RU2001117215A - Способ изготовления каркаса для шин и каркас, полученный этим способом - Google Patents

Claims (29)

1. Способ изготовления конструкции каркаса для шин транспортного средства, содержащий этапы изготовления по меньшей мере одного слоя (3а, 3b) каркаса путем нанесения удлиненных отрезков (13, 14, 15, 16), распределяемых по окружности на тороидальной опоре (11), причем каждый из удлиненных отрезков (13, 14, 15, 16) простирается в виде U-образной конфигурации по контуру поперечного сечения тороидальной опоры (11), для образования двух боковых участков (13а, 14а, 15а, 16а), взаимно разнесенных на расстояние друг от друга в осевом направлении, и одного коронного участка (13b, 14b, 15b, 16b), простирающегося по наружному в радиальном направлении местоположению между боковыми участками (13а, 14а, 15а, 16а), прикладывания кольцеобразных укрепляющих конструкций (4) к области, расположенной близко к внутренним периферическим краям по меньшей мере одного слоя (3а, 3b) каркаса, отличающийся тем, что каждый из отрезков (13, 14, 15, 16) укладывают по существу в плоскости (N, N’), которая параллельно смещена относительно меридиональной плоскости (Р) тороидальной опоры (11).

2. Способ по п.1, в котором каждый из отрезков (13, 14, 15, 16) укладывают в плоскости (N, N’), параллельной меридиональной плоскости (Р), так, чтобы каждый коронный участок (13b, 14b, 15b, 16b) по существу находился в опорной плоскости (R, R’), радиальной к геометрической оси (О) тороидальной опоры (11) и проходящей через точку перехода между коронным участком (13b, 14b, 15b, 16b) и соответственными боковыми участками (13а, 14а, 15а, 16а), в то время как каждый из боковых участков (13а, 14а, 15а, 16а) простирается в наклонном направлении относительно базовой плоскости (R, R’).

3. Способ по п.1, в котором нанесение удлиненных отрезков (13, 14, 15, 16) осуществляют следующими этапами: укладывание первого ряда отрезков (13), распределенных по окружности на тороидальной опоре (11), укладывание второго ряда отрезков (14), распределенных по окружности на тороидальной опоре (11).

4. Способ по п.3, в котором отрезки (13, 14), принадлежащие соответственно первому и второму рядам, укладывают в смещенных плоскостях (N, N') нанесения на соответственно противоположных сторонах относительно меридиональной плоскости (Р) так, чтобы боковые участки (13а, 14а) отрезков (13, 14), соответственно принадлежащие первому и второму рядам, имели соответственные перекрещенные ориентации.

5. Способ по п.3, в котором отрезки (13) первого ряда укладывают с периферическим шагом, который равен по меньшей мере удвоенной ширине каждого отрезка, отрезки (14) второго ряда укладывают в промежутках, существующих между отрезками (13), принадлежащими первому ряду, для образования по меньшей мере одного слоя (3а) каркаса вместе с последними отрезками.

6. Способ по п.3, в котором удлиненные отрезки (13, 14, 15, 16) укладывают с периферическим шагом, соответствующим кратной величине их ширины, причем каждый из отрезков (13, 14, 15, 16) имеет подобную полосе конструкцию и содержит продольные и параллельные нитевидные элементы (17), по меньшей мере частично закрываемые по меньшей мере одним слоем материала (20) исходного эластомера.

7. Способ по п.1, в котором коронные участки (13b, 14b, 15b, 16b) каждого отрезка располагают последовательно рядом друг с другом по периферическому протяжению тороидальной опоры (11), в то время как каждый боковой участок (13а, 14а, 15а, 16а) каждого отрезка частично закрыт боковым участком по меньшей мере одного соседнего по окружности отрезка.

8. Способ по п.3, в котором по меньшей мере один первый основной участок (4а) каждой кольцеобразной укрепляющей конструкции (4) прикладывают напротив боковых участков (13а, 14а, 15а, 16а) отрезков (13), принадлежащих первому ряду, перед нанесением отрезков (14), принадлежащих второму ряду, причем последние укладывают так, что их соответственные боковые участки (14а) перекрывают первые основные участки на противоположных в осевом направлении сторонах относительно боковых участков (13а) отрезков (13) первого ряда.

9. Способ по п.8, в котором после нанесения отрезков (14), принадлежащих второму ряду, осуществляют следующие дополнительные этапы: укладывание третьего ряда упомянутых отрезков (15), распределенных по окружности на тороидальной опоре (11), прикладывание вторых основных участков (4b) кольцеобразных укрепляющих конструкций (4) напротив боковых участков (15а) отрезков (15), принадлежащих третьему ряду, в противоположных в осевом направлении местоположениях относительно первых основных участков (4а), укладывание четвертого ряда отрезков (16), распределенных по окружности на тороидальной опоре (11), где их соответственные боковые участки (15а) перекрывают вторые основные участки (4b) на противоположных в осевом направлении сторонах относительно боковых участков (15а) отрезков (15) третьего ряда.

10. Способ по п.9, в котором отрезки (13, 15), принадлежащие первому и третьему рядам, укладывают с периферическим шагом, соответствующим кратной величине ширины самих отрезков, и в котором каждый из отрезков (14, 16), принадлежащих второму и четвертому рядам, соответственно, укладывают между двумя последовательными отрезками (13, 15), принадлежащими первому и третьему рядам соответственно, так, что отрезки (13, 14) первого и второго рядов образуют первый слой (3а) каркаса, а отрезки (15, 16) третьего и четвертого рядов образуют второй слой (3b) каркаса, накладываемый на первый слой (3а) каркаса.

11. Способ по п.9, в котором отрезки (13, 14), принадлежащие первому и второму рядам, укладывают в первой плоскости нанесения (N), а отрезки (15, 16), принадлежащие третьему и четвертому рядам, укладывают во второй плоскости нанесения (N'), где первая и вторая плоскости нанесения (N, N’) смещены на соответственно противоположных сторонах относительно меридиональной плоскости (Р) так, что боковые участки (13а, 14а) отрезков (13, 14), принадлежащих первому и второму рядам, имеют перекрещенную ориентацию относительно боковых участков (15а, 16а) отрезков (15, 16), принадлежащих третьему и четвертому рядам.

12. Способ по п.3, дополнительно содержащий этап прикладывания дополнительных участков (26) кольцеобразных укрепляющих конструкций (4) к областям, находящимся близко к внутренним периферическим краям по меньшей мере одного слоя (3а, 3b) каркаса так, чтобы по меньшей мере один слой каркаса частично располагался между вторым основным участком (4b) и дополнительным участком (26) соответственной кольцеобразной укрепляющей конструкции (4).

13. Способ по п.1, в котором выполнение по меньшей мере одного основного участка (4а, 4b) каждой кольцеобразной укрепляющей конструкции (4) содержит этапы укладывания по меньшей мере одного удлиненного элемента концентрическими витками (21а, 24b) для формирования нерастяжимой по окружности кольцеобразной усилительной ленточки (21, 24) по существу в форме коронной зоны, формирования по меньшей мере одного заполняющего тела (22, 25) из материала эластомера, присоединения заполняющего тела (22, 25) к нерастяжимой по окружности тороидальной усилительной ленточке (21, 24).

14. Способ по п.12, в котором удлиненный элемент укладывают непосредственно напротив боковых участков (13а, 14а, 15а) отрезков (13, 14, 15), ранее нанесенных на тороидальную опору (11), для образования кольцеобразной усилительной ленточки (21, 24) непосредственно в контакте с отрезками (13, 14, 15, 16), причем заполняющее тело (22, 25) формируют путем укладывания непрерывной полосы материала эластомера непосредственно напротив ранее образованной тороидальной усилительной ленточки (21, 24).

15. Конструкция каркаса для шин транспортных средств, содержащая по меньшей мере один слой (3а, 3b) каркаса, содержащий удлиненные отрезки (13, 14, 15, 16), распределенные по окружности вокруг геометрической оси вращения (О), причем каждый из удлиненных отрезков (13, 14, 15, 16) простирается в виде U-образной конфигурации по контуру поперечного сечения конструкции каркаса, образуя два боковых участка (13а, 14а, 15а, 16а), взаимно разнесенные друг от друга в осевом направлении, и один коронный участок (13b, 14b, 15b, 16b), простирающийся по наружному в радиальном направлении местоположению между боковыми участками (13а, 14а, 15а, 16а), по меньшей мере две кольцеобразные укрепляющие конструкции (4), расположенные близко к соответственным внутренним периферическим краям по меньшей мере одного слоя каркаса, отличающаяся тем, что каждый из отрезков (13, 14, 15, 16) по существу находится в плоскости (N, N’), параллельно смещенной относительно меридиональной плоскости (Р) конструкции каркаса так, что ее коронный участок (13b, 14b, 15b, 16b) ориентирован относительно радиальной опорной плоскости (R, R’), проходящей через точку перехода между коронным участком и по меньшей мере одним из соответствующих боковых участков (13а, 14а, 15а, 16а), под углом, имеющим отличающуюся от наклона по меньшей мере одного бокового участка (13а, 14а, 15а, 16а) величину.

16. Конструкция каркаса по п.15, в которой каждый из отрезков (13, 14, 15, 16) находится в плоскости, параллельной упомянутой радиальной опорной плоскости (R, R’), так что коронный участок (13b, 14b, 15b, 16b) по существу находится в радиальной опорной плоскости (R, R’), в то время как каждый боковой участок (13а, 14а, 15а, 16а) самого отрезка простирается в наклонном направлении относительно самой радиальной опорной плоскости.

17. Конструкция каркаса по п.15, в которой каждый из отрезков (13, 14, 15, 16) имеет подобную полосам конструкцию и содержит продольные нитевидные элементы (17), по меньшей мере частично включенные по меньшей мере в один слой материала (20) эластомера.

18. Конструкция каркаса по п.15, содержащая по меньшей мере один первый ряд и один второй ряд отрезков (13, 14), в которой отрезки (13, 14), принадлежащие первому и второму рядам, соответственно, находятся в смещенных плоскостях (N, N’) на соответственно противоположных сторонах относительно меридиональной плоскости (Р), так что боковые участки (13а) отрезков (13) первого ряда имеют перекрестную ориентацию относительно боковых участков (14а) отрезков (14) второго ряда.

19. Конструкция каркаса по п.15, содержащая по меньшей мере один первый ряд и один второй ряд отрезков (13, 14), в которой отрезки (13), принадлежащие первому ряду, распределены по окружности с шагом, равным по меньшей мере удвоенной ширине упомянутых отрезков, отрезки (14) второго ряда расположены в промежутках, существующих между отрезками (13) первого ряда, так, чтобы образовать по меньшей мере один слой (3а) каркаса вместе с последними отрезками.

20. Конструкция каркаса по п.19, в которой каждая из кольцеобразных укрепляющих конструкций (4) содержит по меньшей мере один первый основной участок (4а), расположенный в осевом направлении между боковыми участками (13а, 14а) отрезков (13, 14), принадлежащих первому ряду и второму ряду соответственно.

21. Конструкция каркаса по п.19, дополнительно содержащая по меньшей мере один третий ряд отрезков (15), распределенных по окружности с шагом, равным по меньшей мере удвоенной ширине самих отрезков, и четвертый ряд отрезков (16), расположенных в промежутках, существующих между отрезками (15) третьего ряда, чтобы образовать, вместе с последними, по меньшей мере один второй слой (3b) каркаса, наложенный на первый слой (3а) каркаса, образованный из отрезков (13, 14) первого и второго рядов.

22. Конструкция каркаса по п.21, в которой отрезки (13, 14), (15, 16), принадлежащие первому и второму слоям (3а, 3b) каркаса соответственно, находятся в смещенных плоскостях (N, N’) на соответственно противоположных сторонах относительно меридиональной плоскости (Р), так что боковые участки (13а, 14а) отрезков, принадлежащих первому слою (3а) каркаса, имеют перекрестную ориентацию относительно боковых участков (15а, 16а) отрезков (15, 16), принадлежащих второму слою (3b) каркаса.

23. Конструкция каркаса по п.21, в которой каждая из кольцеобразных укрепляющих конструкций (4) содержит по меньшей мере один первый основной участок (4а), расположенный в осевом направлении между боковыми участками (13а, 14а) отрезков (13, 14), принадлежащих первому ряду и второму ряду соответственно, по меньшей мере один второй основной участок (4b), расположенный в осевом направлении между боковыми участками (15а, 16а) отрезков (15, 16), принадлежащих третьему и четвертому рядам соответственно.

24. Конструкция каркаса по п.23, в которой каждая из кольцеобразных укрепляющих конструкций (4) дополнительно содержит по меньшей мере один дополнительный участок (26), расположенный напротив боковых участков (16а) отрезков (16), принадлежащих четвертому ряду, на противоположной стороне относительно второго основного участка (4b) самой тороидальной структуры.

25. Конструкция каркаса по п.15, в которой каждый из боковых участков (13а, 15а) каждого отрезка (13, 15), принадлежащего первому и третьему рядам соответственно, частично перекрывается боковым участком (14а, 16а) по меньшей мере одного смежного отрезка (14, 16), принадлежащего второму и четвертому рядам соответственно, на протяжении, заключенном между радиально внешним краем соответственного основного участка (4а, 4b) кольцеобразной укрепляющей конструкции (4) и областью перехода между боковыми участками (13а, 14а, 15а, 16а) и коронными участками (13b, 14b, 15b, 16b).

26. Конструкция каркаса по п.23, в которой каждый из первого и второго основных участков (4а, 4b) каждой из кольцеобразных укрепляющих конструкций (4) содержит закрепляющую кольцеобразную усилительную ленточку (21, 24) по существу в форме коронной зоны, расположенную соосно с конструкцией каркаса и рядом с внутренним периферическим краем слоев (3а, 3b) каркаса, причем кольцеобразная усилительная ленточка сформирована по меньшей мере из одного удлиненного элемента, проходящего концентрическими витками, заполняющее тело (22, 25) из материала эластомера, одна боковая сторона которого присоединена к кольцеобразной закрепляющей усилительной ленточке (21, 24).

27. Конструкция каркаса по п.24, в которой дополнительный участок содержит дополнительную кольцеобразную усилительную ленточку (26) по существу в форме коронной зоны, сделанную по меньшей мере из одного удлиненного элемента, проходящего концентрическими витками (26а) и расположенного соосно с конструкцией каркаса в местоположении, расположенном в осевом направлении рядом с заполняющим телом (25) второго основного участка (4b) соответственной нерастяжимой кольцеобразной конструкции (4).

28. Шина для колес транспортных средств, содержащая конструкцию каркаса, изготавливаемую в соответствии с одним или больше предыдущих пунктов формулы изобретения.

29. Шина для колес транспортных средств, содержащая конструкцию (2) каркаса, имеющую по меньшей мере один слой (3а, 3b) каркаса, содержащий удлиненные отрезки (13, 14, 15, 16), распределенные по окружности вокруг геометрической оси вращения (О), причем каждый из удлиненных отрезков (13, 14, 15, 16) проходит в виде U-образной конфигурации по контуру поперечного сечения конструкции каркаса, образуя два боковых участка (13а, 14а, 15а, 16а), взаимно разнесенные друг от друга в осевом направлении, и один коронный участок (13b, 14b, 15b, 16b), простирающийся по наружному в радиальном направлении местоположению между боковыми участками (13а, 14а, 15а, 16а), где конструкция каркаса дополнительно содержит по меньшей мере две кольцеобразные укрепляющие конструкции (4), размещаемые близко к соответственным внутренним периферическим краям упомянутого по меньшей мере одного слоя (3а, 3b) каркаса, ленточную конструкцию (5), прикладываемую к конструкции (2) каркаса в ее внешнем по окружности местоположении, полосу (8) протектора, приложенную к ленточной конструкции (5) в ее внешнем по окружности местоположении, по меньшей мере одну пару боковин (9), приложенных к конструкции (2) каркаса в противоположных в боковом направлении местоположениях, отличающаяся тем, что каждый отрезок (13, 14, 15, 16) конструкции (2) каркаса по существу находится в плоскости (N, N’), параллельно смещенной относительно меридиональной плоскости (Р) конструкции каркаса, так что ее коронный участок (13b, 14b, 15b, 16b) ориентирован, относительно радиальной базовой плоскости (R, R’), проходящей через точку перехода между самим коронным участком и по меньшей мере одним из соответствующих боковых участков (13а, 14а, 15а, 16а), под углом, имеющим отличающуюся от наклона по меньшей мере одного бокового участка (13а, 14а, 15а, 16а) величину.