит промежуточную вставную полосу, препятствующую склеиванию, на одну из сторон слоя, поступающего из каландра (300), таким образом, чтобы иметь возможность наматывать упомянутый слой на приемный барабан (350), после чего на этом слое выполняют разрезы под требуемым углом для формирования пригодных для стыковки полотнищ и получения “облицованного с одной стороны слоя”.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR99/02145 | 1999-02-19 | ||
| FR9902145A FR2789941B1 (fr) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | Nappe de renforcement pour pneumatique, son procede de fabrication et procede de fabrication du pneumatique |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2001125665A true RU2001125665A (ru) | 2003-07-27 |
| RU2250836C2 RU2250836C2 (ru) | 2005-04-27 |
Family
ID=9542340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2001125665/11A RU2250836C2 (ru) | 1999-02-19 | 2000-02-14 | Подкрепляющий слой для пневматической шины, способ его изготовления и способ изготовления пневматической шины |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6941993B2 (ru) |
| EP (1) | EP1154906B1 (ru) |
| JP (1) | JP4568435B2 (ru) |
| KR (1) | KR100605239B1 (ru) |
| CN (1) | CN1253324C (ru) |
| BR (1) | BR0008349A (ru) |
| CA (1) | CA2362837C (ru) |
| DE (1) | DE60038952D1 (ru) |
| FR (1) | FR2789941B1 (ru) |
| RU (1) | RU2250836C2 (ru) |
| WO (1) | WO2000048850A1 (ru) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2819450B1 (fr) * | 2001-01-17 | 2003-09-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique avec au moins un bourrelet a siege incline vers l'exterieur et un flanc avec anneau additionnel |
| FR2824296A1 (fr) * | 2001-05-03 | 2002-11-08 | Michelin Soc Tech | Nappe de renforcement pour pneumatique |
| JP4184692B2 (ja) * | 2001-06-08 | 2008-11-19 | 不二精工株式会社 | 空気入りタイヤ、空気入りタイヤの製造方法、ボディプライ用リボン，及び空気入りタイヤ用ボディプライ |
| WO2003066353A1 (en) * | 2002-02-04 | 2003-08-14 | Bridgestone Corporation | Belt for a pneumatic tire belt made of differente rubber compositions |
| JP2005262672A (ja) * | 2004-03-18 | 2005-09-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スチールコードプライの製造方法、スチールコードプライ及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP4500075B2 (ja) * | 2004-03-22 | 2010-07-14 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US7836929B2 (en) * | 2005-09-01 | 2010-11-23 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire having a sidewall reinforcement |
| US7624779B2 (en) * | 2005-09-01 | 2009-12-01 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire having a sidewall reinforcement |
| DE602006016867D1 (de) | 2006-01-10 | 2010-10-21 | Yokohama Rubber Co Ltd | Laminat aus thermoplastischer polymerzusammensetzung mit geringer luftdurchlässigkeit und dieses als innenschicht verwendender luftreifen |
| JP2007203753A (ja) * | 2006-01-30 | 2007-08-16 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP4449947B2 (ja) | 2006-07-05 | 2010-04-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| US8056596B2 (en) * | 2007-10-22 | 2011-11-15 | The Goodyear Tire + Rubber Company, Inc. | Multiple ply modular construction |
| FR2930194B1 (fr) * | 2008-04-16 | 2010-04-09 | Michelin Soc Tech | Pneumatique avec sommet comportant une couche de melange caoutchouteux a tres haut module. |
| DE102009044644A1 (de) * | 2009-11-25 | 2011-05-26 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Materialverbundes für eine Gürtellage oder für eine Karkasslage eines Radialluftreifens |
| FR2953451B1 (fr) * | 2009-12-04 | 2011-12-09 | Soc Tech Michelin | Pneumatique comportant des cables d'armature de carcasse hybrides |
| JP6113629B2 (ja) * | 2013-10-31 | 2017-04-12 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| EP2878458B1 (en) | 2013-11-27 | 2018-12-26 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
| CN109996684B (zh) * | 2016-10-03 | 2023-06-09 | 米其林集团总公司 | 用于轮胎的增强橡胶轮辐 |
| US11358413B2 (en) * | 2016-10-06 | 2022-06-14 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Bias tire |
| CN106739832B (zh) * | 2017-03-16 | 2020-05-26 | 青岛科技大学 | 一种纤维帘布胎肩的子午线轮胎 |
| CN111278757B (zh) * | 2017-10-27 | 2022-04-12 | 米其林集团总公司 | 用于制造弹性体复合材料的方法 |
| WO2019123200A1 (en) * | 2017-12-20 | 2019-06-27 | Bridgestone Europe Nv/Sa | Method for the production of a fabric for the manufacture of a ply of a pneumatic tyre and method for the construction of said pneumatic tyre |
| US11708649B2 (en) | 2020-05-21 | 2023-07-25 | University Of Central Florida Research Foundation, Inc. | Color-changing fabric having printed pattern |
| US11479886B2 (en) | 2020-05-21 | 2022-10-25 | University Of Central Florida Research Foundation, Inc. | Color-changing fabric and applications |
| JP2021073648A (ja) | 2021-01-14 | 2021-05-13 | ゲイツ・ユニッタ・アジア株式会社 | 通電ベルト |
| CN114235607B (zh) * | 2021-11-12 | 2023-06-23 | 中策橡胶集团股份有限公司 | 一种胎体帘布混炼胶预交联的评价方法、设备和计算机可读载体介质 |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL126335C (ru) * | 1961-02-13 | |||
| FR1419480A (fr) * | 1964-01-24 | 1965-11-26 | Pirelli | Tissu métallique pour la fabrication de bandages pneumatiques |
| FR1440084A (fr) * | 1965-04-14 | 1966-05-27 | Fr Du Pneu Englebert Soc | Ceinture de renforcement pour enveloppe pneumatique et nappe constitutive d'une telle ceinture |
| FR2075851A1 (ru) | 1969-12-23 | 1971-10-15 | Michelin & Cie | |
| JPS52140103A (en) * | 1976-05-19 | 1977-11-22 | Bridgestone Corp | Highly durable pneumatic radial tyre |
| CA2024988A1 (en) * | 1990-04-30 | 1991-10-31 | Fredrick L. Magnus | Method of processing, storing and utilizing sheets of elastomeric coated cords |
| JPH0720654B2 (ja) * | 1990-09-25 | 1995-03-08 | 住友ゴム工業株式会社 | ゴム付スチールコード材の製造方法およびその装置 |
| CA2097642A1 (en) * | 1993-03-19 | 1994-09-20 | Jerry Malin | Method and apparatus for fabricating a rubberized wire sheet |
| JPH0747806A (ja) * | 1993-08-06 | 1995-02-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH07186614A (ja) * | 1993-12-27 | 1995-07-25 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0873662A (ja) * | 1994-09-07 | 1996-03-19 | Sumitomo Chem Co Ltd | ゴム組成物およびそれを用いる補強材との加硫接着方法 |
| JP3519472B2 (ja) * | 1994-11-22 | 2004-04-12 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH08216288A (ja) * | 1995-02-17 | 1996-08-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ用プライの製造方法 |
| FR2761638A1 (fr) * | 1997-04-02 | 1998-10-09 | Michelin & Cie | Pneumatique a armature de sommet simplifiee |
| EP0869017B1 (fr) * | 1997-04-02 | 2008-05-28 | Compagnie Générale des Etablissements MICHELIN-MICHELIN & CIE | Pneumatique à armature de carcasse perfectionnée |
| US6199612B1 (en) * | 1997-04-02 | 2001-03-13 | COMPAGNIE GéNéRALE DES ETABLISSE-MENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE | Tire with simplified crown reinforcement |
| US6179029B1 (en) * | 1997-04-02 | 2001-01-30 | Compagnie G{acute over (e)}n{acute over (e)}rale des Etablissements Michelin - Michelin & Cie | Tire having an improved carcass |
| JPH10329234A (ja) * | 1997-06-04 | 1998-12-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | プライのトッピング装置及びプライの製造方法 |
| JP4291537B2 (ja) * | 2002-02-06 | 2009-07-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1999
- 1999-02-19 FR FR9902145A patent/FR2789941B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-02-14 BR BR0008349-6A patent/BR0008349A/pt not_active IP Right Cessation
- 2000-02-14 CN CNB008039739A patent/CN1253324C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2000-02-14 KR KR1020017010237A patent/KR100605239B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2000-02-14 DE DE60038952T patent/DE60038952D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-14 JP JP2000599610A patent/JP4568435B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-02-14 CA CA002362837A patent/CA2362837C/fr not_active Expired - Fee Related
- 2000-02-14 RU RU2001125665/11A patent/RU2250836C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2000-02-14 EP EP00910676A patent/EP1154906B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-14 WO PCT/EP2000/001189 patent/WO2000048850A1/fr active IP Right Grant
-
2001
- 2001-08-14 US US09/929,393 patent/US6941993B2/en not_active Expired - Lifetime
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2001125665A (ru) | Подкрепляющий слой для пневматической шины, способ его изготовления и способ изготовления пневматической шины | |
| RU2250836C2 (ru) | Подкрепляющий слой для пневматической шины, способ его изготовления и способ изготовления пневматической шины | |
| US5558144A (en) | Pneumatic radial tire with hybrid band cord | |
| EP0453294B1 (en) | Belted radial tyre for motorcycle and belt making method | |
| AU638125B2 (en) | Radial tire | |
| RU2232075C2 (ru) | Способ изготовления каркаса для шин и каркас, полученный этим способом | |
| US7617854B2 (en) | Method for manufacturing a pneumatic tire and a pneumatic tire obtained thereby | |
| JP3140451B2 (ja) | ラジアルタイヤの製造方法およびラジアルタイヤ | |
| EP1621328A2 (en) | Method of manufacturing a pneumatic tire | |
| JPH01278803A (ja) | 空気タイヤおよびその製造方法 | |
| CN101306580B (zh) | 用于制造充气轮胎的方法 | |
| JP2725779B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS591602B2 (ja) | タイヤトウメンベルト | |
| US8550136B2 (en) | Wrap-around toeguard for a pneumatic tire | |
| EP1011991B1 (en) | Pneumatic tires and method of making | |
| KR20040088540A (ko) | 공기압 타이어 및 그 제조 방법 | |
| JPH10236109A (ja) | 補強用のベルト状組立体を有する空気タイヤ | |
| AU655553B2 (en) | Pneumatic radial tires | |
| JPH09226313A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| US5906693A (en) | Pneumatic radial tire with specified organic fiber carcass cords | |
| EP0825014B1 (en) | Method of manufacturing radial tyre and apparatus used therefor | |
| US6681825B2 (en) | Pneumatic tires and method of making | |
| TW568846B (en) | A carcass structure for tyres for vehicle wheels, and a tyre comprising said carcass structure | |
| RU2005103831A (ru) | Пневматическая шина для большегрузного транспортного средства | |
| US6460585B1 (en) | Tire with tread compound contacting belt cords |